Keskustelua Hybridi modiautoista

[Hadesbear]

Keskustelua Hybridi RC FOFF Modiautoista.

[Hadesbear]

Nyt on autoon tilattu muutama akku ja voi olla, että jos debyytti tapahtuu buttonissa,
niin Hadesbear lainaa sähköt ja jää ajamatta tuolloin. Katsotaan miten etenee, toki
polte olisi ajaa jo aiemmin, mutta kaikki ajallaan... 

[matti.l]

Vastaavantyyppinen konstruktio myös täällä rakenteilla ensivuodeksi. Osiakin aika hyvin kasassa itsellä tähän jo.

Minkäs etupäätä meinasit käyttää?

[Hadesbear]

Voi olla, että tästä syntyy oikein "buumi", mutta suorituskyky nähdään sitten vasta,
kun joku rohkea ajaa ensiajot.

Etupääksi on katteltuna sc-autojen sekä monenlaisen muun erillisjousitetun, mutta
vaatii vielä mittailua ja suunnittelua, että mitä lähdetään kokeilemaan. Ensiveret tulen
kuitenkin roiskimaan milläpäs muullakaan kuin maverickin etuakselilla 

Houkuttaisi kovasti rakentaa variaatio jo nyt, mutta Hadesbearissa ainoa axun loota,
enkä oikeen luovuttajaksi sitä tahtoisi, vielä... mutta katsotaan, jos taikuri luttinen
pudottaa yhden lootan luokseni 

[Tomy]

Onko lukoista/tasauspyörästöistä vielä visioita?

Itse lähtisin kokeilemaan etupää lukossa ja takana jäykähkö tasauspyörästö. Onko tästä jo kokemusta?

[matti.l]

Onko lukoista/tasauspyörästöistä vielä visioita?

Itse lähtisin kokeilemaan etupää lukossa ja takana jäykähkö tasauspyörästö. Onko tästä jo kokemusta?

Itse näen omassa rakennelmassa suurimpana haasteena etu ja takaperän yhdenmukaisen välityssuhteen...

[SlidSlide]

Pakko se on itsekin sanoa jonkinlaista visioo. Omassa autossani näkisin ehdottomasti lukon etu- ja takapäässä. Keskelle saattaisi tulla keskidiffi. Siihen kohtalaisen jäykät öljyt, mutta pysyen silti vielä litkumaisessa tavarassa. Pohjalevyssä olisi etupuolella taivutus, jonka jälkeen pohja jatkuisi suorana keskidiffin/axialin lootan kohdalle. Pohjalevy olisi mahdollisimman kapea. Siitä sitten loppuosa axialin akseleille onkin sitten vapaan mielikuvituksen armoilla. Menee kyllä vähän offtopiciksi, mutta kirjoittamiseenhan foorumit on luotu .

[Hadesbear]

Sen mitä tulen alkujaan kokeilemaan tulee tapahtumaan lukottomalla etupäällä vs lukollinen perä ja keskiosa.
Omana ideana on kuitenkin lukollinen kokonaisuus ja kehityksenä auton keula, josta tarkoitus saada pehmeä
ja sc-maisesti pystysuorat suorittavat, ei axutönkkömaisesti.

Välityssuhde on myös hankaloittamassa asiaa, ne pitäisi saada yksyhteen, kutan matti jo totesikin, eikä
ihan jokaista sitten saakkaan, joten se tavallaan rajoittaa vaihtoehtoja, ilman diffillisiä muutoksia tms..
No, aika näyttää kun saa alkua rakenteluun.

Aiheesta "hybridistä" voi puolestani vapaasti keskustella tässä ja koota tänne jujut 

[-foff-]

...ja jos ei löydy samaa välitystä, niin ehdottomasti etuvälitys tiheemmäksi...1/1 autoissakin on käytetty hieman tiheämpää etuvälitystä.

[matti.l]

...ja jos ei löydy samaa välitystä, niin ehdottomasti etuvälitys tiheemmäksi...1/1 autoissakin on käytetty hieman tiheämpää etuvälitystä.

En tiedä miten se näissä rc autoissa käy sitten keskivoimansiirron päälle. Että onko kuinka kestävä rakennelma. Oma laitos muodostuu trx 4x4 lässin etupäästä ja taka-akseli on vielä hiukan auki. Keskelle ajattelin Stampeden lootaa, lähinnä siksi että sellainen jo nurkista löytyy.

[niemikko]

...ja jos ei löydy samaa välitystä, niin ehdottomasti etuvälitys tiheemmäksi...1/1 autoissakin on käytetty hieman tiheämpää etuvälitystä.

eikös pidempi välitys edessä auta kääntymiseen takana puskee. Vai mitenkä se meni.

[Tomy]

...ja jos ei löydy samaa välitystä, niin ehdottomasti etuvälitys tiheemmäksi...1/1 autoissakin on käytetty hieman tiheämpää etuvälitystä.

eikös pidempi välitys edessä auta kääntymiseen takana puskee. Vai mitenkä se meni.

Tiheämpi välitys on varmaan yhtä kuin akseli pyörii nopeammin. Eli etuakseli mielellään hitusen taka-akselia nopeammaksi. Eihän tällaista projektia kannata ylipäätään aloittaa ennen kuin on tutkinut akseleiden välitykset. Axialin akseleihin saa kolmea eri välitystä. SC-autoihin tuskin saa eri välityksiä, joten etuakseli on valittava Axialin välityksien mukaan.

Mielestäni ei ole järkevää ajaa tasauspyörästöllä edessä ja lukitulla taka-akselilla. Se tekee autosta puskevan. Lukko edessä ja diffi takana saattaisi antaa sopivan yhdistelmän ketteryyttä ja etenemiskykyä.

[SlidSlide]

Mielestäni ei ole järkevää ajaa tasauspyörästöllä edessä ja lukitulla taka-akselilla. Se tekee autosta puskevan. Lukko edessä ja diffi takana saattaisi antaa sopivan yhdistelmän ketteryyttä ja etenemiskykyä.

Olen täysin samaa mieltä. Mitä SC-autojen pystysuorien selvittämiseen tulee, ovat ne ajollisesti ja teknillisesti paljon suorituskykyisempiä kuin axial pitkälti jousto-ominaisuuksiensa sekä keskidiffin ansiosta. Edessä lukottomuus tuskin auttaa asiaan. Päinvastoin se voi huonontaa pystysuorista selviytymistä, kun takana vetää paremmin.

[Hadesbear]

Korjatakseni, tarkoitus ei ole pitää tasauspyörästöö, mutta siitä lähdetään liikkeelle,
ellen sitten vaivaudu avaamaan etupäätä samalla kun murran rungon paloihin.

Nyt axiaalin laatikko tulossa, joten akseli ja loota + pikkusälää löytyy jo autoon.

[niemikko]

Tiheämpi välitys on varmaan yhtä kuin akseli pyörii nopeammin. Eli etuakseli mielellään hitusen taka-akselia nopeammaksi.

elikkäs jos halutaan että etupään pyörät kulkevat lujempaa vaatii se edelleen pidemmän (harvemman) välityksen eteen.

[matti.l]

Tiheämpi välitys on varmaan yhtä kuin akseli pyörii nopeammin. Eli etuakseli mielellään hitusen taka-akselia nopeammaksi.

elikkäs jos halutaan että etupään pyörät kulkevat lujempaa vaatii se edelleen pidemmän (harvemman) välityksen eteen.

Eli kun slässissä on etuperän välitys 37/13 niin taakse kelpaisi axialin valikoimista (38/13, 36/14, 43/13) parhaiten tuo 36/14?

Onkos jollakulla muulla valmistajalla jäykkää akselia jossa tuo 37/13 olisi välityksenä? 

[Arttu Ahtiainen]

Mitenkäs noi MOA akselit kestää harjattomia moottoreita siitähän tulis hurja härveli kun molemmille päille ois oma kone eikä tarvis välityksistä huolehtia tosin kustannuksetkin nousee hurjasti. etupäänhä voi tehä jostain takatuupparin perästä saa moottorin eteen painoks

[SlidSlide]

Tiheämpi välitys on varmaan yhtä kuin akseli pyörii nopeammin. Eli etuakseli mielellään hitusen taka-akselia nopeammaksi.

elikkäs jos halutaan että etupään pyörät kulkevat lujempaa vaatii se edelleen pidemmän (harvemman) välityksen eteen.

Eli kun slässissä on etuperän välitys 37/13 niin taakse kelpaisi axialin valikoimista (38/13, 36/14, 43/13) parhaiten tuo 36/14?

Onkos jollakulla muulla valmistajalla jäykkää akselia jossa tuo 37/13 olisi välityksenä? 

Ei, vaan eteen nimenomaan tarvitaan pyörimisnopeutta. Tässä tapauksessa siis pidempi eli harvempi välitys eteen. Esim 38/13 voisi käydä. 43/13 tuntuu jo liian suurelta.

[matti.l]

Tiheämpi välitys on varmaan yhtä kuin akseli pyörii nopeammin. Eli etuakseli mielellään hitusen taka-akselia nopeammaksi.

elikkäs jos halutaan että etupään pyörät kulkevat lujempaa vaatii se edelleen pidemmän (harvemman) välityksen eteen.

Eli kun slässissä on etuperän välitys 37/13 niin taakse kelpaisi axialin valikoimista (38/13, 36/14, 43/13) parhaiten tuo 36/14?

Onkos jollakulla muulla valmistajalla jäykkää akselia jossa tuo 37/13 olisi välityksenä?  

Ei, vaan eteen nimenomaan tarvitaan pyörimisnopeutta. Tässä tapauksessa siis pidempi eli harvempi välitys eteen. Esim 38/13 voisi käydä. 43/13 tuntuu jo liian suurelta.

Mietin yöllä tuon välitys homman väärin päin.   Noinhan se tottakai menee.

Kuinkas leveä vakio axialin akseli on hexasta hexaan ja kuinka leveät leventimet siihen on mahdollista iskeä kiinni?

Edit: muokkasin lainauksen kuntoon

[Hadesbear]

Tänään saapu lootan osat, joten saan scalesta lootan tähän kokeiluun...
Vielä ei kuitenkaan ole aikomusta koota autoa, vasta finin jälkeen. Samalla jotain
runkosuunnitelmaa kehitteillä, kun nykyinen työpaikka mahdollistaa laitteet ja matskun