Polttisten kytkimen "modaaminen"

[SlidSlide]

Polttisten kytkimien kans on ollut ongelmia foffissa. Itsellä ei ekoilla testeillä ole ilmennyt, tosin turhaa bashaustakaan ei oikein ollut.

On olemassa joitain modauksia, jotka saattavat parantaa kytkimen ikää.
Tossa pikku artikkeli, jonka poimin netistä: http://www.misbehavin-rc.com/pit-lane/clutch-tuning/gn-clutch-tuning.asp .

tuunari aikoo todennäköisesti kokeilla tätä seuraavassa kisassa.
Luin juuri Hellfiren manuaalista tuosta ns. "leading shoes" (häntä ensin) asennosta
ja jos oikein ymmärsin, se on parempi korkea pitoisilla radoilla.
Kiihtyvyys on huomattavasti äkillisempää kuin "trailing shoes" (häntä perässä) asetuksessa.

Voisin äkkiseltään kuvitella, että vaikea hallita rinteessä.
Toisaalta kytkin lyö nopeemmin kiinni, joka ei välttämättä tarkota sitä, että nokka puskee minne sattuu.
Foffissahan lapa puree vaan kovemmin.
Uskoisin tän toimivan pehmeällä hiekalla jopa trailing shoesia paremmin.

Tilasin itselleni uudet alupalat ja ajattelin käydä testaa vanhoilla paloilla ke tai to.
Onko joku kokeillut foffissa alupaloja "väärinpäin"?

[niemma-2]

Toi kääntäminen tuntus vähän hullulta, ehkä toi muovinen kestää tossa mut miettii et alunen on ns vastakarvaan puremassa ja tuo kärki on etupää joten pitäs ainaskin pyöristää ettei tuu mahdllista kiilautumista, sen vaaraa en näkis mutta mahkuja ehkä on isommalla riskillä.
En tiedä sanoa varmaksi tuotakaan, mutta itse pyöristäisin palan kärjen, kun vakio asennossa se myötäilee kellon kylkee loivasti.
Sen olen kuullut et kuulemma tuo komposiittimuovinen pala on parempi kun alu, metalli ja metalli tahtoo olla hiukan liukas yhdistelmä etenkin silloin kun ne ovat hiotuneet/kuluneet sileiksi pinnoiksi, kuullut olen paljon mutta en itse kokeillut.
Onhan esim bensa autoisakin keraaminen tai muu vastaava kitkapinta eikä metalli pinta.

Itse kyllä olen miettinyt alupalan pintaan liimata kokeiluksi jonkunlaisen kitkapalan eli samanlailla kun on FG..ym bensakoneiden kytkimet.

[SlidSlide]

Toi kääntäminen tuntus vähän hullulta, ehkä toi muovinen kestää tossa mut miettii et alunen on ns vastakarvaan puremassa

Sen pointti on purra vastakarvaan.. En usko et Hellfiren manuaalissa olis annettu tämmöstä mahdollisuutta, jos se olis riskialtista.

[tuunari]

http://www.lynxracing.net/13

Tuon sivun alapäässä eräs tarina kytkimen kestosta, kun käytössä todella vääntävä kone.

[niemma-2]

http://www.lynxracing.net/13

Tuon sivun alapäässä eräs tarina kytkimen kestosta, kun käytössä todella vääntävä kone.

Kyl tuo varmaan joo toimiikin sitten, ehkä parempi onkin että puree paremmin kiinni eikä laahaa niin paljoa että suurinosa ajasta luistaa ja tuhoo paloja.
Iso ero jos norminpäin kestää minuutteja ja toisinpäin gallonan
Siksi en ihan viittinyt mennä väittämään kunnolla kun ei ollut tietämystä, enemmänkin omaa mielipidettä...

Edit. eikös tuo asetus tuo siis herkempää ja vahvempaa kiinnitottoa kytkimelle?

[lassi68]

Tää on asia, joka mun on pitäny testata jo monia kertoja, mut on aina jääny! Tämänkauden aikana se viä kokeillaan, mut en suosittele "umpimähkään" laittaan sillainpäin kisoihin. Mulla on sellanen kutina, et kytkimestä tulee aika "häijy", kun laitetaan vastakarvaan? Se ois hyvä, jos ois vähä äkäsempi, mut siinä piilee myös se vaara, että kone ei ehdi ottaa riittävästi kierroksia ja tumppaa?!
Komposiitti kytkintä EI KOSKAAN foffiin, jos meinaa ajella kunnialla kisan läpi!
Se mitä tulee alumiinipalojen "pureutumiseen" kytkinkelloon, niin voin sanoo, ettei tartte pyöristellä kärkiä, jolloin entisestään pito huononee, kun palat kevenee! Ei oo sellasta alumiinia vielä keksitty, joka "pureutuisi" sileään teräksiseen kytkinkelloon!
Se mitä tulee "kitkapalojen liimaamiseen kytkinpaloihin", niin epäilen, että kitkapalojen käy huonosti, kun koneeseen lyödään 30000 r/min?
Alumiinikytkin toimii erittäin hyvin rinteessä, niin kauan, kunnes lämmöt nousee liian korkealle ja se alkaa "palaa" (esim. liiallisessa bashauksessa (olikohan oikein kirjoitettu?)).

[SlidSlide]

Kokeilin äsken paloja toisinpäin. Äkäsyyttä tuli jonka uskosin olevan tosi hyvä rinteessä.
Ongelmaks muodostu et säädöt pitää hakee kokonaan uusiks.
Auto sammu joka kerta pysähtyessään ja loppuvaiheilla jo jarrutuksesta.
Eli aika kössissä on tällä hetkellä. Täytynee huomenna tapella ton kans lisää.

[lassi68]

Pistä jäykemmät jouset, josko sekään auttaa? Tulihan sulla kytkinpaketissa kahdet jouset? Mitkä palat hommasit? Voi olla, että foffi käytössä tollainpäin ne ei toimi ollenkaan? Mutta hyvä juttu, kun on joku innostunu uranuurtaja, joka jaksa testailla, niin me muut voidaan sit tulla "valmiiseen pöytään"

[SlidSlide]

Kokeilin vanhoilla paloilla. Uusien pitäis tulla huomenna postissa.
Ne laitan ihan varmuuden vuoks oikeinpäin. Toisekseen siks koska säätäminenkin on varmaan helpompaa.

tuunarihan on testaillut jo tollai "väärinpäin" ja on toiminut. Tosin montulla ei hänkään ole käynyt.

[Maximus]

Juu mul oli sama vika omassa Losin 8ightissä ja korjasin sen ostamalla uuen nelipalasen (2-komposiitti ja 2 alupalaa) Kisakytkimen.

Sama vika toistui jo toisen kerran, ja sen jälkee on kaara seissy. Nyt tos on uuet palat taas oottamassa asennusta ja ne sitten alitetaan ennen
Säkylää ja toivotaan että kestää paikat. Oisin oottanu hieman kestävämpää kytkintä losilta jo vakiona, mut nyt jo tuo kisakytkin. Huh huh....

[SlidSlide]

Mulla voi olla ihan erilainen ajotyyli, mutta ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia kytkimen suhteen (tähän mennessä).
En yleensäkään rässi hirveemmin, mitä nyt joskus kisan jälkeen ja hupiajelussa.
Lämmitän koneen aina vähintäänkin kohtalaisesti ennen rinteeseen menoa ja lämpöjä tutkin tiuhaan.

Oliskohan tota polttoainetta menny parisen litraa. Muutama tankki menny radalla, loput montulla rinteessä.

Maximus, ei sitä tarvi väkisin rikkoa pitkillä ajoilla montulla. Mielummin ajaa vaikka 1 - 2min
ja sitten pitää tauon, jonka jälkeen toistaa saman. Mielummin sillai kuin, että joutuu tilailee jatkuvasti kytkinpaloja.

Vaikka on mikäkin kisakytkin, se ei todista sen toimivuutta ja kestoa rinteessä.
Puhutaan kuitenkin ihan erilaisesta vastuksesta kuin tasasella.