Axial Park toimii testiratana Reaperille sekä Mangustille. Mahdollisesti tiimin muillekin axuille.
Itse kokeilen autojeni jousituksen käyttäytymistä, akkujen kestoa, sekä lukuisia muita
ominaisuuksia. Samalla opettelua nopeusjaksojen vieläkin dominoivampaan valloitteluun
Radan mahtavimmat ja samalla kaameimmat mutkat. Axiaalilla ei vauhdilla käännytä, perää
täytyy vinguttaa, että auton saa kääntymään, mutta tämä tuo kasan uusia testausalueita.
Radan takasuoran alkua ja kauniin tyylikäs ovaalin palanen. Jatkossa isonee mittavammaksi
ja laajenee toiminnallaan. Kun vain lunta tulee, niin alkaa rata rakentumaan vieläkin paremmaksi.
Edit. En ole koskaan rata-ajoa harrastanut, enkä virallisessa touhussa harrastakaan, joten
radan naurut, solvaukset ja muut turhanpäiset sanomiset voi laittaa näppäimistöstään OFF-asentoon.
Harrastajapohjainen rata ja oman maun mukainen, kehittyy omalla tavallaan omanlaisekseen.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nonni, tänään rakentelin lumitöiden aikaan omatekoista axial park -rataa. Piti oikein nimetä, tuntui muuten niin
tyhjältä kokonaisuudelta, ilman nimeämistä. Eilinen prototyyppi sai tänään päivityksiä, isonsin hyppyriä, mutta
illan testeissä selvisi, että hyppyri street autolle liian ankara, kerran pystyssä
Joten otin hyppyristä puolet
pois, illan päätteeksi. Takakurvissa on ovaalia mutkaa, joka kesken myös, mutta mukavasti sai kaarteesta hakea
vauhtia hyppyrille => Kokeilla auton teknistä toimivuutta ja totutella a) autolla ajamiseen b) uudella ohjaimella
ajamiseen sekä tietysti itse ajamista, koskaan ei voi olla liian hyvä ajamaan, enkä edes osaa ajaa
Muuten rata on liian kapea neliveto axiaalille, jokaisessa mutkassa täytyy "sudittamalla" tanapohjassa kääntää
kurvissa ja taiteilla itsensä radalla eteenpäin, mutta siinähän sitä haastetta ja auton toimivuutta mitataan. Ei
muuten nykyjoustollaan enää kaadu ollenkaan, tuli mutkaan sitten kuinka ja miten. Se lienee siis edistävä askel
jousituksen saralla. Tarkoitus kokeilla erilaisia muutoksia auton säätöjen suhteen, vielä kun ehtii.
Elonkorjaaja on saapunut! Vaviskaa, hän ei säästä ketään.
Kuninkaamme on saapunut. Ensimmäisen Street Class luokan auton Reaperin maksotti, The Reaper!
Kauan sitä odotettiin, auton tulohetkellä sitä ei ollut, kerran jo tilattiin, mutta liikkeen 4vk:n tuontiaika
ei miellyttänyt. Vihdoin, vihdoin se tapahtui, alamaan kuningas on saapunut ja tuo tuhon vastustajilleen!
En viitsi pelotella enempää, ettei muille tule paha mieli tai ettei näe pahoja unia...
Tänään tuli hankittua siis maskotti ja iloisesti kaverimme Mangusti teki paluun! Tänään käväsin illalla ajamassa
testiä toisella 6,6V 1100mAh akulla. Ideana ajaa akku tyhjäksi, jos auto kestää ja sitten koittaa ladata vielä
samalla NIMH-kenttäpowerilla kolmannen akun. Seuraavassa muutama softasta napsastu kuva teksteineen.
Akkua ladattu 4 minuuttia. Kenttäpowerista irtoaa edelleen jopa 11,79V tehot ja parhaimmillaan latauksessa
kulkee 31,75W. 4min kohdalla akun voltit 6,99V ja sisään on mennyt 285mAh:ta. Latauvirtana siis latauksessa
on 4,4A eli akkuni tapauksessa 4C tehot.
Hieman 8 minuutin jälkeen akussa on jo 590mAh:ta ja 7,09V. Poweri antaa 11,6V voimalla ja laturi ottaa sitä
hieman päälle 31W. Latausteho edelleen pyydetty 4,4A ja viivat kulkevat kauniisti eteenpäin. Tässä kuvassa
siis lisänä akun volttimäärä viiva.
Akku on latautunut kokonaan tasan 16 minuutin kohdalla. Akussa normaali 7,2V, mutta milliampeereja meni
ennätykselliset 954mAh. Lopussa kenttäpoweri pääsee palauttamaan virtojaan ja nouseen reiluun 12 volttiin.
Huomasin softasta pari uutta jippoa ja tuossa näkyy nyt kursorin antamaa infoa latauksen lopusta. Kursorilla
pääsee kurkistelemaan tietoja koko latauksen varrelta, esim. 7min 12sek ja näkyy sitten tuon kohdan latausdata.
Tämäkin akku teki tuon ihmeellisen hypähdyksen, joten nyt 2 eri akkua tekee sen, täten olisi normaalia, eikä
akuista johtuvaa, ohessa pari napattua tietoa hypähdyksestä.
"Hypähdys"1) Alkoi tasan 12 minuutin kohdalla.
2) Pudotuksen aikana akun voltit putosivat 7,20V:sta 6,92 Volttiin.
3) Latausvirta hypähdyksen alkaessa 3,41A ja päätyttyä hypähti sekunnin - parin ajaksi 4,17A:n.
4) Hypähdys kesti yhteensä 16 sekuntia.
Muuta faktaa latauksesta:- Akulla ajettiin 7 minuuttia ja akku meni tyhjäksi / ajettiin tyhjäksi.
- Kenttäpowerin volttimäärä alussa 12,89V ja latauksen aikana pienimmillään 11,50V.
- Latausvirtana käytettiin 4C tehoja suhteessa ladattavaan akkuun = 4,4A.
- Latauksen aikana ei käytetty balanceria.
- Akun volttimäärä latauksen alussa 5,26V
- 10min 45sek kohdalla alkoi latausvirran pudotus = "hidaslataus".
- Hidaslataus kesti 5min 15 sek ja sinä aikana akkuun meni jopa 175mAh:ta!
Loppusanat:Ensimmäinen itse rakennettu 10 kennoinen 3300mAh NIMH-kenttäpoweri on ladannut nyt 3 akkua täyteen.
Nyt se on sitten todistettu, että pystyy ainakin siihen, vielä kokeillaan pystyykö lataamaan akkuun puolet
virroistaan. Anyway, olen erittäin tyytyväinen näihin tuloksiin 3 latausta / kenttäpoweri tarkoittaa oman
akkuni kohdalla max. 9 latausta montulla, akku ei siis tule loppumaan.
Houkuttelevaa olisi kokeilla ladata akku siinä 8min ajassa, mutta silloin puhutaan laturillisesti 5C tai suuremman
latausvirran käytöstä. Ihan tietokoneen vieressä en sitä ensikertaa lähde kokeilemaan, mutta jossakin vaiheessa
sekin tarkoitus todentaa. Tällä erää homma sujuu hienosti ja laitteet pelaa mallikkaasti, jatketaan kokeiluja taas
mahdollisimman pian ja laatu informoiden.
.jpg){kind=logo}
