Rc Formula OffRoad
Autot => Modified - 1:10 autot => Aiheen aloitti: Hadesbear - 07 Heinäkuu, 2008, 21:17:53
-
Thunder Horse vaihtui Axiaaliin ja TH:n tilalle vipeltää Mangusti :D
Nimenä siis mangusti ja axiaalista rakennetaan, vielä kokoamatta, mutta nyt hyvää aikaa rakentaa, ennen MM:ä.
Kuvia ja muuta ideaa, kun projekti edistyy, viriosia jo tilattu.
-
Nonii! Vielä lisää axuja peliin mukaan... ;D
Katotaas sitte WC:sä että tuleeko mun buggystä mitään haastetta tolle Sarkan Axial perheelle. Unohtamatta sliden Diglettiä.
Mites muuten on että tuleeko ihan tuuberia tohon(kin) Axialiin?
-
Sarkan Axial perheeseen tuli vielä yksi lisäys Kid Willys. Sitten toi Softy saattaa ajaa omaansa. Eli niitä olis jo 6 ;D
-
Hehheh! Perhe sen kuin kasvaa vielä. Kohta tarttetaan siten jo uutta ulkonäköä ja erikoisuuksia autoihin niin on jotain mihin voi verrata.
Eli esim johonkiin autoon vaikkia semmonen scale putkirunko lokareilla;)
-
Edgen kehikko on suunnitteilla, mutta alkuun varmaan vakiona kokeillaan. Pitää joustot saada rajoitetuksi, muuten vaikeatuntuista ajaa.
Katotaan nyt, pari ässää on hihassa tähänkin projektiin, joten hiljaa hyvä tulee!
-
Projekt - Mangusti - 8-7-2008
Tänään saapui postissa kirjeen kera, mangustin maskotti eli itse mangusti :D
Tämä tarkoitti sitä, että rakentaja oli saapunut ja oli aika ryhtyä kokoamaan kalustoa kasaan.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/1.jpg)
Mangusti tähystää innokkaasti pakettia ja sitä myöden sen avaamista.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/2.jpg)
Kaunis, yksinkertainen ja suorituskykyinen axiaali, AX10 upouutena paketissaan.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/3.jpg)
Mangusti levittää osat järjestelmällisen tarkasti pöydälle, merkityn systeemin mukaisesti.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/4.jpg)
Mangusti päätyy aloittamaan rakennusurakan ruskealla spraymaalilla, kori on leikelty,
mutta jännityksen halun tuoman jännitteisyyden takia, mangusti jätti korinleikkaus
vaiheen kuvaamatta...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/5.jpg)
Mangusti esittää uuden korinsa, jota se tulee käyttämään ainakin
offroad/crawling ajossa, mutta alkuun ehkä foffissakin.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/6.jpg)
...tulevaisuuden suunnitelmiin kuitenkin kuuluu tuberin/edgen hankinta,
joskin kehikko myös ruskealla maalilla maalattuna. Tähän koriin valittiin
tähtösiä ja kylkeen loistamaan aina kaunis, betty ;)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/7.jpg)
Iskarit jousineen magnusti veikin sitten edesmenneestä thunder horsesta,
kokeilun arvoiset iskarit näyttivät sisältäneen itsessään hyvän droopin,
joten mangusti purki iskarit osineen, pesi, vahasi, vaahtosi ja öljysi uudelleen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/8.jpg)
...nyt ne loistavat kirkkaana, pieniä käytönjälkiä, mutta suuria tekoja odotellen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/11.jpg)
Seuraavaksi mangusti kaivaa erään ässän hihastaan. Sopimus Jack Slayerin
kanssa voimansiirron (keskilootan + akselien) kokoamisesta olisi suotava,
antoihan mangusti naquadrian axiaalin alkuperäiset kylkipalat sopimuksen
mukaan jackille.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/12.jpg)
Yksi pussillinen jackille, jossa keskilaatikon voimansiirto-osat, tästä se
kokoaminen alkaa ja työvoimalla teetetään :D
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/13.jpg)
Tähän väliin mangusti päättää käydä rakentamassa kylkilevyihin korinkiinnike
palat, jotta jotain saadaan itsekin aikaiseksi.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/9.jpg)
Tovin kuluttua käydään jackin luona katsomassa miten voimansiirto-osien
rakennus edistyykään. Osat ovat leväällään, mutta yhtä akseli on saatu jo
jonkin verran kasattua, hyvä jack!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/10.jpg)
Mangusti tarkistaa osat tarkasti, sillä virheisiin ei ole varaa, muutoin
rakennus käy kalliiksi ja turhauttavaksi.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/14.jpg)
Mangusti rientää hakemaan offroadissa ja crawlingissa käyttämiään
tarvikkeita. Esille tuodaan rock claws renkaat, uudet voitetut muistifoamit,
sähkötarvikkeita sekä muuta pientä hilpettä.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/15.jpg)
Mangusti tarkastaa renkaat. Ne täytyy jälleen kerran avata vanteiltaan,
sillä sisälle olisi laitettava muistifoamit ja turhat ilma-aukot pitäisi sulkea
tällä kertaa huolellisesti.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/16.jpg)
Muistifoamit ovat edelleen uutena paketissaan, ne voitettiin naquadrialla
crawling kisoissa, nyt ne otetaan hyötykäyttöön ja ovat samalla mangustin
tervetuliaislahjana rc-uran valinnalle.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/17.jpg)
Sähköistä tarkistetaan 45t lathe, jolla on tarkoitus möyriä silloin, kun auto
ei ole foffi käytössä. Servoja on muutamia, kaikki voimaservoja, joten
kokeilun kautta pyritään hakemaan toimivimmat foffiin ja muuhun ajoon.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/19.jpg)
Foffiin hankitaan uudet Sand Paw laparenkaat ja ne laitetaan bedlock
vanteille. Tässä uudet axiaalin mustat vanteet.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/18.jpg)
Pussista löytyykin loput tarvittavat osat bedlockeille, muun muassa
vihreät ringsit, jotka luovat eloa auton ylenpalttiseen väriteemään ;D
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/20.jpg)
Mangusti huokaisee ja katsoo paikat kuntoon, omalta osalta päivä on
pulkassa ja on aika suunnata tauolle.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/21.jpg)
Uuden pienen jääkaapin ovenkahvaa kalkuttaen mangusti vaatii jotain
iltamyssyä..
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/23.jpg)
...ovi aukeaa ja sisältä paljastuu muutama red bullin energia juoma,
mutta mangusti valitsee tähän hetkeen sopivamman... Karhun.
...tässä välissä magnusti otti torkut ;D
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/24.jpg)
Mangusti lähti illan tunneilla tarkastamaan oliko jack slayer tehnyt asiat,
jotka sen piti tänään hoitaa. Valitettavasti valmiina oli yksi akseli, joskin
se rullasi todella kauniisti, kun sitä pyöritettiin, mutta toinen akseli oli
raatona ja keskivoimansiirto vielä avaamattomana pussissaan :D
Jack oli väsähtänyt, liekö sitten red bullista vai mistä, mutta tämän
päivän osalta jack oli uuvuksissa. Mangusti sulki valot ja lähti kotia kohti,
uudelle iltamyssylle, kirjoittamaan päivän saavutuksista.
Pientä ja pippurista edistystä on siis tehty. Suunnitelmat ovat selkeät ja ensiajoja odotellaan viikonloppuun mennessä. Foffin puolelta
suunnitelmat kaikoavat edgen kehikkoon, harjattomaan s-moottoriin ja toimivaan, rajoitettuun jousitukseen. Vaikka tänään saatiin
kohtuullisen vähän aikaan, niin ne hoidettiin kunnolla ja samalla suunnitelmat saatiin selkeiksi yhdistetyiksi palasiksi. Tästä koottuna
mangustin tuomalla hilpeällä voimalla, aloitin ax10 kuvasarjan, jota tulen jatkamaan aina projektin edistyessä, yhdessä jakcin ja mangustin
kanssa. Tämä päivä hiljenee rakennuksen osalta, mutta suunnitelmat jatkuvat aina, tästä on hyvä lähteä eteenpäin.
Huomiselle tavoitelistalle yltää faktailua autoon tulevista sähköistä molemman lajin puolin. Samalla kerrotaan yksintyiskohtaisemmin
niistä suunnitelmista, mitä autoa kohtaan on tällä hetkellä tehty.
Edit. magnusti, muutettu oikeammin mangustiksi :)
-
Hienosti tehty projektipäiväkirja.
P.s Jack hyytyi iltaan mennessä, mutta huomenna se jaksaa taas. :D
-
Teilläpä on helppoa ku tuntuu että mangusti tekee kaiken valmiiksi :) Teidän ei tarvitse kuin katsoa mangustin touhuja :D
-
Noniin, uusi päivä on koittanut ja aamukahvit on hörpitty, aika siis jälleen ahkeroida auton osalta.
Tänään tavoitteena on saada akselit ja keskilaatikko kasaan, sitten mangusti kiristelee rungon
valmiiksi. Tänään myös koottua tietoa autoon tulevista "viritysosista" ja sähköistä, kuvasarjan kera!
-
No kaikkee sitä keksittekin jos tarinaa ei olisi tehty axial olisi valmis kaikkea sitä näkee kun vanhaksi elää...... :) :D
-
Tämän päivän tarina alkaa tästä. Päivitän seuraavaksi suunnitelmat ja muutaman jyvätiedon.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/29.jpg)
Aamukahvin juotuaan mangusti säntää pajalle katsomaan mitä tehdään
seuraavaksi. Työntäyteisessä pajassa jack on jo anivarhain valmistellut
päivän urakan, eli voimansiirron. Täten päivän tavoiteurakka onkin jo
tehty, mutta nälkä kasvaa syödessä, mangusti tuumii...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/26.jpg)
Vielä lopullinen tarkitus ja voimansiirron rullaus. Ääntäkään ei kuulu, kun
kauniisti pyörivä spurri kääntää voimakkaasti autoa eteenpäin. Jack on
tehnyt hyvää ja millitarkkaa työtä, kiitokset siis hänelle! Ps. Ensimmäistä
kertaa näin kauniisti rullaa, sanotaan jackin tehtaalta.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/28.jpg)
Yläkuvakulmasta, jack slayerin ja mangustin kera, hyvältä näyttää!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/30.jpg)
Seuraavaksi mangusti säntää pohjalevyä modaamaan. Jackiltä saatu vihje
kertoo, että linkit kannattaa laittaa sisäänpäin. Näin miettien mangusti
ryhtyy leikkaamaan paloja pois.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/31.jpg)
Koko pohjalevy leikattu ja hieman reunoja pehmennetty viilan avulla.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/32.jpg)
Voimansiirto irti akseleistaan ja tarkitus, ruuvien ja muttereiden sopiva
lopullinen kiristys, sekä kauniin rullauksen testaus. Mekaanikkona mangusti!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/33.jpg)
Mangusti tekee tässä välissä suorat linkit ja on valmiina niiden kiinnittelyyn.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/35.jpg)
Linkit kiinnitettynä kylkilevyihin. Samalla moottori kiinni voimansiirtoon ja
pohjalevyyn kiinni itse voimansiirto.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/38.jpg)
Seuraavaksi kiinnitettävänä olisi akselit, linkin ja jousien paikat on harkittava
tarkasti, jotta saadaan maksimaalinen suorituskyky irti.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/40.jpg)
Ennen akselien kiinnittämistä on kuitenkin muutamia pieniä yksityiskohtia, jotka
mangusti haluaa ensin runkoon kiinnittää. Tässä hän veivaa voimillaan kolmilinkin
ruuvia paikalleen, tarkastaen työnsä jäljet millilleen oikeiksi.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/41.jpg)
Kolmilinkit koottuna ja valmiina siirrettäväksi runkoon...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/43.jpg)
Kolmilinkit asennettuna ja mangusti aloittaa iskarien asentamisen. Aluksi kokeillaan
ilman jousia, mutta myöhemmin myös jousien kanssa. Tämä perustuu tiimin aiempiin
kokemuksiin jousien käytöstä axiaalissa tilanteissa kuin tilanteissa.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/44.jpg)
Iskarit asennettuna. Samalla linkit ja iskarit kiinnitettynä akseleihin. Kolmilinkit samalla
kiristettynä runkoa tukemaan. Runko alkaa pikku hiljaa valmistumaan...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/45.jpg)
Laatutarkistus on kaiken A ja O!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/48.jpg)
Ennen tämän kuvan vaihetta mangusti laittoi takakäännön kiristimet paikalleen, koska
takapyöräohjausta ei tällä erää vielä kytketä päälle. Tässä mangusti kuitenkin ahertaa
jo etukäännön kanssa, vaikka linkki painaa on mangustilla papuakin! :D
Edit. kuvan voi ymmärtää toisessa ulottuvuudessa myös väärin ;D
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/50.jpg)
Kappas! Kasattu ja vailla muutamia pieniä asioita. Etuservo asennettu tässä välissä ja
renkaat isketty kokeilua varten. Mangusti iloitsee auton sopivasta maavarasta jo
pelkkien iskarien voimalla.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/53.jpg)
Kori asennettuna autoon. Mangustin suuri ihastus kaunis betty koristaa korin uutta
pintaa upeasti! Keulan leikkaus tehty todella radikaalisti, mutta mangusti on siitä
tyytyväinen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/57.jpg)
Tässä välissä mangusti laittaa jouset iskareille ja asentaa akkutelineen, vastarin ja
vastarin antenni-putki-kotelon ;)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/59.jpg)
Jousien antama lisämaavara näyttää todella lupaavalta. Mangusti on laittanut auton
totiseen foffi kuntoon. Enää odotellaan uusia sand paweja, jotka sittemmin asennetaan
bedlockeille, vihreiden ringssien kera. Vihreät siksi, että mangusti haluaa tuntea
hiekkalaatikossa kotoista niityn vihreyttä linkkienkin lisäksi :D
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/60.jpg)
Edestä napsattu kuva näyttää jälleen korin hassun "puuttuvuuden".
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/61.jpg)
Ylväs ja yksinäinen. Maavaran voi päätellä siitä, että mr. mangusti on 5,5cm pitkä..
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/62.jpg)
Fiilistelykuva. Linkit ovat todellakin tasaisesti vaakatasossa.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/64.jpg)
Fiilistelykuva sivusta. Auto valmistuu hyvää tahtia.
Näiden jälkeen mangusti riensi juoman kera saunomaan ;)
-
Tänään siis valmistuttiin tavoitteiden tavoittelussa ja mentiin ylitsekin aika reilusti.
Nyt auto odottaa foffia varten enään sand paweja, harjatonta moottoria ja uutta mamba maxia.
Tulevia sähköjä offroad/crawling:
servo: 2x towerpro mg995 13kg/15kg
vastari & ohjain: futaba megatech t3pk, 40mhz
moottori trial: lathe 45t
moottori foffiin: s/l 1000-3000kv harjaton moottori
pinjoni trial: 18
pinjoni foffiin: 20-26
spurri: axiaalin vakio
renkaat trial: Losi Rock Claws
renkaat foffiin: Proline Sand Paw
akku: VTEC, LRP 7,4v 1800mAh & MaxAmps 11,1v 1550mAh
Runko: vakio kylkilevyt, myöhemmin (ehkä) tuber/edgen kehikko
Siinä hieman alustavia suunnitelmia. Tarkoitus on kokeilla autoa ensin foffissa ja todentaa sitten mitä parannetaan.
Nyt jousitus on todella jäykkä, toisinkuin viime kisassa, jossa join hell crawlerilla, joka joustaa hieman liikaa. Yksi suuri
ero on myös se, että tässä axiaalissa kokeillaan ensimmäisenä suoria linkkejä.
Edetty ollaan, suunnitelmia on paljon, mutta kaikkea ei pidä paljastaa kerralla ;)
-
Hieno tuli ja koppa ei hassulta näytä vaikka luulisikin.... :D
-
Tämä projekti on liikkumattomana, kunnes saadaan kiinanmaalta moottori ja sitten se mamba max.
Sitä ennen ei valitettavasti pääse kokeilemaan, toivotaan että saapuisivat pian.
-
Joo ne mambat olis luultavasti saapumassa ilmoitan hetki kun paketti on meillä :)
-
Varmaankin hommaat 2 paria sand paweja? Onko sulla kokemusta sand paweista, nimittäin mulla on... Pehmeellä ja vähän kovemmallakin mudalla oon huomannu että kyllä rapa lentää ;D Ja pehmeellä hiekalla pöllyää sellain että saa ryystää sitä hiekkaa nenästä pois ::)
-
Varmaankin hommaat 2 paria sand paweja? Onko sulla kokemusta sand paweista, nimittäin mulla on... Pehmeellä ja vähän kovemmallakin mudalla oon huomannu että kyllä rapa lentää ;D Ja pehmeellä hiekalla pöllyää sellain että saa ryystää sitä hiekkaa nenästä pois ::)
LUE ENNEIN KUIN KIRJOTAT! renkaat foffiin: Proline Sand Paw
-
Luin... Taisit ymmärtää että kysyin mitkä renkaat hommaa.. Kyllä luin ja oli ehkä hieman hölmösti ilmaistu :( anteeksi typeryyteni..
-
Jep, eli renkaiksi tulee siis mainitsemani Sand Pawit (4 rengasta tietysti, eli 2 paria, eli 1 setti).
Sand Pawit tällä hetkellä ehdottomasti parhaat renkaat modified luokkaan.
-
Eilen näpräsin siivvoillessa autoa ja sain jotakin aikaan.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/70.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/69.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/65.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/68.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/67.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/66.jpg)
Tuli kokeiltua jousitusta ja mietittyä miten sen saisi toimimaan pehmeästi,
mutta tarpeeksi rajoitetusti, ettei keiku kuin crawleri. Päädyin iskemään iskarit
jousineen sitten samanlaista setup-asetusta muokkaillen, kuin makeracen
kid willyksessä. Alumiiniset osat tuli vaihdettua taakse, mutta vielä odotellaan
4ws ohjaustankoa (pitämään takapäätä paikallaan), sillä heiluu nyt turhan helposti.
Näiden lisäksi laitoin integyn leventimet 15mm / puoli, eli 3cm tulee leveyttä vakioon
nähden lisää. Kätevämmät, kuin aiemmin todetut, ei tartte säätää näiden kanssa,
kestävyys tullaan näkemään ajossa.
Virroilla olis tarkotus kokeilla, tällä hetkellä (harjallisella) tekniikalla. Vakio 27 lankanen
motti, pari sellasta mukaan käräytettäväksi ja sitten roosterin nopari lainaan zarizilta.
Harjattomia kun ei ole, niin pitää pöllytellä leluilla :D
...pieni mahdollisuus saada zarizilta 60A warriori lainaan, mut motti pitäs ite koota (foff),
slidhusin käyttämästä irtoavasta akselimoottorista, katotaan... Ei sen tarvis kestää
kun yhden päivän testit, mut pääasia on päästä kokeilemaan auton liikkuvuutta
ja jousitusta, jotta pääsee hienosäätää.
Laparenkaat pitäs tossa piakoin saada, ne sitten bedlock vanteille, niin saa kuvan lapojen
kanssa. Tähän autoon myös kehikkoa suunnitteilla, mutta toteuttaja tarvii palkata, koska
omat taidot eivät siihen tässä vaiheessa riitä.
-
Nyt parin päivän sisään tulee kiinnitettyä tuo Team Orionin 23-lankanen harjallinen moottori mangustiin.
Nopariksi yhtälailla harjalliseen tehty Novakin Roosteri, jota lainataan zarizilta. Akuksi maxampsin 7,4v - 4000mAh akku.
Näillä tarkotus päästä testaamaan autoa, jousisetuppia ja toimivuutta.
-
Noniin, nyt on sitten edistytty tämänkin auton suhteen. Hieman erilaisella tavalla mitä suunniteltiin, mutta parempaan päin.
Team Orionin ja Roosterin tilalle tuli sitten s-harjaton motti, itse koottu, ei hajuakaan mikä kv sun muut. Nopariksi tälle tuli
sitten Bk Warriorin 60A säädin. Sähköille tein uuden alumiinisen tason, joka on 2 kertaa axiaalin vakiota suurempi, tämä siksi,
että itse pidän järjettömänä laittaa vastaria axun vakiolevyn alle. Nyt tilalle suurempi levy, jonka päällä iso akku, vastari ja
nopari. Hyödynsin axun vakiolevyä vielä siten, että toiseen klipsuun tulee vastari kiinni ja toiseen nopari. Näistä kuva lähipäivinä.
Ohjaimena toimii nyt alussa Team Losin Mini T:n vakio ohjain perus 27 kiteillä, tuntu toimivan ihan hyvin ja omaa suht riittävät
säätövarat. Suorat linkit muista poiketen ja koria kiristeltiin mahtumaan akun päälle.
Ensitestin ajoin crawlinki pyörillä ja tuntu olevan hyvässä iskussa. Äsken kiinnittelin sand pawit uusille bedlockin vihreille vanteille
ja iskin uusille leventimille. Takarenkaat heiluu hieman, joka johtuu siitä, että peruskiinnikkeet on suht heikot pitämään kiinni tukevasti.
ym.. pientä säätämistä tehty.
Kävin juuri koittamassa multakasassa ja hieman isommalla soralla ja hyvin tuntu menevän, vähän kaipaisi pehmeyttä alkuun, mutta
totuttavissa.. nopeutta löyty erinomaisesti ajatellen nopeusjaksoa ja muutenkin tarvittavaa nopeutta. Tehoa samassa määrin. Painotus
oli juuri sopivasti, sillä kaatoja ei hirveemmin nähty, jousitus pelasi hienosti.
Tänään vielä modified luokan kisaa, muutaman auton kera tossa 1,5m kasassa ;)
"Tuleeko Mangustista ensimmäinen Toxon voittanut, vai ei?"
-
Lisättäköön vielä, että moottorin toiminta on arvoitus, koska ei tietoa miten kestää, toivossa on kuitenkin hyvä elää tämän suhteen.
Tänään siis kisaa ja otetaan toki videolle, laitan siitä sitten koostettua videota miten auto etenee.
Alkutesteistä sanottakoon, että parannettavaksi jää auton pehmeä lähteminen, sitä toivoisi lisää.
-
Päivän rakennuskuvia, mangusti ei näihin kerennyt, se loikoili rannalla paistattelemassa helteitä 8)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/Mangusti001.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/Mangusti002.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/Mangusti003.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/Mangusti005.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/Mangusti006.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/Mangusti007.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/Mangusti008.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/Mangusti009.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/Mangusti010.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/Mangusti011.jpg)
Edellä mainituissa viesteissäni kuvien jutut. Videoo ei tänään luvassa, pikkukasojen ajot kaatuivat
omaan mahtavuuteensa, huomenna tarkoitus ajaa hienolla hiekalla säkylässä.
Edit. Bk Warrior vaihtui mamba maxiin, koska warrior pätki. Näin ollen fj jää rannalle, ellei
nopareita saa jostain kaivettua..
-
Muutamat testiturneet takana ja auto toiminut mielestäni hyvin. Näinä ajoina ongelmia ovat tuottaneet: pinjonin irtoaminen (kertaalleen),
kaasun toimimattomuus (moottorinjohto irti) sekä kuskin ajotaito (jota kehitellään). Mitään ei hajonnut ja koottu harjaton moottorikin kesti
leikin kaikenkaikkiaan. Lämpöpiippaus tuli vastaan, meni mamba kuumaksi, mutta kisa-autolla ei ole tarkoitus rällätäkään muuta.
Säkylässä tosiaan ensimmäiset ajot autolla ja oli todellakin hakemista. Kääntyvyys on hyvä ja tehoja löytyy kiitettävästi. Näin ollen auto
hakeili rinteessä muotojaan, eikä ollut lähelläkään "hallinnassa". Tästä todisteena eräs jakso, jossa sitten keikattiin kuperkeikka ja zarizi ajoi
mangustilla saman jakson ensiyrityksellä ylös asti :D
Virroilla olikin sitten jo ihan toisenlainen ote ajamiseen. Tuntuma alkoi löytyä ja huomasihan sen ajosuorituksissakin, vaikka virtojen "hiekka"
on monellakin tapaa erilaisempaa, kuin esim. mäntässä tai kangasalla, mutta kuitenkin omalla tavallaan pehmeää. Näistä ajoista sitten
videonpoikasta ke-pe aikoihin.
Muuten hyvät tunnelmat jäi näistä testeistä, vielä parit tehtävä, että saa tuntuman tosissaan ajamiseen. On tässä kuitenkin haastavin
kuski zarizi, jota ei ihan noin vain voitetakkaan, mutta treeniä treeniä vielä. Balanssi on kohdallaan painojen suhteen ja muutenkin meno
tuntuu jo olevan vauhdikasta, vähän kokeiluja vielä, niin homma alkaa sujua.
-
Sain värkättyä nopean tekeleen nähtäväksi, siitä miten auto rinteissä eteni. Ohessa linkki tubeen, jossa reilun 6min video
kahdesta ajetusta paikasta; säkylä & virrat, joissa zarizin kanssa ajettiin. Säkylässä hienolla hiekalla, joka oli pehmeämpää,
kuin missään ajetussa paikassa, missä itse on tullut ajettua. Virroilla taas omanlaista seosta.
http://www.youtube.com/watch?v=YcGWKmi4RAw
Ps. Itse ajan kaiken aikaa, yhdessä kohtaa zarizi testaamassa, se ilmaistu selkeästi.
-
Ajettiin eilen Hill Cup 2008 GP3 säkylässä pehmeällä hiekalla. Mangusti otti voiton ja katkaisi toxoplasman voittoputken.. ;)
Ohessa videot mangustin ajosuorituksista siellä. Hiekka oli todella pehmeää ja radat haastavia, mutta alkaa pikku hiljaa kuskille
löytymään "toochia" ajamisen suhteen.
http://www.youtube.com/watch?v=d7PqE7weDp0
Edit. Itse kilpailussa pääsin kokeilemaan miten mangusti toimii pystysuorissa ja oli hienoa katsoa, kun ei kipannut. Taisi yksi kohta olla,
jossa keikkasi, mutta olikin jo ylihaastavuuden. Muuten balanssi on sanoinkuvaamattoman hyvä! Jousitus toimii ja totesihan se toxonkin
kuljettaja, että mangusti on kovassa iskussa.
-
Eilen lähti tilaus muutamasta säätimestä ja moottorista, että pääsee MM:n ajelemaan.
Toivotaan ja tiedetään, että ehtii MM:n, muuten tehtävä toinen tilaus suomenmaan hulluille hinnoille...
Tulossa mangustiin Sidewinder/Mamba Max ja moottoriksi 5700kv.
-
Tänään mennään ajamaan testit mouhijärvelle. Samalla kisaa toxoa vastaan, toxossa uusi moottori, joten nyt päästään
ajamaan todelliset kisat suorituskyvykkäillä autoilla. Tarkoitus edelleen saada kuskiin luottamusta ja ajotaitoa auton suhteen,
auto on hyvässä balanssissa ja tänään tarvittavat muutokset huomisia testejä varten, mikäli tarpeen.
Tavoitteena kukistaa toxoplasma condii reilussa kilpailussa.
-
Tavote murskautui sen sileän tien ja eräs akselissa ollut osakin samalla tavalla..
Karkeammassa kivikossa ajetut testit antoivat kuvan millaista sellaisessa maastossa on ajaa ja on se erilaista.
Hienossa hiekassa mangusti etenee balansissa ja auto pysyy hallussa, mutta tuolla ei siitä ollut tietokaan.
Tosin pystysuorissa nähtiin jälleen uskomattoman balanssin onnistumista..
Kokonaisuudessaan heikosti menneet testit, koska alusta aivan erilaista. Tänään kuitenkin hienolle hiekalle,
jossa tarkoitus kokeilla samalla setupilla eroavaisuuksia ja todellista menoa. Kuskin ajotaitoa pitää kohentaa
ja saada rutiiniksi, muuten on turha lähteäkään kilpailemaan. Treeniä treeniä ja treeniä.
-
Hiekkakisa ajettiin ja vettä pääsi tulemaan tiputellen lopussa. Voittoon ylsi ja toimii tuolla setupilla selvästi paremmin
kuin isommalla kivellä. Vielä kuskille kokemusta lisää, niin alkaa olemaan haastava paketti kasassa. Hyvin meni nämä
ajot ja arvokasta testiä taas takana. Seuraava koitos mahdollisesti ensi viikonloppuna.
-
Mangustin Foff Cup 2008 GP2 voitto irtosi tampellassa ja toxo voitettiin nyt ensimmäistä kertaa kunnon rehellisellä tavalla.
Ohessa suoritukset Mangustin osalta. http://www.youtube.com/watch?v=Qy8JtYoJNR0
-
Tänään käydään testaamassa montulla ja autossa uudet setupit.
Alla Castlen Sidewinder ja moottorina saman yhtiön S-kokoinen, 3,17mm akselilla oleva 5700kv harjaton moottori.
Pinjonina alkuun 20, tuntuu olevan hieman pieni, vauhtia ehkä hivenen lisää kaipailisi (tasasella kokeiltuna),
arviolta 22 voisi olla hyvä, 24 jo liikaa.. Näissä moteissa suojattu paremmin johdot ja laakerit (takaa), ei pääse
hiekka samalla tavalla sisään.
Rc Monsterille kiitos, maanantaina tilatiin ja eilen sai tampereen tullista hakea :)
-
Noniin, testit on ajettu ja Castlen Sidewinder + Castlen 5700kv moottori testattu. Todella hyvin toimii ja paremmin kuin edellinen setuppi,
koska mamba max ja toinen harjaton motti kuumeni, side ja mosa ei lämmenny ollenkaan, vaikka veti pitkääkin testi stinttiä, siitä suuret
plussat!
Ajomaasto oli sateenjäljiltä kovaa ja se vaikutti hyvin paljon, koska kangasalla on täysin eriasia ajaa kovalla hiekalla kuin pehmeällä.
Kovalla auto pysyy hiekan päällä, eikä oikeastaan tule foffi mieleenkään, tuntuu kuin asfaltilla ajaisi, mutta teknisillä radoilla saatiin
aikaan kuitenkin paljon harjoittelemisen arvoista.
Eniten jäi mietityttämään balanssi, joka ei ollut kohdallaan suurien pystysuorien kohdalla. Kun auto pääsi hyppäämään, kippasi se takaisin
rinteeseen, kun taas säkylän (kuivassa & pehmeässä) hiekassa ja tampellan (kuivassa & pehmeässä) hiekassa auto liisi kauniisti jyrkänteen
paremmalle puolen, saapuen aina maaliin saakka. Nyt sellaista ei nähty, vaikka identtinen setuppi painostuksen suhteen onkin sama. Pistän
tämän kuitenkin kangasalan (märän & kovan) hiekan piikkiin, joka todella on erilaista ajamista. Tämä selittyisi täten, sillä mouhijärven,
kovalla alustalla setuppi teki samaa ongelmaa.
Anyway, hyvät testikisat saatiin taas alle ja tiukkaa on. Nyt viikko aikaa säätää auto MM-kisakuntoon ja viikolla vielä testejä muutamana
päivänä, kun ei koulunpenkki enää rassaa tätä menoa. Illaksi tarkoitus saada tiiseri tubeen näkyville.
-
Muutin tänään hieman edellisiä rakenteellisia setuppeja entisistä (toimivista) asetuksista huolimatta.
Tarkoitus keskiviikkona päästä kokeilemaan, onko mitään eroja edelliseen asetelmaan, ellei ole hyvä, niin palautetaan entiselleen.
Jousia on tuotu ulommas rungosta, jolla haetaan balanssia, jota on kokeiltu ja hiottu vihreän nurmikon järjettömässä pidossa...
kolmilinkkiä hiottu eri suuntaan ja iskarit huollettu kuntoon. Keskiviikkona nähdään onko eroa vai ei..
-
Pohdintaa eilisistä testeistä.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9848.jpg)
Suurin muutos mitä lähdin kokeilemaan, iskarit vielä ulommas vakiostaan.
Tämän lisäksi kolmilinkit olivat edessä eripaikassa. Mitään suurempaa eroa
ei ajossa tuntunut ja auto toimi moitteettomasti, joten tällä asetuksin
jatketaan MM-kisoihin.
Ajot sujuivat hyvin, autossa ei mitään vikaa ja se on todella varmassa iskussa
tällä hetkellä, kuski vielä samaan iskuun, niin tässä on koossa aikamoinen paketti.
-
Mangusti lähtee kilpailuun varmoin ottein. Toxoplasma Condii on vahvin haastaja ja sen kanssa tulee olemaan todella tiukkaa,
mikäli kuskin kanta kestää. Diglettiä rankkaan kolmanneksi ja uusia autoja sitten seuraavaksi. Voihan olla, että yllättäjiäkin on,
mutta ilman teknisiä murheita kolmikkoon on todella vaikea päästä, kokemus puhukoon.
Setupit kunnossa, vara nopari ja motti. Akkuja muutama, ettei niistäkään kiinni. Nyt vana kuskille fiilis ylle ja hankkimaan
uran tähän astisesta kohokohdasta hyvä suoritus.
-
Mangustin kohdalla edellinen viesti ei pitänyt täysin paikkaansa. "Varmoin ottein" on suhteellinen käsite, kun edeltävissä foff cup gp4 testeissä
mangusti maskotti, mangusti hukkui traagisella tavalla kisamontun isoon hiekkalaatikkoon :-[ Tästä heräsi tietysti heti spekuloinnit, henkisen
kisafiiliksen säilyttämisestä, virheiden suuremmasta todennäköisyydestä etc.. itse voinen samaa sanoa, mutta kisan jälkeen herättelin sitä
toista ajatusta, mitä mielessäni jo alusta alkaen pyörittelin: Mangusti on jättänyt autonsa minun harteilleni, koska se kokee, että olen nyt
valmis ajamaan sitä itse. Mangusti on toiminut eräänlaisena opettajana, uudenlaisen modiauton ajamisessa ja hyvien tulosten jälkeen se on
huomannut, että sen aika opettajana on koittanut.
Kilpailuun lähdin kuitenkin varmalla asenteella, enkä ehtinyt maskotti asiaa miettimäänkään sen kummemmin. Pahimpina haastajina pidin
ylivoimaisen Toxoplasma Condiin lisäksi ehdottomasti Diglettiä, hyvän kuskin ja etenkin Edgen tajuttoman hyvän rungon kunniaksi. Tilastot
ovat faktaa, eikä ennen tätä kisaa ollut kukaan voittanut Edgen runkoa, kunnes nyt toxo, mutta jossitellahan voi sen suhteen, mitä "jos"
diglet olisi ollut ehjä ja pystynyt ajamaan toisiksi viimeisen jakson etc... no näitä voi aina miettiä, itse olen iloinen siitä, että houkuttelin
kuskin vaihtamaan radionsa ja vielä antamaan viimeisenkin yrityksensä, koska periaatteeni "koskaan ei kannata luovuttaa, koska ei tiedä
mitä voikaan tapahtuma" on ollut niin monasti kohdallani oikeassa ja auttoihan se digletinkin sijalle kolme. Ilman tätä kokeilua, sijoitus olisi
ollut 4-5, vaikka samalla tavalla sen sijan kolme olisi debyyttiautolle Pikku-Pastori suonut, niin suvereenistä debyytistä.
Anyway, mangustin kohdalla jaksotarkkailua:
1) Ainoa lauantain jakso, täydet 350p ja tasoissa toxon kanssa, onnistunut jakso asteikolla 1-5, (4).
2) Perusvarmasti ajettu, mutta turha tolppamerkki sakotti silti (4)
3) Voinen sanoa, että hermoromahdus oli todella lähellä tämän jakson ajettuani, koska olen niin kilpailuhenkinen ja tästä lajista saan
fiiliksen, jota en elämäni aikana muualta ole saanut! Kokosin kuitenkin itseni, kuten pitää ja jatkoin matkaa. Auto päälle ja valmiiksi
lähtöviivalle, kääntö kääntää itsessään, muilla ei samaa taajuutta, eikä ohjaimet päällä, lähden nousemaan rataa, käännän oikealla, auto
heittelehtii vasemmalle, kengän jälkiin, jonne se jää. Tämä jakso maksoi mestaruuden, toisin kuin toxo, joka saavutti tältä jaksolta huikeat
280p, niin mangustille jäi tauluun 40p. Lopullinen piste-eroni toxoon oli 200p, joten "jos" olisin ajanut edes normaalivarman suorituksen 250p
porteille, olisin voittanut. Toisaalta, vaikka olisin saavuttanut 250p, olisiko sen jälkeen ajetut radat menneet yhtä hyvin? Mielestäni
jokaisella on kisassa 1 heikko rata, minulla ne olivat molemmissa luokissa jakso 2. Arvoasteikolla tämä rata ei sietäisi edes ykköstä, mutta
koska nielin kisojeni pahimman tappion, annan suoritukselleni numeron (1).
4) Nopeusjakso onnistui napilleen, täydet 350p nopeimpana ja virheettömänä aikana, loppuun yleisöystävälliset kiekat ja numerona (5)
5) Linja-linja-linja, tämä valinta oli jälleen huono. Suorituksena pääsin pitkälle, mutta menetin pisteitä kärkeen sen 100p. (3)
6) Onnistunut suoritus, vaikka korkkauseksi jäikin, (4)
7) Perusvarmasti pitkälle, muttei maaliin.. (3)
8:) Korkean hyvä korkkaus, johon oli mukava lopettaa (4)
Yhteenvetona:
Toinen sijoitus ei kilpailun jälkeen ollut pettymys, koska tiesin että pahimmat vastustajani ovat todella hyviä. Mangusti on vielä nuori,
se vasta herättelee lapojaan, koska sen aika koittaa vielä. Perusvarmuutta olisi saanut olla enemmän, koska hajanaisia suorituksia oli
enemmän kuin unlissa, -DC-:llä. Muuten ok ajot ja balanssi kohdallaan, kuskille sama, niin yhdistelmä alkaa olla mainio!
-
Mangustissa pyrin kokeilemaan vielä linkkien paikkaa muuttamalla, vieläkin parempaa balanssia.
Tällä hetkellä balanssia toki löytyy, mutta täydellisyyttä ei voi koskaan tavoittaa, sitä voi vain saavuttaa...
Joten nyt pelataan linkityksillä ja kokeillaan miten vaikuttaa auton käyttäytymiseen. Muuten on auto myös
balanssissa ja kuskista kiinni mille sijalle sillä ylletään.
-
Tänään iskin Mangustin MM-kisojen akun balanssiin ja lataukseen, (tätä ennen ei ole katsottukaan virtoja).
Hieman faktoja tilanteesta:
Mangusti ajoi pe, la ja su, yhdellä akulla = LRP, VTEC 7,4v 5000mAh 15C/25C Lipo. Perjantaina ajoin kevyen 5min
testin, että kaikki pelittää. Pe-La yöks akku jäi peräkärryyn, joskin sateiseen/kosteiseen keliin. Lauantai aamuna
lyhyt 1-2min testi, että virrat ok. Lauantaina ajettiin kisan 1 jakso, kun muita ei sateen vuoksi ajettu + lyhyt 2min
rälläys. Taas yöksi (la-su) peräkärryyn ja vettä tuli oikeen kunnolla ja kosteus oli huomattava aamulla kärryyn katsoessa.
Aamulla taas 1-2min testi + 5min rälläys ja kisan loput 7 jaksoa ja väliaika rällit.
Iskin juuri laturiin, balansoin kennot ja latasin virrat.
1537/5000mAh otti sisään, eli ei ollut kuluttanut kuin vaivasen puoltoistatuhatta ;D
Toki akkuun ei enää tasan 5000mAh mene, arviolta 4300-4800mAh (viime kertaisen tarkan mittauksen yhteydessä).
Anyway, pikkuruokanen auto, senhän tästä saa selville. Ei kuluta sidewinder eikä 5700kv motti juurikaan mitään,
mutta antaa todella hyvät tehot!
-
Tosiaan tällä autolla tuli myös ajettua Hill Cup 2008 GP5 voittoon ja ensimmäistä kertaa selvästi.
Mitään suurempia muutoksia ei MM:n jälkeen tehty, eli samoin asetuksin lähdin kisaamaan, perus renkaat kiristykset ja muutamat ruuvit.
Ainoana erona oli se, että MM:ssä alla oli VTEC, LRP 5000mAh 7,4v lipo, joka on kooltaan isompi ja painoltaan hieman painavampi, kuin
nyt kiinni ollut Maxampsin 4000mAh 7,4v akku.
Muutama kisakuva paikanpäältä.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/M_5.jpg)
Kuvassa modified luokan kilpailijat: etualalla: Kid Willys, Lochness Monster ja Mangusti,
taka-alalla itse mestari Toxoplasma Condii.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/M_4.jpg)
Mangusti lähikuvassa. Ensi vuodeksi tuloillaan aidompaa koria ja kisakykyisempiä asetuksia.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/M_3.jpg)
Ensimmäinen jakso tarjosi nyppylän, josta akkutelina "balanssilla" ajettiin täydellisesti,
hankkien kauniit, täydet 350 pistettä.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/M_2.jpg)
Jakson kaksi lopussa tiukkaa kääntöä, mutta varmat otteet jatkuvat jo toisen 350 pisteen
saavutuksin.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/M_1.jpg)
Jakso neljä (ellen väärin muista) kirmattiin ainoana tuosta välistä saaden kilpailun
kolmannen täyden potin, eli 350 pistettä.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/M_7.jpg)
Jakso viisi ja tuostakin kulmasta pystyssä maaliin, saaden kilpailun neljännen täyden potin,
eli tutun 350 pistettä.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/M_6.jpg)
Viimeinen eli kuudesjakso oli jo negatiivistä ja murtamatonta seinämää, mutta tältäkin
jaksolta kohtuulliset 290 pistettä plakkariin.
Mangustin kisapisteet, jakso jaksolta:
1. 350p
2. 350p
3. 290p
4. 350p
5. 350p
6. 290p
Tuo kilpailu vahvisti jälleen tämän "maskottihukunnan" tuoman "nyt lähti alamäki" spekuloinnin.
Kuten totesin, maskotti koki, että kuski on oppinut ajamaan ja siirtyy muihin tehtäviin, tämä
kilpailu, jos mikä vahvisti tämän "teorian" faktaksi ja Mangustin ura jatkuu treenillä ja kisoja
ajamalla. Tavoitteeksi on heitetty, että Rc Foff Finland Cup 2008 kaudelta GP3-6 kisoista
otetaan ainakin yksi voitto ja huonompaa sijaa kuin kaksi ei sallita ;)
-
Photoshop ftw. Komeita otoksia. Toxo ei ole hävinnyt vielä kertaakaan FC:ssa.
Saas nähdä mikä taistelu tulee, jos Toxokin ottaa takasin Edgen.
Eikä Digletiäkään pidä aliarvioida 8)!
-
Photoshop ftw. Komeita otoksia. Toxo ei ole hävinnyt vielä kertaakaan FC:ssa.
Saas nähdä mikä taistelu tulee, jos Toxokin ottaa takasin Edgen.
Eikä Digletiäkään pidä aliarvioida 8)!
Nyt täytyy kyllä myöntää slid, että Mangusti on karvan verran edellä jopa Edgeä. Se on niin järjettömän kovassa iskussa!
-
Jep, photoshopilla säädetty levelssejä ja curvesseja, eli muutama perussäätö ja pääasiassa siten, miten itselle silmässä näyttää hyvältä.
Viimeisen kuvan orkkis vaan oli sen verran pimeä, että oli säädettävä reilulla kädellä ja samalla syntyi taideteos..
En missään tapauksessa aliarvioi Edgerungon mahtia. Toxon edgerunkoa ei ole koskaan voitettua, digletin on, mutta epäonnisuuden nimissä,
vaikka luotettavuuskin on osa lajia. Kuitenkin yhdyn zarizin sanoihin siitä, että mangusti on balanssissa ja ainoa, joka voi pilata hyvän
kilapailun/hyvät tasaiset suoritukset on itse kuski. Jos paineet ei pysy hallussa, niin ollaan lostin 6 kaudella ;D
Uskon kuitenkin voittoon ja näen loppukauden todella mehukkaana Modified luokan osalta sekä mainittujen kolmen auton kanssa, että
pikku-pastorin ja muiden haastajien osalta.
-
Warning: Seuraava teksti on pohdiskelevinta, dramaattisinta ja syvintä, mitä olette koskaan rc-puolelta lukeneet.
Made By: rc-autoilulle omistautunut: "Rc ei ole vain osa elämää, elämä itsessään on vain osa rc:tä".
Toxo ei ole hävinnyt vielä kertaakaan FC:ssa.
Saas nähdä mikä taistelu tulee, jos Toxokin ottaa takasin Edgen.
Eikä Digletiäkään pidä aliarvioida 8)!
Nyt täytyy kyllä myöntää slid, että Mangusti on karvan verran edellä jopa Edgeä. Se on niin järjettömän kovassa iskussa!
Mihin hyytyi edgestetty toxo, minne pelottava ei aliarvioitava diglet?
Taistelutanner ei tarjonnut veljeskunnan "vihreän" muista veikoista haastetta, vaan Pohjoinen Hiippakunta ja Pikku-Pastori
tarjosivat jäätävällä ajollaan sävähdyttävän haastajan. Edgen rauta on murrettu, kuulitteko? Edgen taika on ohi, kisakisalta
edgen kehikko alkaa ruostumaan ja kauden päätöksessä liitokset halkeavat Mangustin ja pikku-pastorin rinnalla palasiksi.
Rc Foff Finland Cup 2008 GP5, Kangasala, Modified; Mangusti
Näillä tunnelmilla pääsenkin aloittamaan rakkaan Mangustin tarinoinnin GP5:sta.
Fiilikset ovat 110% korkealla, vaikka koettiinkin noparitappio, mutta sillä saavutettiin silti jotain suurempaa, jota ei voi mitata
rahan voimalla. Arvostusta, kunniaa ja viihdykettä. Yleisö lyötiin ällikällä tällä uhkarohkealla Zarizi Techin ja Makeracen luomalla
jaksolla, jossa tarjottiin sitä herkullista ja niin järjetöntä kakunpalaa, että Mangusti tahtoi sen "korkata" ensimmäisenä. Tämä
ei kuitenkaan riittänyt, kun slid löi lisää vettä nopariin tarjoamalla kakunpalan sijaan, kokonaisen voittokakun: ajosuorituksen
itse vedenpäällä. Sinne uhkuen mangustin voimakkaalla castlen 5700kv moottorilla, maxampsin 7,4 5500mah akulla ja castlen
sidewinder noparilla lähdettiin ylittämään merta, nähden kaukana kaartuvan ulapan.
Seurauksena "ei savua, ilman tulta". Sidewinder toi savun mukanaa, liekinkin pienoisen ja uuvutuksesta raskaana se käpertyi
rc-nopareiden "vihreälle" niitylle lepoon.. ;D Sen taival oli päättynyt, mutta sen taival päättyi kunnialla! Aineisto taltioitiin
muistiin, jotta voimme kymmenenkin vuoden päästä ihailla ja nauraa tätä hullunkurista koitosta vastaan. Nopari toi voiton,
ensimmäisen sellaisen Mangustille debyytissään Rc Foff Finland Cupissa, kaudella 2008. Samalla se toi sille suorituksen, jolle
moni niin kiihkeästi nauroi, se viihdytti ja löi ällikällä koko paikalla olleen kansakunnan. Suurimpana ja ennen kaikkea murskaavimpana
se takoi tieltään Edgerunkojen aikakauden. Kilpailusta toiseen vervihollinen: Toxoplasma Condii and The Edge Body veivät kilpiluja,
muiden modified autojen alentuessa kiillottamaan sen kehikon reunuksia. Diglet tuli kuvioihin toisena edgettäjänä ja tämä kaksikko
toi myös riveihinsä ruotsalaisen, jolle kehuivat edgeä täysin ylivoimaseksi. Sidewinder yhdessä Mangustin balanssin kanssa tuli
ohitse, puhaltaen tultakin kuumempaa näiden herrojen edgekehikkoihin, jättäen niihin arvet, jotka eivät enää koskaan unohdu.
"Taika, jota edgerunko piti sisällään on murtunut ja samalla alkaa uuden tahdin aika, edgejen sulaessa ykkösjaksolle"
Kisakooste, jakso-jaksolta, sekä rata-arviot:
Maininnan arvioinen seikka tähän alkuun setupin suhteen on se, että edessä istui nyt maxampsin
2 eri neliömäisestä kennosta rakennettu 7,4v 5500mAh lipo. Etuservon päälle toinen pakka ja toinen
sitten akkutelineessä normaalisti. Ennen ei oltu kokeiltu, mutta positiivisesti auttoi "keulinta"
paikoissa tuomaan tassut maahan ja jatkamaan kisaamista.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_1.jpg)
Ensimmäinen jakso tarjosi Mangustille ensimmäisen "mahalaskun", kun mangusti jäi mahastaan kiinni
jo ensimmäisen jakson 200p tuntuman töyssylle. Vähän aikaa vemputeltuaan se onnistui irtautumaan
paikaltaan, mutta äkkinäisen kaasutuksen johdosta ajoi radalta sen verran ulos, että suoritus päättyi
sitten siihen. Mielestäni yksi älyttömimmistä virheistä mitä olen tehnyt, muutoin pisteitä olisi saatu
saalistettua enemmän, mutta näistä opitaan.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_2.jpg)
Toinen jakso tarjosi sitten oman tasoituksensa toxoa vastaan. Toxon hiipuessa 100p tietämille, tehden
edgemataluusvirheen, hiiviskeli mangusti 290 pisteeseen, korkkaen ainoana tämän huipun. Hiippakunta
tuli hyvänä kakkosena perässä, saalistaen myös 200p tuntuman. Onnistuin tällä jaksolla odotusteni
mukaisesti, rinteen loppu oli mielestäni liian pitkä modified luokan autoille, mutta siihen oli itsensä
sovitettava, jotta voitiin hakea hyvät pisteet ja nehän saatiin. 290p ja siitä yksi peruutus, piste-ero
oli toxoon ekan jakson suhteen kurottu.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_3.jpg)
Kolmas jakso, itseni laatima, viimeisenä radalla saapuva. Jakso oli silmämääräisesti todella vaativa, koska
hiekka ja tasot tekivät siitä haasteellisen. Tavoitteeni mukautui sen mukaan, minne muut pääsivät, mutta
ehkä uuden akkusetupin ehkä jonkin muun syyn takia, korkkasin radan päälle, ottaen ylätolpan ja saalistaen
340 pistettä. Mieletön suoritus, vaikka itse sanonkin, mutta haastavaa se oli. Samoille mitoille ei kyennyt
matala! tehokas! sarjan johdossa oleva! edgerunkoinen toxo ;) Tästä tuli hyvä fiilis ja pisteitä kerättiin
taas lisää kohti unelmien täyttymystä, edgerungon todellista voittoa. Tälle jaksolle sopivaksi nimeksi olisi
soveltunut: "Ylhäiseen yksinäisyyteen"..
Nopeusjakso
Tästä emme ottaneet kuvia, joten en pysty sitä teille oikeasti näyttämään, mutta tekniseksi nopeusjaksoksi
laadittu rata, tarjosi monta tolppaosumaa, toimivaa balanssia ja nopeuttakin. Nopein aika taisi mennä Pikku-
Pastorin nimiin, 23.62, itsellä aika jäi sinne 25.70s, mutta ainoana onnistuin ajamaan nopeusjakson virheittä,
muiden noukkiessa kauniita keltaisia, numeroituja merkkejä 1-3.. Vaikka sieltä taisi slidiltä loikahtaa lausahdus,
"nyt oli varsin hidas nopeus", niin juuri virheettömän ajon johdosta, taisi tappiota tulla eniten pisteitä saaneeseen
toxoon, jopa huikeat 7pst. Näin ollen tottahan se on, ettei nopein nyt oltu, mutta ajettiin varmasti auto maaliin
ja kerättiin hyvät pisteet, sen verran hyvät ettei toxo merkittävästi kiinni saanut.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_5.jpg)
Jakso viisi tarjosi erilaisella hiekalla ajettavan radan. Hieman mietin miten auto siellä toimisi, mutta ihan ajettavaa
hiekkaa tämäkin oli. Alku sujui hyvin ja pääsin heti vaikeimman kohdan korkkaamaan, muttei se aivan riittänyt
päälle pääsemiseen. Peruutus ja uudestaan yritetään ja kuten kuvasta näkyy, sivuttain kaato ja kierien alas. Mietin
hieman mistä moinen johtuisi, mutta radan aiempien autojen laatimat jäljet/radan muut pienet kuhmurat tarjosivat
sopivasti pompun, joka päätti mangustin matkaan alas. Pisteitä herui n. 200p ja toxo sai kiinni päästessääm 350p
läpi, mutta peruutuksen ja muutaman portin vuoksi saikin 250p, täten voinen kutsua jaksoa viisi "torjuntavoitoksi".
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_6_2.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_6_3.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_6_4.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_6_5.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_6_9.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_6_10.jpg)
Viimeinen jakso, eli jakso kuusi ei liene kisassaolleille hirveän epäselvä. Jokainen auto pääsi "vesiesteen" yli, läpi, ohitse
tai muuten, mutta jääden hienoiseen jyrkänteeseen, täten pisteet leijuivat 200-250p tietämillä, eikä eroja enää tullut.
Jakso kuusi toimi Show-tyylisenä innostuksen purkuna, joka tarjosi mielestäni vaikuttavaa viihdettä pitkään aikaan ja
rentoa otetta rc-autoilun parissa. Nopari meni, mutta tuon hetken fiilistä ei vie mikään!
Jakso arvostelu:
(asteikko 1-5; 1 huono, 2 tyydyttävä, 3 hyvä, 4 hyvää parempi, 5 loistava).
1. = 3
2. = 3
3. = 4
4. = 3
5. = 4
6. = 5
Lisäyksenä 6 jakson arvosanaan 5: Vaaditaan sulaa hulluutta radan tekijältä/öiltä, että voidaan edes ajatella tälläisen jakson
rakennusta. Varsinkaan, kun vedestä ei olla vielä koskaan tällä tavoin ajettu. Rata tarjosi tämän lisäksi haastetta, eikä vedestä
ollut pakko mennä, koska erilaisia linjoja oli olemassa. Ehdoton ykkönen muiden joukossa!
Yhteenveto:
Mangusti on autona kehittynyt todella hyvin, kuskikin on saanut varmuutta lisää ja sen kasvaessa onnistutaan lyömään kenet
tahansa. Arvosanaksi ajamistani suorituksista annan itselleni numeron 3. Yksi jakso meni surkeasti, muutama keskiverrollisesti
ja yksi tai kaksi oikeasti hyvin. Parempaan on oikeasti mahdollisuuksia, mutta jos tälläisellä ajolla voittaa, niin jo on vastustajat
vielä kaukana takana, paitsi Pikku-Pastori, ei siis mitään paineita sinne suuntaan ;) Auto toimii, uutta setuppia lähden hakemaan
viikonloppuna ajettavaan jämsän osakilpailuun, tavoitteena sijoittua kolmen joukkoon.
Traileri tästä luvassa tuokion kuluttua.
-
Mielenkiintoinen teksti, paljon pohdintaa, jyrkkiä mielipiteitä - ei turhaan!
Itsevarmuuden ja ja kokemuksen tuoman aromin täyteläinen teksti sai minutkin modin hurmioon.
Onnea vaan Mangustin voitosta, se on kyllä lähes lyömättömässä balanssissa.
Sanoisin lyömättömässä ellen tietäisi Digletin voivan päihittää sitä... joskus ;).
Muuta hyvää kuvat, editoitu loisteliaasti. Sama oli DC:n tekstissäkin, upeat kuvat!
Hienoja stooreja, jatka samaan malliin ;D!
-
Noniin, nyt on sitten tarkastettu vesiajon jälkeiset vahingot perusteellisesti ja mikään muu ei mennyt rikki, joka
on samalla hyvä, mutta samalla kummallinen asia. 5 euron vastari kesti veden, eikä siinä ole ongelmaa, castlen
motti on tuliterässä kunnossa, samoin servo toimii moitteettomasti.
Nyt vielä hieman säätämään kahvin ääreen...
Myöhemmin tarkempaa anayysia tehdyistä muutoksista.
-
Jees, tänään ahkeroitu Mangustin eteen oikeen urakalla. Tarkistin vastarin, servon, moottorin + muut sähköt erikseen, että kaikki ovat
edelleen toiminnassa. Mamba Maxin kera kaikki koittoon ja kaikki toimivat moitteettomasti, eli näiden osalta voidaan edetä hyvin mielin
kohti viikonlopun kilpailua. Servo meni silti vaihtoon, sillä servon juuresta, mistä johdot lähtivät, niin ruskeajohto oli haljennut aukinaiseksi,
joten ihan varuiksi vaihdoin uuden MG995 servon tilalle, ettei kisa kaadu servon pätkintään.
Johdotukset (servo, nopari, moottorinjohdot, on/off nappi) pistin kaikki kutistesukan sisään, jota hain tänään ohlsonilta. Nyt johdot siis
suojattu paremmin kaikenlaista ajamista varten.
Rakenteellisia muutoksia tuli myös tehtyä. Linkkien paikka muuttui joksenkin radikaalisesti, liikkuen ainakin 1cm (kokonaisuudessaan),
ehkäpä jopa 1,5cm poispäin nykyisestä kokoonpanosta. Samalla kiristelin mutterit ja ruuvit paikoilleen ja putsasin hieman autoa. Tätä
setuppia tuli sitten kokeiltua nurmikon "sairaassa" pidossa ja voin sanoa, että koskaan aiemmin ei ole tassut pysyneet maassa yhtä
hyvin, kuin nyt ;) Rinteessähän todellisuuden sitten näkee, mutta useimmat testini ole alkutesteinä korkannut nurmikolla ja vastaavaa
balanssia ei ole koskaan ennen saavutettu mangustin kohdalla, odotukset ovat siis korkealla. Ajoakuksi laitan todennäköisesti saman
2 osaisen akun mitä kangasalan kisassakin, sen toimivuus kun oli hyvin lupaavaa. Tähän kuitenkin vaikuttaa vielä kilpailuun ilmaantuva
sää, jos hiekka on pehmeää ja kuivaa, voi akku muuttua vielä kevyemmäksi.
Kaikenkaikkiaan hyvä säätöpäivä mangustin osalta, aikaan saatiin paljon hyödykkeitä ja sähköongelmat on korjattu.
Nyt akku latauksessa vkloppua varten, joten tässä on taas modi valmiina iskemään edget kumoon ja polvistamaan koillisen hiippakunnan
pastorin alamaisekseen :D
-
Tuli tuossa jo aiemmin rekisteröidyttyä se tieto, että mangustin viime kisassa ollut akku on ollut viimeksi ajossa Predatorissa sen
ainoassa ja voitetussa kilpailussa ja mangusti otti sillä myös voiton. Eli Mangusti kantaa nyt sellaista akkua, jolla ei olla koskaan
hävitty, liekö olisi syytä laittaa hyllylle "legendaksi" akku jo tässä vaiheessa, mutta taistoon sillä lähdetään, siinä on predaattorin
voimaa ja se yhdistettynä mangustin balanceen on oiva yhdistelmä.
Tavoitteeksi olen asettanut jämsän kisaan kolmen joukkoon sijoittumisen. Autojahan on nyt modissa peräti kahdeksan, joten
tiukkaa kisaa luvassa kaikilta osin. Mielenkiinnolla odotan miten toxo etenee, se kun on liittynyt kuoroon "matkin mangustia, koska
edgellä ei pärjää", olisi pitänyt ottaa videota, kun siellä kaivettii mangusti salaa kaapista ja katsottiin jokaisen ruuvin paikka ja
missä linkit, paljon iskareissa öljyä, paljonko auto painaa :D
Jää nähtäväksi kuka ottaa voiton. RCFFC:ssa kun ei ole ollut kuin kaksi eri voittajakuskia modissa 2 vuoden aikana ;D
Nyt uusia varteenotettavia veikkoja on kaksin kappalein, mutta riittääkö kuskeilla hermot, ovatko autot tarpeeksi hyviä? ;)
-
Rc Foff Finland Cup 2008 GP5 Jämsässä takana. Toinen sija tuli, toxon ottaessa voiton itselleen.
Pari onnistunutta fotoa ensin tähän alkulämmittelyksi. Näistä kuvista kiitokset Zarizi Techille, sekä softylle.
Päätin sittenkin lisätä tarinoinnin kuvien yhteyteen, koska se tuntuisi olevan toimivintapa ilmaista asia.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_1_ensimminen.jpg)
Mangusti jakso 1.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_1_toinen.jpg)
Mangusti jakso 1.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_1_kolmas.jpg)
Mangusti jakso 1.
Ensimmäinen jakso tarjosi haastetta sivuttaissuunnassa ajettaessa, sekä rinteen päällisosan
"savipintaisuuden" liukkauden vuoksi. Omalla kohdalla kilpailu alkoi heti tärinätavalla, mangusti
kirjoitteli rinteeseen runojaan, mutta kuski on sen verran kehittynyt pitämään jäätävän katseensa
autossa, että tilanne hoidettiin ensimmäistä kertaa loppuunasti ja napattiin vieläpä täydet 350p.
Onnistunut ajo, etenkin kirjoittamisen "seivaus" onnistui nyt ensimmäistä kertaa ja päästiin jatkamaan
maaliin saakka, osan jäädessä pehmeyden vuoksi paikalleen... Balanssi tuntuu olevan etupään kohdalta
kunnossa, uusi etuakku servon päällä painaa etupäätä maata vasten ja ohjattavuus paranee, tämä
teoreettisesti ajateltuna. Anyway, aiemmilla setupeilla ei olisi pysynyt käsissä, koska oli liian kevyt
edestä. Tämä 2 osainen akku tarjoaa ongelmaan hyvän ratkaisun, kehitettävää toki löytyy edelleen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_2_ensimminen.jpg)
Mangusti jakso 2.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_2_toinen.jpg)
Mangusti jakso 2.
Toisella jaksolla moni sortui alun pariin "mahatöyssyyn" tavalla tai toisella, mutta oma lähtöpaikkani
tarjosi näistä töyssyistä enää pienet rippeet, kun veteraanit olivat kaiken tasaiseksi jo ajaneet.
Muuten rata tarjosi sivuttaisajoa, pudotuksen ja lopussa hyvin teknisen nousun, joka oli todella
haastava. Omalta kohdalta alku sujui pudotukseen (250p) saakka ongelmitta, mutta ajolinja loppupystylle
oli joksenkin heikko, päätin ottaa peruutuksen, joka sekin jäi vajaaksi ja uusi linja pysylopulle, mutta
ei täydellisesti, siihen jäätiin kiinni ja turhaan otettiin kallisarvoinen 40p peruutus... Pistää miettimään
uudelleen, että kannattaako vaiko ei ;) Monessakin kohdassa se peruutus on järjetön ottaa, kun voi
saalistaa samalla 40p enemmän kuin peruutuksen ottaneet, taktikointia..
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_3_ensimminen.jpg)
Mangusti jakso 3.
Jakso 3 tarjosi perus alkunousun, lyhyen sivuttaisajon ja portaittaiset pudotukset, tiukan käännöksen,
jossa lähes kaikki sen peruutuksenkin ottivat, turhaan... Omalla kohdalla juuri kyseiseen kohtaan ja
tietysti peruutus, että saatiin hyvä linja jatkaa jaksoa. 200p porttien ohitse ja lähelle 250p pystysuora
osuutta, jossa auto lähti käsistä ja kirmasi edellisen radan keskivaiheille. Hankala, todella tekninen kohta,
mutta yhtä ajettavissa kuin muutkin, kun toxo kirmasi tason ylitse ja jäi mahasta kiinni, jätti suorituksen
siihen viisaasti. Mielekäs jakso, linja vain ei läheskään paras mahdollinen, rataantutustuminen (paremmin),
olisi voinut tarjota avaimet jakson loppuun selvittämiseen. Muuten onnistunut suoritus, ok fiiliksin.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_4_ensimminen.jpg)
Mangusti jakso 4/nopeus.
Jakso numero neljä, eli nopeusjakso. Ensimmäistä kertaa pistettiin KAASUA oikein urakalla, videolla voi tämän
huomatakin, verrattuna muihin. Ajaksi tupsahti tällä puoliteknisellä - nopeusjaksolla 16,1s, kun seuraavaksi
nopeimman ajan saanut toxoplasma saavutti 20,7s ajan. Ensimmäistä kertaa modified luokassa siis voitettiin
oikeasti ajallisesti selvästi! Todella onnistunut speedstage, josta jäi hyvä fiilis! Huomasin videota ja kuvia
katseltaessa, että ihan riskittömästikään ei menty, lopun muutamat töyssyt nostivat renkaat ilmaan ja olihan
siinä riski kaatua, mutta balanssissa olevalla autolla ei kaaduta ;)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_5_ensimminen.jpg)
Mangusti jakso 5.
Allekirjoittaneen suunnittelema/toteuttama jakso, jolle kirjattiin heti alkusanoin vastustajaleireiltä "ei tosta pääse
kukaan, toi on aivan järjetön, eikö alaskaan saa tulla" -kommentit. Noh, faktaahan nuo olivat, aina siihen saakka,
kunnen Mangusti näytti poppoolle, miten rata käsitellään. Hell Crawler oli mangustin lisäksi ainoa, joka pääsi edes
koittamaan jatkoa käännöksen jälkeen ja keräsikin jakson toiseksi parhaat pisteet. Anyway, ihan mahdollinen jakso,
mangusti vaan veti muihin nähden jäätävän vedon ja edgekehikkokin kippasi ympäri ;D "ruostuu ruostumistaan"...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_6_ensimminen.jpg)
Mangusti jakso 6.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_6_toinen.jpg)
Mangusti jakso 6.
Zarizi Techin suunnittelema ja toteutettu jakso numero kuusi. Jäätävä jakso ja vain yksi auto sen pääsi ja reilusti
pidemmälle kuin muut, itse toxoplasma condii. Muutama yrittäjäkin oli, mutta kun toxoon vertaa, ovat muut nolla
kohdassa tätä nähden. Heti alkuun tiukka sivuajo, jonka jälkeen tiukka käännös ensimmäiselle pudotukselle, jonka
suurinosa selvitti kunnialla. Toiselle pudotukselle jäikin sitten suurinosa autoista, se oli jäätävä pystysuora-ajo,
alas. Itse en samanlaista kohtaa koskaan ole ajanut ja videolta tutkin mihin oma suoritus hyytyi. Takapää nousi
ylös ja auto kippasi, mutta oikea etupyörä otti sitä ennen töksähtäen jonnekin kiinni. Vaikka jakso oli mielestäni
kisan vaativin tarjosi se heti kehitysmahdollisuuksia mangustin suhteen, täten tämäkin ongelma tullaan korjaamaan
ja toxon etu ko. jaksolla oli ehdottomasti sen mataluus, koribalanssi kauttaaltaan. Hyvä jakso, joka antaa uusia
kehitysideoita auton suhteen, vaikka pisteitä heruikin kivat 60 :D
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_7_ensimminen.jpg)
Mangusti jakso 7.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_7_toinen.jpg)
Mangusti jakso 7.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mangusti_jakso_7_kardaani_irti.jpg)
Mangusti jakso 7.
Jakso seitsemän on myös ZT:n käsialaa. Alunperin kisajaksoa suunniteltiin se tuttu 6, mutta innokkuuden
kera jaksot laskettiin sittemmin seitsemään. Itselleni sattui vielä onnenkantamoinen, kun pääsin jakson
ensimmäisenä korkkaamaan, kera mangustin. Jakson alkuosuus aina 150p tietämille tarjosi heti korkean
nousun, jossa "tuunarimainen" ajomahdollisuus, eli masusta kiinni, parissakin kohdassa ja niinhän siellä
muutamat kunniakkaasti tekivätkin. Alussa siis korkea nousu, pudotus, röheikköä, nousu, ketunkolo, pudotus,
nousu ja tämän jälkeen hieman tasaista, sitten loppurinteelle, jossa korkkaus savimaiseen tasohyppyyn, jossa
pehmeää hiekkaa, sen jälkeen sivuajoa tiukan tolppavälin välistä ja lopussa uskomaton pystysuora, joka oli
oikealla linjalla korkattavissakin. Noh, pääsin aloittamaan ja pääsin helposti alkukohdat, tokaisi siinä itse
toxokin "Hyvin ajettu", tulin toisen pudotuksen alas, kivi kieri etuakselin alle ja etuveto lähti... Tovin tutkittua
huomattiin, että itse kardaani oli paikallaan, mutta kardaanikupin kuusiokoloruuvi oli löystynyt niin paljon, että
veto ei enää välittynyt eteen. Ja axiaalihan ei laparenkailla takavetoisena kulje edes tasaisella hiekalla, joten
suoritukseni päätyi surullisesti siihen. Samalla karkasi täysin ajollisesti käsissä ollut voitto! No, näin käy joskus,
harmittavaa, että tällä kertaa voiton ratkaisi tekninen murhe, eikä kuskien välinen ajotaito, mutta luotettavuus
on osa lajia ja jos siinä on ongelmaa tulee se korjata. Upea jakso, tuli ruuvin kiristyksen jälkeen koitettua vielä
uudelleen ja pääsin sinne 290p kohdille, kun kisassa pisteiksi jäi 130p. Tuo "toinen" yritys olisi tuonut kisasta
voiton itse toxoplasmasta :)
Yhteenvetona
Mangustin osalta kilpailut sujuivat huomattavasti paremmin, kuin viikko sitten ajettu kangasalan kilpailu, jossa
toki tuli voitto, mutta aliviritteisesti. Jämsän kisassa palattiin tasapainoon, jonka mursi jakson 6 pudotus, mutta
täysin uudenlaisena rataprofiilina se toi esiin mangustin heikkouden, jota alankin hetimmiten työstämään. Edessä
on liikaa painoa, suhteessa takanaolevaan höyhenen keveään akselistoon. Pientä painoa lisää, jottei takapää
pääse nostamaan itseään ja kaatamaan autoa nurin. Toisaalta painoa ei saa liikaakaan olla, jottei jää hiekkaan
kiinni. Mangustin valttikortti (yksi niistä) on sen keveys, olisiko jopa kevein modified luokan auto, en tiedä? Tuleva
GP6 säkylässä on taas mangustille ns. kotikisa, koska kisarinteillä se on aina voittanut toxon ja juuri siellä on sen
setupit alunperinkin rakennettu, joten huolta ei sen suhteen ole. Jakso 7 taas jäi harmittamaan ensimmäisenä
teknisenä ongelmana mangustin uralla, sitä ennen ei vastaavia "kuskin kantamattomuuteen" tulleita ongelmia ole
ilmentynyt. Nyt kuitenkin tiedetään tarkistaa nämäkin seikat ennen kisaa / seuraavia jaksoja. Kaikenkaikkiaan auto
kulkee ja on balanssissa, 1kk tauon välillä kokeillaan parissa testikisassa uusia setuppeja, joita hiotaan kuntoon
ja pyritään saamaan säkylään sitten voittaja asetukset, jotta kauden saisi päätettyä modified luokassa, cupin osalta
hienoon kakkossijaan, kun edge ruostuu lähtöviivalle ;)
Hyvin fiiliksin, vaikka voitto valuikin käsistä. Jälleen kehitys auttoi parempaan suuntaan mentäessä. Lisäksi on mainittava,
että toxohan voitti itseasiassa mangustista kopioiduilla setupeille (jouset toki erilaiset), mutta muuten mitattiin kyllä mitan
kanssa linkkipaikat, kolmilinkkien kohdat ym... tämä todistaa, että tekemäni setuppi on voittaja ainesta, koska toxo ja
mangusti ovat kauden ainoat voittajat, edelleen... ;)
-
2,4G testit takana, muttei pysy auto hyppysissä tikulla, täten tikku on tällä hetkellä vain ja ainoastaan DC:n käytössä
ja mangusti jatkaa normi 27 taajuudella, jolla toiminut täydellisesti. Kun kuski haltsaa tikun paremmin, niin mangusti
siirtyy myös niitä käyttämään.
-
Joo-o, Foff Cupin kilpailu takana, sijoitukseksi tuli 3 ja voinen siirtää tämän syyn täysin kardaanikupin löystymisen syyksi.
Voittoa ei olisi tullut, mutta sija 2 vaihtui sijaan 3, jaksolla 5 löystyneen kardaanikupin takia, jolloin auto vaihtui 4wd:stä
takavetoiseksi ja matka hyytyi äkkiä. Kokeilin kiristellä, mutta metri rinteessä tanapohjassa ja löysty taas. Iskin molemmin
puolin kuuskoloruuvit ja alko pysymään, tosin varmuutta ei ole.. Nyt keksittävä varma systeemi, ettei menee enempää
kisoja tuon piikkiin, kaksi riittää jo..
Balanssi soralla ja kuskin ajotaito on kehittynyt sitten viime sora-ajojen, eli mouhijärvellähän tuli kanssa ajettua sorapitosella
pohjalla ja se oli täysi fiasko monen asian suhteen. Nyt ei jääty paljoa, mutta eniten kismittää tuo jakso 5, josta irtosi jopa
kokonaiset 60p, kun kakkoseksi tullut diglet otti 180 ja toxo 300... tuohon jaksoon kaatui kaikki mahdollisuudet, perhana..
Autossa ei ollut vikaa, eikä kuskissa, yksi tärkeä osa vaan petti jälleen kerran H-hetkellä. Sama "vika" pilasi finland cupin
viime kisan voiton, joten asiaan on saatava muutos!
Muuten tyytyväinen auton kulkuun. Perusasiat kondiksessa, ei mitään valittamista, katotaan huomenissa paljonko akusta
mennyt mahheja, että tietää kuormitusta taas omalla osaa. Ok kokeilut, sora vaan ei kuulu lempipaikkoihini, mutta jälleen
saatiin alle arvokasta dataa, jolla viedään autoa eteenpäin. Niin ja mangustin osalta kunnon kisaaminen saa sykkeensä
ensi vuonna, kun päästään ajamaan kokomittainen kausi. Plus, lisätäkseni: tähän autoon ei todellakaan ole tulossa 2,4
taajuuden tikkuradioo, koska kuskilla ei mitään tuntumaa ohjaimeen, täten jatkan tutun turvallisella 27 taajuudella, joka
ei koskaan ole pettänyt.
-
Mulla on lähteny pitkin kautta modin kisoissa kardaanikupit.
Osasyynä motivaatio modia kohtaan onkin alempi. Toinen syy motivaatioon taas kisojen kiire,
joka estää 100% panostamisen kahteen autoon puhumattakaan kolmesta.
MM kisoissa kiristin kardaanit joka pätkän jälkeen. En muista mitä tein MM kisojen jälkeen,
mutta nyt kahteen kisaan eikä tänään revittelynkään jälkeen kardaanit irronnu.
Kunnolla lukitetta ja ruuvit tiukille. Varma tapa tarkistaa vielä ennen kisaa ja pätkien välissä.
-
Juu, 10 kisaa ajoin ja sit alko löystyä, nyt kahdessa viime kisassa löystynyt ratkaisevasti.
Mulla motivaatio on taas modiin ihan uskomaton ja unlissa sellanen, ettei ole ihmekään, ellen
ensi vuonna aja kuin modia. FJ voinee muuttaa asiaa reilustikin..
-
Tuli tänään vietyä kamat autosta sisälle ja päätin sitten kokeilla auton akusta lataamista ja selvittää samalla
paljonko mangusti oli akkua eilisessä kisassa syönyt. Iskin icen auton akkuun ja laitoin akun lataukseen,
alla vähän koottua tietoa:
1) Akkuna MaxAmps 7,4v 2S 5500mAh lipo. Latausvirraksi iskin 4A, koska latasin balancerin kautta, jolle ei
saa suurempia lukuja laitella tai pikkujohdot alkaa kuumiaa liikaa. Akulla oli siis ajettu sunnuntain kilpailu ja
pientä lisä bashausta montulla ja kotosalla nurmella rengaspuhdistukset.
Akku lähti: 7,8V, Latausteho: 4A, Balancerin kautta latasi ja pisti kennoja tasaten.
Lopputulos:
Kulunut latausaika: 7090s = n.118min, eli melkein 2h.
Ladatut ampeerit = 1100mAh
Volttimäärä = 8,400
Viimeinen latausarvo = 0,07A
Ei ollut siis kuluttanut kuin vaivasen tonnin ampeereja, joka on todella vähän.
Akun kapasiteetti kun kuitenkin on tuon 5500, niin siihen nähden hyvä tilanne,
aiemmin kun virtaa on kulunutkin enemmän.
Aloin pohtimaan asiaa, että miten virrankulutus on pienentynyt näiden 10 ajetun
kisan suhteen. Viimesessä kahdessa kisassa mennyt alle 1300mAh akusta ja tuumailin,
että mikä on erilailla entiseen nähden. No, ilmasto on kylmempää, mutta en tiedä
miten se auttaa lipon virran kuluttamiseen... sitten muistin, että autossa on nyt kiinni
mamba max! Muuten samat setupit eli:
mamba max
castlen 5700kv s-luokan motti
20 hampainen pinjoni
86 hampainen, axiaalin vakiospurri (jos se nyt oli toi 86 luvuiltaan)
akkuna 2S - 5500mAh lipo
paino pysynyt samassa
Pohdin, että kuluttaako mamba max sitten vähemmän virtaa kuin edeltäjänä toiminut sidewinder?
Osaako joku paremmin tietävä sanoa kommenttia asian suhteen, kiinnostaisi noin yleisesti vain
tietää näistä asioista tarkemmin.
-
Pohdin, että kuluttaako mamba max sitten vähemmän virtaa kuin edeltäjänä toiminut sidewinder?
Nopari on vaan väliosa akun ja moottorin välillä.
Akku kuluu sen verran mitä moottori kuluttaa.
Kaasunkäyttö, akun yksilöllisyys, moottori ja lämpötila vaikuttaa akun kulumiseen.
Kylmä ei ainakaan vaikuta akun kestoa pidentävästi, joten se on muista tekijöistä kiinni.
Viime kisassa ei paljon päässyt ajelee urku auki. Sehän sitä akkua eniten kuluttaa.
-
Juu, nopari on vain välikappaleena. Lähinnä mietin juuri niitä eroja, mitä nyt eteen on sattunut akun kulumisten suhteen.
Jämsän kisassa 7 jaksolla, jossa suht pitkä nopeuskin ja bashausta vielä enemmän, niin samaa akkua kulu samoilla vermeillä
se 1300/5500. En todellakaan ole pettynyt tähän, päinvastoin olen iloinen, että kulutus on näin alhainen, koska se takaa
rajattomat mahdollisuudet tulevaisuudessa, kun autoja kehitetään kaikilla osa-alueilla. Pohdiskelin vain syitä, mitkä tähän
vaikuttavat, kun ennestään kulumiset ovat olleet suurempia.
Kaasunkäyttö nyt on päivänselvä, järjettömästi voi toki ajaa, mutta itse ajan säästeliäästi ja ennakoivasti ;D
Mangusti on vihreä ja taloudellinen auto ;)
Moottori ja välitykset taitavat määrätä eniten kulutusta, paljonko moottori ottaa akusta virtoja jne... lämpötilalla
lienet tarkoittaneen moottorin lämpötilaa, mutta mitä jos se ei muutu lämmöstä (kylmä) kisan aikana ollenkaan?
Castlen 5700kv motti ei nimittäin lämpene hiventäkään, joten välitykset ovat kohdallaan, ei lämpöongelmia.
Joka tapauksessa tarkkailen tilannetta. Seuraava kisas hill cuppia säkylässä, tehdään 8 jaksoa ja bashataan ja
katotaan mitä sitten akusta menee..
-
Tarkistin hieman merkityistä tiedoistani ja löysin seuraavanlaista faktaa.
MM-kisoissa akkua kului 1500/5000
Jämsässä akkua kului 1300/5500
Kangasala HS akkua kului 1100/5500
Jatkan listausta, ens kisassa menee siis alle tonnin :D
-
Aijjaij päihitit mut 18mah määräl, justiinsa latasin akun ja meni 1118mah, ihme juttu kun yleensä menee vaan 400-600mah kisojen jälkeen, noh tulihan siinä ajettua aikapaljon omaakivaakin.
-
Tuossa viime viikonloppuna tuli ajettu Hill Cupin viimeinen kisa tampellassa ja varsin mallikkaasti toimi jälleen mangusti.
Muutama turha virhekin silti pääsi hyvää kokonaisuutta pilaamaan, mutta ei sentään voittoa vienyt. Mitään suurempia
muutoksia ei ole luvassa säkylän kisaan, koska tämän kauden viimeisin kehitysversio mangustista on jo kehitettynä,
täten nykysellään lähdetään hakemaan voittoa säkylän kilpailusta. Tämä kilpailu lieneekin sitten toisiksi viimeinen foffi
kisa tällä kaudella, tämän jälkeen enää tiimin päättävät skabat ja sitten kausi saapuu päätökseensä.
-
Tosiaan saapuivat nuo vahvemmat osat autoon ja omille leventimille eivät sopineet.
Tuli hommattua siis kuvassa olevat uudet vetarit ja nuo mustat ruostumattomasta teräksestä olevat vahvemmat osat.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_1101.jpg)
Vetarit + 2 järeetä osaa kuluineen kaikkineen 60 euroa, kallista :D
Eilen aamusta kokeilin laittaa eikä saanut kiinnitettyä. Illalla vihanvallassa iskin sitten kaikenlaisia kokeiluja ja kuin ihmeen
kaupalla sain osat sopimaan vanhoille vetareille, kun laitoin yhden kuulalaakerin oikeaan paikkaan. Nyt vakiovetarit ja noi
paremmat osat sekä omat leventimet ja toimii! Jäi sitten ylimääräseks noi uudet vetarit, joten ne myynnissä.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_1099.jpg)
Vahvaa osaa taakse. Ehkä yksi riskialtein paikka foffiajelussa vakio-osat takana, joissa on riski
paukkumiseen. Nyt suorat osat, eikä mene rikki!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_1102.jpg)
Samalla kertaa sain takaa siirrettyä vahvemmat osat eteen, joten ei pauku niiltäkään osin enään.
Vielä hankittava aluhubit, jotta saadaan sekin mahdollisuus nollattua.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_1100.jpg)
Uudet vetarit myyden, 20e + mahdolliset lähetyskulut.
Joten pienin päivityksin lähdetään finland cupin viimeiseen kilpailuun.
-
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_1100.jpg)
Uudet vetarit myyden, 20e + mahdolliset lähetyskulut.
Kannattaa ilmottaa myös, että ne vaatii rcp:n suorat axseliosat (ne mustat kappaleet) toimiakseen.
Pikku tieto ennen kun tavara ehtii vaihtaa omistajaa..
-
Joo, hyvä kun ilmoitit tämän tiedon. Itse en edes sitä tiennyt :)
-
Jees, eli yleinen kausi on takana ja vielä tiimin kesken yhdet skabat edessä. Itse kuitenkin olen jo niillä fiiliksillä, että kausi on ohi
ja nyt aletaan rakentamaan kauden 2009 modified luokan autoa. Kyseiseen luokkaanhan on tulossa tuota pikaa uusia sääntöjä,
jotka siis koskevat vain modified luokkaa. Uusilla säännöillä tiukennetaan kilpailua ja pyritään pitämään luokassa tietynlaiset autot.
Anyway, tänään päätin puntaroida menneen kisan jälkeistä autoa ja sain rakennettua jo prototyyppiä ensi vuoden autosta.
Alla tarinaa ja muutamia kuvia tilanteesta.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mg_2.jpg)
Jousien paikkaa muutettu 2 reikää taaemmas, auto madaltui maksimiinsa näillä jousilla.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mg_5.jpg)
Vastari etuservon päällä, 2 kennonen akku kolmilinkin päällä ja nopari koteloidusti
moottorin vierellä.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mg_3.jpg)
Tiheä protoasetelma.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/mg_4.jpg)
Nopari moottorin vieressä.
Korina koitin Naguadrian vanhaa koria, mutta mangusti tulee jatkamaan omalla värillään.
Kori saattanee muuttua, mutta tällä hetkellä mennään vakkarilla ihan syistä.
Nopeet testit pihalla olivat positiiviset, ei kummempia ongelmia, eikä tasasella rinne-eroja
vielä päässyt kokeilemaan. Varmaan tällä viikolla meen kokeilee setuppia rinteeseen ja teen
siitä sitten johtopäätökset. Parannuksia kuitenkin tehdään kovaa tahtia.
-
Tänään mennään zarizin kans testaamaan paljon modattuja autoja ja mukaan pari muutakin modia, niin saa kisan aikaseks.
Pyrin ottamaan muutaman kuvan autosta korin kanssa, niin pystyy vertailemaan edelliseen setuppiin. Videota otetaan myös
näistä uutukaisista, joten luvassa näkyvääkin tarkastelua etenemisestä.
Ennen setupin kokeilua rinteessä, sanottakoon että ainoa minkä toimintaa epäilen on akun sijoittaminen kolmilinkin päälle.
Saa nähdä millaisia vaikutuksia on rinteessä, mutta nähtäväksi jää.
-
Nonii, testit takana ja voinen sanoa, että mangusti ei toiminut hyvin näillä modauksilla.
Ajosta tuli turhan pomppivaa ja maavaraa oli melkoisen vähäisesti, vaikka siitä on etua, koin itselle enemmän haittaa.
Tehollisesti tuntu menevän pomppimisen takia tehoja hukkaan, kun vertauskohteena oli suuret muutokset kokenut
toxoplasma condii, ero oli aivan mieletön!
Nyt auto pöydällä ja setuppi irrotettavana. Huomenna uudestaa kokeilee tän vuoden setupilla, vaan muutoksena
erilainen akku telineessä, mutta muuten yhtä korkea ja samanlaisin asetuksin oleva auto. Hyvät testit tänään ja
arvokasta dataa jälleen itselle tiedoksi.
-
Nyt on mangusti palautettu aikasemmille setupeille, akkuna kuitenkin maxampsin 4000mAh ykspötkönen, valmiina twinin akkutelineessä.
Pihassa testailin, mutta pinjoni irtos kahteen otteeseen ja sen jälkeen kardaani ruuveistaan, nyt ne kiinnitetty lukitteella ja tänään
vielä ajaa pienoinen setti, että tietää osien olevan paikallaan. Huomenna taas testaamaan samaan paikkaan ja pohditaan millaisia eroja
setupeissa lopulta oikeen oli.
-
Tämän päiväset kisat "normaalilla" setupilla, joskin erilaisella akulla näyttivät sen todellisuuden, kuinka vikasuuntaan voi mennä,
kun lähtee muokkaamaan jo toimivasta setupista ns. vieläkin parempaa. Eilen päätettiin, että ajetaanpa huomennakin ja purin auton
osiin, testasin nurmella ja ongelmia oli pinjonin ja kardaanin kanssa. Tämän päivänen kisa kuitenkin onnistui ilman teknisiä murheita,
joten olen todella tyytyväinen. Vaikka auton painopiste on korkea on silti balanssi kohdallaan, sen sai todeta vastustajakin tänään.
Muutaman päivän sisään teen modin kisat youtubeen näkyville, niin niistä saa paremman käsityksen kokeilustani.
Hyvät ajot kuitenkin tänään ja oli mukava palata toimivaan setuppiin!
-
Nyt sitten tälläkin poppoolla virallisesti foffikausi kruunattu päättyneeksi. Viimeisimmästä turneesta niukka
kolmassija, jääden 6p digletin hyvälle toiselle sijalle ja toxon rientäessä joksenkin ylivoimaiseen voittoon.
No, sattuipa kisassa älytön mokakin omalle kohdalle ja täysi 0p jakso vei toxoon nähden 320p, siitähän sen
eron sitten jo selittääkin. Onneksi viimeinen jakso "mestarien tasanko" tarjosi päivänpaistetta omalle autolleni.
Kilpailussa kokeilin kahta erilaista akkua. Ensimmäiseksi maxampsin pötköakku 2S 4000mAh ja C arvo jatkuvana
mitä noissa nyt sitten on? Anyway, tuolla koitin ensin. Toisena koitin vanhaa 2 Paddlee tehoiltaan 2S 5500mAh
ja c-arvot mitä nyt noilla onkaan. Selvästi paremmin ja puhdikkaammin eteni paddlella. Tehoissa mangusti kuitenkin
häviää uudelle toxolle, jolla on identtisesti sama akku, sama moottori ja nopari. Ainoa ero on pinjonit: mangustissa
20-hampainen ja toxossa 24-hampainen ja ero on valtava! Täten ensi kaudelle hommaankin pinjoneita 20-25 väliltä
radikaaliin kokeiluun. Näin ollen ei tarvisi siirtyä 3S lipoon, jotta tehoja saisi ja niitä tulisi jo liikaakin + castle ei suosittele
tälle 5700kv moottorille 2S suurempaa, jotta moottori pysyy tehoissaan.
Muuten balanssi on kohdallaan, ei kaadu sivuttain (ellei aivan järjetöntä sivujyrkkyyttä pukkaa), edessä on sopiva paino
paddlejen kera. Peräpää on kevyt, mutta sinne suunnitteilla lisäystä, että kaadu kuten säkylässä vikalla jaksolla / tai
sitten kuski harjoittelee noita kohtia kaasun kera..
Kausi on kuitenkin päättynyt ja tänään riisutaan laparenkaat pois ja siirretään tilalle trial pyörät maastoajoilua varten.
Crawlingia ei tule aloitettuakaan, vaan lepposaan offroadia ajelleen mettikössä ilman pakollista päämäärää. Muutoksista
juttua lähipäivien aikana.
-
Hieman oli puhetta zarizi techin kanssa, että tulevana viikonloppuna räätälöidään
Mangusti ja Toxo tai Hell Crawler -Street Class kuntoon ja kokeillaan kilpailumuodossa
ajamista niillä vehkeillä. Itse työstän Mangustin tällä viikolla tuohon streetti kuntoon
ja moottorina toiminee kokeilunajan samainen setti castlen 5700kv ja noparina sidewinder.
Pari oravannahkakauppaa tuli tehtyä, joilla on tarkoitus modissa mangustilla ensi kaudella
iskeä. Kokeiluun joutaa myös ihkauudet laparenkaat, joista en sen enempää kerrokaan... ;D
Katotaan, jos saadaan aikaseksi tuo streetti testikisa, niin kuvallisesti tietysti otetaan
historiallinen koitos "nauhalle".
-
Tänään tipahti postilaatikkoon pari kauden 2009 valttikorttia...
Toxoplasma Condiin nähneenä, ei Mangustikaan enään ole riittävässä iskussa "varmaan" voittoon,
joten pähkäilyjen kautta kokeillaan jotain radikaalia. Vielä muutama muu radikaali muutos edessä,
mutta ne ovat vielä suunnitelmapohjalla. Aikaa tässä toki vielä on, mutta hyvin suunniteltu on
puoliksi tehty ;)
Luvassa muutoksia muun muassa moottori, nopari ja akkurintamalla... ;)
-
Mangusti saa kokeiluun jälleen omarakenteisesti toteutetut laparenkaat.
Kumit ovat peräisin Tamiyan Vanessas Lunchboxista ja niistä on karsittu
"lapoja" oikeen reilulla veitsellä.
(http://paron.pp.fi/Autumn%20Safar%202008/Autumn%20Safar%20VI/laparengas_tmrpc_0308.jpg)
Rengas ei muodosta "suoraan" lapoja, kuten toxoplasma condiissa olevat pantherit, vaan tämä
rengas tarjoaa hieman mäkihypyn V-tyyliä. Yksi setti tehtynä ja kokeilussa tamiyan takatuupparissa,
josta haetaan ensitestit ja kokeilut.. Tarkoitus toteuttaa 4kpl:n setti mangustiin ja kokeilla sitä
lumella suhteessa sand paweihin ja keväällä jossakin testicupissa keskitytään vain renkaiden kehittämiseen.
Lapa noissa ei suuren suuri ole, mutta se saattanee olla vastaus moneen kysymykseen. Lisäksi kun oikeaa
ja väärää laparengasta ei lajissa ole, niin kehittely suuntaan tai toiseen voi antaa merkittävän etulyöntiaseman
seuraavalle kaudella ja kilpailuihin. Nimim. "ei tätä hommaa voi lopettaa talveksikaan" ;)
-
Tänään tuli rakennettua Mangustia tuota Graupnerin Life A123 akkua varten. Samalla suunnittelin jotakin kehittävää.
Ohessa muutama kuva muutoksista, muun muassa Reaperin edellisen omistajan asetelmalevy otettiin käyttöön ja
akulle laitettiin eteen oma tukipilari. Miten paljon tämä vaikuttaa hiekalla jousitukseen, se selviää sitten hiekalla.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Life%20A123%20akun%20ensitesti%2028-11-2008/IMG_2174.JPG)
Uusi asetelmalevy (hopeinen), jonka päälle tulee vastari ja nopari. Axun vakion päälle sijoitetaan
Life akku. Kuinka paljon etupään jousitus kärsii: kokeilin käsin taivuttaa ja vielä taipui runko osineen
ihan kauniisti, mutta faktat selviävät vasta itse hienolla hiekalla => Akku toimii hyvänä painona.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Life%20A123%20akun%20ensitesti%2028-11-2008/IMG_2177.JPG)
Sivulta sama näkymä. Matala, jämerä ja radikaali. Kehitystä viedään eteenpäin!
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Life%20A123%20akun%20ensitesti%2028-11-2008/IMG_2175.JPG)
Edestä näyttää hassulta ilman koria, mutta luja ja toimivantuntuinen asetelma.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Life%20A123%20akun%20ensitesti%2028-11-2008/IMG_2176.JPG)
Etulevylle isketään uutta ja turvallisempaa akkua Life A123 9,9V akku, joka on tulevaisuutta.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Life%20A123%20akun%20ensitesti%2028-11-2008/IMG_2169.JPG)
Kokonaisuus: tästä näkee akun todelliseen koon, onhan se iso, mutta toimiva ja turvallinen!
Muutama lisäkuva: http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Life%20A123%20akun%20ensitesti%2028-11-2008/
Kokeilin tosiaan tuota Graupnerin Life A123 akkua juuri äsken lumifoffi muodossa ja puulavalla kaasutellen.
C-arvo 30C jatkuvaa 40C tallapohjassa pitää paikkansa, pinjoni irtos molemmilla kerroilla, kun lämän löi tiskiin ;D
Okei, ei ollut ihmeemmin kiinnitetty, mutta potkua löytyi reilusti - vertauksena maxampsin 7,4V - 4000mAh 20C akku.
Akun 210g paino ei tunnu missään, sillä Mangustissa on ollut 2 pakan lipo 7,4v ja se painaa 290g, joka on siis
enemmän kuin Life, hassua mutta faktat puhuvat puolestaan ;)
Eli: Life tulee toimimaan samanlaisena "etupainona" mangustissa, kuten lipo toimi. Nyt saadaan vaan isompaa tehoa
C-arvollisesti käyttöön ja korostaen jälleen Turvallisesti!
Jos keli sallii ja kaikki kolahtaa paikalleen, niin huomenna ajelen päiväsaikaan ja videoo/kuvaa luvassa näkyvästi.
Sitä ennen alla olevasta linkistä voi ladata n. 4mt kokoisen lumifoff videon, pimeällä ajettu.
http://paron.pp.fi/Winter%20Foff%202008-2009/28-11-2008/
(tuolta = mangusti kokeilee...)
-
Ajelin tänään pidempää Lifeakku testiä, koska tarkoitus kartoittaa, kuinka pitkään yhdellä 9,9V 2300mAh akulla ajaa.
Ihannetilannehan olisi se, että yksi akku riittäisi koko kilpailuun, mutta 2300mAh 30C jatkuvalla syötöllä kuluttaa,
riippuen tietysti lukuisista pienistä seikoista (paino, välitykset, moottori etc...).
- Laitoin kellon ottamaan aikaa ja ajoin 7 minuuttia.
- Lifeakku laturiin ja ladaten.
- Lataus kesti 16min 42s, loppu 1 minuutti hitaammin tiputtaen laturin lataustehoa.
- Laturi ei suostunut lataamaan max 6A teholla, vaan latasi max 4,9A ja siitä alemmas.
- Akkuun meni virtaa 1087mAh/2300mAh
- Näin ollen 2300mAh akulla ajanee 10-15min (14min)
Tuosta 7 minuutin ajosta sen verran, että se oli todella radikaalia talla-pohjassa menoa 80%, välillä tarkistin ettei
nopari, moottori tai akku lämpene turhaan (nämä tarkistus ajat miinustettu 7min ajoajasta), moottori pysyi kädenlämpöisenä,
nopari ei lämmennyt, eikä akkukaan. Uskomatonta miten lujaa/tehokkaasti Mangusti liiteli jopa 14 hampaisella pinjonilla.
Se kulkee jo sillä enemmän kuin kauden 08 asetuksillaan ja nyt moottorina oli vielä heikompi muutamasta motista koottu
moottori. Ääni oli sulavaa ja 7min meni ongelmitta. Akku on hyvänä painona keulassa, ei kaatunut kuin kerran rälläyksen
aikana ja sekin oli aika raskasta menoa jo... :D
Tämän testin perusteella olen yhä enemmän sitä mieltä, että Life on oikea akkuvalinta omalla kohdallani kaudelle 09.
Lasketusti on teoriassa mahdollista ajaa koko kilpailu tuolla yhdellä akulla, mutta kisan tauolla tuohon akkuun saa
kuitenkin ladattua 6A virralla 5-10min sen verran ampeereja lisää, ettei varmasti lopu. Täytyy kokeilla keväällä
Foff Cupissa kestääkö kokonaisen kisapituuden vai ei.
Anyway, erittäin antoisat testit ja kaikki toimii upeasti. Akkuteline ei rajoittanut kaahailussa joustoa, joka tietää sitä,
että teline ei ole jousituksen esteenä. Vielä muutamia kohtia hiottavana, kuten taka-akselille jotain painoa, ettei
keulahda ympäri pudotuksissa, mutta muuten tuntuu erittäin hyvältä lähteä reilun 5kk päästä alkavaan Finland Cuppiin 8)
Jatkamme harjoituksia!
-
Tänään Mangusti solmi vuoden mittaisen sopimuksen Lifeakkujen kanssa ;D
Näin ollen Mangusti tulee olemaan ensimmäinen lifeakulla etenevä auto foffissa, liekö mukaan tulemassa muitakin se jää nähtäväksi.
Sopimus kattaa ensivuoden ja ensikauden päätteeksi pohditaan jatketaanko Lifeillä, siirrytäänkö takaisin lipoihin vai onko kenties
ilmaantunut jo uusia akkutyyppejä. Life akku tarjoaa kuitenkin tällä hetkellä parhaat mahdollisuudet ja näin ollen Mangusti tahtoo
tukea turvallisuutta ja tehokkuutta niin akun suorituskyvyn kuin latausajan puitteissa.
-
Iskin tänään Mangustin ajokuntoon ja ajelin 9,9V 2300mAh lifeakun tyhjäksi Axial Parkissa.
Ajoaikaa kertyi kaatotauot ja moottorin lämpenemistutkinnat miinustettuna kohtuulliset 15min.
Tästä ajasta ajettiin 90% kaasu pohjalukemissa - kaadot ja paikat, jossa auto ei pysynyt
kuskin "händyssä"... ;D
Erittäin pirtsakka ja tehokas kokonaisuus. Akku toimi paikallaan hyvänä painona, joka todistettiin
useassa hyppyrin ylityksessä. Mitään ei hajonnut tuon vartin aikana ja moottorikaan ei kättä
lämpimämmäksi päässyt. Pinjoni 14, enkä tiedä uskaltaako isompaa laittaakaan... :D
Huomenna ajetaan tiimin kesken aikaa vastaan uudistetussa Axial Parkissa Tipsy, Mangustin ja
Reaperin voimin, sieltä pitäisi jotain materiaalia ilmentyä ja kuviakin radasta jo on, kun vain jaksaa
tehdä aiheen ja kirjoittaa. Viimestään huomenna luvassa juttua.
-
Tuli eilen (lauantaina) ajettua sliden kanssa tuolla omatekoradalla armotonta bashausta Mangustilla ja Reaperillä.
Mitään kuvaa ja videoo ei tullut otettua, suojakelin tuoma fiiliksen häviäminen ei oikeuttanut ottamaan lumettomasta
maastosta materiaalia, joten edelleen odotellaan sitä ajokertaa, jolloin on kinoksittain lunta...
Mangustia ajettiin perus 27-taajuuden vermeillä. Samainen rattiradio (losin 1/36 auton vakio), tuntuma hyvä ja toimii
ihan riittoisasti. Ajoakkuna tietenkin 9,9V 2300mAh Life ja välitys edelleen 14/87. Renkaina laparenkaat, koska aiemmin
huomasin niiden antavan merkittävän pitoedun radalla ajamiseen, suhteessa reaperin lähes tulkoon slikseihin.
Ajoista jäi käteen erittäin hyvät fiilikset, sillä mitään teknisiä murheita ei tapahtunut sen noin 10min täyden rälläyksen
aikana. Autosta todellakin otettiin kaikki mahdollinen irti ja molempien kuskien toimesta. Kuten slidkin totesi on mangustin
balanssi järjetön: jousitus toimii, kaatuiko kenties 3 kertaa koko ajojen aikana 10min rälläyksessä ja lukuisien hyppyrien
hypyistä. Balanssi on kohdallaan, lifepakka on erittäin oikeassa paikassa ja tehoa tuntuu löytyvän JO 14 hampaisella
pinjonilla riittävästi. Voinenkin todeta, että itse olen valmis ensikauteen jo nyt. Vielä pitää moottoririntamaa harkita
mikä kone laitetaan kuljettamaan / vai / pidetäänkö itse koottu moottori vielä paikallaan. Hyvältä näyttää kuitenkin
Mangustin osalta valmistelut, ne on hoidettu ja tehty ammattimaisesti ;D
Paljon kehityssuunnitelmia on kuitenkin mielen sopukoissa mietinnässä ja seuraavien viikkojen aikana tutkitaan erilaisia
mahdollisuuksia muun muassa auton täydellisemmän painopisteen jakamiseksi kauttaaltaan läpi auton. Myös käännön
kehitys on ajankohtainen asia. Muitakin suunnitelmia on, mutta niistä lisää ajallaan.
-
Tuli tosiaan Mangustiakin ulkoilutettua Reaperin ja pigin kanssa. Ajot suju hyvin siihen saakka,
kunnes uskomatonta, mutta totta nippuside katkesi :D
Kyseinen nippuside pitää akkutelineen paikalla ja nippusiteen irrottua alko akku tanssimaan siihen
tahtiin, että uutta niparia piti tilalle laittaa. Korjauksen jälkeen kerkesin taas hetkan ajaa, kunnes
linkin muovipää katkesi ja siihen päättyi kokonaan ajokokeilut ja otin reaperin tilalle.
Anyway, hyvin toimi, vaikka tuntuu että tehoa menee harakoille. Pyhinä koitan vaihtaa nykyisen
14 hampasen pinjonin uuteen 25 hampaseen, jos löytyis eroa... ;D
-
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Joulup%e4iv%e4n%20s%e4%e4t%f6%e4/IMG_4522.jpg)
Ajeltiin eilen zarizin kanssa Unlimited, Modified ja Street Class autoilla - Axial Parkissa. Mangustiin
sain "lieviä" muutoksia, kun kokeilin uutta 25 hampaista pinjonia entisen 14 hampaisen tilalle ja sain
sen mahtumaan + rullaamaan spurria vasten vielä kauniin kevyesti. Täten reilun 10 hampaan muutos
oli luvassa ja tietäähän sen sanomattakin, että eroa syntyy :D
Asensin mamba maxin, 9,9V 2300mAh 30C Lifen ja perusradiot. Päätin ilmassa kokeilla kaasun kanssa
ja huh huh, heitin sitten koko auton lattialle, kun löytyy "rykiä" aivan sairaanolosesti ;D Radalla sitten
ajeltiin hetkisen aikaa, kunnes moottorin toinen kiinnitysruuvi löystyi ja ajot lopeteltiin siihen. Nyt kuitenkin
auto taas kasassa ja tarkoitus ajaa tänään/huomenna ja kokeilla miten pelittää. Äkkitehoa löytyy kyllä
nyt ihan mielettömästi, mutta pitää tutkia lämpeneekö paikat 1-2min ajossa.
-
Tämän auton osalta on osia hajonnut reilummin, pari pikkusen liian suurta hyppyä axial parkissa
ja sehän riittää... Onneksi varalla on jokikinen osa, mutta vahvistusosia tullaan tilaamaan ennen
kauden alkua. Muun muassa hubit vaihtuvat alumiinisiin.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangustin%20rikkoumat/IMG_4552.jpg)
Tästä kaikki alkoi. Hubi ja servoseiveri katki yhdellä ajokerralla, kevyistä hypyistä.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangustin%20rikkoumat/IMG_4551.jpg)
Hubin puolikas jäi kiinni autoon ruuvistaan ja toinen lahosi ajomatkalla radalle.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangustin%20rikkoumat/IMG_4556.jpg)
Korjaustöissä sattui eteen myös etuakselin halkeama, laakeri enää puolikkaassa akselinosassaan kiinni ;D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangustin%20rikkoumat/IMG_4557.jpg)
Vetari ja vetarin päässä oleva laakeri puolikkaassa muovinpalasessa kiinni. Muovin toinen pala vielä
pysyvästi kiinni akselistossa. Ruostumistakin havaittavissa ;D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangustin%20rikkoumat/IMG_4558.jpg)
Ohessa se akselissa oleva puolikas, joka jäi omalle paikalleen.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangustin%20rikkoumat/IMG_4559.jpg)
Ja tässä toinen puolikas, joka repesi paikaltaan. Varmaan laakerienkin vaihto ois poikaa :D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangustin%20rikkoumat/IMG_4561.jpg)
Hajonneen hubin puolikas.
Tässä välissä kerettiin päivä ajamaan, kunnes sattui lisää murskautumista...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangustin%20rikkoumat/IMG_4795.jpg)
Niparilla tuettu akseli petti lopullisesti, tässä kaunis, vaan ei seuraavassa...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangustin%20rikkoumat/IMG_4800.jpg)
...olisiko tämä mukavanoloinen rikkoutuma kilpailussa :D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangustin%20rikkoumat/IMG_4801.jpg)
Se on sitten entinen tämä akseli, uusi vaihtoon ja samalla kaiken pahan alku 25 hampainen pinjoni
vaihtoon ja tilalle hempeän pehmoinen 14 hampainen ;)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangustin%20rikkoumat/IMG_4802.jpg)
Sen pituinen se :D
-
Tuli huomattua tuossa viikonloppuna, että slideltä saatu akselinkuori ei ollutkaan ihan ehjä.
Akselissa pieni reikä, joka kyllä syö sen verran hiekkaa, että täytyypi tilailla uudet akselit.
Onneksi muoviakselit on 10$ ja täydellinen akseli kaikkine osineen 35$, joten sellaset lähtee
tilaten, että saa mangustinkin kuntoon.
Nyt pinjoniksi vaihdettu 14 ja se tulee pysymään siinä ihan kauden alkuun saakka. Isommalla
ei tee mitään, kun menee rikkinäisiksi osiks ajot sen jälkeen. Akkuna tulee pysymään tuo 9,9V
2300mAh 30C ja kokoonpanoa muutellaan vielä teknisesti hieman. Muun muassa Sand Paweja
tullaan leikkelemään... ;)
-
Mangusti ei ole ihan ajovalmis kautta varten. Seuraavassa tilaukseen lähtee kokonainen etuakseli
kaikkine osineen, koska tällä hetkellä etupää aivan mäsänä. Auto suht hyvässä balanssissa ja tehokaskin,
taka-akselille vielä mietittävä jokin paino, ettei käy nollakaseja... Muuten teknisesti ja sähköisestikin jo
valmis ensikauden koitoksiin. Ehdoton tavoite on vähintään yksi voitto finland cupin kaudella -09.
-
Mietiskelly tässä lomalla, että ei sen suurempia muutoksia tulla autoon tekemään.
Jostain rapakon takaa täytyy uusi muovinen etuakseli tilata tässä kevään aikana,
mutta muita osia ei vaihdella, eikä uusia osia hankita. Pitkälti kasassa jo se, jolla
enskausi aloitetaan. Pinjoni tulee olee se 14, kun nyt akkuna tuo 3s life. Korina
tulee olemaan vinossa istuva mangustin peruskori. Eipä tässä sen kummepaa.
-
Tulin korjanneeksi myös modiautoni Mangustin tilapäisesti slideltä ostetulla akselilla.
Akselissa pieni halkeama, muttei haittaa ajoa. Keväällä voisi uudenkin hankkia. Tuli
vaihdettu kaikki osaset rikkinäisestä vähän ehjempään ja tässä kuvia. Lopuksi sain
auton kasaan ja mangustikin valmiina huomiseen tiimikisaan.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangusti%20korjaus/IMG_2871.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangusti%20korjaus/IMG_2872.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangusti%20korjaus/IMG_2883.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangusti%20korjaus/IMG_2884.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangusti%20korjaus/IMG_2885.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangusti%20korjaus/IMG_2887.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangusti%20korjaus/IMG_2888.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangusti%20korjaus/IMG_2889.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangusti%20korjaus/IMG_2890.JPG)
Huomenna ajelua ja lisää juttua..
-
Mangustiin on laitossa hieman poikkeavat Sand Pawit, päätin nimittäin ottaa sakset
ja leikellä lapoja poies... ;) Lopputulos oli mieluisa, ainakin teoriassa. Huomenna
koetaan sitten lumella jotain testiä, tosin vain edessä on nämä leikellyt ja takana
vakiot, koska tarkoitus kokeilla käännön parantamista samalla...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Uudet%20laparenkaat/IMG_2867.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Uudet%20laparenkaat/IMG_2869.JPG)
Kun aikaa on paremmin, niin leikkelen kauniimmaksi, nämä raakaversiot, mutta ajavat
asiansa silti. Jännityksellä odotetaan millainen reaktio, kumi/kokonaisuus pehmeni
ainakin leikkauksen jälkeen, verrattuna normi pawiin, joka on melko kova, kun lapoja
paljon enemmän.
-
Eilen ajeltiin modified luokkaakin Mangusti vastaan Toxoplasma Condii.
Loppujen lopuksi voiton nappasi Mangusti, osittain tiukan ja vaativat kisan jälkeen.
Aamusta laittelin autoa vielä kuosiin ja kun aikaa oli, niin vaihdoin taaksekin niin
sanotut 1/2 sand pawit, (renkaat, joista on leikelty puolet lavoista pois). Lumella
ajetuista testeistä ei voi tehdä suoria johtopäätöksiä hiekkaan, mutta lavat
kaivoivat hyvin agressiivisesti ja tuntuivat hyviltä. Lähinnä odotan hiekalle pääsyä,
että näkee kääntyykö auto rinteessä paremmin, onko "uparinteko" mahdollista...
Pinjoniksi laitoin ajoihin nyt sen 14 hampaisen, koska 25 ei tee autolle tässä tilanteessa
enää mitään terveellisiä asioita.. ;D Akkuna kun on tuo 9,9V life, joka antaa sen verran
ärhäkästi nykymoottorille, että 14 hampainen riittää aivan kevyesti.
Muutama kisakuva alla:
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangusti_FC09GP1/IMG_5055.jpg)
Ensimmäinen jakso ja masusta kiinni, ei maavaran takia, vaan siksi, että modiautot
kaivaa aivan tajuttomasti laparenkaillaan lunta, streettikin meni paremmin :D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangusti_FC09GP1/IMG_5089.jpg)
Toinen jakso ja tähän jäätiin ja vieläpä kahteen kertaan ;D No, tästä nollat ja
muilta jaksoilta sitten pistekiriä...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Mangusti_FC09GP1/IMG_5111.jpg)
Tässä taisi olla 5 jakso, kun auto syöksyi sivuttaisajossa pehmeyteen ja sinne jäi.
Mukava oli ajella pitkästä aikaa! Lumella ajamista ei voi verrata hiekalla ajamiseen, koska
hiekalla se kaikista uskomattominta on ja fiilis korkeimmalla, mutta on on riippuvuus ajaa
ylipäänsä rc/foff, niin täytyy tyrehdyttää näitä mieliä välillä :D Kiitos kuuluu zarizille hyvistä
radoista ja niiden ylläpidosta, perhanan jämäköitä ja asiallisia, sanohan slidekin, että yks
GP:n rata oli paras gp rata mitä koskaan ajanut ;)
Autokin jäi ehjäksi ja voittajana, hyvässä vaiheessa tämäkin. Taakse suunnitellaan jotain ettei
kippaa, mutta muuten on kisavermeet jo koossa kauden aloitusta varten.
-
Siellähän pidetty hauskaa :) Kyllä tässä kesää ja hiekkaa odottelee itsekkin.
En kyllä ihmettele että mangustista hajoaa hypyissä etuakseli, kauhea määrä jousittamatonta massaa sen varassa kun akku lepää siinä. Omaan laitoin alumiiniset C-palat että tukisivat akselin päätä ja ohjauspalat jätän muovisiksi että hajoaisi siitä jos aikoo hajota :) Ovat tosin lujimmat oloiset muoviosat koko akselissa niin saa nähdä miten käy =)
Mutta tämän auton vaiheita on ollut kiva lueskella myös suuren kuva määrän takia. Saa myös paljon vinkkejä oman auton tekoon.
-
Mukava kuulla, että aiheesta on ollut hyötyä omaankin projektointiin!
Tosiaan innolla odotetaan jo tulevaa kautta ja sinne hiekalla pääsemistä. Nytkin oli intoa ajella ihan lumella,
vaikka se onkin hiekkaan verrattuna todella erilaista, mutta saman säätämisen ja akkulataus fiiliksen sai siitäkin.
Eikä tuo akselin hajoaminen ihme ollut, yhdistelmällä: pakkasta -5c, 9,9V life, 25/87 välitys, 1M hyppyri ja hyppy
täydellä kaasulla jäiselle maalle, vinossa asennossa... paketti oli valmis purettavaksi ;D
No, tulipahan tutustuttua uudelleen tuohon etuakseliin, zarizi techän sen on alkujaan koonnut, itse en ole axiaalin
akselin sisään ikinä nähnytkään, ennen eilistä korjaustuokiota. Joten ei se akselin hajoaminen välttämättä mikään
huono asia ollut, oppi ja kaikki :) Knucklet on mulla alumiiniset, hubeja en alumiiniksi laita, koska sitten seuraava
heikkolenkki on juuri hitaimmin vaihdettava = akseli. Mietitty kyllä on, että mikä olisi järkevin vahvistaa ja mikä
pitää heikkona lenkkinä, tällä hetkellä itselle nopeiten tuo hubi vaihtuu, mutta mielipideasiahan tämä.
Aiheessa pitää olla kuvia, että sitä jaksaa lukea, pelkkä teoreettinen tarinointi ei omakohtaisesti iske, siksi kuvien
kera korostetaan merkitystä. Vinkkiä ja kokeilua on tämä aihe täynnä monen euron ja tiedon edestä, mutta itselle
tärkeintä ei ole salailla tietoa ja olla ylivoimainen, vaan saada lisää poppoota kisaamaan ja nähdä kuinka omilla
vinkeillä on toinen voittanut minut ;)
-
Tänään ajeltiin sliden kanssa Mangusti & Pikku NF tuossa tientareella ja vähän paria "kasanpoikasta" kokeiltiin.
Siinä näki Pikku NF:n keskidiffin toimivuuden, hienosti toi tassut maahan, mutta samoilla kokeilulla pääsin toteamaan
Mangustin painopisteen olevan ihan OK, kun akku edessä, tassut tulivat myös Maganustilla hienosti maahan. 9,9V
lifellä oli tarkoitus ajaa akku tyhjäksi, mutta lopussa sitten pinjoni irtosi. Noh.. pitkään sitä ehti kuitenkin ajamaan
ja laturi testi 9,9A latausvirralla (4,3Cx2,3=9,9A) käyntiin.
6min 15sek = akkuun mennyt 1000mAh
13min 58sek = akkuun mennyt 2044mAh
...ja tosiaan ihan tyhjäksi ei ehtinyt ajaa pinjonin irtaannuttua, joten pari sataa milliampeerituntia jäi vielä ajamatta.
Siitä huolimatta tuli ajettua kaasulla varttitunnin verran ja hienosti toimi. Latausaika on maagista ja maksimilla mennään.
Mangusti alkaa pitkälti olemaan valmis 35 päivän kuluttua olevaan autoesittelyyn ja sen jälkeen kauden alkuun ;)
-
Panostuksen kohdistuttua nyt paremmin kahteen pääluokkaani + johtotehtäviin
lähtee taloudellisen toipuman kuljettamana muutama osa tilaukseen ja samalla
mahdollisia varaosia Janeen. Ideana ei kuitenkaan juuri mitään uutta ole tilata,
axiaaliin löytyy kaikki tarpeellinen varaosa, vain uusi akseli mielii käyttöön.
Tulevana viikonloppuna taas ajoa luvassa, katotaan mitä sinne keksitään ;)
-
Nyt on nettikaupat selailtu ja päätetty, ettei autoa aleta aluminisoimaan sen enempää.
Nykyset knucklet edessä ja suoratakaosa riittää, varalla on muovisina, eivätkä nuo hevillä hajoa.
Yhden akselisetin täydellisenä laitan tilaukseen, nykyinen hieman hutera, toki kestää, mutta
saa sitten koko akselin vaihdettua helposti. Muuten autoon ei luvassa ennen kautta mitään
mullistavaa. Acomssin radioon tilaan toisen vastarin, joten 2,4Ghz taajuudelle siirtyy mangustikin.
Tavoitteena on lähteä jyräämään kaudelle, taistelemaan mestaruudesta kynsin ja hampain! Saavuttaa
upeita hetkiä, kiivaita taisteluja ja välttyä dramatiikalta sekä luotettavuusongelmilta. Lifen voimin,
elämänsuomin tehoin lähdetään kyntämään tämän vuoden peltoa ja näillä spekseillä on mangusti
kyntävä se ensimmäisenä ;)
-
Tuli eilen noukittua biltemasta pari kenttäpoweriksi suunniteltua lyijyakkua.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Kentt%e4poweri/Lyijyakut/IMG_3022.JPG)
Lataussessiot käynnissä, toiseen virtaa, toisesta virtaa toiseen.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Kentt%e4poweri/Lyijyakut/IMG_3023.JPG)
Isompi 12V 12Ah
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Kentt%e4poweri/Lyijyakut/IMG_3024.JPG)
Pienempi 12V 4,5Ah
Kohtuu pieniähän nuo ovat, mutta käyttötarkoitukseen nähden ihan täydellisiä. Voi olla,
että ennen kauden alkua tulee toinen 12Ah akku hankittua, mutta näillä nyt alkuun.
Mitat-paino-hinta ovat ihan ok kohdallaan. Isommasta tarkoitus ladata 2 settiä unlimited
luokan autojen akkuja ja pienemmästä street/modi autojen akkuja. Lisäksi löytyy 3 kenttäpoweria,
ihan nimheistä tehty, niillä lataa kullakin vähintään kerran parituhattamilliampeeria omaavan akun.
Tänään mennään kokeilemaan vähän kangasalle ja digijärkkärillä kuvia ottamaan. Mukaan lähtee
Mangusti 9,9V lifen kera, joka nyt sitten tarkemmin ajastetaan kauanko akku kestää, sitten
12V 4,5Ah lyijyakulla ja bantamin laturilla 9,9A virralla pikalataus tyhjästä täyteen... Pieniä
kautta edeltäviä kokeiluja ihan käytännössä. Myös autossa kokeilen pariakin uutta asiaa, mutta
ne jäävät salamyhkäisesti vielä polun tuntemattoman haaran puolelle... ;D
-
Paljonkos oli noilla pikkuakuilla hintaa? Voisi itekkin ostaa tollaset, jos ei oo isukki Hiluxin kanssa kisapaikalla.
-
12V 4,5Ah = 14€ ja 12V 12Ah = 33€, ei pahahinta ja huolettomia, ei tartte huoltaa mitenkään.
Iäksikin lupailevat 2-4v, mulle riittää se kaksi, yhdenkin kisakauden läpivienti on riittoisa :)
-
Noniin, päätettiin tosiaan käydä kangasalan monttuja katsomassa ja sattuipa pari autoakin mukaan.
Slide Pikku NF:llä, Zarizi Screaming Pigillä ja itse luonnollisesti Mangustilla. Sääennusteen aurinko oli
suunnattu iltapäivälle, mutta aamun selkeässä kelissä päätti aurinko aloittaa porotuksensa jo meidän
aikaamme 8) Niin sitä sitten varhain aamusta lähdettiin ajamaan kohti monttua.
Eihän sitä voinut parhaimmissa unissaankaan odottaa, että hiekkaa olisi vielä esillä, mutta kuin ihmeen
kaupalla, pari rinnettä oli sulanut hyvin, toinen tuotua hiekkaa, aivan pehmoista, joten kokoonpano oli:
lämmin keli + aurinko porottaa + kevättä rinnassa + autot mukana + kamerat mukana ja mahtava
foffarifiilis, hulluja foffaajia kun olemme, antaumuksella lajille! :D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/8.3.2009_kangasalla%20kauden%20avaus/ajokasa_1.jpg)
Tässä pehmeämpi kasa, joka oli hieman isompaa hiekkaa, mutta erittäin arvokasta testiä sai siinäkin
ajaa. Kokeilla tehokkuutta lifen kanssa, ensimmäistä kertaa hiekalla, kääntöä, uusia laparenkaita ym...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/8.3.2009_kangasalla%20kauden%20avaus/ajokasa_2.jpg)
Toinen kasa oli hieman vielä lumen peitossa, mutta hyvin siinäkin pystyi tetsaamaan, korjaan testaamaan ;D
Molemmat kasat olivat modified luokan autoille sopivan kokoisia, pieniä tasoja, käännöksiä ym...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/8.3.2009_kangasalla%20kauden%20avaus/mangusti_poseeraa_1.jpg)
Mangusti poseeraa kauden setupillaan, toki muutamat seikat vielä muuttuvat ja kehittyvät ennen kautta,
mutta 9,9V lifeä, mamba maxia, muutama erilainen harjaton moottori kokeilussa.. Kori vetää maksimiaan,
räjähtämispisteessä, mutta mangustin kori EI lähde minnekään, se pysyy!
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/8.3.2009_kangasalla%20kauden%20avaus/mangusti_poseeraa_2.jpg)
Mangustin toinen jylhä poseeraus ja ohjaimena tosiaan ensikokeilussa 2,4Ghz acomssin radiot, eli maganustikin
siirtyy käyttämään tätä, testit osoittivat sen verran vihreää valoa, että acomssiin luotetaan.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/8.3.2009_kangasalla%20kauden%20avaus/sand_paw_II.jpg)
Sand Paw - versio 2. Omaa - sulaa hulluutta tehty kokeilu, joka sai loistavan testaamismahdollisuuden hiekalla.
Sand Paw II kääntyy edeltäjäänsä paremmin, mutta syö hiekkaakin rajummin ja pysähdykset ovat kohtalokkaita.
Taistelutoverit olivat suuammollaan ja miettivät renkaiden toimivuutta, hyvät testit myös pyörien suhteen...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/8.3.2009_kangasalla%20kauden%20avaus/kenttalatausta.jpg)
Ensimmäisen kasan ajosession jälkeen päätin pistää ensimmäisen käytännön kenttälatauksen toimintaan, eli uusi
12V 12000mAh kenttäpoweri - bantamin "himolaturilla" ja latausvirtaa 9,9A, joka tarjoaa 9,9V 2300mAh lifeen
1000mAh:ta 6min 15sekuntiin... simppeli ja toimiva käytäntö.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/8.3.2009_kangasalla%20kauden%20avaus/kenttalatausta_ajojen_jalkeen.jpg)
Toisella kasalla ajoin sitten akun tyhjäksi saakka, 12min sillä rällästää putkeen, eli ei mitään hätää kisoissakaan,
joissa vedetään 30sek-1min stinttejä ja vaikka jostain ihmeen syystä 2 jakson jälkeen tuntuisi, että virta on vähissä,
niin reiluun 6minuuttiin saadaan jo akku puolilleen ;)
Kaikenkaikkiaan onnistuneet testit ja himot kauden alkua kohtaan sen kuin kasvavat! Sääennusteet lupaavat
puotaa ja plussaa koko tulevaksi viikoksi, joka viittaa sanomaani "kevät on tulossa"!. Vielä ei uskalla luvata,
mutta nyt siintää horisontissa Ennakko GP1: Rc Foff Finland Cup 2009 GP1 - Kangasala = Huhtikuu! 8)
Videonpätkä uppaa juuri palvelimelle, sieltä linkitän tänne, youtubeenkin koitan saada, mutta "vapautta"
saattaa olla liian vähän jäljellä, ettei kerkee ennen lähtemistä, mutta parhaani yritän!
-
Reilun 4min video Mangustin ajoista tältä päivältä kangasalan montulta:
http://paron.pp.fi/Rc%20Videoita/Mangusti%20-%20Starting%20Season%202009_mov.wmv
-
Täytyy sanoo, että hienosti toimi noi Sand Paw II:set. Ei oo lapaa niin tiheessä niin kauhomisvoima keskittyy laajemmalle alueelle.
-
Totta, tiheyttä ei ainakaan ole ja auto kääntyy kyllä paremmin mitä normaaleilla Sand Paweilla.
Voipi olla jopa liian harvassa nyt lapoja, toisaalta niitä ei voi tuon harvemmalti leikata, jotta saisi
järkevän paketin kokoon, ellei sivusuunnassa ala asiaa miettimään... Kääntö toimii kuitenkin hienosti,
täytyy samaan paikkaan mennä kokeilemaan noita vakio sand paweja ja tehdä sen jälkeen johtopäätökset.
-
Upeesti Mangusti paineli tänään. Balanssi on täysin kohdallaan.
Sille saa pistää todella kampoihin tulevalla kaudella.
-
how do the cut tires perform compared to stock tires ?
c",)
-
Tänään tein viimeiset ja totiset akkutestit lifeakulla mangustin suhteen. Akkuna siis 9,9V 2300mAh 30/60C Life A123 Graupnerin
laatuakku. Ajotapa oli kaasu pohjassa ja hieman tampatussa rinteessä lumifoffia. Ajoaikaa kertyi kaikki tauot miinustaen aika
lailla 12 minuuttia, josta 70% kaasu pohjassa kokeilua.
Iskin ajojen jälkeen bantamin laturiin ja 12V 12000mAh lyijyakusta lataukseen. 106W teholla ja 10A latausvirralla akku sai
tarkasti 6min 11sek = 1000mAh ja 14min 52sek akku oli kokonaisuudessaan täynnä 2236/2300mAh saaneena.
Yhteenveto ja omia mietintöjä asioiden suhteen...
9,9V 2300mAh 30/60C Graupner A123 Lifeakku on erinomainen valinta Mangustiin kaudelle 2009. Akusta irtoaa perusteho
ja sen lisäksi tarvittavaa hevosvoimaa, jolla lähdetään kahlitsemaan kauden 2009 mestaruuspystiä. Ajoaikaa (kisassa) akusta
irtoaa 100% tietämyksellä vähintään 3 jakson verran, varmasti enemmänkin, mutta varauksella mennään. Kisatauolla, joka
useimmiten on 1h mittainen, lataan akun 15minuutissa täyteen lyijyakun ja bantamin 10A latausvirralla. Akku on painotettu
keulaan toimimaan ns. vastineena muiden kääpiökeijukaisten keskidiffille, Pikku NF sen jo pääsi toteamaan, hurjapäinen painotus
on kohdassa, jossa pikkuruiset vajaamittaiset kääpiötkään eivät horjuta sen painoa, onhan kyseessä vihreä paholainen ;D
Hyvät kokeilut ja paketti kasassa. Siitä huolimatta pakissa oleva sampanjapullo odottaa vielä mangusti tekstillä kaiverrettua
korkkaria, valttikortteja on vielä piilossa, mutta niiden käyttö ei tässä vaiheessa ole tarpeellista, kun muut kilpailijat tuntuvat
olevan kaukana ulapan takana, ilman minkäänlaista suorituskykyä.
"Ylivoima on käsite, joka tulee tutuksi kaudella 2009, Mangustin toimesta..." ;)
-
Hyvät kokeilut ja paketti kasassa. Siitä huolimatta pakissa oleva sampanjapullo odottaa vielä mangusti tekstillä kaiverrettua
korkkaria, valttikortteja on vielä piilossa, mutta niiden käyttö ei tässä vaiheessa ole tarpeellista, kun muut kilpailijat tuntuvat
olevan kaukana ulapan takana, ilman minkäänlaista suorituskykyä.
"Ylivoima on käsite, joka tulee tutuksi kaudella 2009, Mangustin toimesta..." ;)
Kova on uho Mangustin kaikenkarvaisen pörröturkin syvyyksissä.
Kova oli todentotta Mangustin esitys Kangasalla, josta se puhkuu nyt itseluottamusta.
Taisteleeko Mangusti viimeiseen asti modifiedin kuninkuus valtikasta,
vai lahoaako se polvistuen paikalleen ja katsoo,
kuinka erillisjoustetut keskidiffilliset taiturit maalailevat historiaa ;).
Innolla odottaen tulevan kauden koitoksia!
-
Hyvät kokeilut ja paketti kasassa. Siitä huolimatta pakissa oleva sampanjapullo odottaa vielä mangusti tekstillä kaiverrettua
korkkaria, valttikortteja on vielä piilossa, mutta niiden käyttö ei tässä vaiheessa ole tarpeellista, kun muut kilpailijat tuntuvat
olevan kaukana ulapan takana, ilman minkäänlaista suorituskykyä.
"Ylivoima on käsite, joka tulee tutuksi kaudella 2009, Mangustin toimesta..." ;)
Kova on uho Mangustin kaikenkarvaisen pörröturkin syvyyksissä.
Kova oli todentotta Mangustin esitys Kangasalla, josta se puhkuu nyt itseluottamusta.
Taisteleeko Mangusti viimeiseen asti modifiedin kuninkuus valtikasta,
vai lahoaako se polvistuen paikalleen ja katsoo,
kuinka erillisjoustetut keskidiffilliset taiturit maalailevat historiaa ;).
Innolla odottaen tulevan kauden koitoksia!
Kultaista pokaalia ei hevillä täältä päästä luovuteta. Monta autoa taistelee palkinnosta päästä kyntämään kultaisia peltoja. Toxollakaan ei ole mitään hävittävää, kun kaikki on jo voitettu ;)
-
Toxollakaan ei ole mitään hävittävää, kun kaikki on jo voitettu ;)
Tässä tapauksessahan nimenomaan on ainoastaan hävittävää.
Huipulta on vaa yks tie ja se tie johtaa alas ;).
Tähän asti huipulla on käynyt tuuli. Tulevalla kaudella siellä käy myrsky.
Saas nähdä miten hallitseva FC ja MM modi pystyy vastustamaan näitä voimia.
-
Toxollakaan ei ole mitään hävittävää, kun kaikki on jo voitettu ;)
Tässä tapauksessahan nimenomaan on ainoastaan hävittävää.
Huipulta on vaa yks tie ja se tie johtaa alas ;).
Tähän asti huipulla on käynyt tuuli. Tulevalla kaudella siellä käy myrsky.
Saas nähdä miten hallitseva FC ja MM modi pystyy vastustamaan näitä voimia.
Se on totta. Mutta lähden asenteella: Ei mitään hävittävää. Kaikki peliin heti ekassa kisassa. Tulee kyllä pirun mielenkiintoinen kausi.
-
Nälkä kasvaa syödessä, koskaan ei voi kyllästyä poimimaan mansikoista piilotetuista koloista ;D
Kyllä se ainakin omalla kohdalla on näin, eli hyvän ja arvokkaan säätämisen, työn ja tuskien jälkeen
saavutettu voitto maistuu makealta ja siihen ei kyllästy koskaan, sitä janoaa ja tavoittelee sitä enemmän,
mitä enemmän sitä saa syötyä. Ei siihen kyllästy koskaan, se jatkuu ja sitä janoaa jatkuvaa tahtia!
Mangusti rientää voimalla, uskollisuudella ja faktoilla, se ei pelkää lyhytmittaisia, vedottomia kääpiöitä,
se tietää nousevansa korkeimmalle korokkeelle, sinä arvoikkaimpana hetkenä. Se ei tyydy ajattelemaan
yksittäisiä hetkiä, vaan näkee kaukana horisontissaan kokonaiskuvan, kuvan jossa korkkaa sen kaikesta
arvokkaimman, arvostetuimman ja kauneimman! ;)
-
Tuli eilen verrattua 9,9V 2300mAh Lifeakun latausta ja 14,8V 2350mAh Lipoakun latausta.
Ero on melkoinen, sillä lasketusti lataan Painkiller Janen akkusetin 15min, kun lipovesselit
lataavat 60-70min tienoille, valttikortti on siis hyödyllinen.
Lifeakun lataus maksimilla 10A = 15min
Lipoakun lataus maksimilla 2,3A = 63min
Mangustiin tulee kokeiluun pari 11,1V 1050mAh 30C lipoakkua, joita tarkoitus kokeilla koko
auton balansoivana voimana. Rinnankytkettynä saadaan 11,1V 2100mAh 30C akku, joka
antaa 62A jatkuvaa ja piikki reilun sadan tienoilla. Ajoaikaa ei toki ole paljoa, mutta aivan
riittävästi tarkoitusta varten. Idea on balansoida autonpainopiste myös takaa kuosiinsa.
Lähinnä kokeiluun, koska lifeakulla auto tulee kauden 2009 ajamaan.
Tänään pientä bashing testiä ja kääntösäteen parannusta. Balanssi on muuten kohdallaan
ja tehoja löytyy. Vielä päätettävissä pidetäänkö nykyinen moottori vai koitetaanko rankempaa
moottoria...
-
Taloudelliset syyt jättää lipot pois.. :(
No, muutoksia tulossa runkoon ja koriin, eipä niistä sen enempää,
katotaan koska päästään ajamaan seuraavan kerran.
-
Metsän siimeksestä on saavuttu leirielämän tyyssijoilta... ;D
Mangusti saanut muutamia muutoksia setuppiin (balanssin suhteen) sekä korin suhteen.
Muutoksista luvassa kuvia ja tekstiä huomisen pikku skabailun jälkeen, josta voi samalla
tehdä yhteenvedon toimivuudesta. Luvassa annos kiellettyä hedelmää, radikaalisesti! ;)
-
Luvassa annos kiellettyä hedelmää, radikaalisesti! ;)
Mielenkiinnolla odotan millasen palasen PikkuNF haukkasee sun kielletystä hedelmästä.
Saas nähdä mahtuuko edes suuhun 8). Anyway Mangustia veikkaan modin voittajaks.
-
Noniin, arvokas testipäivä jälleen Mangustin osalta takana. Ihan kisana ajettiin omaa FatPipe Cup 2009.
Sijoitukseksi tuli kolmas sija, johon olen täysin tyytyväinen, kun ottaa huomioon asiat, jotka oli kokeilussa.
Veriviholliselle Toxoplasma Condiillekin tuli häviötä vain 36 pistettä, joten ihan pohjamudassa ei olla.
BJ4 säkenöi kuin entinen Predatorini, siinä oli ripaus sitä, mutta toivivammassa muodossa, uskon vakaasti
BJ4:n ottavan kaudella ainakin yhden voiton, ellei toisenkin.
Setuppihan oli joksenkin erilainen, koska:
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP2%20-%20Kangasala/IMG_3175.jpg)
Mangusti uudella setupilla, lifelle uusi kotelointi - matalammalla ja autolle uusi kori!
(MadeModeBy: Zarizi Tech)
Auto oli käytännössä todella radikaaleilla ja eroavilla asetuksilla kokeilussa. Akku on siirtynyt 5cm taaemmas ja
pudottautunut 2-3cm alemmas. Taka-akselin päälle on asennettu 6v vastarinakku ruokkimaan servoa ja tuomaan
painoa taka-akselille, jottei kippaa "liian kevyenä". Auto on saanut upouuden korin, joka tuo oman vivahteensa
uudesta ajasta. Lisäksi renkaina on uudelleen nimetyt Sand Paw II (kakkoset), joista puolet leikelty pois. Siinä
ne radikaalimmat muutokset ja niiden kokeilu sujui hyvin.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP2%20-%20Kangasala/IMG_3089.jpg)
Päivä alkoi kasaamalla Mangustin kamppeet, kenttälaturit ja muu oleellinen pilttuulle.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP2%20-%20Kangasala/IMG_5218.jpg)
Sitten valmistauduttiin kilpailemaan täysin uudenlaisilla asetuksilla, jännitys housuissa.. ;D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP2%20-%20Kangasala/IMG_3170.jpg)
Kuljettajana kukas muukaan kuin itse Mangusti, joka on palannut talvilomaltaan ja päättänyt
jatkaa tehtävissään kuljettajan ja opastajan roolissa.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP2%20-%20Kangasala/IMG_3160.jpg)
Kilpailun räpellyksessä auto sai hiekkaa naamalleen, keli muuttui Street Classin ja Unlimited EP:n
aikana hyvin paljon, toiset ajoivat nopeuden jäällä, toiset lammessa :D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP2%20-%20Kangasala/IMG_3232.jpg)
Kilpailun jälkeen iskin akun lataukseen (se ei ollut kisapituudellaan loppunut) ja halusin selvittää
paljonko auto oli ihan kisapituudellisen ajojen aikana kuluttanut tehojaan. 12V 12000mAh lyijyakku,
laturina Bantamin hirmu ja latausvirtana tuttu ja turvallinen 10A... ;D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP2%20-%20Kangasala/IMG_3234.jpg)
Tästähän sen voi jokainen itse todeta. Ajoin Mangustilla koko kilpailun (ei turhia välibashauksia) ja
akkua kului huimasti vain 1540/2300mAh!! Latausaikakin on juuri sitä mitä pitää, valttia.. ;)
Lopuksi putsasin Mangustin moskasta ja laitoin kuivamaan ja harjalla vielä irtohiekan harjaus, kun hiekka oli kuivunut.
Sen jälkeen Mangusti poseerasi vielä uuden korinsa kanssa hyvissä kuvissa, intoa puhkuen.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP2%20-%20Kangasala/IMG_3166.jpg)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP2%20-%20Kangasala/IMG_3169.jpg)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP2%20-%20Kangasala/IMG_3173.jpg)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP2%20-%20Kangasala/IMG_3182.jpg)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP2%20-%20Kangasala/IMG_3178.jpg)
Mangusti katsoo luottavaisesti yläviistoon tietäen jotain, mitä meistä kukaan ei osaa arvatakkaan..
Yhteenveto vailla vertaa...
Testit sujuivat erittäin hyvin. Alussa pientä häikkää käännön toimivuuden suhteen, mutta se ei päässyt kuitenkaan pilaamaan kisassa
ajosuorituksiani. Nyt nähtiin ensimmäistä kertaa Lifeakun ja Lipoakun C-arvojen erot, jerkkua jerkkua, sitä on lifessä enteellisesti enemmän
mitä lipossa, sen huomasi, jos avasi silmänsä todellisuudelle... Eikä vain mangustissa, vaan Street Classin voittaneessa Reaperissäkin.
Varokaa vain, mitä sitten onkaan luvassa, kun Painkiller Jane astuu karkeloihin Konki Gorillan kanssa.. ;)
Sand Paw II renkaat ovat toimineet moitteetta, olen saanut kuulla että ne toimisivat yleisön mukaan paremmin kuin normaalit Sand Pawit,
mutta edelleen jatkan testaamista. Vastarinakun tuoma 200g lisägrammat - vaikka tehostaakin kääntöä, ei ollut positiivisesti mitenkään
suurenmoista, joten akku lähteekin pois, jolloin autokin kevenee merkittävästi. Uusi kori on siro silmälle ja toimii hienosti. Balanssi on
edelleen paikallaan, ei lähimaillakaan kaatumista, eikä edes keikkumista. Kerrassaan hyvät testit, mutta lisää on tehtävä!
Tulevia tuulia ulapan myrskyisessä keskipisteessä...
Nykyinen moottori menee vaihtoon, sen kv-arvosta ei ole harmainta hajuakaan, koska moottori rakennettu kahdesta epäkuntoisesta
harjattomasta moottorista. Tilalle on erilaisia mietintöjä ja ostoilmoituksiakin laitettu pikaisella varauksella. Suunnitelmissa BJ4:n kanssa
samainen moottori, Castlen 5700kv harjaton moottori ja akkuna 9,9V life, tällöin kierrokset reilussa 50K:ssa, kun nykyään ovat varmaan
alle 30K... Tarkoitus saada viikon päästä ajettavaan kisaan jo erilainen moottori ja mahdollisesti kokeilen myös normaaleja Sand Paweja,
kun kisapaikka sama, voi testin suorittaa suoraanverrannollisesti. Muuten setuppi aikalailla samanlainen.
Tästä on hyvä jatkaa, balanssi alkaa löytymään, hiottavaa on, mutta tahtoa ja tarmoa on sitäkin enemmän!
-
Ensiviikonloppuna alkaa Foff Cup 2009 ja sinne Mangustilla lähden kokeilemaan hieman erilaisella asetuksilla.
Pongasin mamba max combon ja nykyisen x-kv arvoisen 2x rikkimoottorista rakennetun harjattoman moottorin,
oletus 2000-3000kv moottorin tilalle tulee Castle Creationin 5700kv moottori ja sitä ruokitaan 9,9V lifellä,
joten kierrokset nousee nykysestä "oletetusta" about 30K, tuleva reilu 50K, ero on mittaava! ;)
Samalla saa varamaxin, jos sattuu hajoamaan Mangustista tai Painkiller Janesta omansa. Samaisessa kilpailussa
saatan kokeilla normaaleja Sand Paweja (vielä harkinnan alla). Vastarinakun otan pois ja koitan muutenkin saada
laihdutettua maksimiinsa, jotta saadaan kevyeksi paketiksi. Tämmösiä tähän väliin, katotaan mitä muuta tulee
vielä keksittyä.
-
Noniin, lomille taas päästy ja sopivasti paketti odottamassa...
Saapui mamba max setti 5700kv moottorilla, samainen moottori muun muassa toxoplasma condiissa ja BJ4:ssa.
Nyt kv-arvot nousee ainakin 2K verran ja odotettavissa on railakkaampaa menoa. Foff Cupin ensimmäisessä
kilpailussa todetaan sitten faktoja uuden moottorin puolesta. Hyvissä mielin lähdetään hakemaan sijoitusta
kolmen joukosta, eli pallilta ;D
-
Ei mennyt ihan nappiin Mangustin osalla, jossitella voi turhuuksiakin, mutta kääntövaiva on pahin vaiva.
Pinjoni-spurri väli on myös liian jäykkä, joten pitää availla autoa enemmän ja säätää väli paremmaksi.
Kääntöön kuulemma zarizi tech kattelee toxosta modausta, ellei onnistu niin kokeillaan 4,8V vastarinakkua.
Muuten balanssi hypyissä ja ajossa tosi hyvä, mutta kääntö kuntoon, niin voidaan päästä vielä korkeammalle.
-
Tällä lähdetään Rc Foff Finland Cupin autoesittelyyn ihan ajamaan ja tekemään todella tärkeitä testejä
käännön suhteen. Suuria puutteita on kääntymisen suhteen ja mikäs sen parempi paikka testata toimivuutta,
kuin samainen monttu, missä vuosi aloitettu. Samalla kokeilein vakio Sand Paw renkailla, että miten ne
eroavat leikellystä versiostani. Tärkeitä testejä siis.
Muuten balanssi kohdallaan ja tehoa löytyy. Enää kääntö kuntoon ja kuskin paineensietokyvyt haltuun,
niin sitten voidaan taas taistella hyvistä sijoituksista. Kausi ei ehkä ole lähtenyt yhtä dominoivasti tai
oletetun kirkkaasti käyntiin, mutta ei tässä vielä mestaruuksia olla hävitty ;)
-
Zarizi Tech Production laittoi mangustin käännön kuntoon, eli hubeja uuteen asentoon.
Huomenna pääsen kokeilemaan kääntyykö paremmin, mutta hyvältä näytti jo pöydällä säde!
-
Noniin, autoesittely takana ja se meni pitkälti muutaman asian testaamisessa. Zarizi Techin kääntöuudistus toimi täysin
ja nyt auton vika = kääntymättömyys on korjattu ja auto kääntyy helkkarin hyvin, iso KIITOS ZT:lle! :)
Kokeilin samalla (märällä) hiekalla samoilla radoilla leikeltyjä ja normaaleja Sand Paw laparenkaita = eroa ei ollut. Uskon,
että suurimman eron huomaa hienolla hiekalla, joka on kuivaa. Samalla tuli kokeiltua loppupystysuoria, joissa auto ei
suinkaan kaadu, vaan akun sijoituksen ansiosta laittaa tassut maahan kuin kissa, joka hyppää puusta ;)
Auto toimii, ei ongelmia, paketti koossa. Kuski vielä kuntoon ja koria hieman tukevoittamaan, niin päästään haastamaan
kauden kärkeä tosissaan. Hyvissä mielin lähdetään säkylän kenraaleihin!
-
Vaihdoin eilen mangustiin spurrin, mutta muita muutoksia ei ole tehty. Tulevassa finland cupin
ensimmäisessä kisassa säädetään kääntö minimiin, ettei kirjoita kuten foff cupissa teki säkylässä.
Nyt voipi olla, että ensimmäistä kertaa Mangusti jää kolmen sijan ulkopuolelle, mutta tavoite on
ajaa eheä ja tasainen kilpailu, tarkkailla miten auto käyttäytyy ja mitä seikkoja parannetaan
säkylään.
-
Olen ehkä kaikista onnellisin Mangustin osalta Rc Foff Finland Cupin kauden 2009 aloituksesta.
Paineet kolmen joukosta putoamisesta olivat kovat, eikä alkukausi FatPipe Cupissa tai Foff Cupissa
ole ollut ruusuilla tanssimista, mutta toisin kävi ja kolmas sija napsahti! Auto toimi ihan hienosti,
ääntä se piti, muttei hajonnut. "kirjottamistakin" oli paljon vähemmän, lieneekö kuskin sormet jo
tottuneet trimmiin ja nyt alkais toimia?, mene ja tiedä..
Kaikenkaikkiaan onnistunut kisa, nopeusjakso meni hyvin, mutta jaksolle 5 lähdin jo toisena ja tein
tyhmästi "tuunarit" eli mahastahan se jäi kiinni ja jälkispekulointina siihen meni monta pistettä..
Viimeiselle jaksolle ensimmäisenä ja aika alkuun jäi, viisaasti kuitenkin. Loppupeleissä pienestä olisi
ollut jopa voitto kiinni, kun voittajalle jäin 81p, "jossitellusti" jos vitosjaksolla olis päässyt tuunarikohdan,
jossa 150p sijaitsi, niin aika helposti olisi saanut kerättyä tarvittavat palapelin palaset ja voittokin
olisi voinut napsahtaa, mutta suon silti voiton 120% Pikku-Pastorille, se meni upeasti!
Anyway, tästä on hyvä jatkaa, ei olla siis ihan hukassa ja montako erillisjousitettua olikaan kolmen
joukossa, arvaatko? Annan vihjeen, yhtä monta kuin numeroita armeijassa viimeisen päivän aloitettua, nolla ;D
Uppailen kuvia tantereelta vielä tänään ja jos sattuu 150 videosta mangusti kohdalle, niin sellastakin
voisin upata, jos ehdin. Hyvin fiiliksin kuitenkin edetään!
-
Huomenna taistellaan sitten Säkylässä FatPipe Cupin GP3:n voitosta. Pahimpana vastuksena
pidän ehdottomasti Toxoplasma Condiita jonka kanssa Mangusti on cupissa tasoissakin. Auto
on balanssissa ja mitään ongelmia ei ole, joten tavoitteet voitossa, katsotaan miten käy!
-
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP3%20-%20S%e4kyl%e4/IMG_7524.jpg)
Mangusti korkkaa ensimmäisenä ensimmäisen jakson välitasanteen ja painopiste on balanssissa.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP3%20-%20S%e4kyl%e4/IMG_7607.jpg)
Toinen jakso hypätään maaliin ja sulavan pehmeästi toimi tällä jaksolla.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP3%20-%20S%e4kyl%e4/IMG_7635.jpg)
Kaasulla mennään, mutta säkylässä oli tänään juoksuhiekkaa, joka suli alle!
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP3%20-%20S%e4kyl%e4/IMG_7642.jpg)
Pölyn keskeltä: Mangusti suoritti kolmannen jakson tyylillä ja sai hyvät pisteet.
Mangusti saavutti tänään uransa kahdeksannen kolmannen sijan. Toxoplasma Condii pääsi ohitse viidennellä
jaksolla ja Moonrise kirkkaasti voittoon. Kaikesta huolimatta auto toimi parhaiten mitä se tällä kaudella on
toiminut. Nopeusjakso oli sulavaa ja meni hienosti riskien rajoilla! Pisteissä jäätiin kaksikolle, mutta muuten
alkaa pikku hiljaa palautumaan tuntuma uusille asetuksille.
Ura on nyt 25 kilpailun pituinen, pisin modified luokassa koskaan ajettu. Säädöt ovat ok kohdillaan, muttei
niillä vielä mestaruutta voiteta. Tässä kisassa oli kokeilussa sekalapa, edessä normaalit sand pawit ja takana
leikatut ja pomppinen loppui täysin. Vielä tarkemmat analyysit tehdään videolta tänä iltana. Itse olen suoritukseen
hyvin tyytyväinen, tästä on hyvä jatkaa ja kehittää kohti parempaa.
Lisää juttua ja videoita piakoin.
-
Mangustistakin tuli videoitua luonnollisesti koko kilpailu, joten tässä videonpätkiä.
Videot "kevennetty" movie makerin läpi, jolloin laatu kärsii, mutta tällä haettukin
sitä, että nopeasti saa "kuka tahansa" ladattua muutaman megan tiedoston.
Kun aikaa on enemmän, teen kokonaisen kisakoosteen, hidastuksine, kuvine, äänineen...
Mangusti - Jakso 1 (http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP3%20-%20S%e4kyl%e4/Mangusti%20-%20Jakso%201_mm.wmv)
Mangusti - Jakso 2 (http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP3%20-%20S%e4kyl%e4/Mangusti%20-%20Jakso%202_mm.wmv)
Mangusti - Jakso 3 (http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP3%20-%20S%e4kyl%e4/Mangusti%20-%20Jakso%203_mm.wmv)
Mangusti - Jakso 4 - Nopeus (http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP3%20-%20S%e4kyl%e4/Mangusti%20-%20Jakso%204%20-%20Nopeus_mm.wmv)
Mangusti - Jakso 5 (http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP3%20-%20S%e4kyl%e4/Mangusti%20-%20Jakso%205_mm.wmv)
Mangusti - Jakso 6 (http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/FatPipe%20Cup%202009%20GP3%20-%20S%e4kyl%e4/Mangusti%20-%20Jakso%206_mm.wmv)
Mangustista todettakoon, että videoiden perusteella auton peräpään pomppiminen on selvästi
hilliintynyt, kun takana on leikatut sand pawit. Auto käyttäytyi jollain tapaa paremmin. Nopeusjakso
on Mangustin kilpailun ehdoton kohokohta se meni nappiin ja riskillä ajettiin. Kokonaisuutena onnistunut
kisa, ehkä vuoden onnistunein Mangustilla, mutta suorituskyky ei vain riitä vielä voittoon saakka.
-
Muutama kuvanen myös Mangustin Rc Foff Finland Cupin aloituksesta.
Videoitakin laittelen myöhemmin, tähän hätään saa eiliset FatPipe Cupin videot riittää.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Rc%20Foff%20Finland%20Cup%202009%20GP1%20-%20Kangasala/IMG_6682.jpg)
Ensimmäisellä jaksolla mennään vauhdin hurmalla, eikä kirjota enää liikaa, pysyy jo käsissä.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Rc%20Foff%20Finland%20Cup%202009%20GP1%20-%20Kangasala/IMG_6719.jpg)
pnm:n tekemä "tuunaritöyssy" oli jännittävä extra keskellä rataa, kunnialla selvittiin!
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Rc%20Foff%20Finland%20Cup%202009%20GP1%20-%20Kangasala/IMG_6812.jpg)
Sähäkäs lähtö jakson kolme pudotukseen.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Rc%20Foff%20Finland%20Cup%202009%20GP1%20-%20Kangasala/IMG_6820.jpg)
Jaksolla 3 Mangusti selvisi pisimmälle ja haki linjaa vesirajalta saakka ;)
RCFFC GP1 sujui hyvin, tiukkaa kisaa ja cupissa nyt tasapisteet 12p, joten tekemistä on,
jos mestaruutta mielitään tavoitella. Mangusti (auto) on kuitenkin saamassa uuden maskotti
kuljettajan, sillä sen nykyinen maskotti Mangusti (eläin) siirtyy tallipäällikön rooliin ja tilalle
tulee Pikku Veijari, Konki Gorilla esikoinen ;D Samassa linjatyylissä päästään jatkamaan,
eli kuski (maskotti) ei todellakaan ole skaalassa autoon, kuten ei ole Konki Gorilla Janessakaan.
Pikku Veijarilla on ihan oma tuolikin pehmustetusti tehtynä ja se nähdään vesilahden/tampellan
kilpailussa debytoimassa. Mangustilla (autolla) on kaksi kisaa aikaa näyttää suorituskykynsä
suhteessa Moonriseen ja jos tulokset eivät miellytä, tullaan Säkylässä Rc Foff Finland Cupin
kahdessa kisassa näkemään Mangustin sijaan, Moonrise!
-
Saanko esitellä uuden kuskin ja kuskille laaditun penkin, luonnollisesti koristeltuna ;)
Valitan kuvien heikkoa laatua, kännykällä otettuja, mutta kertovat asiansa.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Pikku%20Veijari%20ja%20istuin/Kuva002.jpg)
Raakile, muotoilun ja pohjustan laati yllättäen tuoliexpertti Zarizi Tech,
jolla kokemus puhuu puolestaan. Onnistunut perusta!
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Pikku%20Veijari%20ja%20istuin/Kuva015.jpg)
Penkki on verhoiltu Mangustin tyyliin ruskealla ja mikä tärkeintä siinä on
myös turvavyöt, joten turvallisuus on otettu myös huomioon, onhan
autossa myös KERS-järjestelmä :D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Pikku%20Veijari%20ja%20istuin/Kuva011.jpg)
Ja tässä sitä sitten köllötellään juurikin Konkimaisen yli-isosti, eikä niinkään
skalemaisesti. Tätä rataa jatketaan ja pikku veijari tulee kuskiksi mangustille.
Kuten kuvista voinee huomata, niin penkkiä on tehty armeijassa ;D
-
Päätettiin eilen illalla, että mennään ajamaan tampellaan pienet skabat tiiminsisäisesti.
Mangusti .vs. Moonrise taistelu tulee olemaan nyt kolmen kilpailun mittainen ja paremmat
pisteet saanut tulee ajamaan säkylän rc foff finland cupin ensimmäisenä päivänä.
Mangustissa istuu nyt uusi kuski, Pikku Veijari ja auton radiolaitteita on siirretty hieman.
Pieniä muutoksia tehtynä ja sekalavalla jatketaan ainakin tämä kisa. Katsotaan mihin
autolla pystyy, parhaamme yritämme.
-
Joo-o, heikki kovalaista lainaten: "ei jäänyt paljon jälkipolville kerrottavaa"..
Mangusti nöyrtyi uran surkeimpaan sijoitukseen tänään tampellassa ensimmäistä
kertaa Mangusti oli kolmen parhaan ulkopuolelle ja tämä kisa oli mangustin 26:s.
Mikään ei tunnu hyvältä, ei mikään. Autossa ei ole balanssin jyvääkään, se heiluu,
kirjoittaa ja on hiomaton timantti, jolle ei löydy sopivaa hiomakonetta. Aika hukassa
ollaan, mutta nyt voidaan vetää radikaaleja kokeiluja, koska jos seuraavassa kisassa
Moonrise voittaa reilulla erolla Mangustin on peli sitä myöten selvä.
Saa nähdä mitä keksitään, se on varma että radikaaleja tekniikkamuutoksia on edessä.
-
Radikaalisuus on liian monasti käytetty sana turhanpäiväisyyksistä, mutta nyt Mangustin
kohdalla puhutaan RADIKAALISUUDESTA! Auto kokee para-aikaa rajuja muutoksia, voinen
paljastaa, että kori vaihtuu, runko vaihtuu, akku vaihtuu ja Mangusti juoksee parasta
aikaa lenkkiä "keventäjät" viisikon kanssa ;D
Illan lopuille lienee muutama kuva paikalla lopputuloksesta.
Tavoite: Huomenna vanha kunnon Mangusti voittaa! 8)
-
Vahva tunne on nyt, että Mangusti nousee huomenna yli kymmenen voiton napanneiden ylevään kermaan. Tervetuloa, ovet on avoinna vain huomenna ;D
-
Noniin, välisaunat vietetty ja auto valmistunut. Huomenna napataan uran 10:s voitto!
Radikaalit muutokset siivittivät 2400g painavan Mangustin 1825g painoiseksi, salilla on siis käyty! ;)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Tampella%20Cup%202009%20GP1/Radikaalit%20j%e4lkimuutokset/IMG_4219.jpg)
Autosta riisuttiin kaikki mahdollinen ja 9,9V life vaihtui 11,1V lipoon.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Tampella%20Cup%202009%20GP1/Radikaalit%20j%e4lkimuutokset/IMG_4221.jpg)
Kuten voi huomata, auto on "alaston" eikä siinä ole mitään turhaa.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Tampella%20Cup%202009%20GP1/Radikaalit%20j%e4lkimuutokset/IMG_4223.jpg)
Akkuna 11,1V 2100mAh 25C lipo ja asettelu -08 tapaan eteen.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Tampella%20Cup%202009%20GP1/Radikaalit%20j%e4lkimuutokset/IMG_4225.jpg)
Renkaina Sand Paw II:t ja painoeron uskotaan vaikuttavan renkaisiin.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Tampella%20Cup%202009%20GP1/Radikaalit%20j%e4lkimuutokset/IMG_4226.jpg)
Vanha kunnon kori, aito ja alkuperäinen muovinen Mangusti.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Tampella%20Cup%202009%20GP1/Radikaalit%20j%e4lkimuutokset/IMG_4227.jpg)
Yhä vinossa, kuten vanhoina hyvinä päivinä.
Huomisen ainoa tavoite on voitto. Se olisi Mangustin uran kymmenes ja nostaisi sen taas maanpinnalle
ryteiköstä, jossa se on alkukauden elänyt. Painoa on saatu reilusti pois ja Modified luokassa painolla
on järjettömän suuri merkitys. Uusin ja raikkain mielin kohti huomista! :)
-
Thats it!
Mangusti on palannut! Voitto Tampella Cupin toisessa osakilpailussa puhukoon puolestaan,
vaikkakin hyvin dramaattisissa olosuhteissa, sillä sekä mangustissa että toxossa kärsittiin
kardaaniongelmia. Viimeisellä jaksolla mangustin muovihubi hajosi ja mangusti sai 40p, mutta
kuin ihmeen kaupalla toxossa oli häikkää (ilmeisesti on/off nappi) ja toxon pisteet olivat
60p, kun 80p olisi riittänyt voittoon. Täten Mangusti saalisti uransa hohdokkaan kymmenennen
voiton ja liittyi kuudentena autona historiaan kirjaan 10 tai enemmän kisoja voittaneena
rc foff autona.
Radikaalit muutokset tuottivat tulosta ja balanssi alkaa löytymään. Vanha perus Mangustin kori
on täynnä taikaa ja kuskina taas alkuperäinen Mangusti, Maganusti! Tästä jatketaan ja nyt
Mangusti sai lyötyä hampaat kurkkuun Moonrisen suhteen. Nyt kaksikon ero on 1p ja kisoja
vielä kaksi jäljellä ;)
-
Huomenna ajetaan soraisemmalla pohjalla ajettavat kisat ja siellä nähdään viimein
onko leikatuista laparenkaista soraisemman alustan voittoon. Mangusti lähtee jälleen
kisaamaan Moonriseä vastaan tulevaisuuden finland cupin kisapaikasta ja ero on piste,
joten sora-alusta puoltaa onnea mangustille.
-
Ennen huomista kisaa pitää vaihtaa uusi hubi, koska viime kisan vikalla jaksolla vanha korkkas.
Muuten vedetään samoilla setupeilla, mutta radiot vaihtuu 2,4Ghz radioista takaisin 70-luvulle,
eli 27mHz losin radioon, joka on ollut täydellinen pala entistä voittoaikaa. Se takaisin, niin on
paketti taas kasassa kunnon kisaamista varten. Muuten asetukset kohdallaan.
-
Vaihdoin eilen Mangustiin uuden hubin ja katselin vähän muut asiat kuntoon.
Nyt radioina myös 27mHz taajuus, losin 1/36 rattiradiolla, joka on paras rattis käteen
mitä ikinä on tehtykään, tästä syystä paluu siihen. Muuten kaikki kunnossa ja hyvin
eväin lähdetään mouhijärvelle skapaamaan, tavoite on taistella tiukasti voitosta.
-
Mouhijärven taika ei muuttunut Modified luokan auton osalta, eli kakkoseksi jäätiin 106p päähän
Toxoplasma Condiista. Ihan omiin virheisiin, yksi pakki, joka tosin oli pakko ottaa muutoin pisteet
olisivat jääneet niin vähiksi. Tiukkaa kisaa ja auto kuitenkin toimi. Tästä on hyvä jatkaa ajamista,
alla on toimivampi auto, pientä kehitystä kaipaa, joustoa pehmeämmäksi ja rattiradioo kuskin
haltuun. Nämä kuntoon ja ollaan taas hivenen paremmissa asemissa.
Itse olen tyytyväinen ajoihin ja suoritukseen. Hajosi muuten ensimmäistä kertaa vetari axiaalista,
meni viimeisellä jaksolla rohkeasti poikki :D
-
Tänään käytiin ajamassa Foff Cupin kolmas kilpailu ja hyvinhän se Mangusti eteni.
Sijoitus uupui toiseksi, vaikka alku olikin loistava (kolmelta ensimmäiseltä jaksolta kaikilta 320p),
mutta nopeudella yllätys yllätys Toxoplasma Condii verotti reilun 120p kiinni ja viitosjaksolla
oma ajovirhe antoi toxolle lisää kiriä, joten Toxoplasmahan voiton lopulta vei.
En silti ole pettynyt, nyt auto toimi parhaiten mitä tänä vuonna on toiminut ja tuntuma oli myös
hyvä. Tästä on hyvä jatkaa eteenpäin keräten kokemusta ja testiä. Nyt napattiin kymmenes
kakkossija, saa nähdä mihin suuntaan tilastot jatkuvat, mukana ainakin pysytään!
Uskoisin, että kun vielä vähän saa hiottua kokonaisuutta, niin voidaan ihan (oikeesti) haastaa
Toxoplasma Condiita vastaan kisaa, vielä ei pystytä, mutta hiomalla uskon mahdollisuuksiini.
Mukavat ja tiukat skabat, virheistä opittiin jälleen, onnittelut toxolle!
Ps. Mangusti varmisti paikkansa Säkylään Rc Foff Finland Cupin seuraavaan kisaan, täten
Moonrise jatkaa uraansa toissijaisissa kilpailucupeissa.
-
Mangustin puolelta voinen kertoa sellaisen uutisen, että Mangusti jättää lifeakut taakseen
ja siirtyy kevyempään malliin, lipoon. Päätös perustuu täysin modified luokan auton painon
merkitykseen, sillä lifeakun kanssa auto painoi 2,2kg ja nyt lipon kanssa 1,88kg, ero on siis
enemmän kuin merkittävä, vaikka painopiste ym.. hömpän pömpät vaikuttaa, mutta 0,3kg
tekee ja paljon tekeekin...
Life A123 9,9V 2300mAh akku siirtynee myyntinä Mojo Jojoon, ellei siihen niin mahdollisesti
vapaille markkinoille kevään muuttuessa kesäksi. Lipolle jatketaan ja haetaan hyviä suorituksia.
-
Mangusti hakee vielä timmejä säätöjä säkylään, mutta muuten auto paremmassa iskussa
kuin FC1 kisassa. Tavoite on pysyä neljän joukossa, mutta se tulee olemaan haasteellista.
Toxoplasma Condii on lyömätön ilman teknisiä/kuskin virheitä, joita ei satu. Pastori tulee
seuraavana haastajana ja sekin hemmetin kova luu. Sliden uusi auto tulee varmasti olemaan
aiempien axujen veroinen, joten rankkaan senkin koville pisteille. Tavoittelen neljän joukkoon
sijoittumista, mikäs siinä jos korkeammalle, kunhan ei huonommin.
-
Jep, Mangusti lähtee ihan hyvissä asetuksissa kisaamaan, joskin voitto on turha haave nykytasolla.
Testien mukaan mahkut tiukasti pytyille, mutta katotaan. Jos auto toimii eikä virheitä satu, niin
mahkut on ihan hyvät. Nopeusjaksolla tullaa häviämään, mutta toivonmukaan se häviö on aiempia
pienempi ja muilla jaksoilla kerätään pääomaa parempaan.
Anyway, luvassa on tiukka ja hieno kisa, joka on muuten Mangustille sen uran 30:s 8)
-
Mangustin osalta saavutin tavoiteeni sijoittua kolmen joukkoon Rc Foff Finland Cupin toisessa osakilpailussa.
Ajot meni hyvin ja yksi hohdokas jaksokin päästiin ainoana maaliin, se antoi juuri parhaimman onnistumisfiiliksen
mitä voi saada, olen tyytyväinen! Tänään ajettiin tiimin Foff Cupin neljäs kisa ja siitä sijaksi samainen kolmas,
josta myös tyytyväinen, vaikka suoritukset olivat hajanaisia. Pari vikaa jaksoa kuitenkin hienoja ja sattui
yksi yli 300p suorituskin ajettua, ihan hyvin siis.
Nyt statuksena 10 voittoa, 10 kakkossijaa ja 10 kolmossijaa, alkaa vanhuus iskeä on kisoja jo 31 takana ;)
Tästä jatketaan ja jotain voisi kokeilla uudistaa seuraavaan kisaan.
-
Mangusti siirtyy telakalle, jossa siihen tehdään jonkinlaisia muutoksia. Omalla kohdalla
seuraava kisa onkin Rc Foff Finland Cup GP3 Mänttä, koska sitä ennen ei kisoja ole.
Juhannuksena tarkoitus laitella autoa ja koittaa parantaa ajettavuutta. Nyt realismia
on kolmas sija, mutta tavoite on nostaa tätä realismia ainakin siihen toisen sijan lähelle.
Katsotaan mitä keksitään! ;)
-
Päätin viimeisen lomapäivän kunniaksi aloittaa Mangustin muutosten tekemisen jo nyt
ja luvassa on spurrin vaihto, moottorin vaihto, linkkien muuttamista ja mahdollisia muita
radikaaleja muutoksia. Iskareiden syvällinen pesuhuolto ja uusien öljyjen laittaminen.
Kaikenlaista pientä vielä tässä vaiheessa, muutama idea mielessä, joita kokeilen..
-
Auto on nyt purettu ihan osiin ja 2vk päästä rakennetaan eteenpäin.
Nyt hiljenen ja gines vkloppu edessä, joten jussiperjantaina seuraavan kerran
aktiivisemmin foorumilla.
-
Pitkästä aikaa pääsee rc:n kimppuun. Loppusodat sodittu, mettäreissut vietetty ja nyt on aika säätää.
Mangusti tuhansissa osissa ja tänään (kyllä juhannuksena), mitään kosteita pirskeitä ei koskaan ole tarkoitus viettää,
tänään ja la+su rakennetaan Mangusti uudelleen, uudenlaisille asetuksille. Edessä on haaste, joka vaatii kokeiluja,
mutta Mangustilla on aikaa ja halua kokeilla äärirajoilla toimivia asioita.
Kuvia luvassa projektin tiimoilta.
-
Tein eilen Mangustiin muutoksia, siihen tuli ZT:n valmistamat kylkipalat (rungoksi)
normaalin axiaalin lisäksi. Vaikea sanoa paraniko vaiko ei, mutta tuolla kaiketi lähden
mänttään kokeilemaan.. Korkea se on ja turhankin korkea ja kori ei oikeen ole sopiva,
mutta näillä kaiketi mennään.
-
Niinhän siinä sitten kävi, että päätin laittaa koko auton uusiksi ja muistella viime kauden setuppeja.
Päätin heittää zt:n kylkipalat jorpakkoon ja lähteä hakemaan kauden -08 asetuksia, niiltä osin miltä
se oli mahdollista. Nyt tuntuu olevan paremmassa kunnossa, vaikken vielä testejä ajanutkaan.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Paluu%20menneisyyteen%2020-6-2009/IMAGE_170_2.jpg)
Iskareille tein täydellisen huollon ja vaihdoin öljyt, näissä voi olla se puuttuva palanen!
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Paluu%20menneisyyteen%2020-6-2009/IMAGE_174_2.jpg)
Auto nakuna, akkutelinettä, mamba takana, motti suhteellisesti keskellä.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Paluu%20menneisyyteen%2020-6-2009/IMAGE_176_2.jpg)
Entiseen akkupaikkaan verrattuna, nyt jousituskin pääsee toimivaan vapaasti.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Paluu%20menneisyyteen%2020-6-2009/IMAGE_178_2.jpg)
Auto sähköillä: akku edessä tuomassa -08 tapaista etupainoa, nyt hieman loivemmin voimin.
Tällä lähdetään Mangustin synnyinmontulle Mänttään. Tasan vuosi sitten se lähti sieltä etenemään,
joten nyt ollaan mystisellä mantereella, josta haetaan yllätyksiä. Hyvin mielin kohti kisoja, ainakin
auton eteen on tehty jo jotakin!
-
Viikonloppu oli ja meni, mutta aikaiseksi saatiin uudenlainen setuppi, jolla tavoitellaan mäntästä poodiumsijaa.
Tavoitekin on heitetty ja se on 2 sija. Auto on teknisesti kokenut parannuksia aiempaan versioon, jossa huomattiin
parikin ristiriitaista asiaa, jotka heikensivät auton suorituskykyä (teknisellä) tasolla, nyt nämä virheet on korjattu.
Renkaiksi vaihtui leikattujen sand pawien sijaan normaalit sand pawit, eli puolet enemmän kauhonta lapaa...
3S tilalle tulee 2S lipo, jolla laitetaan tehot kuriin, myös moottori on vaihtunut paremmaksi todetumpaan..
Paljon muutoksia ja niillä pyritään parantamaan suorituskykyä ja sitä kautta tavoitteena on nousta jälleen sille tasolle,
missä Mangusti on aiemmin ollut. Jännittävä nähdä miten auto menee mäntässä, nyt ajamista oikein odottaa innolla!
-
Jännittävä nähdä miten auto menee mäntässä, nyt ajamista oikein odottaa innolla!
Nimenomaan!
-
Ei mennyt mäntän kisat ihan nappiin, kaatu huolimattomaan johdotukseen ja fiiliskin meni ennen aikojaan.
Anyway, edelleen uraa jatketaan, vaikkakin spekulaatiota on jo monia liikkeellä. Kaikesta huolimatta Mangusti
tulee jatkamaan uraansa siihen 50:n kisaansa saakka, jonka jälkeen sen sopimus umpeutuu ja tulevaisuus
on avoinna monille erilaisille mahdollisuuksille.
Itsehän muodostan maximuksen kanssa modiin tallin Pantherin kanssa, mutta Mangustia siihen talliin ei olla
virallistettu. Mangustin ura katkeaa sen saavuttaessa 50:n kisan rajapyykin, joka tulee toteutumaan jo
tämän vuoden puolella.
Mangusti on täyttänyt myös vuoteen 2015 tekemänsä lupauksen ja siitä seuraavassa!
Aurinko Energiaa
"Se vihreämpi vaihtoehto - suoraan vihreältä niityltä"
(http://paron.pp.fi/Aurinko%20Energiaa/IMG_5857.jpg)
Harvemmissa piireissä tätä mahdollisuutta on vielä siirretty rc-autoiluun, mutta kun kyseessä sattuu
olemaan DC, niin eipä tämä nyt ihmekään ollut :D Tein siis lupauksen, että Mangusti käyttää aurinko
energiaa hyödykseen vuoteen 2015 mennessä. Projekti alkoi, kun kävimme sattumalta löytöliiterin
tapaisessa kaupassa, jossa kävelin ja kaartelin ihan miten sattuu ja kuin ihmeen kaupalla eteeni tuli
hylly, jossa oli LED-valo, joka sai virtansa auringosta. Ostin sitten sen..
(http://paron.pp.fi/Aurinko%20Energiaa/IMG_5776.jpg)
Itse aurinkopaneeli jonka ensimmäiseksi ostin. Kooltaan 14,6 x 9,5cm
(http://paron.pp.fi/Aurinko%20Energiaa/IMG_5777.jpg)
LED-valo, jossa 3,6V 600mAh akku, jonne sitten piirilevyvaraajan kautta auringosta siirtyy energiaa.
Joo ja heti piti mennä sorkkimaan sokerinpalat ;D
(http://paron.pp.fi/Aurinko%20Energiaa/IMG_5852.jpg)
LED-lamppu alkuperältään tälläinen, ennen sen suurempaa virittelyä.
(http://paron.pp.fi/Aurinko%20Energiaa/IMG_5855.jpg)
Tulin hankkineeksi heti seuraavana päivänä isomman paneelin, jonka toiminta oli tarkoitettu
varastovaloksi, siten että siinä on 6V 600mAh akku ja vlao menee liiketunnistimen tapaan päälle.
Tämä paneeli on melkein puolet ensimmäistä paneelia isompi.
(http://paron.pp.fi/Aurinko%20Energiaa/IMG_5853.jpg)
Tässä liiketunnistimen virittelyä, joka ei aluksi tuottanut tulosta, mutta sokerinpalakorjaukset
tekivät tunnistimesta taas tunnistimen ja latauskokeet tämän osalta alkavat tulevalla viikolla.
(http://paron.pp.fi/Aurinko%20Energiaa/IMG_5858.jpg)
Siinä ne lauloivat menneen viikon maanantaina, kun sain ensimmäisen virallisen testin tehtyä!
Testi 1 - Tuloksia
- aurinkopaneelina käytin pelkästään isompaa paneelia, joka on mitoiltaan 15,5 x 14,6cm
- "lataajana/varaajana" led lampun piirilevyä/systematiikkaa
- ladattavana akkuna oli 6V 600mAh NIMH akku
- akku oli tarkasti purettu ihan tyhjäksi asti
Aurinkolataus
- yhteensä paneelilla ladattiin 6h, josta 2h täydessä auringon paisteessa
ja 4h puolipilvisellä säällä; välillä porotti hyvin, välillä pilvet peittivät porottamisen.
Tulos = 450/600mAh ilmaista auringosta ladattua energiaa!
Pohdintoja
Olen tähän ensimmäiseen kokeeseen erittäin tyytyväinen. Se todisti sen, että ainakin latausta tapahtuu.
Intin viimeisen viikon aikana oli testi 2 menossa varastovalolla, mutta sääolosuhteet eivät olleet niin hyvät,
että mitään merkittävää olisi tapahtunut. Nyt tulevan kahden viikon aikana on tarkoitus kokeilla erilaisia
testejä mikäli säät sallivat sekä huonollakin säällä!
Kun erilaisia kokeiluja on tarpeeksi alla voi Mangusti täyttää lupauksensa ja hyödyntää aurinkoenergiaa
lataamalla akkunsa siitä. Toissijainen tavoite on jättää 6V 600mAh "Virheäksi akuksi", joka on 100%
vihreällä energialla toimiva akku (pitää teetättää oikeen tarrat) luonnonystävällinen, ehtymätön energia ;)
Tälläistä tähän väliin! Testit jatkuvat ja lisäjuttua on tottakai tulossa!
-
Hienoja ja uskaliaita kokeita! Saas nähdä vaikka tästä lähtisi liikkeelle isompikin villitys.
Olis se hienoa latailla aurinkokennon voimin akkuja montulla 8).
-
Tänään FatPipe Cupin viidettä osakilpailua ja toxoplasma condii kaartaa 6p etumatkalla.
Voittoahan sitä vaadittais pariinkin kertaan, että mestariksi voitais ristiä tai sitten väliinputoajilla
pelailua.. no realistisesti pyritään pitämään cupissa 2 sija loppuunsaakka. Kokeilussa -05 vuoden
omatekoiset laparenkaat, jolla on uraa takana :D
-
Jep, eiliset ajot meni miten meni, kakkonen tuntuu olevan tämän kauden maksimi..
Ihan hyvin mielin silti, alkaa pappa jo väsymään, mutta vielä on litania kisoja ajamatta,
jotta tavoite täyttyy..
-
Mangusti lähtee säkylään pariin turneeseen, joista tavoitteena on ajaa eheät kisat,
niin että kisan jälkeen jää hyvä fiilis, on sija sitten ensimmäinen tai viimeinen. Jos
kelit sallivat voidaan aurinkoenergian lataustavoite täyttää jo näiden parin kisan
aikana, katsotaan miten käy.
-
Ei mennyt Mangustin viime kisa ihan nappiin. Auto kääntyili itsestään (johtuu servosta),
pomppi hiekassa, ei pystynyt ajamaan suoraan, balanssi kokonaisuudessaan kateissa.
Jotain pitäisi keksiä, että saisi hyvän tuntuman taas takaisin, mutta en keksi mitään. Nyt
lähtee servo vaihtoon, josko servon omanainen toiminta lakkaisi edes hetkeksi. Muuten
iskarit löysimmilleen, renkaina sand pawit ja semmosta.
Jotain pitäisi keksiä, että autolla saisi hyvin mielin ajettua tätä kautta loppuun saakka,
tuntuu välillä todella turhauttavalta edes ajaa, kun ei ole mitään balanssia.
-
Foff Cup GP5 tuotti Mangustille sijan viisi. Tästä huolimatta en ole pettynyt siihen,
sillä löysin autoon hieman balanssia lisää. Edessä on nyt 4 painoa ja takana 2. Servosta
jouduin lainaamaan varren Painkiller Janeen ja Mangustiin jäi ylilyhyt, joka sitten verotti
käännössä todella paljon. Anyway, hieman suurempi servonosa eteen, ei liian isoa, koska
auto oli 120% parempi ajettava kuin ylikääntyvänä, joten maltilla ihan hitusen parempi
kääntö, niin senkin puolesta jäisi pakit vähemmälle.
14 jaksoa todisti hyvin, että muutamilla paikoilla Sand Paw jäi hetimmiten kakkoseksi.
Pehmeys oli uskomatonta ja omatakeisestikin jouduin pakittamaan pehmeyden takia
ainakin 10 kertaa.
Tästä lähdetään kehittämään kääntöosaa ja tavoitteena on FinC:ssä nousa vielä kauden
lopuissa kilpailuissa edes kerran palkintokorokkeelle.
Kattelen kuvia jossain kohtaa uppaukseen, ehkä videoo jos jaksaa.
-
Nyt se on vahvistettu! Mangustin aktiiviura päättyy kauden 2009 lopussa, jolloin se on lähellä
50 ajettua kilpailua urallaan. Tämä ei välttämättä toteudu vuoden 2009 puolella, mutta auto
saattanee jatkaa puulaakeissa silloin tällöin myöhemminkin. Faktaa on kuitenkin se, että aktiiviura
saa päätöksen tämän kauden jälkeen.
-
Tässä kisakuvia säkylän karkeloista, pienine teksteineen...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Foff%20Cup%20GP5%20-%20foorumikuvat/Mangusti/IMG_0210.jpg)
Mangusti ylsi tällä kertaa jopa jyrkänteen päälle, tasapaino alkaa parantumaan.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Foff%20Cup%20GP5%20-%20foorumikuvat/Mangusti/IMG_0300.jpg)
Siitä huolimatta hiekka oli todella pettävää, mutta näytti syynä olevan sand pawit.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Foff%20Cup%20GP5%20-%20foorumikuvat/Mangusti/IMG_0345.jpg)
Upein kuva Mangustista kisasta, tästä asennosta vaan ei menty maaliin saakka :D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Foff%20Cup%20GP5%20-%20foorumikuvat/Mangusti/IMG_0608.jpg)
Taka-alalla loisti magenttainen kukkaketo ;D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Foff%20Cup%20GP5%20-%20foorumikuvat/Mangusti/IMG_0611.jpg)
Sälää lentää! Kyllä se Mangustikin jaksaa vielä potkia eteenpäin!
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Foff%20Cup%20GP5%20-%20foorumikuvat/Mangusti/IMG_0686.jpg)
Tyylin kera hitaasti on oiva tapa hakea maksimaalisia pisteitä.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Foff%20Cup%20GP5%20-%20foorumikuvat/Mangusti/IMG_0694.jpg)
Syy moneen pakitukseen löytyy servosta lähtevästä kääntövarresta - sen kulma :D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Foff%20Cup%20GP5%20-%20foorumikuvat/Mangusti/IMG_0695.jpg)
Valokuvaamalla otettu valmiiksi efektoitunut kuva.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Foff%20Cup%20GP5%20-%20foorumikuvat/Mangusti/IMG_0696.jpg)
Kuin tuhkassa ajoa, multasälää, juuria ja kaikkea sekavaa lentää ilmoille.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Foff%20Cup%20GP5%20-%20foorumikuvat/Mangusti/IMG_6241.jpg)
Edessä kiiltää painot, edessä molemmin puolin 2x painot ja takana yhdet, ne toivat tasapainon.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Foff%20Cup%20GP5%20-%20foorumikuvat/Mangusti/IMG_6292.jpg)
Latausvaja: toxo ja mangusti lataamassa nimh kenttöpowereista lipojaan, laturien kera.
Semmosia kuvia tällä kertaa, kiitokset Softylle kuvien ottamisesta!
-
Noniin, löysin Mangustiin axiaalin vakioservon osan, joten kääntöä saadaan nyt parannettua.
Tarkoitus ei kuitenkaan ole tehdä yyberkääntöä, koska se on pilannut mangustin ajot totaalisesti.
Viime kilpailu ajettiin ihan surkealla käännöllä, mutta auto oli paljon parempi ajaa siten, joten
nyt haetaan kultaista keskiviivaa näiden väliltä.
Jos kortit jakautuu pakassa minun edukseni, niin loppukausi (GP5 ja GP6) päästään ajamaan
lifepakalla 6,6V setillä. Kaikki riippuu nyt siitä osuvatko kortit kohdalle vai ei. Muussa tapauksessa
lifeillä ajetaan vasta kauden jälkeen muissa puulaakeissa tai ensi vuonna eri autolla.
-
Jees, tänään laitetaan Mangusti kuntoon, käännön parannusta (muttei liikaa).
Muutoin edetään samanlaisella paketilla mitä aiemminkin, odotukset ovat korkealla
ja tavoite on FinC:n loppukaudella päästä Mangustilla palkintokorokkeelle.
-
Noniin. Tänään saatiin paljon enemmän aikaseksi mitä olisin voinut kuvitellakaan.
Tarkoituksena oli vain korjata kääntöä, joka sekin osoittautui todella pottumaiseksi,
koska towerpro:n 3/4 kiinnityspaikkaa olivat rikki ja yhä uudelleen servo pääsi liikkumaan
paikaltaan pois... kiitos nippusiteen, nyt on ja pysyy :D
En kuitenkaan malttanut lomapäivän kunniaksi, osin schumin paluun, osin hyvän mielen
jättää auton laittamista vain siihen. Kaipasin vanhoja hyviä modiaikoja, jolloin Mangustikin
mahtoi kärjelle jotain. Pistin auton palasiksi..
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Viimeiset%20asetukset/IMG_6407.JPG)
Vanhaa kunnon Mangustia -08:n tapainen keskilaatta, jonne koko systeemi koottu.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Viimeiset%20asetukset/IMG_6403.JPG)
Muutamia johtosuojauksia, parempia kiinnityksiä, mutta kauneuskisaan ei haeta.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Viimeiset%20asetukset/IMG_6404.JPG)
Nimettäköön tämän tavan "kultaiseksi keskipainoksi" kuten muistetaan -08 korkea painopiste.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Viimeiset%20asetukset/IMG_6405.JPG)
Takana 0,8cm pidemmät linkit kuin edessä!
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Mangusti/Viimeiset%20asetukset/IMG_6406.JPG)
Voimansiirto väärinpäin (tai oikein crawlingissa), eli spurri peräpäässä, hiekka ei satuta.
Mitä muutettiin?
- jouset pestiin rc-pesukoneessa putipuhtaiksi, uudet öljyt axiaalin vakioista.
- eteen normaalit 98mm linkit, taakse 106mm linkit, lisäpituutta.
- servon toinen puoli kiinnitetty tukevasti nippusiteellä, ei edes heilu!
- -08 tapaan keskilevy, jonne koottiin koko systeemi: mamba max edessä, akku seuraavana
(twinin akkutelineessä), akun päällä 27mHz vastari.
- Koko voimansiirto väärinpäin (crawlingia varten oikeinpäin), nyt ei kuulu surinaa ja välttää hiekkaa
- kolmilinkit maximaaliseen asentoon 3, kun katsotaan ulkoapäin (lisäpidennystä pidemmillä ruuveilla).
- Edessä normaalit sand pawit - takana sand paw 2:set.
Tulos:
Käytiin Zarizi Techin kanssa kangasalan montuilla kattomassa 1/1 kisojen rc-paikkaa ja lohja ruduksen
montulla testaamassa. Oli muuten historian pehmeintä hiekkaa!! Aivan jäätävän pehmeetä, jossa pääsi
kokeilemaan muutamia kohtia ja hyvin sutisee. Nyt saa painaa sen kaasun pohjaan ja tuossa pehmeessä
meni nipin napin ylös kaartelujen jälkeen, mutta nyt tuntuu olevan paremmassa hanskassa ja ennen kaikkea
on ILO ajaa! Odotukset mänttää kohtaan nousivat rajusti, mutta ennen kaikkea tavoite on ehdottomasti
ansaita ajamalla vielä tällä kaudella palkintopallipaikka Finland Cupissa Mangustilla.
Tästä on hyvä jatkaa!
-
Saan kunnian aloittaa myös Mangustilla nopeusjakson, se tosin ei tuota yhtä suurta jännitystuskaa,
kun haastajan roolissa ollaan. Tehoja on 2S lipon verran, pinjoni 14, joten vauhtia ei hirveemmin ole,
mutta tässä tavoitteena saada päälle 200p, ettei hirveesti jäädä 3 sijasta. Balanssi tuntuu olevan
hyvin kohdallaan, joten sen suhteen ei hätää, kaasulla mennään!
Itse radoilla tavoite on ajaa kauden parhaat pisteet ja saavuttaa ajamalla jo tässä kilpailussa se
himoittu kolmas sija. Kenties enemmänkin olisi tarjolla, kuten veikkaajat ovat veikanneet, mutta
annetaan kisan näyttää edentä ;)
-
"Onnistuminen on sitä, kun asettaa itselleen tavoitteita ja saavuttaa niitä" -DC-
Aiempaa voin lukea itselleni asettamia tavoitteita ja nyt voin todeta, että saavutin niitä.
Nopeusjakso aloitettiin ensimmäisenä ja tavoitteena oli saada ainakin 200p ja Mangusti sai
nopeusjaksolta 244p, jes! Samaisen jakson alkaessa Mangusti johti Pikku-Pastoria 10p
turvin, joten tiukkaa taistelua oli, vaikkain toisella auto ns. "puolikkaassa kunnossa".
Pisteellisesti yksi jakso jäi vähän nollille, joka rokotti toista tavoitetta (pisteellisesti eheä kisa),
mutta näitä sattuu, onneksi se ei vienyt kolmatta sijaa, vaan sillä hetkellä piti jännityksen ihan
viimeiselle jaksolle saakka.
Päätavoite oli saavuttaa Finland Cupissa vielä tällä kaudella kolmas sijoitus. Nyt se saavutettiin
ja vaikka se oli toisen epäonnen kautta saatu "voitto" oli se silti ansaittu kovan työn palkkana!
Jokaisessa kilpailussa on silti omat ongelmansa ja alla Mangustin haivatut heikkoudet.
Huomattuja ongelmia:
- maavara liian pieni, takalinkkien asento väärä
- sähkövika jaksolla 5, johto huonosti kiinni, liian tiukat johdotukset
- renkaat kisakyvyttömät suhteessa panthereihin
Edellä mainitut ovat ongelmia, joista suurin oli maavaran puute. Takalinkkinä oli 0,8cm pidemmät
linkit, mutta niiden asento akselissa oli väärä. Tuumailin kisan jälkeen, että vaikka ne kääntää
toisinpäin ei maavara silti nouse toivotusti enempää, joten muutoksia on tehtävä. Harkintaan
tulee taivutettujen linkkien asettaminen taakse, mutta myös Hellboyn sivulevyjen asentaminen,
joka mahdollistaisi iskareille uusia asentoja = nostaisi maavaraa. Tämän suhteen on kuitenkin
oltava varovainen, koska tarkoitus ei ole nostaa maavaraa sellaiseksi, että Homer voi kävellä
sen ali bumbstika kaljoissa hawajimeinkityyliin ;D Idea on nostaa maavaraa arviolta 0,5-2cm,
siten että auto ei ole liian korkea, mutta se ei jää myöskään tasaisella kiinni, siksi 2cm on
kirjoituksen jälkeen todettu jo liian suureksi. Toisaalta kun asennoituu ajamaan "mahakohdat"
kaasulla ei niihin jää kiinni. Asia on moninainen ja se vaatii tarkkoja valintoja.
Yhtäkkinen sähkövika oli valitettava ja todennäköisesti vika on paikannettu johtumaan liian
kireistä akunjohdotuksista, jonka johdosta akunjohto oli todella kireästi (heikosti) kiinni, virta
ei päässyt kulkemaan parhaalla mahdollisella tavalla ja sitten stoppas. Tähän vaikutetaan siten,
että tehdään pidemmät johdot ja varmistetaan ne, ei sen kummempaa.
Sand Paw .vs. Panther, 4/5 autoa käytti Panthereita ja 1/5 Sand Paweja. Nyt renkaiden erot
ovat tulleet esille. Sand Pawit tuppaavat uppoamaan todella helposti pehmeässä hiekassa,
toki renkaiden toimintaan vaikuttaa myös päällä oleva auto. Siitä huolimatta näen itse SP:n
renkaiden olevan suorituskyvyttömämpiä kuin Panthereiden, koska Sand Paweilla on viimeksi
voitettu Finland Cupissa? ;) Anyway, niillä jatkan kauden 2009, ellen lahjaksi jostain muita saa ;D
Muuten Mangustin suhteen säädetään varovasti muutamia salaisia asioita. Mangusti on myös
ainoa 2S auto, muilla käytössä onkin 3S akut, mutta itse en kaipaa 3S tehoa, se ei tee mitään
hyvää, nyt mangustissa riittävä teho.
Tästä lähdetään taas parantamaan setuppeja ja katotaan millaisia muutoksia on luvassa...
Mahtava kisa, kauden paras modikisani!
-
Onnea Mangustille hienosta kolmossijasta! Nyt voi asettaa tavotteet jälleen kerran korkeammalle. Viime mm-kisojen toiselle sijalle tullut auto saattaa hyvinkin voittaa tämän vuoden mm-kisat, jos muut eivät saa paineitaan haltuun kunnolla. Pientä hienosäätöä vielä autolle ja viime kauden Mangusti iskee kehiin entistä kovemmin ;).
-
Totta, mutta vielä tavoitteita ei aseteta ihan noin jyrkällä noususuhdanteella.
Vielä on paljon punnittavaa, korjattavaa ja hiottavaa, mutta takaa on hyvä nousta! ;)
Paineita ei tällä vesselillä ole, koska kausi on mestaruuden osalta menetetty, mutta
se parantaakin ajamista entisestään. PJ:llä paineet ovat jäätävät ja se tulee kaatamaan
PJ:n mahdollisuudet, mutta Mangusti voi körötellä paineettomasti taka-alalta.
Suunnitelmissa käydä ajamassa treenikisoja kangasalla Mangusti cupina yksin tai toxon
kanssa nyt joku 4 kertaa ja etsiä setupit kuntoon, katotaan mitä saadaan aikaiseksi.
Kokeiluun tulee ainakin taivutettujen linkkien käyttö, Hellboyn runkopalat sekä muutama
muu teknisesti erilainen ratkaisu.
-
Jepsusta jee! Huomenna Mangusti Cupia ajamaan kangasalan lohja ruduksen montulle. Tänään pitää
fiksata autoon taakse taivutetut linkit / mitä muutoksia nyt sitten lähdenkään kokeilemaan. Neljänä
eri päivänä neljät eri ajelut, joista pitäisi syntyä tuloksia.
Ainakin maavaraan tulee muutoksia, eli taivutettujen linkkien kokeilua, Hellboyn kylkilevyjen kokeilua.
Katotaan mitä sitten muutetaan huomiseksi, mutta huomenna treenaamaan ;)
-
Ensimmäiset kokeiluasetukset lähestulkoon valmiina. Eroina mäntän kisaan muun muassa
linkkien asento. Huomasin nyt, että jokainen sojotti juuri siten, että maha oikeen odottaa
kosketusta rinteeseen (linkkien päät siis väärtepäin) ;D No ne on nyt oikeinpäin, mutten
mittaillut ennen muutosta maavaraa. Nyt maavaraa on aika prikuulleen 4cm ja toxosta
lunttasin, niin siinä 4,5cm ja lochnesissa isoilla pyörillä samoisen verran. Voi olla että tuo
4cm on liian vähän, mutta sitä en sen enempää nyt muuttele.
Edestä otin painot kokonaan pois, taakse jätin painot. Linkkit lähtevät sisältä normaalisti,
mutta aukeavat haaralleen itse akseleissa. Huomasin tämän rajoittavan joustoa ja se onko
se positiivinen asia, selviää huomenna. Iskarit nyt uloimpana, joten samaa mallia kuin 08
mangustissa.
Muuten ei liiemmin muutoksia tule ensimmäiseen kokeilu kertaan. Aah, tosin nyt kokeilen
Sand Paw 2:sta edessä ja normaalia Sand Pawia takana. Vaikutusta vetoon ja kääntöön.
Katotaan nyt jos vielä koittas jotenkin nostaa maavaraa sen 0,3-0,5mm, jäykentämällä
saanee "ehkä" millin tai kaks, en uskois että enempää, joten isompaa maavaraa varten
tarttee sitten jo vaihdella iskarien paikkaa...
No, näillä vedetään eka rundi ja katotaan ollaanko tyytyväisiä vai ei.
-
Tulin aamulla vielä laittaneeksi Mangustia. Pohdin millä tapaa lähtisin vielä muuttamaan jousitusta,
kunnes päätin säätää kolmilinkkejä. Takaa pidensin kolmilinkkiä nostamaan taka-akselia sellaiseen
asentoon, että takalinkit nousevat korkeammalle. Etupään linkityksille en tehnyt vielä muutoksia,
koska juuri siellä on tarkoitus pitää tassut maassa.
Tämän seurauksena auton maavara nousi varovasti mitattuna 4,3cm tienoolle ja takalinkit ovat
parhaimmillaan yli 4,6cm maavaroilla. Nyt peräpäässä siis maavaraa hyvin. Näillä lähdetään iskemään
kangasalan pehmeyteen, katotaan mitä saadaan aikaiseksi.
-
Mangustin suhteen testit menivät ihan ok:sti, mutta lopussa korkkas ulostulo ja kardaani siruiks...
Nyt odotellaan, että saadaan tilaus tehtyä, eilen sivut bugitti ihan täysin. Toivotaan että toimii
pikaisesti, jotta saa tilauksen tehtyä, muussa tapauksessa ei ole osia korjailla autoa.
Samassa tilauksessa tulossa muun muassa Pantherit tähänkin autoon.
-
Mangustin osalta pantherit jäivät tilaamatta, eikä suuria uudistuksia ole tulossa.
MM-kisoissa "ehkä" ajetaan lifeakulla, sellaset jo on, mutta katotaan miten käy.
Edelleen ulostulo mäsänä ja kardaanirikki, eikä varaosia, katotaan...
-
Mangustin tilanne on se, että voimansiirron saan lainaan Helltek:ltä, mutta kardaania vielä paikannetaan.
Amainiin meni tilaus viime viikon lopulla, muttei tietoa kerkiikö kisoihin, ellei niin sitten jotain improvisoimalla.
Akuiksi tulee 3S 1100mAh Lifet 30/60C virralla, katotaan miten jaksaa... Muuten tavotteet pärjäämiseen
jo evätty, koska uusia renkaita ei saatu ja mikä tahansa voi hajota koska tahansa, mutta silti taistellaan!
-
Tänään tuli postissa 6,6V 1100mAh lifepakka ja 6,6V 2300mAh pakka.
Tuosta pitäisi koota edellisten lisäksi 9,9V pakka maguun, kattoo miten kerkee.
Huomenna tulee kardaanit ja voimansiirto oottaa kiinnittämistään.
Kiirettä pitää :D
-
Nyt ennen montulle menoo sain käsiini tilatut kardaanit, joten nyt Mangustiin osat olemassa.
Huomen aamulla kiivasta rakentelua, lifejen kolvailua, kiroilua ja sitä rataa, hauska päivä tulossa ;D
-
Mangustin osalta MM-kisat menivät niin hyvin, että tuo taisto lienee omakohtaisesti paras tyydytys koko vuonna ;D
Niin pitkään Mangusti on ollut kadoksissa "kuin lostin saarella", mutta kun MM-kisat alkoivat modified luokan osalta
ja tämä jo "vanhukseksi" tulkittava auto aloitti uransa 39:n kilpailun, olivat kaksi ensimmäistä jaksoa jaloa taistelua
ja johtihan Mangusti ainakin hetken aikaa alussa kilpailua!
(http://paron.pp.fi/RC%20Formula%20OffRoad%20MM-kisat%202009/Mangustin%20kuvia/IMG_0815.jpg)
Mangusti starttaa ensimmäiselle jaksolle uudella puhdilla!
(http://paron.pp.fi/RC%20Formula%20OffRoad%20MM-kisat%202009/Mangustin%20kuvia/IMG_0821.jpg)
Ensimmäisen jakson loppu ja ylöshän mennään, vaikka kaaduttiin, niin pojot kovat!
(http://paron.pp.fi/RC%20Formula%20OffRoad%20MM-kisat%202009/Mangustin%20kuvia/IMG_0953.jpg)
Tiukka paikka, hieman hakemista, mutta taistellen eteenpäin!
(http://paron.pp.fi/RC%20Formula%20OffRoad%20MM-kisat%202009/Mangustin%20kuvia/IMG_0955.jpg)
Mangusti puollusti Sand Paw renkaita sekä SPII:a ja todettava on, että pärjäsi!
(http://paron.pp.fi/RC%20Formula%20OffRoad%20MM-kisat%202009/Mangustin%20kuvia/IMG_1377.jpg)
Nopeusjaksolla ei ajallisesti pärjätty, mutta vaativuutta oli todella paljon, läpi päästiin!
(http://paron.pp.fi/RC%20Formula%20OffRoad%20MM-kisat%202009/Mangustin%20kuvia/IMG_1473.jpg)
Tehoa irtosi pirteästi ja auto toimi todella nätisti.
(http://paron.pp.fi/RC%20Formula%20OffRoad%20MM-kisat%202009/Mangustin%20kuvia/IMG_1474.jpg)
Tälläisiin ei kertaakaan masutettu, eteenpäin siispä!
(http://paron.pp.fi/RC%20Formula%20OffRoad%20MM-kisat%202009/Mangustin%20kuvia/IMG_1476.jpg)
Erään jakson kohta, josta kukaan ei päälle ästi selvinnyt, tässä liian vähän kaasua.
(http://paron.pp.fi/RC%20Formula%20OffRoad%20MM-kisat%202009/Mangustin%20kuvia/IMG_1681.jpg)
Final Stage: "voitonvalo" loistaa korin pintaan, tiukka vääntö vielä Pikku-Pastorin kanssa.
(http://paron.pp.fi/RC%20Formula%20OffRoad%20MM-kisat%202009/Mangustin%20kuvia/IMG_1686.jpg)
Tiukan alun jälkeen selvitään 150p ja 3 sija varmistuu, tässä muuten MG996 betaversio ;)
(http://paron.pp.fi/RC%20Formula%20OffRoad%20MM-kisat%202009/Mangustin%20kuvia/IMG_1688.jpg)
Korinalta paljastuupi 2 pikkulifekennoa rinnankytkettynä, todella toimivaa balanssia!
(http://paron.pp.fi/RC%20Formula%20OffRoad%20MM-kisat%202009/Mangustin%20kuvia/IMG_1693.jpg)
Viimeinen jakso ja noin lähelle päästiin, yhtenä ainoana!
(http://paron.pp.fi/RC%20Formula%20OffRoad%20MM-kisat%202009/Mangustin%20kuvia/IMG_7056.jpg)
Mangustin uran yksi upeimmista hetkistä!
Kuvat by: Softy
Kisa meni siis ihan putkeen ja tavotettiin enemmän mitä uskottiinkaan. Tämän kisan ansiosta Greenlight
Technology solmi Mangustin kanssa ajosopimuksen ensivuodesta ja optiolla myös kaudesta 2011.
Täten vanhus jatkaa uraansa keräten meriittejä ja haalien kokoon aurinkojärjestelmää, joka jonain päivänä
on 100% sähkölähde tälle autolle ;D
Kiitos vastuksille loistavasta paineenluonnista, onnea menestyneille eritoten Slid, perhanan upeesti ajettu
Ahmiontilla, onnittelut! Myös toxolta hyvä kisa, vaikka toiseksi jäikin, ei WC suotta ole se kovatasoisin kisa!
Nyt Mangusti siirtyy 2vk kisatauolle ja siitä otetaan vanteet toisen lajin tarpeisiin. Samalla otan muutaman
kuvan nykyisestä setupista akkuineen, niiden paikoista ja muusta.
-
Finland Cupin seuraava kilpailu ajetaan kangasalla lohja ruduksen montulla, jossa Mangusti otti viime vuonna
Finland Cupin ensimmäisen voittonsa, hurjan vesikasteen kera ;) Tänä vuonna pyritään kenties uusimaan voitto,
mutta ainakin ensisijaisesti taistelemaan tämän hetken tasovastusta Pikku-Pastoria vastaan. Pientä kehitystä
tauon aikana tehdään, joista myöhemmin lisää.
-
Mangusti ajaa tiimin Foff Cupin kauden päätöskisassa, jossa kokeillaan painoja vanteisiin sand paweille
ja todetaan auttaako vai eikö. Samalla uusi akku istutetaan paikalleen 3 kennoinen (isoista lifeistä)
koottu 9,9V akku ja 2300mAh ajoajalla. Tällä tarkoitus jatkaa Maganustin uraa ja samoilla kennoilla
crawlerissa. Niistä kolvataan painopisteen mukaan sellaiset, että toimii, vähän MM:ä lainaten.
Joten foff cupissa sitten lisää kokeilua ja toivon mukaan olisi hyviä ratkaisuja, ellei niin otetaan MM:n
säädöt ja jatketaan niillä tämä kausi loppuun.
-
Nyt Mangustin vanteet otettu crawlerista takaisin ja vanteisiin lisätty painot ;)
Tarkkoja määriä en GT (tm):n tieto-oikeuspykälän 13 mukaan voi kertoa, mutta
sand paw rengasyhtymää lähdetään hieromaan toimintaan painojen kera.
Greenlight Technology on kehittänyt edeltäjästään Sand Paw II:sta kaksi uutta
lapaversiota: Sand Paw III ja Sand Paw IV:n. Huhun mukaan tiimi kokeilee renkaita
tulevassa RFOT:n tiimi cupin päättävässä kilpailussa. Autoon rakennetaan samalla
upouusi lifeakku, johon saatiin verticalhobbyn kautta sponssina kennoja.
Mangusti asettaa loppukauden tavoitteekseen saavuttaa yksi voitto ja sijoittua
Finland Cupissa kauden päätteeksi kolmanneksi!
-
Rakensin mangustia tässä illalla tovin. Nyt on edessä Sand Paw III:t ja takana SP IV:t.
Akku muuttui 3S:stä 4S:ksi ;D Joku voi ajatella, sehän on tyystin laiton, mutta eipä ole
lifenä ;) Nimittäin tuon kanssa pystyy sen verran pelailemaan, että jättää voltit alle 13V,
modissahan akun (akusta mitattuna) voltit saa olla maksimissaan 13V ja tuossa ajelin
12,8V tehoilla: tuloksena hubi hajosi sekä ylhäältä, että alhaalta, servohorni räjähti palasiksi,
mutta auto liitää ja lujaa!
Foff Cupissa todennetaan sitten tehoja ja uusia renkaita, nyt näyttää kieltämättä herkulliselta 8)
-
Mitkäs ihmeen sähellykset noi sand paw III ja sp IV?? Laitas kuvaa tulee renkaista.
-
Vielä salaisuus... selviää viikonloppuna ;)
-
Oletkos testannut tuota lataamista todellisuudessa? Testailin tässä muutaman tunnin yhdellä kennolla ja 5 A latausvirralla vain menemään vajaat 50 mAh kennon, kun jännite oli jo yli 3,3 V. Keskeytin latauksen ja jännite laski reiluun 3,2 volttiin eli 4S olisi sillä juuri laillinen. Ongelmana vaan että se on ihan tyhjä.
(http://www.absoluteefficiency.com/images/LiFePO4_Curve.jpg)
Yllä olevasta kuvasta näkee kuvaajista se perusperiaatteen miten LiFePO4-kenno latautuu ja purkautuu. Latauksen alussa jännite nousee voimakkaasti noin nimellisjännitteen tasolle, jopa yli. Aivan latauksen lopussa kun kenno täyttyy jännite lähtee taas voimakkaaseen nousuun, joka muuten päättyy pudotukseen nollaan jyrkjästi, jos kennon lataamista vain jatkaa. Se kuolee kerralla. Purkaessa sama käyrä on periaatteessa toisinpäin. Alussa pudotus on jyrkkä nimellisjännitteen tasolle ja vasta kun kenno on lähes tyhjä, romahtaa jännite sen alapuolelle.
Tämä taas tätä teoriaa, odotan mielenkiinnolla kokemuksia miten tuo onnistuu käytännössä vai onnistuuko.
Pudotin latausvirran 1 A:iin ja sain ladattua kennoon 150 mAh. Katkaistessa jännite oli melkein 3,4V ja laski siitä hiljalleen niin, että nyt 5 minuttia latauksen jälkeen kennon jännite on 3.25V (kisalaillinen). Edelleen vaan ongelmana, että kenno on lähes tyhjä.
Edit: sokeus taas iski eli kokeilit jo. Paljonko saat menemään 2300 mAh akkuun, jos jätät jännitteen enintään 13 volttiin? Pitää varmaan huomenna testata jollain muulla kuin optimi LiFe-ohjelmalla tai sitten pitäisi säätää siihen katkaisujännite alemmas.
-
Mitään en ole vielä lataillut, eikä tarkotus ollukaan välttämättä lataamisen uhalla jättää noihin voltteihin.
Nyt ajossa oli kaks pakkaa, joista pystyy pienellä volttimittarilla mittaamaan voltit. Akuilla oli jo ajettu,
joten eivät olleet täysissä tehoissaan. Vielä vaatii kokeiluja, että saa finland cupia varten lailliseksi,
mutta kokeilemalla se paremmin selviääkin.
Noita kennojahan on kopioitakin ja omat kennot ei lataa yli 3,6V, eli en koskaan ole edes nähnyt nousevan
siitä korkeammaksi, sen jälkeen ei kyllä tee hyvää akulle. Sen tiedän, että voi antaa purkautua jopa 1,8V
ilman että kenno vahingoittuu.
Pitää piruuttaan kokeilla tolla e-stationilla softan kanssa, että miten lataa kennoja ja pystyykö sitä lataamaan
13V valmiuteen vai viedäänkö akut ajamalla sitten laillisiksi. Jos tuntuu mahdottomalta, niin otetaan 3S käyttöön.
-
Tuo 4S akku on koottu siis kahdesta 6,6V 2300mAh pakasta (yhteensä 4 isoa lifekennoa).
Mittasin tuossa voltit (kuormittamattomana) ja näytti 6,53V & 6,42V = 12,95V = laillinen.
Tuolla pitäisi nyt sitten mennä ajamaan pihalle, jotta tietäisi muutaman asian:
a) kauanko ajoaikaa
b) riittääkö puhti
c) yleisesti toimiiko
Vaikeintahan tuo on saada laillisuuteen lataamalla, ajamalla se helpointa on. Pitää kokeilla
mikä järkevin ja helpoin tapa, jos menee liian hankalaksi, niin pistetään sitten 3S akulle liikkumaan.
-
Latasin nuo pakat täpötäyteen ja mittasin volttimittarilla seuraavat lukemat:
6,53V & 6,59V
Tuosta täytyy saada siis 0,12V pois, jotta on sallitun 13V rajalla, Toki mieluummin
vedetään vaikka 0,20V pois, niin on varmasti sallittu. Jatkan akkujen testaamista
ajamalla 5 minuuttia ja katsotaan sitten mitä niistä löytyy ;)
-
Sulla on laturissa LiFe-ohjelman latauskatkaisu aika alhaalla ja siten lataa pienemmällä jännitteellä jos noin. No eihän siinä mitään, pitäisi vaan täyteen ladatun LiFe-kennon jännite olla latauksen jälkeen lähempänä 3,6 volttia ainakin yli 3,5. Pitää jatkaa omia testauksia laturilla, jolla noita rajoja pystyy itse muuttamaan vapaasti, eikä sen mukaan mitä joku on mieltänyt sopivaksi millekin akkutyypille.
-
Joo, voi hyvin olla, että alhainen katkasu, mutta ihan täyteen kyllä lataa, joten tilanne ihan hyvä.
Tossa parin tunnin jälkeen mittasin yleismittarilla uudelleen ja näytti 2 kennosen lifen volteiks 6,53V
eli oli "pudonnut" hivenen, mutta noista en tiedä sanoa, että missä "pitäis" olla. Kennot ihan uusia
ja oikeita (ei kiina shittejä).
-
Korjasin tässä aamupäivällä Mangustia Foff Cupia varten kuntoon. Lohjennut muovihubi vaihtui uuteen muoviseen,
servohorni samoin ehjään. Spekuloinnit 4S lifen kisalaillisuudesta ja lähinnä miten autosta saa kisalaillisen 13V sisään
ovat myllöneet ajatuksia, mutta eivät piiruakaan horjuttaneet niitä! ;)
Iskin täyteenladatut lifet autoon, suunnittelin painopisteet, mamba max etuservon päällä ja vastari niin kauaksi kun
sai (pätki viime kerralla, joskin vikana saattoi olla jokin muukin). Nyt kamppeet "istutettu" osin niparin avulla paikoilleen
ja kävin ajamassa noin neljän minuutin roundin.
Ennen ajoa akun volttimäärä........13,18V
4min ajon jälkeen.......................12,94V
Nyt katsottuna voltit "palauteet" hieman ja yleismittari näyttää lukemia 12,98V.
Vielä ollaan todella rajamailla, mutta ajatellaan vaikka 6-7min purskeajoa, niin
voltitkin alkaa putoamaan jo sopivammiksi ja sehän riittää että se on sen 13,00V,
kunhan ei ylitse mene. Tuleva tiimikisa näyttää tulenko käyttämään 4S tehoja vai en,
mikäli tulen, voin kernaasti laittaa sokerinpalaliitokset esille, jotta jokainen halukas
voi mitata akkujen kisalaillisuuden :)
Hyvältä vaikuttaa ja auto tuntui järkyttävän hyvältä ajaa, balanssia tuntui olevan.
Odotan kisoja innolla, sillä nyt Mangusti saattanee olla jo "Uhka ruohikolta" kärjellekin 8)
-
En epäile kisalaillisuutta, mutta mulla olis ehdotus. Ota Mangustin kyytiin datalogger, niin saadaan myös tietoa virrankulutuksesta. Ajattelin postata ihan toiseen topiciin ensin ja kysellä josko modin kärkiporukasta joku ottaisi loggerin autoonsa kisan ajaksi, niin toimitan sitten nähtäville kisan jälkeen mitä loggeri on tallentanut. Laite painaa 44 g + adapterit sokeripalalle. Kiinnostaisiko?
-
Ainakaan tällä erää en ole laittamassa, katotaan josko joskus. Kannattaa kysellä muiltakin, josko joku
muu lähtee nyt lähiaikoina kokeilemaan. Itsellä auton suhteen muunlaisia suunnitelmia.
-
4S life oli ja meni... Heitin akut seinään ja räjähti :D
Ei vaan, 4S lifellä siis ajoin eilen, mutta seuraukset eivät olleet hyvät:
- kardaani jongalle ja päistä poikki
- 2 hubia pirstaleiksi
- sähköongelmia
Ajoin yhden jakson ilman ongelmia, muut 5 ongelmilla, joten 4S on nyt revitty
osiin, eikä sillä tulla ajamaan jatkossa. Lifen 60C hetkellisen ansiosta ohjattavuus
mahdotonta ja tehoa tarpeettomasti. Nyt autoon tulee joko 2/3S life.
-
Mangustilla tavoite on sijoittua poodiumille, mutta se ei tule olemaan helppoa. Pahoja vastustajia
edessäpäin ja Mangustin MM-setupit vielä rakentamatta. 4S tehot poltettiin vihreän niityn roviolla
ja nyt isketään se toimi MM09 SetUp takaisin ja tavoitellaan podiumpaikkaa.
-
Mangusti on nyt kisakunnossa ja sisäänajoin uuden 18 hampaisen pinjonin, joka toi hieman nopeuttakin lisää.
Autossa 3S ja matala painopiste. Sand Pawit pompottaa tosi paljon, mutta niitä ei nyt paljon vaihdeta enää
tällä kaudelle, joten noilla taistellaan. Auto toimii hyvin ja on nyt tosi kevyt. Urhoollisesti lähdetään puollustamaan
mangustin ainutta FinC-voittoa viime vuodelta juuri kangasalta, samalta paikalta, mutta se ei tule olemaan
helppoa. Tavoitteena ajaa eheä kisa, ilman ongelmia ja podium olis upeeta!
-
Hyvät kisat oli ja tehoa sopivasti. Harmikseni auto ei sitten päättänyt kestää ja dramatiikka toi osansa,
noh.. moottoriurheiluahan tämäkin. Ensimmäinen jakso meni paremmin mitä olisi uskonut, pääsin ihan
ensimmäisenä korkkaamaan loppua ja siitä hyvät pisteet. Toisella jaksolla jäätiin miltein ainoaksi, joka
ei päässyt hyppäämään loppuun, liekö aloittajan häviöä vai mikä. Kolmannella jaksolla 100p porttien läpi
ja alastullessa rengas irtosi... siihen meni paaljon arvokkaita pisteitä, muttei se vielä kaatanut mahkuja.
Nopeusjakso meni hyvin, joskin juuri ennen sitä meni vetari poikki.. Sitten nopeusjaksolla ok aika ja tiukkaa
taistoa scoffin ja pikku-pastorin kanssa. Viidesjakso meni myös hyvin, vaikka meinasikin jäädä möykkyyn kiinni,
ei jäänyt vaan rikkoi sen :D Loppulennossa meni sitten kardaanipoikki ja tilalle vaihdettiin vaarallisen paljon
lyhyemmät, mutta jämptimmät stampeden vetarit.
Viimeiselle jaksolle lähdettäessä tilanne oli se, että Mangusti oli 5p turvin kiinni podiumsijassa kolme, ennen
Pikku-Pastoria. Alku lähti hyvin, tehoa oli, mutta 150p ennen hubi sanoi sopimuksensa irti..
Voinen siis todeta, että kaksi jaksoa ei ollut omissa käsissä (renkaan irtoaminen ja hubin poikkaisu). Harmi että
näin kävi, mutta nautin silti ajamisesta suuresti tällä autolla ja kuten pnm:n totesi, kolmossija on kuin voitto,
sitä se on tälläkin autolla! Ainoana ajelee sand paweilla, mutta muutoksia on luvassa. Jos saisi lainaan pantherit
ruotsiin ja testiä alle, näkisi onko auton kaartelu renkaissa vain missä.
Anyway, hyvät skabat, vaikkakin täynnä dramatiikkaa :D Kiitos pikku-pastorille kovasta vastuksesta ja scoffikin
nousee koko ajan osaamisessaan parempaan suuntaan, tulee hyvät mätöt kauden vikaan kisaan.
-
Tuossa mietin, että mikä paikkoja hajottaa, mutta vaihtoehtoja on monia. Mangusti on ainoa Sand Paweja
käyttävä auto ja sitä on vaikea kiistää, että leikatut sand pawit pompottavat ja pistävät autoa kovemmalle,
kuin pantherit. Erona MM-kisoissa olleeseen setuppiin olivat nyt vain renkaat, jotka on leikattu erilaisella
tavalla mitä MM:ssä. Mitään muita muutoksia ei ole tehty ja MM:ssä auto toimi loistavasti.
Toisaalta, takana on nyt 41 kilpailua ja muovi haurastuu... auto kokee vanhuuttaan osilla, jotka eivät ole enää
nuoressa veressään, vaan vanhenevat samalla tapaa kuin keväällä puhkeavat koivun lehdet, jotka syksyllä
vaihtavat väriään ja putoavat maahan.
Myös tehollisesti 3S life tarjoaa C-arvonsa puolesta sellaisen piikin axiaalille, että sekin saattanee olla jonkinlainen
vaikuttava tekijä. Myös ajomaasto (hiekkatyyppi) vaikuttaa. MM:ssä ajettiin lähes "pulverilla", kun kangasalla oli
osittain soraakin ja jälleen se, miten rengas toimii sen tyylisellä alustalla on vaikuttavassa roolissa.
Tulin löytäneeksi myös positiivisen asian Mangustin osalta kisasta, nopeusjakso meni todella hyvin, sain ropiat 300p,
kun aiemmin ei ole vauhtia ollut tarpeeksi. Muuten asetukset kohdillaan, kun vain kestäisi. Ruotsissa saattanen
kokeilla jopa 2S lifeen pudottamista, mutta sen ongelma on sitten se, ettei ole tarpeeksi enää vauhtia ja loppupystyjen
ylittäminen menee jo mahdottomaksi, katotaan mitä keksitään...
-
Säätämistä ja testaamista, säätämistä ja testaamista. Sitä se vaan vaatii, jotta saat taas Mangustin
voittokuntoon. Radikaalit muutokset on toki aina riski, mutta toisaalta kolmas sija Modin loppupisteissä
vaatinee kaikki keinot, myös riskit, käyttöön. Toisaalta mitään menetettävää ei ole, kun kukaan ei uhkaa
takaapäin.
Mitä tarkoitat tuolla kaartelulla?
-
Juu, mutta MM-kisoihin löysin helkkarin hyvät setupit ja samoilla ajoin nytkin, ei vaan auto kestänyt.
En lähde modaamaan sitä sen enempää, koska toimi hyvin. Kokeilee sit miten menee 2S lifellä, mutta
tehot ei riitä kuitenkaan. Kyllä 3S mennään, sitten vaan pitää olla päivitetyt ja uudet osat, kyllähän
noi kuluu näissä ajoissa, eikä Mangustista oo käytännössä vaihdettu mitään koskaan uuteen, ennen
kuin on hajonnut, aika kuluttaa...
Kaartelulla meinasin sitä, että vaikka servo on trimmattu suoraa menemään ja ohjaimen säädötkin ihan
prikuulleen, niin tuntuu rinteessä (Sand Paweilla) ettei pitoa ole, joutuu itse korjaamaan ajoliikkeillään
"luistelua". Kyllä voin renkaiden piikkiin pistää, kukaan muu kun ei modissa paweilla aja. Pitäisi saada
pantherit alle ja kokeiltavaksi, sitten näkisi onko renkaissa kokonaan vai muutetaanko jousitusta, mutta
jousto on kyllä ennen toiminut kuten haluttu.
-
Eli auto ei kaartele itsekseen, vaan kuski joutuu moista tekemään. Renkaat on yksi
hyvä vaihtoehto, toinen on jousitus ja iskunvaimennus. Jos alusta on liian kova eli
jousi liian jäykkä tai iskarissa liian tiukat nesteet, niin ne yhdessä tai erikseen voivat
myös aiheuttaa pito-ongelmia.
-
Totta, syitä voi olla monia, iskarit ja jouset katoin ennen kisaa kuntoon ja ne kyllä näyttäisivät olevan kunnossa.
Toki aika kuluttaa niitäkin, mutta tänä vuonna ne on pariin otteeseen huollettukin. Renkaita lähden ensiksi muuttamaan,
eli tejulelta saanen lainaan pantherit, joten pääsee ihan tosissaan näkemään rengaseroa, jonka pohjalta voikin sitten
jatkaa spekulointia. Myös alustan joustoa voi sitten muuttaa, mikäli kiikastaa siitä, mutta kisa kisalta on kyllä ajettavuus
parantunut ja tuo "epävirallisesti" mg996 ristitty servo on todellakin edeltäjäänsä parempi, ihan erilaisella "ohjaimella".
Jatketaan harjoituksia!
-
Mangustin kohdalla pitäs vasen etuhubi korjata, mutta pakista löytyy vaan vääriä :(
Tarvii toivoo, että löytys läheltä oikee hubi, muuten tarvinnee väärä laittaa ja kääntö on sit sitä itteensä..
Muuten pitäs koklata 2S tehoilla, että meniskö se mihinkään (en hirveesti usko). Koko axial pakki mukaan
ruottinmaalle ja crawleri varaosiks (jota ei pureta :)), niillä pitäis pärjätä.
-
Noniin, ruottinreissu takana ja ok ajotkin sai alle, vaikkei ongelmitta..
Lauantaina sijotuttiin kolmanneksi, mutta todella vakaasti toimivalla autolla - aina jaksoo 5 saakka.
Jaksolla 5 meni "yllättäen" hubi (se viimeinen "oikea" hubi) ja siihen päätty sen päivän kisa Mangustin
osalta. Muuten pantherit alla ja täytyy sanoa, että HUH HUH mikä ero!!! Voin nyt virallisesti julkistaa
Sand Pawit täysin surkeiksi renkaiksi, niiden hyötysuhde on 2% Pantherin 98% vastaan! Auto ei enää
liitele omiaan, vaan etenee stabiilisti ja pehmeästi. Renkaista on ollut todella paljon kiinni, mutta faktat
on nyt selvillä ja ensi kaudelle tulee sitten Pantherit alle (vika kisa vissiin pawiaaneilla vielä).
Sunnuntaina ajettiin jo paremmalla alustalla, mutta vääränlainen hubi vei arvokasta kääntötilaa. Selvisi
samalla, että suurella todennäköisyydellä edessä olevat leventimien kuluneet kupit ovat osasyynä vetarien
ja hubien hajoamiseen, auto nimittäin kääntyy enemmän kuin pitäisi ja vetarin kannalta sellaiseen asentoon,
joka ei ainakaan hyvää tee. Anyway, kääntö oli ihan ok ja ajot sujuivat hyvin aina jaksolle 5 asti... Siinä sitten
poksahti "joku" poikki, sillä oikea etupyörä ei vedä. Vielä ei ole purettu autoa, mutta vetari se ei näytä olevan
ja tappikin tuntui olevan kiinni. Alustavan arvion mukaan murikan "lukko", joka on yhteydessä vetariin olisi mennyt
sileäksi ja vetari pääsisi pyörimään tyhjää. Katoaan kun avataan auto, että mitä tapahtunut. Sijaksi napattiin
2 sija, kun ahmiontilta meni ulostulo.
Kokonaisuutena ihan nappiinmenneet ajot ja Pantherien kokeilu oli todella mukavaa. Auto toimi upeasti ja ajaminen
on paljon mukavempaa ja pehmeämpää. Ensi kaudelle luvassa pantteria ja uusia muoviosia. Haaveena hommata toinen
axial, josta kaikki uudet muoviosat käytettäisiin Mangustiin ja hauraat pesunkautta varaosiksi.
-
Mangustin kohdalta kausi on tullut siihen pisteeseen, että on aika rauhoittua.
Ruotsinreissulta kun palattiin katsahdin suomen syksyn jo saapuneen ja totesin:
"Kuin puut, ennen niin vihreät - nyt niin värikkäät, ovat värinsä vaihtaneet, on syksy saapunut".
Mangustin kausi 2009 päättyy tähän hetkeen, hyvissä mielin ruotissa napattuun 2 sijaan, joka
on Mangustin koko kauden 2009 toiseksi paras sijoitus. Tähän on hyvä lopettaa tämä kausi ja
siirtää katseet "rc-lomalle". Maganusti saapuu lomalta, katkaisee Mangustin nippusidekahleet
ja saattaa sen talvitelakalle.
Mangusti ei kuitenkaan ole poissa kisoista, vaan on henkisenä tukena "tuntemassa" taiston
tuoreutta, joka kestää viimeiseen saakka, tsemppiä mestaruudesta taisteleville.
-
Jaahas, tätä autoa on purettu ja laitettu, mutta tultu siihen tulokseen, että uralla ajetut 43 kisaa
ovat tehneet axiaalin muoviosista ja muistakin niin hauraita, että on aika vaihtaa osia tuoreimpiin.
Ennen ensikautta on siis tulossa ihan uusi runko, kaikilla herkuilla. Samoin leventimet vaihtuivat
sellaisiin, jotka ei "syö" kuppeja.
Sähkötekniikka vaihtuu Castle Creationista - Speed Passioniin.
-
Taitaa mennä Mangusti hautaan, R.I.P. Vai tuleeko uusi auto samaan topikkiin samalla nimellä?
Uutta axiaaliako meinasit?
-
Taitaa mennä Mangusti hautaan, R.I.P. Vai tuleeko uusi auto samaan topikkiin samalla nimellä?
Uutta axiaaliako meinasit?
NEVER!
Ei todellakaan mene hautaan, vaan vanhaa elämää nähnyttä muoviosaa uusitaan!
Se on ehdoton edellytys, kun takana roimat 40 kisaa, ajele itse sen verran ja kato
miten kuluvaa osaa on syntynyt, se on iso määrä :D
Mangusti ei katoa koskaan, jos se sopi juuri 4 vuoden optiosopimuksen, niin ei tässä
kuule mihinkään ripitykseen olla menossa. Ensi vuonna pistetään itse Pikku-Pastori
rippituoliin ja Mangusti toimii ripittäjänä ;D
-
Tuossa eilen tuli postissa SpeedPassionin harjaton setti, joka valjastetaan Mangustiin kaudelle 2010.
Samainen setti (eri moottorilla) on tuttu cralwerista, jolla ajellut nyt 4kk verran ja ollut todellinen haastaja
castlen nopille. Itse tykästynyt siihen täysin, enkä osaa enää edes mambaa (lue: 1-2 ois mamboja myydä).
Anyway, nyt vkloppuna isken foffisetin axiaaliin kiinni + 3S LIFE ja katotaan mitä tehoja siitä löytyy ;)
-
Tuossa eilen tuli postissa SpeedPassionin harjaton setti, joka valjastetaan Mangustiin kaudelle 2010.
Samainen setti (eri moottorilla) on tuttu cralwerista, jolla ajellut nyt 4kk verran ja ollut todellinen haastaja
castlen nopille.
Pystytkö paljastamaan tarkempaa tietoa combosta? Lähinnä noparin malli arvuuttaa. Itsellä tuon merkin kamppeita jo useammassa autossa ja kivasti ovat menneet. Lähinnä olleet noissa turistivehkeissä sekä 2wd trukissa.
Jossain vaiheessa pähkäilin tuon Speed Passion GT 2.0 sopivuutta foffiin, mutta tuli sitten kuitenkin MM laitettua. Vielä kerkeis vaihtaa, 6.5T kone tinattuna, mutta paketti ei ole vielä kiinni missään autossa... ;)
EDIT: Tajusimpa tässä pitkän illan jälkeen, että eihän toi mun mainittema nopari käy, kun on pakkiviivettä ja normi jarrut. Vai onko noilla tässä lajissa väliä??
-
Rc Foffissa kaikkien aikojen toisiksi pisimpään ajanut 43 kilpailua, 10 voittoa, 13 2-sijaa, 14 3-sijaa,
Tampella Cup 2008 mestari, Hill Cup 2008 mestari, monia merkittäviä palkintosijoituksia, cuppien
kakkos ja kolmossijoituksia ja viimeisenä Ruotsin näytösajojen 2-sija. Tuo kilpailu jää Mangustin
uran viimeiseksi. Mangusti lopettaa uransa, koska uuden axiaalin tilalle laittaminen ei ole samalla
autolla ajamista, se on jo eri auto.
Mangusti kiittää kovia taistelukavereitaan Toxoplasma Condiita, Ahmionttia sekä Hiippakunnan kovaa
vastusta Pikku-Pastoria. Kiitokset haasteista ja upeista ajohetkistä joita tarjositte. Nyt on aika lopettaa
ja mikäpä olisi yhtä hienoa kuin lopettaa se tämän kuvan kauneuteen, kiitos!
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/mangusti.jpg)
-
Unlock Topic? = YES
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/020114/IMG_6921.JPG)
Yli 4 vuoden tauko, mutta nyt on auto päivitelty ja maskotti Mangustikin valmiina kauteen!
Huomenna ekat hiekkareenit säkylän vielä pehmeessä hiekassa! Pohjustana ax10 runko
ja itse Hadesbearista opittuja asioita. Big Boret iskareina, 3S 1000mAh lipo, varma combo
ja kokonaisuus hiotusti hadesinkaltainen, mutta maavaraa vain 50mm! Tuo johtuu siitä,
että tällä ei ajeta crawlingia, vaan rakennetaan foffimpaan suuntaan ja maavara tulee
renkaista + ei liiaksi tarvikaan olla, kun tietää mitä tekee ;)
Kävästään vähän kokeilee miten toimii. Jousitus täysin erilainen mitä hadesissa, rajotetumpi.
Servona vielä 30kg jööti, nopeempaa tulossa... jahka saadaan ekat ajot alle, niin saa vähän
käsitystä missä mennään ja mitä kehitetään mihinkä suuntaan.
Tästä se foffikausi 2014 alkaapi!
-
Noniin, nyt on pari tonnista akkua koeajettuna eli liki kolmen kisan verran treeniä alla :D
Ei ihan heti tule mieleen koska viimeksi ajanut noin pitkään vain testiä, no nyt tuli ajettua.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/040114/mangusti%20002.jpg)
Mangusti valloittamassa säkylän ylätasankoa ja kokeilemassa Pnesh F11 ja Pnesh F16 laparenkaita.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/040114/mangusti%20003.jpg)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/040114/mangusti%20021.jpg)
+2c lievässä tiuhkusateessa on hyvä reenailla, sillä maa on vielä yhtä pehmeää kuin loppuvuodesta 2013.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/040114/mangusti%20008.jpg)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/040114/mangusti%20009.jpg)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/040114/mangusti%20011.jpg)
V Productions Pnesh F11 laparenkailla maavaraa mahan kohdalta 50mm.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/040114/mangusti%20013.jpg)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/040114/mangusti%20014.jpg)
V Productions Pnesh F16 laparenkailla maavaraa mahan kohdalta 58mm.
Iskareina edessä 3,5" big boret ja takana 4" big boret. Iskarit säätövaroiltaan siten, että maavara on nyt alhaisin.
Maavaraa saatavissa vielä runsaaasti, jos tarvitaan, mutta ainakaan näiden testien tähden en nykyistä muuta.
Samalla jousitus on jäykempi -vs- Hadesbear ja sen huomasi tänään ajetuissa testeissä. Alustan jäykkyys teki
auton ajettavuudesta paremman ja arvattavamman, joka on aiempaa parempi.
Renkaista Pnesh F11 toimi todella mukavasti ja pitkästä aikaa oli kiva modissa niillä ajella. Näillä saa myös auton
kääntöresurssin kokonaan käyttöön, kun ohjausarvot 115-100 (ennen kuin osuu servoon). Sitten rengasvaihto
on F16 eli "Mörssäri" alle. Renkaiden ajettavuuden ero on kyllä aika hieno, kun mörssäreillä voi ajaa hissunkissun
ja kun alkaa näyttää, että alkas kaivaa, niin hivenen kaasua ja edentä jatkuu. Mörssäreillä käännössä kuitenkin
hävitään, kun arvot jäävät 90-87. Tämä johtuu siitä, ettei autossa ole leventimiä ja renkaat osuvat tai tarkemmin
lavat osuvat etulinkkeihin. Anyway, itse ajossa käännössä ei hävitä niin pahasti mitä luulisi, vaan auto kyllä
kääntyy varsin hienosti.
Pnesh F11 laparenkailla auton ajopaino on 1669g.
Pnesh F16 laparenkailla auton ajopaino on noin 1769g.
Pnesh F11 = n. 136g/rengas
Pnesh F16 = n. 149g/rengas
Uudet DS:n tonniset potkivat hitusen aiempia paremmin (parantunut C-arvo). Auton yleisbalanssikin on varsin hyvä,
kun ottaa sen huomioon, että se on lähinnä vasta kasattu. Hieman nostaa täppikäännissä vasenta etutassua,
ilmeisemmin maxkääntö ja renkaiden osuminen aiheuttavat tuon, muttei haitaksi asti. Nopeusjaksolla auton hypintä
on hallittavissa ja vauhtiakin voi pitää, jos kuskin pää kestää vetää limitillä.
Arvokkaat ekat "paluutestit". Nyt voi hyvin mielin jäädä odottamaan itse kisakauden alkua! Tässä välissä voi tutkia
muutamaa kevennysmahdollisuutta ja yleisesti auton parantamista. Ainiin ja korikiinnitys on tehty korinpäältä ruuvein,
helppo avata, eikä mitään painavia ja tiellä olevia koritolppia.
-
Tähän autoon on tulossa kokeiltavaksi vähintään 3 eri rengassettiä. V Productions on hahmotellut renkaat, joiden paino jää lapoineen 102g painoon/rengas.
Tämä tietää sitä, että hahmotetuilla renkailla auton kisapaino asettuisi 1550g tienoolle. Jos kevennetyt renkaat osoittautuvat hyväksi, voidaan autoa alkaa
muutenkin keventämään. Nykyinen akku vaihtuisi pienempään ja muutama rakenteellinen osa on kevennettävissä.
Mikään pakote tämä ei toki ole, F16 "Mörssäreillä" auton paino 1769g, mutta alla renkaat, jotka on mestaruudenkin kokeneet ;)
-
V Productions on tuomassa useita Pnesh-sarjan renkaita, mutta etenkin radikaalisesti innovatiivinen V Productions Pnesh F20 "Baby Claws"
on suunnattu Mangustin kehittämisprosessiin. Näillä uutukaisilla autonpainoksi punnittiin kisavalmiina 1469g (renkaita ei vielä käsitelty).
Yksi rengas on nyt leikelty sileeksi ja turhia ruuveja poisteltu bedlockeista. -10g lähtee/rengas tällä toimenpiteellä. Yhteensä siis about 40g
poistuu, mutta tulee kyllä takaisin, kun lavat asetetaan renkaisiin. 1429g ja 8 lapaiset renkaat. Sen verran snadeja lapoja, että paino
pysynee kuitenkin alle 1500 grammassa :D
Lisäkehittelyitä on jo tiedossa, sillä renkaat ovat painavilla bedlock vanteilla, jotka voi hyvin korvata liimavantein ja siten lähtee varmaan
ainakin toiset 10g/rengas. Samoin nykyinen 1000mAh akku voidaan kutistaa hivenen pienempään, joskin vain 10g edulla. Johdot ovat vielä
juottamatta eli liitoksia sokeripaloin, ne juotellen, niin paketti kevenee 5-10g. Iskareina on painavat big boret, josko scx10 iskarit modattuna,
lähti hadesista ainakin 20g pois täten... Takana on aluneliteline, se hiilariksi, niin gramma säästynee ainakin. Samoin ylä-ja alalinkit vois teettää
mitassaan keveempään kuosiin ja ax10 runko esim hiilarista... Näillä eväin voitas jopa hifistellä auto alle 1400g painoon...
Niin ja tossa keveydessä vois jo pienemmällä motillakin ajaa, kun 1/18 crawleri painaa 1250g, niin ollaan aika lähellä, joten vois modailla.
Onhan tossa 1/18 lootiakin, sillähän lähtis ja oltas jo missä, mut katotaan kuinka hulluks ruvetaan :D
Mut mikään pakko ei ole muuttaa mitään, kunhan ongin lammikolla ja katselen, josko tärppäisi ;D
-
Tuli tänään hiottua renkaat sileiksi, irrotettua feikki bedlockringssit ruuveineen ja mallattua painoa...
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/100114/IMG_6975.JPG)
1392g ;D + 30g tulee lavoista, jotka "Baby Clawseille" liimataan ja toki liima itsessään lisäks.
= 1422g + liima
Jo pienillä muutoksilla saan kyllä kevennettyä tuon hipomaan 1400g rajapyykkiä.
- kolmilinkin päällä oleva teline tarranauhoineen pois.........-6g (pari pikkuniparia tilalle kiinnitykseen)
- futaban vastarin vaihto antennittomaan......................-2g
- alutaka 4-link teline hiilariks......................................-3g
- alalinkkien vaihto muovisiin.......................................-16g
- korin siistimistä, muutama reikä lisää..........................-1-10g
ja jo aiemmin mainitut kohteet, joilla keventää... kyl se tästä etenee!
Jatketaan askareltua! ;)
-
Kevennystä varten on tiedettävä tarkemmin eri osien painot, joten laitoin auton osiin (paitsi akseleita ja lootaa)
ja täten sain tarkemmin tietoon mikä painaa mitäkin.
Eritellyt osapainot tällä hetkellä: (grammoina)
- laparenkaat.............265
- etuakseli.................188 (ohjauslinkkeineen, xr10 modattu akseli)
- moottori+pinjoni.......167
- taka-akseli..............132
- 3s 1000mAh lipo.........91
- voimansiirto...............86 (slipperillinen)
- kori..........................77
- iskarit big boret..........62
- servo.......................58
- ruuvit, mutterit..........56 (pl. ei akseleista eikä laatikosta)
- kardaanit..................50
- nopari......................47
- runkolevyt................42
- alalinkit axun alut.......36
- ylälinkit....................15
- servo/akkuteline........13 (+1 tarranauha)
- voimansiirron pohja......9
- vastari......................8
- nopari/vastariteline......6
- rungon tukimuovit........6
- 4-link aluteline............6
= 1420g
Akselin tarkemmat painot:
- akselikuoret..............16 (takakuori)
- ..............................20,5 (etukuori)
- diffi.........................40 (hd-lukolla, vakiolla 5-6g kevyempi!)
- diffinpinjoni ja putki....11
- xr10 hubi...................3/kpl
- xr10 knuckle...............8/kpl (toinen puoli katkaistu, laakerin paikoilla)
- xr10 vetari.................
- hexit.........................
- taka-akseli suoratosat..
Laatikon tarkemmat painot:
- lootakuoret...............14
- spurri........................5
- ulostulot....................
Tuosta on hyvä alkaa kartoittamaan erilaisia kevennysmahdollisuuksia, niitä nimittäin löytyy yhä suhteellisen kivasti.
Runkorakennehan on jo suht kevyt, koska sisällä ei paljoa mitään ole, mutta runkolevyt on painavaa 3mm alua.
Jo alutaka 4-link telineen ero alu -vs- hiilari oli 3g, joten hiilarina runkolevyistä säästäisi ehkä jopa 10g/levy?
Samaten iskareista saa 22g pois, kun vaihtaa big boret modattuihin scx10 iskareihin. Toki vieläkin kevyempiä on,
mutta jousituksen toimivuus on myäs tärkeässä roolissa.
Joitain ruuveja pystyy lyhentämään ja 4-8 jättämään pois, kun yhdistää muutaman asian... Ensimmäisenä varmaan
näitä autonosia kevennetään/vaihdetaan keveyempiin mitä pakissa. Sen jälkeen alkaa todenteolla sähköjen mietintä,
että millaisia ratkaisuja sieltä voisikaan löytyä...
-
pitäsköhän meijän laittaa minimi paino modiin ni jää toi turhan gramman viilaaminen pois ;)
-
Projekti tai auto edennyt siihen tilanteeseen, että lepää pöydällä osina :D
Samalla tuli ihan ajatuksen kanssa funtsittua mahdollisia ideoita, niin hyviä kuin hullujakin!
Heti NYT mahdollista suorittaa kevennykset:
- laparenkaat 65,5g/kpl.............-3 ( yhteensä: 4 renkaan painosta pois)
- taka 4-linkteline hiilariksi..........-3
- alulinkit muovisiksi..................-14 (6 linkin palloa tulee vielä)
- vastarista kuoret pois.............-5,5
- nopari/vastariteline pois...........-6
- korin muuntelu.......................-11
- ax10 kardaanit.......................-10
- noparin sokeripala pois.............-3,5
- yhteensä..............................-56g pois
Nuo muutokset on nyt "kasattu pöydälle". Niillä päästiin pudottamaan auton kisapainoa taas hivenen,
kun laskettu paino on 1366g. Pitää jostain nettikaupasta tilata tarkempi puntari, kun bilteman vaaka
näyttää vaan 2g tarkkuudella, niin pienimpien osien kanssa ongelmaa. Verkkiksessä onkin 0,01g tarkkuuspuntari, joten pitänee
noukkia sellainen huomenna! Korissa on vielä hivenen saumaa rei'itellä yms.. muttei enää hirveen montaa rammaa.
+ vaikka noinkin "hyvin" saa kevennettyä, tulee hieman suojateippiä vastaria suojaamaan + niparikiinnityksiä, joista koostuu
tottakai ikäviä lisägrammoja, mutta pääasia on se, että ollaan keventymässä, eikä painoa tulee lisää ;)
Hankintojen kautta mahdollista keventää:
- big boret -> scx10 iskareiksi.....-18
- savöx matalaservo..................-13,5
- 3S 800mAh 45/90C akku..........-13
"Thö" Hullut ideat:
- 1/18 iskarit............................-38 (big boreihin nähden)
- castlen micro sidewinder..........-25 (+ voi poikkasta on/off napin+johdon)
- runko "magic" material.............-12 (+ lähtenee vielä pari rammaa, kun leikkaa tarkasti)
- runkotukien hionta.................. (saanee 1-2g verran pois/tuki)
- kardaanit timmimittaan............. (katkaistaan kardaanit juuri sopivaan mittaan)
- knucklen hienohiontaa/puoli....... (siistitään ja kevennetään ehkä ramma verra?)
- uusi avarampi servo/akkuteline... (saanee 1-5g pois)
- taakse kolmilinkki..................... (4-link tangot pois, samaten 4-link hiilariteline, saa -4g)
- kardaanipäät muovisiksi............ (metalliyoke pois ja vain metalliristi yhdistämään kardaanipäät, säästää ainakin n.5g/pääty, eli jopa 20g)
- turhat ruuvit/mutterit pois........ (määrämittasia, kevyitä tilalle, säästää jotain?)
- 1/18 harjaton motti? teettää ax10 lootaan sopivan mottipukin, kestääkö kone??
- pikkuservo 1/18 sarjalainen? löytyy 5kg / 7,4v suht nopsaa, jaksaako kääntää mitenkä??
- vielä snadimpi ajoakku, tiedossa jo muutamakin, mutta kulkeeko riittosasti virtaa??
pitäsköhän meijän laittaa minimi paino modiin ni jää toi turhan gramman viilaaminen pois ;)
Eikahi siellä ala tutista, ei se keveys ratkase mittää, kunhan hipostelen ja askartelen, kun on tylsää :D
Seuraavaksi muutama idea pitää tsekata, että onko mahdollista toteuttaa vai meneekö umpikujaan.
Sitten onkin edessä hieman sähköjen tsekkausta, joissa on tingittävää, mutta voi tulla myös raja vastaan.
Juttu on kuitenkin pitää auto kisakykysenä eikä tinkiä esim. loppupystyn powerista. Sinänsä houkuttava juttu,
että auton painosta se ei jää kiinni, kun 1/18 mosalla ja noparilla oltas 1200g alapuolella, eli kuormaa alle
oman 1.9 kisacrawlerin verran.. mutta miten sit 1/18 mosan saa sovitettua, miten se kestää, miten nopari
kestää... Vaikka tähän saisi 1/18 sähköt, tulee niistäkin saada sitten se tarvittava irti 1) nopeusjaksolla
2) loppupystyissä, muuten ne jää vain koukkuun syömään matoa :D
Tässä on monta monessa, mutta pääasia että eteenpäin mennään!
-
Jälleen nikkaroitu ja auto taas välillä kasattu ajokuntoon ja ajeltu lattialla.
Jottei olisi tätä spekulointitekstiä koko aikaa, niin lyödääs "shokkikuvat" :D
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/120114/IMG_7000.JPG)
Kori kuvassa väärinpäin, mutta akselit vaihtaa vielä puolia joustojen kera...
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/120114/IMG_7002.JPG)
+21g, joka tulee kun kolmeen muuhun liimataan 12 lapaa/rengas = 1256g ;D
Tänään päätin kasailla autoa noilla kevennysideoilla mitä löytyy ihan omasta takaa, ennenku aletaan törsää kevennysosiin.
Pari isoa kevennystä tuli iskareiden ja akun vaihdosta, alkutilanteeseen nähden hulppeet -77g. Ruuvit ja mutteritkin keräsin
kasalle ja vaihtelin keveempiin ja poistin turhia. 4-link teline ja linkit katos ja tilalla 3link. Paljon pikkumuokkauksia, joista
sitten kertyi yllättävänkin iso siivu painosta pois :)
Servoksi istu futaban vakio, joka sekin kevennytti autoa -17g. Voimakin tippu, kun ennen oli 30kg, niin nyt 6,48kg vääntävä,
mutta suht asiallisesti se siihen nähden kääntyy. Nopeutta ei ole, mutta se on tiedostettu juttu ja toisaalta ei mikään pakollinen ollakaan.
Punnittaessa huomasi, että iskarit menee hieman pohjaan, kun se yks painavista asioista on siellä keskellä, 167g moottori...
Seuraavaksi/nytkin on haussa 540 kokoinen, mutta kevyempi TAI 540 kuorille rakennettu pienempi moottori. Tuo on nyt painavin
yksittäinen kohde, jonka keventäminen olisi toki kivaa, mutta parantaisi myös herkkien jousien taakkaa. Korista on vielä leikattavissa,
jahka saa akselit käännettyä ja summailtua muut osat paikalleen.
Lopulliseen painoon tulee toki vielä pari pikkuniparia ja tarranauha akulle, mutta muuten kaikki on kyydissä.
Ei se auta kuin jatkaa ja alkaa etsimään tosissaan keveempää konetta, että 1200g raja paukkus! :D
-
Alle kilon modifoffari?
1256 - 1000 = 256g, mistä tuon saisi kevennettyä?
- nopari............................nyk. 47.........tul. 22.........-25g (muutama gramma lähtee vielä johtoja lyhentämällä)
- moottori.........................nyk. 165........tul. 38.........-127g
Runkolevyt: 42g + jatkopalat 6g + ruuvit ?g
AX10 rungossa ei riittänyt paikat noille pienemmille iskareille, joten jouduin jatkopalat laittaa + tuplaruuvit ja mutterit
ja se tuotti painoa.. Hiilikuidusta kun tekisi ax10 muotin mukaan identtiset + tuon jatkopalan piirtäs samaan aihioon,
niin säästöä syntys varmasti 10-20g. Omateko "magic material" tarjoaa vain reilun -12g kevennystä
ja en voi olla varma kestääkö... :D
Servo: 41g
Nyt servona futaban vakio, joka potkii 6,48kg voimalla. Paljonko tuosta voi vielä pudottaa sitä en tiedä, mutta
keveyden nimissä on kokeiltava. Paras saatavilla oleva olisi 18,3g, joten nykysestä saisi hulppeat -22,7g pois.
Kyseinen servo sykkii 6v virralla 0,15s nopeutta, holding torquessa 9kg ja dynamic torquessa 4,5kg.
Kori: 66g
Alkuperäinen kori ei tähän enää sovi, joten korimarkkinat on auki. Axiaalin peruskori sopis, mutta kaipaa siten vielä kevennystä.
Hieman saa keulaa ja perää lyhennettyä, kun lopullisesti asettuu paikalleen. Sitten muutamia reikiä/aukkoja, 5-10g.
Kardaanit: 40g
Metalliset päät vaihtais muovisiin ja jättäs vain metalliyoken "ristin" metalliseksi väliin. 4 päätyä, joten säästöä about ainakin -10g?
Lisäksi voi leikkoa määrämittaan ja näin poistaa ylimääräiset, säästänee ehkä?
Servo/akkuteline: 9g
Nykyisen voisi hyvin poikkasta keskeltä, jolloin toimisi vain servotelineenä ja akun kiinnitys sijoittuisi ihan akselin päälle.
Tosin voi olla, että mikäli pikkuservo tulee autoon, niin koko teline häviäisi ja saisi painon näin ihan akselin päälle ;)
Säästöä täten siis ihan randomisti puolet -4-9g.
Diffien lukot: ?g
HD-lukkojen tilalle vakiot, niin kevennystä saadaan aikaiseksi n. -11g.
Voimansiirto: 86g
Nykyinen slipperillinen painava eli 86g. Slipperitön olisi 73g, joten tuosta säästäisi -13g.
Stinttiakku?
Jokaiselle kisajaksolle oma akkunsa 3S ja mahd. pieni mah, säästää grammoja, mutta pitäs saada kuitenkin riittävästi myös ulos?
Ylä-ja alalinkit: 22g & 15g
Jos tekis määrämittaan hiilikuidusta säästäis jotakin?
= noin -227g, vielä tarvitsee keventää 30g, niin menis alle kilon :D
Tuossa nyt omat ajatukset tältä erää. AX10 akselikuoria on muutamia tässä, joita voi koittaa keventää myös.
Renkaista ei saa kuin 3 puolaa poikkastua, mutta jäänee hyöty niin pieneksi, että ehkä ne pidän paikallaan.
Vetareita voisi hioa - samaten knucklen ylijäämät ja saada gramman tai pari kevennettyä, mutta jostain pitäs
keksiä vielä kymmeniä. Yksi olisi sellainen kevyt kori, jonka vain maalais kevyesti, säästäs kenties nykysee 10-20g?
Sitten lisää keveempää ruuvia/mutteria, saanee pari rammaa pois?
Kevyt kokeilumosa ostettu, joten saas nähdä, jos saan mottipukin tehtyä ja moottori sykkii riittävästi, niin kevenee
sitten jo seuraavalle sadalle :D
"On menetyksiä jotka ovat menestyksiä voitokkaampia."
Kehitys jatkuu...
-
Painoa joutuu karsimaan aika paljon renkaista. Pakko näkyä etenemisessä, vaikka auto alle kilon painaisikin.
-
Painoa joutuu karsimaan aika paljon renkaista. Pakko näkyä etenemisessä, vaikka auto alle kilon painaisikin.
Jep, alkaa menee haastavaksi, kun grammat vähenee :D Jo nyt perus modissa ajavan renkaista on miltein puolet kevennetty ;D
Kokeiluja on kuitenkin tehty ja V Productions on tuonut renkaan, joka todella pullistuu ja se takaa jälleen yhden ässän hihaan ;)
Nykyset renkaat painaa 65,5g/rengas. Niistä ei tosiaan saa kuin max. vanteista halkastua puolet puolista, eikä niistä paljoa irtoa.
Näillä renkailla ja etenkin ax10 akseleilla voi vielä ajaa. Jos tuosta pudottaa halkaisijaa, niin alkaa olee vaikeeta ajaa. Mitään 1/18
renkaita ei voi alle laittaa, se ei toimi. Tietty akselienvaihto, mut kuten aiemmin kertonut, tuo kääntö on se mistä pidän kiinni ;)
Keventäminen ei ole helppoa, mutta on oltava kärsivällinen ja löydettävä oikea tie, sillä:
"Ihminen ei usko mihinkään niin lujasti kuin sellaiseen, mistä tietää vähiten."
-
Tuli hommattua tarkempi rammari, jotta saa tehtyä tasapainosia renkaita ja muutenkin punnittua keveempiä osia/osia tarkemmin ;)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/140114/IMG_7005.JPG)
V Productions Pnesh F20 "Baby Claws"
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/140114/IMG_7006.JPG)
Huomenna ois tarkotus liimailla loput 3 rengasta ajovalmiuteen.
Tuli myös uusi kevyehkö moottori, jolle pitäs moottoripukkia/adapteria alkaa rakentelee. Pinjoneita ja muita osia on
kans tuloillaan, joten katsotaan miten käy... Kokeilemallahan sen näkee miten tuo mosa "yskäsee" ja kerrotaan vasta
sitten se kevennys, jos toimii, vielä ei ole syytä juhlia.
-
Renkahat on vieläKIN tekemättä, kun erehdyin rakentamaan mottipukkia tuolle 58g ulkopyörijälle ;D
Axiaalin omaa ideana käyttäen valmistin prototyypin, jossa mottikiinnitys pikkumosan mukaan.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/150114/IMG_7010.JPG)
Tuommonen modakki ja ensiajot tehty monena eri versiona ja kesti kone leikin jopa pukkikin, virallinen siis tuottoon...
Ps. tuo pinjoni on "taottu" akseliinsa tohon kohtaa kiinni, ei hyvä, mut testiä varten ei mtn väliä.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/150114/IMG_7007.JPG)
Tällä koneella, moottoripukilla ja jouduin sokerinpalatkin laittaa, niin paino vielä melko korkea 1149g :-[
Mukaan on laskettu kaikki ajoontarvittava myös vielä liimaamattomat lavat.
Otin eilen kuitenkin varaslähdön tuon motin toiminnan suhteen. Nyt oli kiinni 3800kv kone ja pinjoni 11.
Tilattu jo 5000kv ja 12, 15 sekä 18 pinjonit. Niin ja se mosa on 20g kevyempi kuin kokeilussa ollut :D
Seuraavia kokeiluja/kehittelyjä:
- castlen micro sidukan kokeilu tässä (-25g)
- pikkuservon testaus (-23g), nyky servo/akkulevy pois ja miniservolle oma teline tilalle alemmas (-6g)
Lisäksi on moniakin ideoita. Todennäköisesti vaihdan koko etuakselin ja laitan axun CVD:t tähän, jollon tulee axun peruspalikat,
mutta vetarit siis kääntyy riittosasti tässä. Siinä säästänee grammoja, mutten spekuloi paljonko. Omateko runkokin on piirrettynä
ja laskeskelin, että nykystä runkoa -20g keveempi ;) Kävi myös mielessä poistaa lexan kori ja rakentaa tuosta
samasta matskusta suoraan ns. paneelikori. Nykykori, runko ja palat painaa 110g, joten täytyy laskeskella paljonko voisi saada
etua, jos koko rungon+kehikon tekis samasta matskusta.
Olkoon siis seuraava painopäivitys alle 1100g! ;)
-
Mangusti palaa siihen mihin sen kuuluukin palata eli de-aktivoidaan kevennykset ja bäck to this time:
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/040114/mangusti%20013.jpg)
Hyväksi todettu, josta lähdetään tätä autoa pitämään yllä ja kehittämään.
Kevennysideat ovat kuitenkin edelleen suunnitelmissa, mutta hyödynnän ne toiseen autoon "Lightweightiin".
Kettu kuittaa ja kiittää! ;)
-
Mangusti on nyt tässä vaiheessa:
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/240114/IMG_7088.JPG)
Tuosta lähdetään taas kasaamaan autoa kokoon. Samanlaiseksi kasataan millä säkylässä jo testailtiin, se toimii.
2vk aikaa ennen kauden avausta, joten su/ma jos sais kasausintoa, niin laittelis auton ajoon.
-
On tullut aika paljastaa se fakta, että tämähän ei autona enää näy, vaan toimi enemmänkin ideana, motivaationa tulevaa kautta varten.
Turha pilata vanhan taistelijan historiaa, uusimalla sitä holtittomasti. Pidetään edes yksi vanhan ajan "sankari" levossa ;)
-
Haudanhäpäsy.
Uus auto on uus tarina. Kunnioitusta vainajalle ;).
-
Haudanhäpäsy.
Uus auto on uus tarina. Kunnioitusta vainajalle ;).
Olet oikeassa, sunnuntaina on onneksi pyhäpäivä, joten on mentävä ripille, muuten ei tule mistään mitään.
LOCK