Sand Eater

[Hadesbear]

Omaan autoon laitoin heti 3S lipon, koska siinä on se tarvittava jytky (4000kv koneen kanssa).
Tehoja saa olla ja reserviinhän niitä saa rajattua. Ei toi 2S:n mahdoton ole ja silläkin voi hyvin ajella,
jos itsestä tuntuu hyvältä, kyllä se darra cudassakin riittää, siinä 4000kv kone.

...ja kuten slidekin totes, niin sc-auto/erillinen, jossa poweria -se kaasuttelu on ihan toinen juttu.
Jäykkiksillä ei tarvita kohtuutonta poweria, kun kikkaillaan ja ilokaasutellaan sit pahimmat 

Auton painosta, se on aikalailla se mitä vois kuvitellakin. Noi sanw pawit painaa enemmän mitä esim. sliden/zarizin,
mutta mun autosta tulee sit 2600-2700g, kun on vielä hytti ja maskottikin  Meinaatko itse laittaa hyttiä tonne?

[Zarizi Tech]

Itsekin ajelen jo 3S:llä, joten se kannattaa melkein sinne pistää.

[niko97]

Kuka tässä on sanonu että minä 2s ajan. En ole meinannukkaan ajaa 2s, tossa akku kuvassa on 2200mah 45-90c 3s se on mun ajo akku.
Niin välitys siinä on nyt 80/20 eli vakiot

En varmaan laita sisustaa ja kupipenkkejä painoksi kahtoo nyt mitä tuleman näyttää.

[Hadesbear]

Aah

Sit se on yksinkertasesti niin, että vauhti tuntuu hitaalta, mut jäykkäakseliseks just passeli.
Eivät nämä erillisjousitettujen vauhtiin pysty, oma maailmansa ne, mutta näillä kiipee silti.
Se vauhti kun ei ole ainoa mitä täytyy autossa olla, eikä vauhtiakaan tarvi mahdottomasti.

=> Kokonaisuus ratkasee.

[niko97]

Niimpä niin.

Tänään punnitsin sisustan kaikkineen romuineen niin paino 156g

Varmaan lähi päivinä "lyhennän" autoa, taivuttamalla taka kaari häkin sisään päin sillee mite muutki on tehny.

[niko97]

Tännän oli mukava ajo päivä 3 auton voimin hiekka mäessä.

Joo se ihmettely eilen, että missä tehot, johtui siitä, että meidän piha on tosi kovalla hiekalla niin se suti ihan älysti ja ei ollu pitoja ja tuntu että ei kule mihinkää.
Mutta tänään tasaisella ohuella hiekalla pito ja VOIMA/vauhti oli ihan järetön. Jos paikalteen laitto kunnolla lämää niin auto heitti takaperin voltin. Keulii iha järettömästi missä vauhissa tahansa. 
Ei mitenkään pysy auto hallinnassa isommalla kaasulla saatika sitte lämä pohjassa 

Mutta niitä kuvia.










Nätisti keulii 




Ja tämä harmitus tapahtui 4 radan jälkeen 



Joo nyt on tuntumaan foffi wraithista.
Ensinnäkin autoni on ihan liian korkee kaatu ihan liian helposti.
Jotkut matalemmat iskarit pitäs ostaa, mutta mitkä?

Autossa on pitkä pakki viive , drag breig ihan liian pieni ei pysy missään, pakissa ei oo tehoja juuri yhtään, pitää säätää.  Sitte semmonen vielä, että auto peruuttelee itsestään välillä  mistä moinen johtuu.

Reenata pitää ihan hirveesti ennen ku kisaan lähtee ei vielä eikein luonnistu, mutta eihän sen tarvii luonnistua ekalla ajo kerralla 

[niko97]

Tänään operaationa oli madaltaa sand eater.

Ensinnäkin jos keulaa madaltaisi niin puskuri olisi tiellä, puskuri lähti helposti dremelillä pois.



Madallus palat tein POM muovista eli delrinistä.

Eteen tein tälläset.



Ja taakse.



On se nyt aika lailla matala entiseen verrattuna, onko ehkä liikaakin.

[SlidSlide]

Ei todellakaan liian. Sais olla vielä matalampi, jos on varaa madaltaa. Joustovaraa ei paljoakaan tarvi.

[niko97]

Ei pysty paljoa enää madaltaa, kun rengas hipoo jo vähän joka paikkaan linkussa. Ja etu runko ottaa servoon sisään joustaessa..

[niko97]

Tänään "lyhensin" sand eatteria.



Homma kävi aika helposti ja nopeasti.
Minusta auto on nyt paljon hienompi, kun ennen.

[Hadesbear]

Lyhensitkö perää vai vaan kattoa? Jos itse peräpäätä, niin millä menetelmällä ja paljonko?

[niko97]

Kattoa vaan, katkoin eka dremelillä taka pysty tolpat pois ja lämmöllä taivutin takahäkin alas.

[Hadesbear]

Kattoa vaan, katkoin eka dremelillä taka pysty tolpat pois ja lämmöllä taivutin takahäkin alas.

Näin mä aattelinkin, seuraavaks sit perää lyhemmäks ja hytti takas? 

[niko97]

Ei vielä    Seuraavaksi uudenlaiset paneelit. Ja paljon treeniä.
Sitte vähä myöhemmin uutta iskaria.

[niko97]

Tänään aamulla menin pajaan ja istuin wraithi nenän eessä ja mietin mitä rakentais?
Pyörittelin wraithia kädessä ja pyöritin renkaasta, että akselit pyörii. Niin kuulu hirveä rutina ja rapina taka-akselin sisältä.
Sitte rupesin purkamaan taka-akselia osiin niin akseli putket sisä puolelta oli ihan hiekassa.
Putsasin hiekat pois ja pyyhin perän rattaista vakio vaseliinit pois ja laitoin uutta hiekatonta tilalle 
Taka-akseliin joutuin vaihtamaan 2 laakeria  oli JO NYT niin huonossa kunnossa 

Kasailin loppuun taka-akselin ja pyöritin no nyt on hyvä ei rutise ja rapise.
No etupäästä kuulu vielä ääntä, no eiku etuakseli auki. Ja siellä sama juttu akselit ihan hiekassa ja sinne vaihoin 3 laakeria. Noo ei se laakerien huono pyörintä haitannu oli siellä suurempiakin vikoja. Nimittäin lyhyen puolen vetoakseli vääntyny prkl   
Sillo samassa kaadossa varmaan väänty tuo, kun särky se knucle ja c-hubi

Tästä kuvasta, kun kahtoo vetoakselin päätä nii onhan tuo väärä tuossa ei näy vielä kaikki vääntyny osa myös se varren kohta koko matkan vähän mutkalla.



Miten usein muut purkaa ja putsaa akelit ja vaihtelee laakereita.
Ja ootteko mitenkään tiivistäny akseleita, että hiekka ei mene sisälle?

[SlidSlide]

Paljon ajotavasta kiinni. Jos rässii tolla tavalla, niin autoja saa varmasti korjata jokasen ajokerran jälkeen. Omastani AX10 on hajonnut spurreja, lootan rattaita, ulostuloja, linkinpäitä ja kardaaneja, kun on innostunut bashailemaan. Wraith on selvästi AX10 kestävämpi vakiona. Taisit löytää sen heikot kohdat.

Yleensä vaihdan laakerit vasta siinä vaiheessa, kun ne on kokonaan rikki. Samoin puran ja putsaan vasta siinä vaiheessa, kun akselien sisustassa on jotain vikaa. Tiivistyksiä en ole koskaan käyttänyt. Hieno hiekka tuppaa löytämään tiensä pienimpiinkin koloihin, eikä siitä mahdotonta haittaa ole ollut. Yhdessä autossa on ollut samat akselit (avaamattomat) 2009 vuodesta lähtien. Ennen tätä vuotta sillä tuli ajettua lähes jokaisessa osallistumassani kisassa.

[Hadesbear]

Paljon ajotavasta kiinni. Jos rässii tolla tavalla, niin autoja saa varmasti korjata jokasen ajokerran jälkeen. Omastani AX10 on hajonnut spurreja, lootan rattaita, ulostuloja, linkinpäitä ja kardaaneja, kun on innostunut bashailemaan. Wraith on selvästi AX10 kestävämpi vakiona. Taisit löytää sen heikot kohdat.

Yleensä vaihdan laakerit vasta siinä vaiheessa, kun ne on kokonaan rikki. Samoin puran ja putsaan vasta siinä vaiheessa, kun akselien sisustassa on jotain vikaa. Tiivistyksiä en ole koskaan käyttänyt. Hieno hiekka tuppaa löytämään tiensä pienimpiinkin koloihin, eikä siitä mahdotonta haittaa ole ollut. Yhdessä autossa on ollut samat akselit (avaamattomat) 2009 vuodesta lähtien. Ennen tätä vuotta sillä tuli ajettua lähes jokaisessa osallistumassani kisassa.

Kommaan täysin slidee!

Itse en ole vaihtanut 7 vuoden foffin aikana kuin yhden laakerin, kun hirtti kiinni. Ei tule vaihdettua ennen kuin hajoo. En ole koskaan suojannut/
tiivistänyt akseleita tai mottia tai muutakaan, tässä lajissa hiekka voittaa aina, se löytää kaiken ja menee kaikkialle. Turhaa ressiä huoltaa liiaksi,
vaikka jos on tottunut, niin ei se haitaksi ole.

Ajotapa ratkasee hajooko osia, mulla ei tänä vuonna 100% muovisesta axiaalin rtc (hadesbear) ole hajonnut yhtäkään osaa. Viimeksi mennyt
spurri, niitä kuluu harvoin, lähinnä jos liikahtaa tai ajanmyötä/kivi osuu/huono säkä. Muuten mennyt 3 vuoden aikana pari knucklee, hubia ja yks
vetari. Muutoin ei rikkoumia, mutta hadesilla oonkin ajanut vaan kisaa ja vuoden jälkeen uusinut akselit.

[niko97]

okei, eli ei huolta vaikka vähän hiekkaa laakereissa.
Nyt ainakin tiedän mitä muovi osat ja vetarit kestää.

Oisko jollain ideoita millä värillä paneelit maalataan?

[Joona]

General Lee tyyliin... :-D

[Arttu Ahtiainen]

On se näköjään heikko kohta toi c pala mullahan tiikeristä meni sama ja samanlailla vetari väänty, tiedä sitten kannattaako vaihtaa alumiiniseen jossain vaiheessa.

Hiekkaa menee kyllä vähän vähemmän akseliin jos torppaa ne reijät siel akselin pohjassa mulla ainakin tossa kitti wraitissa ne oli auki.