Mielestäni tämä keskustelu sopii oikein hyvin tähän aiheeseen, sillä kyse on oikeasti siitä mitä kahden auton tallin kalusto maksaa.
Toki teoriassa RTR-auton saa jenkeistä parilla sadalla, jos käy hyvä tuuri ja tulli ei ole vailla omiaan. Se vaan tiedetään, että sillä mainitulla RTR-autolla ei tee mitään tässä lajissa, johtuen mm. crawling käyttöön tarkoitetusta hiilikoneesta. Kun siis lasketaan päälle harjaton kone, nopari ja laparenkaat, niin alkaa olla hinta jo aika kaukana siitä kahdesta sadasta. Itse lasken auton hinnan niin, että mitä maksaa teknisesti sellaisen auton rakentaminen, joka kestää kauden läpi. En tarkoita ettei jotain pientä kulutusosaaa tarvitsisi vaihtaa tai ettei pahimmissa kaadoissa menisi muita osia. Toki nekin pitää laskea ajokauden kustannuksiin. Modiautoista puhuttaessa käytetty auto harvoin on oikeasti halvempi kuin uusi. Jos uusi aihio maksaa 200 euroa ja käytetty satasen, niiin siihen käytettyyn saa laittaa yleensä toisella satasella osia, että siitä saa ehjän. Toisaalta taitaa olla harvassa ne vakiona kilpailukykyiset autot.
Kilpailukykyisyys taas tarkoittaa sitä, että autolla on oikeasti mahdollisuus voittaa, jos vaan osaa ajaa. Ajamisesta menee hauskuus, jos jo autolla antaa tasoitusta liikaa.
Kun lajia haluaa kehittää ja saada siihen lisää kuskeja, niin kilpailuluokkia ja sääntöjä kannattaa miettiä myös kustannusmielessä ja sellaisen harrastajan näkökulmasta, jolla ei välttämättä ole vielä kilpailukykyistä lajiin sopivaa autoa, mutta innostusta ja kiinnostusta sitäkin enemmän. Oikeasti tämä laji tarvitsee lisää harrastajia ja kilpailijoita, ei niinkään lisää autoja. Toki niitäkin sitä myötä varmasti tulisi, kun harrastajia olisi enemmän.
Unlimited EP:ssä tilanne on tällä hetkellä mielestäni hyvä. XP on polttisautoille selkeä parannus, mutta luokan sulauttaminen EP:n kanssa samaa käytännössä tappanee polttisluokan/-luokat. Oma ehdotukseni sen suhteen olisi sellainen, että XP luokkana säilytettäisiin, mutta ajettaisiin EP:n kanssa samalla radalla samaan aikaan. Näin ei karsittaisi niitä vähiä polttisautoja pois, joilla kuitenkin muutama haluaisi ajaa.
Modin osalta näen autojen määrän kasvulle esteenä sen, että siitä uhkaa tulla axial-merkkiluokka. Yksi suurimmista syistä tähän on mielestäni se, että radat suosivat mahdollisimman kevyttä autoa. Voi olla että näin olisi joka tapauksessa ja myös Unlimited-luokissa, mutta käytännössä se johtaa äärimmäiseen hifistelyyn, jossa kustannuksia kaihtamatta rakennetaan sitä keveintä autoa kilpaa. Kanttori on mukava poikkeus, mutta ei sekään mikään norsu ole. Todistaa kuitenkin osaavan kuskin käsissä, että axial ei välttämättä ole pakkohankinta.
Itse olen miettinyt jo jonkin aikaa, mitä lajille tekisi jo aiemmin esitetty minimipaino, mutta ei vain Modissa, vaan kaikissa luokissa. Se tekisi painomielessä autoista tasaisempia, mutta antaisi kevyemmän auton rakentajalle edelleen sen edun, että olisi mahdollisuus saada painopistettä alemmas, silloin kun joutuisi jopa lisäpainoja autoonsa lisäämään. Tarkastelin eri autojen ilmoitettuja painoja ja rajat voisivat olla esim. Modified 2500 g ja Unlimited 5500 g. Tai ehkä tuo painoraja voisi olla jotenkin suhteessa akseliväliin, että kun teet lyhyemmän auton, niin se saa olla kevyempi. Kaikki eivät nykyisellään pääse noiden rajojen alle, mutta epäilykseni on, että viimeistään ensi kaudella myös Unlimited-luokassa alkaa painolla hifistely ja lajista tulee järjettömän kallis jos aikoo pärjätä tai siitäkin alkaa tulla merkkiluokka.
.jpg){kind=logo}
