Hadesbear (Foff & Crawl, FOREVER)

[SlidSlide]

Vois olla aika hyvä leveys kun pistäsit täyden ofsetin vanteet tosin meneehän se noinkin, Pikkasen hämäs kyllä tietyillä herran tekemillä pätkillä tuo porttien minimileveys joka tällä kaudella piti olla 45cm se taisi olla pikkasen vähemmän muutamassa kohdassa! vaikka oma auto onkin tehty kapeaksi ei sen pitäisi vaikuttaa porttien leveyteen pistetään tämä asia kuntoon seuraavaan kilpailuun.

Kieltämättä 5 jakson 2 porttiväli oli kaponen, otan siitä syyt niskoilleni, jatkossa ei toistu.
Oliko laittoman kaponen, sitä en osaa sanoa, vähän taustatutkintaa menossa..

Jahas, sitä on säännötkin joustavia, kun kaposella autolla ajellaan .

[niemikko]

oli kyl kaposia mut minimin täyttö kyl mu mielestä.... rai rai rai...

[Hadesbear]

Jahas, sitä on säännötkin joustavia, kun kaposella autolla ajellaan .

Ei ole joustavia, vaan hämääviä, kun itse tekee ja edelleen se 1 porttiväli oli kaponen,
mutta videolta katsoin ja pnm siitä meni omalla modillaan myös, silti kapea ja rajalla.

Muissa radoissa ei ollut sellasia ja jatkossa mittanauhalla mittaan.
Jatketaan offtopikkia sit tapahtuma puolella.

Kiitos.

[Arttu Ahtiainen]

enkä sitten tarkottanu tota leveys juttua silleen että kenenkään tarvii työntää hernettä nenään eikä mun mielestä kenenkää tarvi alkaa noita ratoja tekemään mittanauha kädessä koska se portti on kumminkin kaikille sama sehän on ihan oma valinta tekeekö leveen vai kapeen auton.

Niin täyden offsetin vanteella hades levenis sen vajaan pari senttiä joka vois olla sivuttais kallistuksissakin vielä parempi eikä vielä kääntyvyyteen vaikuttais niin paljoa kun leventimet.

[Hadesbear]

Jep, porttiväliin tehdään selvyys ennen seuraavaa kisaa.


Se pari senttiä vois olla hyvä, mutta vielä en siihen lähde. Sinänsähän kapeus ei ole haitta, jos vaan kuski
oppii hyödyntämään sen edut (opettelee ajaa sillä ne kettumaisetkin kohdat). Myös jousitus on avainasemassa,
siinäkin saattas vielä olla hiomista.. Toinen ongelma on se, etten kyllä liimaa noita V Productionssin Pnesh F11
renkaita vanteille, vaan ne tulee olla käyttösyistä bedloceilla. Muutenhan vois rakentaakin sitten uudet renkaat
ja keposille liimavanteille, sais taas keveyttä.

[Hadesbear]

Tuli katsottua videolta Hadesbearin otteita Finland Cupin GP3:sta ja 2-jakson jyrkänteellä kaatuminen
olikin mystisempää mitä luulin! Nimittäin videolta hidastuksen kera kuva-kuvalta katsottuna kaatumisen
aloittaa oikean takarenkaan kohdalla osuva pomppu/savi/tms, joka singottaa ihan hulluna oikeaa takarengasta
-> reaktiona käännän oikealla - vaikka olisi pitänyt vasemmalle ohjata ja näin poistaa takapyörän nouseminen.
Reaktio taas syntyi todennäköisesti osin tuuritoiminnalla, mutta myös siitä syystä, että alhaalla oli porttiväli,
johon ei saa osua. Takapyörä nousee ihan yhtäkkiä ja kääntökään ei avittanut vielä sitä, ihan puskista tullut.

1-jaksolla hivenen perä valuu ja 6-jakson lopussa tapahtuneessa ihmekaadossa katselin, että oikea eturengas
olis twistannut ennen h-hetkeä? Vasenta takaiskaria on jäykennetty inansa crawlingissa todetusta twististä,
mutta ei sitäkään rajattomasti kaiketi voi säätää?

Anyway, näistä on opittu ja ollaan ihan rajamailla takajouston kanssa. Seuraavaksi kokeilen hieman pehmeämpää
eli iskarit sisemmäksi, joka nostaa inansa maavaraa, mutta pehmentää perän käyttäytymistä. Vaarana on kuitenkin
se, että se pehmenee jo liiaksi -vaikka ainahan voi kiristää iskareita. Tätä kuitenkin kokeillaan crawlauksessa perjantaina
ja sunnuntaina joko kisafoffissa tai testiautona foffissa.

[Hadesbear]

Filmiä, saa nähä kauanko tubessa saa olla...

http://www.youtube.com/watch?v=2CAf-NHHDKk&feature=youtu.be

[Hadesbear]

Tuli löysennettyä takapää samoille arvoille mitä edessä on ja kokeiltua roolerina jäykistäen aina tappiin saakka.
Aika levoton on crawlerissa, jos/kun kaasulla pitäs pompottaa - sattuu lentelee minne itse tahtoo. Ennen kun perä
oli jäykkä, se tuli nätisti keulan mukana, eikä lähtenyt omille teille - mutta tää lähtee.

Pakkaa kuitenkin foffin osalta sekottaa se seikka, että nyt auton eturenkaissa 280g per. pyörä, joten kun keulakin
kevyt, niin joustoelementti tuskin liikkuu noin rajusti takana. Täytyykin kokeilla viikonloppuna miten perä elää tolla
iskarikulmalla eri jäykkyyksiä säätäen. Jos on yhtä levoton kulkija, niin sitten vanhamalli takas eli kireeks perä, ettei
mee omiaan. Ei oikeen iskaripaikan suhteen hyvää keskitietä, kun joko axun rungon ulkopuolelle ja linkkipaikan ulos
tai sitten sisään. Sisällä keskellä taas aivan suorassa ja tuntu mitäänsanomattomalta, ihan sisässä pehmensi joustoa.

Varmaan crawlingissa taakse painoa auttas asiaa ja meniski kivasti, muttemmä semmosta ala kokeilee, kun foffiin tätä
kuitenkin säädän. Tarvii vielä tutkia olisko tossa jotain kikkanelosta.

[Hadesbear]

Jatketaan jousituksen pohdiskelua kuvien kera:


Uuden designin peräpää rooling painojen kera.


Kaupassa myydään 56g/kpl - meitin puntarilla 59g/kpl. Porattu läpi reikä ja sit kii vaa!
Vedenalasessa ajossa saa 2 päällekäin eli 118g x 4, joka on hyvä homma. Ens kerran
vedenalle-ajossa pitäs olla yli 5kg auto...


Nykyset paikat takana, kuvan painojen kanssa ei vielä kokeiltu toimivuutta.


Punasella iskaripaikat, jossa ennen ollut (aina). Keltasella suorana ja nykypaikka sit missä iskari
itteessää kuvassa jo onkin.

Jousituksen suhteen uutta kuullaan/nähdään sitten lauantaina, kun teen testejä vaikka tasasella.
Ellei miellytä, niin palataan vanhaan ja hyväksi todettuun.


Sitten...

Kauden jälkeen tavoite on saada auto painamaan alle 1500g. Nykypaino alimmillaan ollut 1658g, joten
rontti 150g pitää saada pudotettua. Sitä varten on tutkittu monia vaihtoehtoja, mutta tietyt kriteerit muistaen:

- koria ei leikellä
- runko ei vaihdu
- renkaat ei kiinnity liimattaville

...ja noi jo ittessään tuo rajotteita. Jos noita ei olis, tän sais 1,2kg autoks 
160g pitäs kuitenkin saada pois ja nyt lauantaina punnitten tarkemmin osia, mistä kevennetään.

Kevennyskohteita löytyy:
- akku, nyt 54g - alle 40g vois saada toimivan 100-200mAh riittää jaksolle (nanotekin 180mAh 19g johtoineen!)
- bedlocit, nyt 30g -> paljon hiottavaa/reikiä voi tehdö
- ringssit, nyt 10g -> hiottavissa
- moottori 165g -> hiottavissa 3mm kauttaaltaan pois
- nopari 79g -> johtoja pystyy lyhentää
- servo -> 8g saa kun ostaa toisen, nopeudessa häviää 0,002s + johdonlyhennys ja kuorten hionta keventää
- runkopaloja voidaan keventää, jos järkevää
...lisää saa ehdottaa!

Akusta sen verran, että nykyakkuna oleva 3S 450mAh 25C tuottaa 11,25A jatkuvana ja hetkellisesti 22,5A,
jolla ajo onnistuu helposti, eikä akku/muut kuumene laisinkaan. 54A on nykymotti mitä ottaa/mitälie, kevyt ja
kevyessä autossa. Kokeiluun tilasin 3S 250mAh 20-30C eli 5-7,5A, voi olla ettei enää toimikaa, mut koklaamalla selviää 

[Joona]

Hiomalla akselia voit keventää ja runkolevyt delriinistä tai hiilikuidusta niin johan kevenee... Mikro vastari, pienempi nopari ja niihin niin ohuet johdot kuin mahdollista. Pitäis keventyä ainakin 50g... :-D

[Hadesbear]

Hiomalla akselia voit keventää ja runkolevyt delriinistä tai hiilikuidusta niin johan kevenee... Mikro vastari, pienempi nopari ja niihin niin ohuet johdot kuin mahdollista. Pitäis keventyä ainakin 50g... :-D

Jep, runkoa en kuitenkaan saa vaihtaa  Tunnesyy..

Mites toi iskarikulma, onko ideaa minne, sillain et ois joustoa, muttei twistaa/hallitse liiaksi?

[SlidSlide]

Sivukuva auttas huomattavasti enemmän. 4link taakse ja vasempaan iskariin jäykempi jousi auttaa twistaukseen. Jos enemmän haluaa muuttaa, niin takaosan linkitysten tulis muistuttaa W alhaalta katsoessa. Niihin toimenpiteisiin tuskin lähdet, joten siitä ei sen enempää.

[Hadesbear]

Vasemmassa iskarissa säädin kiristystä 0-kohdasta - maksimiin ja saman nosti, kun paikaltaan kaasulla -> täyspakin anto.
Toki molemmat takaiskarit ei oo samanlaisia, ei jousta samalla tavalla. Ihan RTC vakiot, jotka kuitenkin palvellut hyvin.
Ellei löysänä tahdo pehmeesti toimia, niin sit väkisin,- vaikkaa puhki 

Hiotaan...

[Hadesbear]

Hadesbear siirtyy 4 kisan mittaiselle foffitauolle ja seuraavan kerran se nähdään yleisessä kisassa
eli Rc Foff Finland Cupissa vasta jämsässä eli kauden päätöskisassa. Siihen mennessä on asetettu
tavoitteeksi alittaa 1,5kg kisapaino, joten aikaa on aika tarkalleen pari kuukautta.

Kisatauolle on syynsä, joka selviää myöhemmin. Pelkkä auton keventäminen ei siis ole syynä tälle ratkaisulle.
Finland Cupissa ajan sitten kangasalla ja liedepohjassa wendyettalla.

Tänään ajettiin zt:n ja softyn kanssa crawlin tiimimättö, jossa kokeilin pehmeämpää joustoa = ei toimi.
Täten jäykennetään sinne missä oli, ellei sunnuntaina kisan jälkeen kokeilla vielä tolla, miten keveenä joustaa?
Mutta huomenna laitan auton osiin, punnitsen osat ja aloitan suunnittelut, mistä kevennetään!

Nykypaino 1658g eli 160g pitäs suurinpiirtein saada pois, mutta mistä? se selviää pian!

[Hadesbear]

Hadesia en tänään ehtinyt mekkaa, mutta nyt on vajaa 2kk aikaa...


Tästä osiks ja punnintaan, sit tietää mistä keventää.


Akkupuolella huomenna kokeillaan 28g 3S 250mAh 20C akkua...

120mAh akku tuloillaan kans... 

[Hadesbear]

3S 250mAh 20C akkua testasin tänään Wendyettessä ja ei kisa-akuks ole, ei riitä enää potku.
Toki Wendyette painaakin sitten 620g enemmän kuin nyky hadesbear, joten kokeilen silti hadesissakin.

3S 450mAh 25-50C akusta irtoo.......11,25A jatkuvaa ja 22,5A hetkellistä.........47g
3S 250mAh 20C-30C akusta irtoo.......5,0A jatkuvaa ja 8,0A hetkellistä............28g

Painoahan tuosta saisi kivasta pois, mutta seuraavakin akku on jo tyrkyllä:


Yks kenno putois pois eli 2S lipo, mutta 300mAh ja 45/90C, joka takaa että ampeerit riittää.
Se kuinka hitaasti auto matelee 2S lipolla onkin sitten asia erikseen + paino ei ole tiedossa (vielä).

Toimi tai ei on mulla aina eurorc:n akut, jotka on ollu laadukkaita. Etenkin hadesissa on boostit kohdallaan
ja akutkin valmistajat mitotuksen mukaan tarkat, kun 2 nyt latasin ja meni 446/450 ja 439/450.

Nyt projekti onkin sitten siirtynyt purkuun ja punnitukseen:


Auto osiin ja tarkat punnitukset eri osista, jotta voidaan aloittaa mietinnät, mistä kevennetään?







Sitten itse puntarin kertomia: (grammoissa)
Etuakseli........................169
Moottori.........................165
Taka-akseli.....................136
Renkaat.........................128 - 129 - 130 - 132
Kori................................93
Voimansiirto.....................86
Nopari.............................83
Servo.............................63
Akku..............................47
Ruuvit, mutterit................43
Runkopalat......................22, 22
Kardaanit........................20, 20
Iskarit............................17, 18, 18, 18
Voimansiirron pohjalevy.....16
Servolevy+muovit............11
Vastari..........................10
Linkit..............................6, 6, 6, 6
Kolmilinkit........................6, 6
Korikiinnikemuovit..............5 (kaikki 4kpl)
Pinjoni.............................3
Muoviset runkotuet............3,3
Korisokat..........................2 (kaikki 4kpl)

Yhteensä..................1648g/1658g (loput 10g nippusiteistä ja roskista)

Renkaista erikseen dataa:
- vanne..........................31
- Bedloc rings..................10
- Foum............................8
- loput............................kumia

Jatkoa illalla..

[Hadesbear]

Kevennykset alotettu!

Tänään kokeilin bilteman hiomakonetta ja sain ihan aikasekskin. Samalla noparista irti kuoret,
johtoja en vielä lyhennellyt/piirilevyjä teippaussuojannut, mutta mutta..

Nopari ennen 83g
Nyt 49g
- 34g

Muovinen bedlock vanne ennen 31g
Nyt 24g
- 7g x4 = -28g

Bedlock ringssi ennen 10g
Nyt 6g
- 4g x8 = -32g

Päivän saldo teoriassa................ -94g...........1658-94= 1564g... vielä 65g saatava!

Ringssit saa 5g painoon, tarvis vaan ostaa tarkempi puntari, kun tää minim 2g puntari.
Ringssejä vedin järeesti ja 5g ois ihanne, sit tekis taas -8g enemmän. Moottoria aloin jyrsii,
mutta bilteman kone käy aika kovilla, kevennystä kuitenkin luvassa. Myös kylkipaneelit on
työstössä, samaten servolevy + vanteista on tarkotus saada 20g painavat.

Ei se mahdotonta ole ei ja niin joo, servo tarvii vaihtaa mattisproffaan, saa ainakin -6g pois
ja onhan tossa vielä, uus akkuki tuloillaa, siitä ehkä -20g, lähestytään!

[Hadesbear]

Tilanne tämä:



Edistystä ei ole tullut, kun kisakalustoa mekkaillut, mutta hyvä että auto on osissa, niin ei tuu vahingossakaan ajettua.
Seuraavana on ringgsien hiontaa ja kylkipaloille tarvii jotakin keksiä + vanteet porata. Kun ne on hiottu ja noparin paino
monimoitu + 2s 45/90c akku kokeiltu voi punnita sen hetkisen painon. Noiden avulla pitäs alle 1600g päästä, mutta katsotaan...

Kiirehän ei ole, kun 8.9 pitää vasta seuraavan kerran ajaa, rontti kuukausi aikaa viritellä... 

[Hadesbear]

Edistystä kulman takana, auto ei ole toki kasassa, mutta osia on modailtu:

Vanteet vakiona 31g......................nyt...........21g........................-40g (4x)
Runko vakiona 22g.........................nyt...........16,5g.....................-11g (2x)
Nopari vakiona 83g.........................nyt...........50g........................-33g
Servolevy vakiona 11g....................nyt.............2g..........................-9g
Bedlockit vakiona 10g.....................nyt.............6g........................-27g (8x)

= 120g poistettu 160 grammasta!

Lisäksi:
- jos uusi akku jaksaa, niin auto kevenee akulla -14g, joka vie sitten 134/160.

Päivällä mietin, jos sittenkin liimais vanteille renkaat, säästäs 75g! Mutta nyt kun ringsseineen
paino on vain 26g päässä tavoitteesta, taidan sittenkin pitää ringssit. 5-6g painaa kipale, jotka
huomasin tänään ohuemmiksi, joten ne on tavote hioa vielä lopullisesti 4g/kipale, se tois sit
parhaimmillaan -16g ja oltas enää 10g päässä!

Ja jos ryhtys hommaa matalaproffisen servon tulee -8g säästöä!

Jännää tää keventäminen ja edelleenkään koriin ei oo koskettu!
Nyt alkaa jo aurinko paistaa projektille ja uskoa tulee lisää, mutta on tässä hommaaki vielä!

[Hadesbear]

Jep, tosiaan vähän pohdiskeltu ja tehty, tässä nyt vihdoin kuvia:


Takana nykyakku 3S 450mAh 25-50C ja painoa 47g verran (akun alla tarranauha kiinnitykseen)
Edustalla 2S 300mAh 45-90C ja painoa 31g liittimen kanssa punnittuna, mutta tarranauha ja juotokset vielä.
Säästöä siis max 16g, muutama mennee kun tarranauha tulee ja juotellaan johdot, 14g? Se on sitten asia
erikseen miten riittää potkua, kun vaan 2S, mutta kokeilemalla selviää.


Motin rihmat aika kovaa kamaa, vielä ei pahemmin poisteltu, mutta on tuossa liki 5mm kerros jonka saa pois.
Vaihtoehtosesti kiinnostaisi kevyempi moottori tämä kun painaa 165g.


Noparista poistettu ylimäärästä reilulla kädellä...


Nopari nyt, 32g kevyempi ja johdoista + liittimestä saa lisää poistettua (pari rammaa?)


Ringsseistä hiottu maalipinta ja hento kerros, mutta noiden keventäminen alkaa olla aika haastavaa.
6g ovat ja yhden jo hionut todella ohueksi, muttei auttanut. Varmaan jäävät 6g painoon.




Runkoa leikelty reilusti, mutta vain 6g saatu pois. Tukipisteitä ei ole eli joustaa, mutta toisaalta jos/kun
auto on sen 1499g, niin paljonko merkitsee? Huom. ei viimeistelty mitenkään vielä.


Servolevyä leikkelin myös kunnolla ja kuitenkin tukeva edelleen



Melko karsee, eikö? Vakiona 31g - tässä 19g +2g teipittelyä suojiksi.

Projektin osalta on vähän mietintää, mutta seuraavaksi taidan koota auton kasaan miltein vakio-osilla.
Kevennyksinä olisi vain servolevy, akku, nopari ja ringssit. Näillä jos saisi auton ensin alle 1600g, niin
siitä voisi sitten pidemmällä harkinnalla miettiä muita vaihtoehtoja.

Pelkästään se, että liimaisin kumit vanteille esim. jolleki ihan perus säästää jo sen 100g. Ringssit painaa
75g (8kpl) ja vanne vakiona 31g/kpl. Kaupallisesti on varmasti olemassa 20g vanteita ellei jopa alle, mutta
noita omatekolaparenkaita en ole valmis liimaamaan kiinni

Ps. jos projektina miettii ja tosiaan koittas keveintä tehdä, niin liimavanteet, eri kori rei'illä ja 1400g:kin alitettu.
Sitten jos 360 kokosella motilla etenis, niin 1300g alittus nopeesti. Alle kiloon ei kyllä saa tai ei usko ennenku
joka sellasen saa tehtyä, pitäen auton vielä autona ja kisakykysenä