Rc Formula OffRoad
Autot => Modified - 1:10 autot => Aiheen aloitti: Hadesbear - 16 Tammikuu, 2014, 20:37:03
-
Lightweight "Kevytrakenteinen"
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/150114/IMG_7007.JPG)
Projekti, jonka tarkoitus on luoda mahdollisimman kevyt modifoffari!
Speksit:
Akselit.................AX10
Voimansiirto..........AX10
Kori.....................Omatekoinen
Runko..................Omatekoinen
Iskarit..................1/18 Mini Baja vakiot
Renkaat................V Productions Pnesh F20 "Baby Claws" (tulossa VP Pnesh F?? "baby Claws II")
Nopari..................Castlen Micro Sidewinder
Moottori...............5000kv ulkopyörijä (tulossa 5750kv inrunneri)
Servo...................Futaba S3010
Akku.....................3S 550mAh 45/90C
Alalinkit.................Axial vakio muovilinkit (RTC)
Ylälinkit.................Kolmilinkit edessä/takana
Kardaanit...............Vakio Axial
Servo/akkuteline.....Hiilikuitunen
Päivystetty: 250214
-
Jatkan tänne uutena autona tätä projektia!
Tuli hommattua tarkempi rammari, joten auto menee taasen purkuun ja otan tarkempia painoja talteen.
Purettuna nyt itseasiassa, kun viestin tekemisen välissä ahkeroitiin. Seuraavaksi listaillaan tarkemmat painot
eri osille ja sitä kautta lähdetään rakentamaan Lightweightin tulevaisuutta! ;)
-
Painoja: (järjestäen painavimmasta alkaen)
- renkaat....................266,2g ( 65,9 - 66,3 - 66,8 - 67,2 )
- etuakseli..................179,2g (ruuveineen) [akseli vaihdettu CVD-vetareilla olevaan, keventelyä tulossa!]
- taka-akseli...............132,8g (ruuveineen) [koko akseli vaihtuu]
- voimansiirto................81,5g (ruuveineen) [omateko moottoripukilla, slipperiloota]
- Kori...........................66,1g [jää pois, oman runko+korin yhdistyessä]
- moottori.....................55,7g (pinjonin kera) [tulossa 38g painava!]
- Akku..........................53,4g
- Nopari........................45,1g [kokeiluun castlen micro sidewinder!]
- 2x runkopalat..............42,2g [omat runkopalat tulossa!]
- servo.........................40,4g [tulossa 19g painava!]
- kardaanit....................39,9g
- muut ruuvit/mutterit.....34,9g
- Iskarit........................25,2g
- 4x alalinkit suorat.........24,3g
- 2x kolmilinkit................12,8g
- servo/akkuteline.............8,6g [jää pois 1/18 servolla ajettaessa]
- Motin pohjalevy..............8,4g
- Rungon jatkopalat...........6,7g [nämä jää pois, kun tekee oman rungon]
- vastari..........................4,5g
- 2x rungon tukimuov.........4,1g
- Servon pidikkeet.............2,7g
- akun tarranauha.............0,8g
= 1140,9g
Alle kiloon päästäkseen tarvii tehdä ihmeitä, mutta näitä nyt ainaskin on tiedossa:
- 18,7g...................uusi 5000kv moottori + pinjonin paino!
- 21,6g...................1/18 servo
- 10,0g...................axun vakiolukkopalat (10-12g yhteensä)
- 20,0g...................omat runkopalat
- 23,0g...................castlen micro sidewinder
- x?,0g....................lexan kori (jää pois, tehdään kori omatekorunkoon kiinteenä)
- 6,7g...................rungon jatkopalat (ei enää tarvetta)
- 6,0g...................servo/akkuteline (ei enää tarvetta, tehdään pieni 1/18 teline)
= 1034,9g (ilman lexan korin poistoa ja siitä tulevia painomuutoksia)
Lähdetään noista liikkeelle ja kun ollaan alta 1100g, niin sitten ruvetaa hifistelee ;)
-
Nonii, nyt haettu postista paketti ja uutukaiskevennykset tässä:
- 5000kv harjaton ulkopyörijä.............35,8g (ei motin liittimiä)
- pikkuservo....................................19,5g
Noilla lähteekin sitten 19,9g ja 20,9g eli yhteensä 40,8g, joka tarkoittaa
tätä nykyä sitä, että auton paino muokkautuu 1100,1g. Ei siis ihan päästä sinne
"hifistelysataselle", mutta eiköhän kohtapuoliin. Toki tuohon ei ole laskettu sitä
faktaa, että nykynen servoteline (8,6g) lähtee hiivattiin ja tilalle tulee vain miniservoteline.
Näin ollen päästään alle, mutta rakennetaan tuo ensteks ja spekuloidaan sit lissöö ;)
Jahka tuonne alle 1100g päästään, niin ruvetaan tosiaan hiomaan urakalla ja hakemaan
kevennyksiä paikoista, joista ei olla edes tiedetty :D
-
Etuakselin on nyt purettu osiin ja punnitsin osat erikseen, jotta saa tarkemmat tiedot eri osien painosta.
Tässä etuakselissa onkin jo valmiina peruslukkopala ja vetareina CVD:t.
9,8g....................vihreä ax10 linkki+linkinpäät (tilalle tulee toinen snadimpi)
9,5g....................ckrc alukääntölinkki (tilalle tulee toinen snadimpi)
12,5g..................ruuvit ja mutterit akselista
1,5g x2................aluhexit
0,1g x2................pintap
12,3g x2..............cvd vetarit
24,3g..................akselikuori takaosa, laakerit ja 3-linkosa
16,4g..................akselinkuori etuosa
12,9g x2..............aluknuckle+laakerit (vaihdetaan ax10 muovisiin)
2,5g x2................ax10 muovihubi
34,6g..................ax10 diffi, vakio lukkopalalla
11,5....................diffin pinjoni+tanko
......................................177,2g
osakasana punnittuna.........178,9g
kasassa punnittuna.............179,2g
Kyseinen 0,1g tarkkuudella punnitseva puntari tekee siis jonkinverran heittoja.
Pitäisi saada vielä tarkempi puntari, jotta näkisi vielä tarkemmat painot. Nyt
heittoa kertyy osina punnittuna -vs- kasattuna jopa 2 grammaa...
1100,1g keventelyyn:
40,0g...omat runkopalat+kori samasta aihiosta
11,0g...iskareista vakijouset pois ja kynäjouset tilalle
10g......550 akun tilalle 400mAh
6,7g.....rungon jatkopalat pois
6,0g.....hiilari servo/akkuteline pois
?g........miniservosta johto lyhennellen
?g........knucklet vaihdetaan muovisiin
?g........kääntölinkit optimiin
?g........castlen micro sidukan moottoriliittimet pois ja juottaa suoraan moottoriin + on/off pois + servojohdon lyhennys
?g........taka-akseliin vakiolukkopala
?g........spurrin keventämistä, lisää reikiä kehälle
?g........taka-akselin tolppien poikkasut
?g........akseleiden hiontaa
?g........kardaanit timmimittaan
?g........kardaanipäät muovisiksi
?g........uusien 1/18 clawsien hankinta
?g........uudet kevyet touring vanteet hankintaan
Randomisti koottu eri vaihtoehtoja joista saisi painoa pois. Isoimman mahkun antaa runko+kori,
joka on juuri piirtelyssä paffille. Yhdistettynä niistä saa hyvät runkopalat + foffikorin ja kevyestä
matskusta tehtynä arvioin ainakin -40g keventymisen. Nykyrunko+kori kaikkineen on n. 110g.
-
Tulipas otettua pahvia esille ja piirrettyä tulevaa runkoa/koria 1/1 mitoille...
Tässä siis esitellään uutukainen eli V Productions LW1401 8)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/180114/WP_20140118_0012.jpg)
Hyvin kevytrakentinen LOOK eli kylkipaloina toteutettava runko+kori yhdistelmä. Kyljet yhdistetään välituilla ja perä, katto,
nokka peitetään max kevyellä paneelilla/hyväksi todetulla kevyellä pinnalla.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/180114/WP_20140118_0062.jpg)
Hieman muutamien osien sommittelua ja näkee samalla miten sopii runkoon.
Wheelbase asettuu 290mm ja kun painolla haetaan keveyttä, niin itse LOOK on sitä myös.
Kokonaiskorkeus renkaineen on hurjasti vain 145mm +-0, riippuen mihin asentoon iskarit asentaa.
Iskareille tuli piirrettyä lisäksi ns. "kaarisäätö", jossa kulmaa voi vaihtaa nopeasti. Tuon sisällyttäminen
runkokoriin vaatii pienet suorakulmapalkit ja pienen korotuksen nokkapellin tasosta, mutta mahdollistaisi
jatkossa myös erilaisten iskareiden käyttämisen. Pitää kummiski vielä hioa tuota... ;) Se rakentuisi
ns. "korin" yläpuolelle ja sitä voisi todella nopeasti säätää esim. ennen 2 jaksoa.
Runko on suunniteltu renkaiden halkaisija huomioonottaen. LOOK tahdotaan foffimaiseksi, mutta samalla
pyhittää keveydelle ja säätövarojen osalta monipuolisuudelle. Aiempi runko+kori painavat n. 110g,
joten tuleva keventää reilusti auton kokonaispainoa. Kylkipalat painavat arviolta 20-30g/puoli,
siihen tulee lisäksi tukipilarit, joita on ainakin 6kpl:tta (axun vakiot 4,1g/kpl x6 = 24,6g) ja tämän
lisäksi tulee vielä todella ohuet paneelit perään, kattoon ja nokkaan. Paino spekuloiden täten
70-100g. Täten se 40g tavoite voi olla vain haavetta, mutta kaikki ratkeaa, kun saa uuden rungon
tuottoon ja pääsee puntarille. Lisäksi tukipilareiksi on ehdottomasti löydettävä kevyemmät vaihtoehdot.
Mut täst jatketaan! ;)
-
Uusia ideoita sekä näkökulmia auton suhteen pikkupikkusysteriltä :)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Mangusti/180114/unnamed.jpg)
-
Sen verran taasen projekti edennyt, että runkokorin paperipiirros on valmis.
Tänään tarvii nakata skanneriin, jonka jälkeen pääsee piirtelee puhtaaksi ohjelmalla.
Samalla selvisi, että saan teetettyä kyljet hiilikuidusta ja siten saan sekä keveyttä,
että sopivasti tukevuutta. Hiilarista kylkipalat jää todella kutkuttavan keveiksi... ;)
Seuraavaksi pitää miettiä mahdollisimman kevyt tapa yhdistää kyljet toisiinsa.
Poikkitukia tulee tällä tietoa 6kpl:tta + pohjalevy yhdistää alta ja kolmilinkit
sekä edessä, että takana. Runkohan on leveä, koska käytössä on AX10 vakio
pohjalevy 80mm. Axun oma muovinen runkotuki painaa kuitenkin vain 2,3g
(sitäkin kevennetty jo hieman). Luulisin, että käsittelyn jälkeen päästään 2g
painoon kipaleelta, joka olisi 12g yhteensä. Sitten pitääkin hankkia kevyet
ruuvit ja mutterit, koska niitähän tulee olemaan yhteensä 12kpl:tta.
Muutenkin autossa pitäisi vaihtaa ruuveja/muttereita enemmän kevyempiin eli alumiinisiin.
Nythän on jo 12 mutteria korvattu muovisilla ja enemmänkin korvaisin, jos niitä olisi :D
Saa siis tarjoilla, jos löytyy hieman enemmän, ihan yksittäin en ostele.
Iskareita soviteltaessa runkoon tuli myös modailtua niitä. Entinen iskarisarjanpaino (25g)
keveni modauksen jälkeen 14g painoon. Hieman pitää herkistellä uusia jousia, jotta
toimisivat pehmeemmin.
Jatketaan! 8)
-
Vapaapäivä omistettiin tämän projektin edistämiseen ja sitä edistystä on todellakin tapahtunut!
Aamusta laskeskelin autoon tarvittavat ruuvit ja mutterit, joita tulee nyt sitten kevyempänä. Muttereissa luotan ihan muovisiin ja ruuveja tulee alumiinisinä.
Tällä muutoksella saadaan jopa ihan axussakin 10-30g keveyttä, riippuen kuinka paljon orginaaleja käyttänyt. Aamusta skannasin myös V Productions LW1401
rungon tietokoneella ja pistin piirrellen tietokonemuotoon.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/200114/IMG_7012.JPG)
Seuraavaksi olikin luvassa pahvipiirroksen leikkely ja siitä uusintapiirrosta "magic materiaalille"...
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/200114/IMG_7014.JPG)
Pahvipiirros siirretty toisella materiaalille ja leikkely ihan käsivermein, protyyppi kun on kyseessä.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/200114/IMG_7015.JPG)
Yllätyin itsekin, että yksi kylkipala on näinkin kevyt :D
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/200114/IMG_7017.JPG)
"Melkein" symmetrinen runkoproto koottuna.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/200114/IMG_7020.JPG)
59g: 4 runkotuella, pohjalevyllä ja vielä tähän kokeiluun painavilla ruuveilla + muttereilla.
(runkotuet axun vakiot, ei kauniita, mutta nyt kevyimmät vaihtoehdot vielä; hiottuna 2g/kpl)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/200114/IMG_7024.JPG)
Sitten aletaan kasaamaan, tarkoituksena saada painokuntoon illaksi!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/200114/IMG_7027.JPG)
Miltein ajokunnossa, muttei aivan, painoa päästiin silti puntaroimaan, että minne sattuu heilahtamaan...
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/200114/IMG_7029.JPG)
961g + paneelit= 3,1g, 2x servon kiinnitysruuvia= 1,5g, muutama sähköjen kiinnitysnipari/tarra + paneelien kiinnitykset
- kevyempi moottori, kevyempi akku, sähköjohtojen kutistus, muovimutterit ja ruuvit, perän muovikardaanin
määrämittaan lyhentäminen, etuakselin aluknucklen vaihto muoviseen, servopäädyn 3 turhan osan poisto
ja onhan noita muitakin jekkuja vielä tiedossa!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/200114/IMG_7032.JPG)
Maavaraa tässä 64mm, mutta tulee laskeutumaan about 50mm tienoolle, jahka kolmilinkit sekä iskarit
löytävät lopulliset (hyvät) paikkansa rungosta. (kuten mallipiirroksessa)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/200114/IMG_7033.JPG)
Joustoja renkaan verran eli about 100mm. (huom. 3-linkit ei vielä kiinni)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/200114/IMG_7038.JPG)
Pikkuservollekin ideoitu jo paikka, ellei tähän, niin pari senttiä oikealle viistosti akselikuorta vasten.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/200114/IMG_7042.JPG)
Sähköjä: noparista poistetaan liittimet ja juotetaan suoraan moottorinjohtoihin. Akku vaihtuu vielä
10g pienempään ja tuo keveempi 5000kv moottori tulee nykysen tilalle.
Auton akseliväli on nyt 290mm ja tuohon sen alunperinkin suunnittelin. Tarpeen mukaan sitä voi sentillä-parilla pidentää,
mutta tähän runkoon saa ainakin hyvin ihan tuolla mitalla. Näyttää vahvasti siltä, että auto ei enää nouse yli kiloon,
kun puuttuvat osatkin on jo laskettu mukaan. Suurimmaksi haasteeksi voinee sanoa miniservon kiinnittämisen etuakseliin,
mutta siihenkin on tosiaan jo pari mahdollisuutta, joten onnistuu varmasti. Autossahan ei ole vielä kevyempi moottori
kiinni, vaan laittelen sen jahka saan siihen sopivat pinjonit. Siitä ja tulevasta akusta tulee n. -30g säästö. Niin ja ne
mutterit+aluruuvit, joten eiköhän tämä seuraavan kerran starttaa alle kilosena ;D
Ps. nyt rungossa 4 runkotukea + kolmilinkit, mutta etuosaan laitan vielä yhden + 2,0g + ruuvit + mutterit, koska joustaa
tällä runkomateriaalilla siitä kohtaa turhan paljon. Muuten todella tukeva ja tuolla lisätuella ajettavissa! ;)
Jatketaan! Josko tulevalla viikolla kasalle ja viimestään sunnuntaina loppupainoa ajossa, kenties...
-
Nohnih, iltasellakin vielä pari hommaa pistetty eteenpäin!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/200114/IMG_7051.JPG)
3,1g painoset paneelit "blankkona". Toki vielä noiden kiinnitys tuo rammoja lissää...
Inansa jäi runko/koriyhdistelmä lyhyemmäksi mitä alunperin toivoin, katotaan muutetaanko joskus pidemmäksi.
Johtunee kenties siitä, että pelkäsin liiaksi eturenkaiden osuvan runkoon, mutta sitä hätää ei kyllä ole ja voi
toki olla, että tuo LOOK paranee, kun saan autoa madallettua sinne 50mm tienoolle.
Sitten tilasin uuden akun 3S 400mAhy 35/70C, jolla painoa lähtee taasen about 10g poies.
Jeps, eiköhän tässä tälle päivälle tarpeeksi edistystä. Huomenna tai keskiviikkona tulee uusia pinjoneita
5000kv mosalle, joten pääsee sitä sit istuttaa 18 hampasen kans -vs- nyk 3800kv 10 hamp :D
-
Tulipas juoteltua nopari ja mosa toisiinsa sekä servonjohto lyhennettyä!
Nyt ajopaino näytti 1001,8g ja mietin et HÄ!? No selitty toki sillä, että kyydissä 2 moottoria :D
Joten tuossa puolisen tuntia listailin paprulle faktoja ja tässä niitä sit ois:
1001,8g
+ 2,5g paneelien kiinnitysruuvit
- 55,7g...........3800kv mosa
- 10,0g...........akku vaihtuu 550mah:sta -> 400mAh:n
- 4,0g...........aluknucklen vaihto muoviknuckleen
- 0,7g...........servonvarren hifistely
- ?..................noparin akunjohdon+vastarijohdon lyhennys
- ?..................kaikki mutterit muovisiki
- ?..................kaikki ruuvit alumiinisiksi
- ?..................takakardaanin lyhennys määrämittaiseksi
- ?..................spurrin lisärei'itys
- ?..................runkotukien hiomista
- ?..................3-linkkien hiomista
- ?..................akselien hiomista
- ?..................slipperittömän lootan hankinta
- ?..................uudet clawsit ja touring vanteet kevennyksen nimissä
Lisätään tavotetta! Eli JOS auto on kisakuntosena alle 950g, kun teen ajotestin tulevana sunnuntaina, niin jatkan tavoitetta ja pyrin alle 900g painoon :D
Jos paino kuitenkin menee yli 950g niin enää ei kevennetä, vaan opetellaan ajaa kevyellä autolla ja aletaan tutustumaan sen toimintaan paremmin.
Aika rajoilla menee, koska aluruuvit ja mutterit ei kerkee sunnuntaiksi, joten ollaan ihan 10g säteillä, että kumpaan suuntaan heittää. Anyway, yli 1000g
tämä auto ei enää koskaan nouse ;D
Tuli muuten kokeiltua tota 5000kv mosaa noparin kans ja jumanskekka, että potkii! Huomenna tai torstaina tulee pinjonit, joten sit saa lyötyä motin
autoon ja pääsee kokeilee miten kulkee. Aiempi 3800kv 10 hampasella ei riitä, mutta nyt 5000kv ja 18 hampainen, joten saas nähdä ;)
-
Posti toi tänään uuden akun 3S 400mAh 35/90C sekä odotetuimmat pinjonit, jotka passaa 2.3mm akselille
+ myös axun 48 spurrin kanssa! Vihdoinkin pääsi jatkamaan rojektia!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/220114/IMG_7074.JPG)
Nyt 5000kv mosa kiinni ja pinjoni 18t.
Tuolla kokoonpanolla koklailin ensin "ilmassa" ja sitten pari testiä autossa. Tositestit viimestään sunnuntaina,
vielä tarvii kääntö rakentaa ja muutakin, mutta poweria oli... sanotaanko että hituSE erilailla ku 3800kv ja 10 pinjonilla ;D
Tuosta rakennellaa ajokuntoon, jotta pääsee mattoja sutimaan mustaksi, sitä ootellessa.
-
Nyt on Lightweight ekaa kertaa koeajettu uudella koneella (lyhyellä olkkarin suoralla).
Kääntö on todella surkea vielä, mutta modataan, modataan... Muutama kuvatus nyt:
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/240114/IMG_7079.JPG)
Simply.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/240114/IMG_7080.JPG)
Etuakselille rakentuu kaikki oleellinen.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/240114/IMG_7081.JPG)
Pikku hiljaa rakennellen etiepäin!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/240114/IMG_7085.JPG)
Pitikin mennä lupaamaan sen 900g jatkotavote, eli nähtävästi sitä lähetää yrittää...
Uusi 5000kv ulkopyörijä on koeajettu 18t pinjonilla ja NYT POTKII! :D
Ei toki keuli tms.. mutta nyt on vauhtia ja jopa riittosasti! Plänbii on kummiski tehty jo
parit päivät sitten, kun ostin käytetyn castlen 1/18 5400kv mosan. Se on vain 10g painavampi
mitä tuo nyk. 5000kv ulkopyörijä, joten varalla sekin sit...
Nyt siis 943g ajokuntosena.
Seuraavaksi parannetaan kääntöä, joka nyt syystä x ja y heikko, liian heikko. Iskarikulmat pitää
korjailla, kun nyt ovat ihan ensteks asennus vaan. Samalla aletaan apinoimaan uusia kevennysideoita.
Tulossa on sekä 50kpl:tta muovimuttereita, että kokoauton verran aluruuveja, joilla lähtee ainakin 10g painosta.
Mistä muut, jaa-a, saa nähdä ;D
Jatketaa!
-
943g... eli 44 grammaa pitäs keventää, mutta miten?
Ei olekkaan ihan niin helppoa keventää tätä alle 900g, mutta pitäskö edes olla?
Nyt mietin tosissani kaikki mahkut ja aikalailla listalla ne ovat, muita saa ehdottaa ja pitääki! ;)
- mutterit muovisiksi KAIKKI tulossa!
- ruuvit alumiinisiksi KAIKKI tulossa!
- spurrin kevennystä
- noparin vastarijohdon lyhennys
- noparin akkujohdon lyhennys
- akseleiden hiontaa
- 3-linkkien hiomista
- kardaanit timmimittaan
- kardaanipäät muovisiksi
- kääntölinkit keveemmiks
- suorat alalinkit hiilarista?
- nyk. vanteista puolia pois 1-2-3?
- vielä snadimpi akku? ---> DS 3S 250mAh 20/40C akku, paino?
- uusien 1/18 clawsien hankinta
- uudet kevyet touring vanteet hankintaan
Tosin, ISOLLA todennäköisyydellä en rupee yrittää alle 900g, vaan pidän auton painon alle kilossa ja parannan
grammojen suomissa rajoissa tiettyjä osia. Kevennyksiä on mutterit ja ruuvit tulossa, mutta voi olla, että mosa
vaihtuu ihan automosaan +10g. Samoin runkopalat tehdään ehkä hiilarista, jos 10-20g lisäpainoa.
Mut kaik on mahollista, joten let see! ;)
-
Jep, nyt on tehty päätöksiä eli en ala hakemaan 900g rajaa, vaan pitäydyn alle kilossa ja vahvennan sen mukaan autoa.
Tänään saapu osin painoa - osin keveyttä, kun postipate toi tommoset:
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/280114/IMG_7105.JPG)
Elikkäs aluruuveja sekä muovimuttereita (lasketusti kokonaan tähän autoon).
Lisäksi castlen 1/18 5400kv mosa, joka on +10g helikopterinmosaa painavampi.
Nyt aletaan kokoamaan autoa ajokuntoon ja pidetään alle 1000g, mutta parannellaan mm. kääntöä yms..
-
Niihä se kävi, että tänää eristyttii aikalailla!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/010214/IMG_7146.JPG)
Kuvassa auto on enää paneeleja vaille KISAVALMIS!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/010214/IMG_7147.JPG)
Axun omaa 87 muovispurria kevennetty 0,8g ;)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/010214/IMG_7148.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/010214/IMG_7149.JPG)
Sähköt sijoiteltu lopulta sittenkin etuakselille tulleelle levylle.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/010214/IMG_7150.JPG)
Edestä joustoja siirretty taaemmas ja tottakai etuosaa jyrsitty poies, painoo pois ;)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/010214/IMG_7151.JPG)
KISAPAINO = 958g! 8)
Niinhän siinä sitten kävi, että tänään tämäkin uurastettiin likimain "maalisuoralle". Aiemmin ongelmana oli todella surkea kääntö,
mutta tänään iskin aluosat, jotka samalla paremmat (toi painoa), mutta myös kääntyvyyttä. Lisäksi pikkuservon kääntösäde ei
ole riittävä, joten perus 1/10 auton servo tilalle ja sille sitte hiilarilevy, jonne saikin akunkin kivasti. Vaihdoin myös kaikki mahdolliset
ruuvit aluks ja mutterit muoviks, se autto tässä painohallinnassa kans.
Paino nyt ajokunnossa 958g, joten alle kilon on ja PYSYY! ;)
Käännössä tosiaan alunperin vikaa, mutta nyt kääntyy yhtä hyvin CVD-vetareilla kun hadeskin xr10, kun tässä pienemmät renkaat.
Aivan hemmeti hyvä kääntö, ku vielä vähä paremman servon laittaa. Pahoin pelkään, että uusi BUUMI on käsillä... :D ;D ;)
Ainoa parannusidea tällä erää on parempi servo. Mitään pakotetta ei ole pitää painoa tässä, vaan kunhan alle 1000g pysyy, niin OK!
Joten parempaa servoo ehkä joskus sit. Muuten enää paneelit kii ja koeajoo ulkosalla, niin kauden 2014 ylivoimasin modiauto ottaa ensaskeleensa!
-
Tänään on saatu päätökseen projekti, jossa lopulta lähdettiin hakemaan alle 1000g painoista modifoffaria.
Auto on nyt ajokuntoinen, kääntö parannettu ja 1mm muovipaneelitkin korvas pahviset :D
Kuvista voi poimia muutoksia ja alempana sitten pientä koostetta...
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/020214/IMG_7154.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/020214/IMG_7157.JPG)
Etuiskarit "niiaa" vähän liiaks ulospäin eli fiksaillaan niitä vielä..
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/020214/IMG_7159.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/020214/IMG_7160.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/020214/IMG_7162.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/020214/IMG_7165.JPG)
Kääntö CVD-vetareilla yllättävän hyvä!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/020214/IMG_7171.JPG)
Verrattuna "normikokoseen" modified luokan autoon.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/020214/IMG_7173.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/020214/IMG_7169.JPG)
Kisakunnossa 972g
Tosiaan pikakelaten parit viimepäivät, joina tämä sai lopullisen muottinsa, niin sanottakoon seuraavaa.
1/18 servon kääntösäde ei riittänyt tähän projektiin, sillä se kääntösäde ei olisi kovinkaan suorituskykyinen foffissa.
Tilalle siis tuli perus 1/10 kokonen vakioservo, joka toi +20g lisää. Tuolla auto kääntyy nyt maximinsa (sen mitä
axun cvd:tkin kääntyy). Nopeushan ei servolla ole ihmeellinen, mutta silti ihan ok, kun hiekalla pääsee ajelee.
Paneelit vaihdoin peruspahvisista 1mm muovisiin, nekin painavemmat, mutta vähän tukevammatkin, eikä sade haittaa :D
Aluruuveja ja muovimuttereita viljeltiin autoon niin paljon kuin mahdollista. Ihan kaikkia ei saatu, kun 25 ja 30mm pitkiä
ruuveja ei ollut eikä 6mm, mutta aika hyvin silti. Spurrista vähän "turhaa" muovia myös pois, himmeet 0,8g! Muuten
ei kevennyksiä sinänsä tullut, vaan tosiaan normiservo, servo/akkuteline, kolmilinkin päälle nopari/vastariteline ja
niparia + kiinnityskamppeita. Osat paikalleen ja menoks, ensajot (sisällä) tehty ja auto pelaa hyvin, odottaa kovasti jo
keväisiä hiekkarinteitä! 8)
Mietintämyssystä:
3S 400mAh 35/70C kyykkäsee täydellä kaasulla hiukkasen, joten hieman isompaa akkua kokeillaan (sen verran mitä painoo voi nostaa).
Etuiskarien välipalat ja kulmat hiotaan, jahka päästään ajaa ihan hiekalla, nythän ne "niiaa" hieman ulommas mitä olisi tarvekaan.
Servoksikin saattanee vaihtua ihan normipainonen ja hieman voimakkaampi, koska painon suhteen on mahku laittaa, kunhan auto pysyy
alle 1000g, niin kaikki on hyvin ;) Muuten ei isompia muutoksia vielä tehdä, vaan otetaan ajoon ja ruvetaan hakemaan jonkinlaista
ajosetuppia, josko ei ihan viimeseks tällä jäis kisoissa? :D
Lisäkevennystä?
Tätä tehdessä totesin, että alle 900g olisi myös saavutettavissa, mutta se vaatii jo hieman hiontaa ja hauskoja "kikkoja". Jahka joku muu
rakentaa modifoffarin, joka on alle 1000g ja tulee samalle viivalle ajamaan foffia, niin sitten voin alottaa "vaihe II" keventämisen, mutta
sitä ennen ei ole tarvetta. Tulin myös kokeilleeksi 1/18 losin crawleriakseleita projektina, mutta kun osia iskin puntarille, niin äkkiä siinäkin
paino nousi 700g ilman ruuveja, sähköjä ja monia osia. Voisi säästää about 100g suoraan + hifistellen lisää, mutta ei ole varmuutta miten
losin 1/18 crawlloota kestäisi 5400kv castlen 1/18 mosaa, miten välitykset tykkää kovasta vauhdista ja... Anyway, nyt ollaan saavutettu
päämäärä ja nyt aletaan kehittämään auton suorituskykyä, unohtamatta painoa eli tämä ei koskaan liho kilon puolelle, ei koskaan! ;D
Kevennysfaktoja:
- renkaiden osuus projektissa painonsuhteen on VALTAVA
- samoin käytettävä moottori
- lisäksi akselit, jos 1/18 akseli+lootan saa toimimaan/kestämään = säästää painoa!
Omassa projektissa omatekorenkaat auttoivat todella paljon tuon alle kilon haaveen saavuttamisessa. Myös vinkit helikopterimoottorin
käytöstä otettiin "hulluutena", mutta hyvin on jerkkua ja ennenkaikkea keveyttä! Aika näyttää miten projekti saa jatkoa, nyt jäädään
odottelemaan kevätaurinkoa, joka sulattaa mehukkaasti hiekkakuoppia 8)
Kiitos kaikille vinkeistä, tiedoista ja kiitos seuraamisesta.
To Be Continued...
-
Kyllähän se ihan autolta näyttääkin. Siistiä paneelityötä. Toivotaan että toimii rinteessä eikä mene palasiksi ensimmäisestä mukusta. Kai runkoja on tehty varalle ;)?
-
Kyllähän se ihan autolta näyttääkin. Siistiä paneelityötä. Toivotaan että toimii rinteessä eikä mene palasiksi ensimmäisestä mukusta. Kai runkoja on tehty varalle ;)?
Kiitos, ihan siedettävän näköinenhän siitä tuli ja trimmaamalla/fiksaamalla voisi näöllisestikin vielä parantaa.
Kenties ajallaan teetätäbn hiilarista runkolevyt ja samalla tekisi kunnon paneelit, mutta aika näyttää teenkö vai en.
Ainuttakaan vararunkoa ei tähän ole, mutta eihän kevyestä "keijukaisesta" voi mitään hajota, eihän ??? ;D
Katsotaan miten auto toimii, kun pääsee hiekalle ja saa ensitestit, innolla jo ootellaan niitä hetkiä! 8)
-
Jees!
Autohan on kisavalmiina ja tosiaan 550mAh 45/90C potkii kivasti tuolle keijulle. Lauantaina ajetaan sit debyytti, mutta sitä enemmän odotan
ihan kunnon hiekkakisaa, jossa näkee paremmin auton edennän. TWF:ssä ei näin pienillä renkailla pärjää, joten odotukset eivät ole mahottomat.
Tavoitteeksi asetan silti 6-sijan, jäiskö zazuki ja rooster taakse?
Auton todellinen potentiaali ratkeaa vasta hienolla hiekalla, sitä odotellessa on kuitenkin pakko purkaa intoa ajamalla lumikisaa :D
-
The Winter Foff VI on nyt takana ja ekaa kertaa myös tällä autolla saatiin OIKEASTI nähdä mihin siitä onkaan...
981g kisapainolla lähdettiin matkaan ja kyllä oli odottavainen tunne ekalle jaksolle, että miten 5000kv helikopterimoottori potkiii?
Youtubessa koostevideo Lightweight auton kisasta! (http://www.youtube.com/watch?v=2Sw-Z8lpEik&feature=youtu.be)
Siellä jo videolla huudeltiin, että tänään tulee foorumille juttua niin perkuleesti ja tuleehan sitä! On syytä takertua autoon ja käydä
muutamia asioita läpi, vaikka ihan itsekseen muistilistalle :D
Rata 1: hieman yllätti tuo auton tehokkuus ja lähti ihan rehellisesti "käsistä". Yllätyin, että 5000kv ulkopyörijä helimosa yhdistettynä
DS:n 3S 550mAh 45/90C akulla ja nuo miniliittimet saavat aikaan näinkin potkivaa, hienoA!
Rata 2: yllätys tämäkin, eikä oikeesti parempaan olisi ollut mahdollisuutta, yllätti kuskin täysin! Tämän jakson jälkeen tuli fiilis:
"on rakennettu jotain toimivaa"
Rata 3: herkuttelu jatkuu ja puhdas 350p, aika hillitön fiilis ettenkö sanois!
Rata 4 (nopeus): tämä oli yksi testikohde, että miten juotokset ja sähköt kestää. Lisäksi nopeudella oli parikin kohtaa, joissa näin
pienillä renkailla voi hyvin jäädä kiinni, joten ne otin varmanpäälle. Nopeinaika 28s minä 43s, joten eroa syntyi... Pisteissä siis 150p
takkiin, mutta enemmän tuo tässä vaiheessa oli "kestävyystesti", joka suoritettiin kunnialla.
Rata 5: tämäkin suoritettiin hyvin, aika hankalaksi muuttui juuri tuon loppukohdan jälkeen, siihen jäikin suurinosa.
Rata 6: pettymys, jota pelkäsinkin. Linja karkasi ja vei pisteitä... tuon alun kun olisi saanut natsaa, niin 290p oltas kyetty kaasulla
ja sija olis vaihtunut 6-sijasta jopa 3-sijaan... No, jos ja jos...
On kuitenkin todella arvokasta dataa, kun tätä ennen ajettiin 3 metrin matolla stinttejä ;D Fakta on se, että auto toimii. 3mm styreeni kesti
sekä runkona, että moottoripukkina. Lisäksi axun CVD-vetarit käänty riittosasti ja vakioservo 6kg futaba, heh, ei tarvi vaihtaa, ku riittää tähä :D
Sähköt pelas ja tekniikka muutenkin yllättävän hyvin, kun ei ole lainkaan vielä "hifistelty".
Mitäs se sitten kulutti?
Ajoin kisan kahdella akulla. Toisella ajoin 4 rataa, joista yksi olis nopeusrata. Toisella akulla ajoin 2 rataa + lopputestit. Latasin sitten akut
ja aika hämmästyttävää on kulutus, en tiedä kumpi sitten on akku 1 ja akku 2, mutta yhteiskulutus ei ole suuri...
akku 1..............135mAh (jaksot 1,2,3 + nopeus)
akku 2..............123mAh (jaksot 5,6 + lopputestiä)
Kulutusta yhteensä......258mAh / 5 normaalia rataa, 1 nopeusrata ja lopputreenit ;D
Yhteenveto:
Lightweight toimii ja tulen kehittämään sitä eteenpäin. Paikka-paikoin se oli omiaan ja näen siinä edelleen potentiaalia murtaa muurit.
Se on erilainen vaihtoehto, rakennelma, jota ei saa kaupasta, se on itse tehtävä. Keveys saattaa olla aikanaan tekijä, joka rajaa autoja.
Nyt mukana on 2,4kg autoja ja keijukaisia, mutta jo tänään nähtiin, että keveys on kaunista, vaikka sija jäikin kauemmas on ilmassa
uuden tuoksua, uutta ja aromikasta ;)
Homma jatkuu!
-
Aah vihdoinki, tätä on odotettu koko ilta ;) eli seikkaperäistä analyysiä päivän temmellyksestä.
hattua täytyy kyllä nostaa tälle autolle ja sen tekijälle mahdollisesti jonkin lainen kevennys buumi tiedossa jos meno jatkuu samanlaisena hiekallakin.
-
Aah vihdoinki, tätä on odotettu koko ilta ;) eli seikkaperäistä analyysiä päivän temmellyksestä.
hattua täytyy kyllä nostaa tälle autolle ja sen tekijälle mahdollisesti jonkin lainen kevennys buumi tiedossa jos meno jatkuu samanlaisena hiekallakin.
Kiitoksia!
Kyllä auto minutkin yllätti positiivisesti, keveyden edun näki, vaikkakin alle 1000g autoja ei heti sarjatuotantona synny.
Kesähiekalle on jo pari suunnitelmaa, mutta kaikenkaikkiaan kyllä, kevennysbuumi olkoon kauden 2014 JUTTU ;)
Nyt on kuitenkin jo uutta moottoria katottuna ja kyseltynä, josko olis inansa tehokkaampaa. Muuten on sit ihan
hienosäätöä osien kanssa, mutaa lähtökohta jo parempi mitä koskaan uskalsin unelmoidakaan. Aika näyttää, aika näyttää!
Hiekkakisoja ootellessa!
-
Kyllä auto minutkin yllätti positiivisesti
En usko tätä lausetta hallitsevalta Fincupin mestarilta. Tai jos totta, niin jotain suurempaa poltetta menestymiseen ;).
-
Kyllä auto minutkin yllätti positiivisesti
En usko tätä lausetta hallitsevalta Fincupin mestarilta. Tai jos totta, niin jotain suurempaa poltetta menestymiseen ;).
Mikset usko?
Miksei voisi olla tyytyväinen, kun pitkän taipaleen jälkeen saa auton tositestiin, josta se suoriutuu varsin mallikkaasti.
Parannettavaa on tottakai, mutta haastan ihan koska tahansa jonkun ajokisaan, kun tekee ensin alle 1000g auton ;)
Tämähän on mieleinen projekti ja ajossa todettu, että potentiaalia on kehittää ihan modiautoksi. Vaatii erilaisen
ajotavan, linjat ja koko ruletin, mutta tehtävissä.
Nyt on kuitenkin ekat ajot tehty ja videoiden kautta pystyy hieman tekemään analyysejä ja muuttamaan tiettyjä asioita.
Mikä tärkeintä auto kesti koko kisan, sähköt pelaa ja paukkuja löytyy, joten nyt on perustat pystyssä ja aletaan
hieromaan sitä paremmaksi kokonaisuudeksi.
Nyt sielläkin vähän foffiheräilyä ja autoja tekoon, niin ymmärtää paremmin ;)
-
Kyllä auto minutkin yllätti positiivisesti
En usko tätä lausetta hallitsevalta Fincupin mestarilta. Tai jos totta, niin jotain suurempaa poltetta menestymiseen ;).
Mikset usko?
On niitä, jotka iloitsevat toisesta sijasta ja sitten on Kimi Räikkönen. En meinannu omaa tekemistä ja projektia. Vaan voitonhimoa. Tietysti oma projekti on hieno nähdä tositoimissa ja siitäkin täytyy olla tyytyväinen.
-
Tulipas irroteltua sähköt ja huollettua autoa eilisen jälkeen :)
Huomasin samalla, että peruutukseen oli jäänyt (kaasun powerit) eli johdotus oli vielä väärinpäin. Nyt vaihdettuna ja hivenen sai lisää nopeutta eteenpäin menoon.
Ohjaimesta on vielä 20% reservi käyttämättä, joten siitäkin irronnee jotain lisää. Pistin silti kyssäriä yli 5000kv helimosasta, joku 6000kv vois olla aika passeli nykyakulla
ja välityksillä, toki nytkin kulkee jo ihan OK, mutta jos samanlainen mosa tehokkaampana löytyy, niin ehdottomasti otetaan, kun ei hinnalla ole pilattu noita.
Seuraavaan foffikisaan on liki 1,2kk:tta aikaa, joten nyt ehtii tutkimaan erilaisia vaihtoehtoja auton suhteen. Todellinen hiekkatesti koittaa kuitenkin vasta huhtikuussa,
kun päästään säkylässä hiekalla kokeilemaan. Hill Stagen rorosempi hiekka ei ole optimaali tälle autolle, eikä kerro täten totuutta suorituskyvystä. Hyvin mielin silti edetään,
koska on nyt selkeä pohja, josta alkaa kehittämään ja nostamaan sijotuksia kauden edetessä.
Jatketaan! ;)
-
Tätä aletaan taas kehittämään ja runko tehdään hiilikuidusta. Tulee sekä hyvä LOOK, että hieman kevenee.
Castlen 1/18 mosa vielä testaamatta ja myös helimosan suojaaminen tulee kokeiluun. Analyysit osoitti, että autossa on ihan OK vauhti
tuolla 5000kv helimosalla, mutta sitä tulee olemaan hieman enemmän, kun päästään ihan hiekalle ajamaan. Ainoa ongelma on motin suojaus,
joka on likimain olematon, jos sen saa kuriin voi tuollakin hyvin ajaa, eikä 15€ mosa ole kallis vaihtaakaa ;)
Piirtelin runkopalat leikkuutiedostoksi eli hiilarista tulee vielä "sirompi" versio, kun kestääkin paremmin. Samalla mottipukkikin hiilarista.
Paneelit vaihtuu keveempään, jahka saan sopivan jämäpalan töistä käsiin. Ideana on myös ostaa 1,9 touring vanteet ja tilata niille
1,9 crawlrenkaat, joista tekis toiset renkaat. Uskon, että about 70g nyk renkaista saatas ainakin 10g/kpl poies, kun alla muovivanne.
Mitään jatkotavoitetta ei painolle ole asetettu, kunhan alle 1000g pysyy, mutta kehitystä aiotaan ja tullaan tekemään! 8)
-
Moottoripuolella hyviä uutisia!
Vertical Hobbystä sain vastausta ja löyty tehokkaampi moottori tähän keijukaiseen!
5750kv: http://www.verticalhobby.com/kauppa/b203016-motor-5750kv-p-2576.html
...ja kuten kuvasta näki, niin inrunneri eli suojaus parempi (toki perä tulee suojata).
Castlen 5400kv:ta ei täten tartte kokeilla. Nyt saadaan liki 1/6 poweria lisää ja mikä hienoa,
tässä tulevassa motissa akseli on 2,3mm, johon mulla on kasa pinjoneita, toisin kuin castleen...
Painon suhteen tämä on 6g castlee kevyempi ja vain 4g nykyistä painavampi! Tuo menee siis
tilaten ja runkopalat tulee tällä viikolla valmiiksi, jotta saa hiilarista tilata, täst se etenee! :)
-
Noniin!
5750kv harjaton inrunner moottori tilattu! Painoa tosiaan vain 4g enemmän kuin nyk. 5000kv harjaton ulkopyörijä.
Samalla tuli pinjoneiksi otettua 18 lisäksi 20 ja aiempi 15 jo löytyy. Hobbylinnasta bongasin myös 26:n, mutta
kokeillaan nyt ensin 18/20, josko ne antas nyt sopivasti vauhtia, unohtamatta sopivaa vääntöä.
Tänään lähti myös testipiirros eteenpäin eli hiilikuidusta tullaan tekemään kylkipalat sekä ainakin moottoripukki.
Mahdollisuuksien mukaan hyödynnetään "hukkapalatilat" ja tehdään muitakin simppeleitä osia, katsotaan nyt...
Niin ja runkopaloista tulee paljon "sirommat" mitä nyk. styreenipalat ovat, kun kestävyyttä tulee, niin on varaa
hieman kaunistaa ulkoasua ;)
Seuraavaan kilpailuun on liki kuukausi, joten tässä ehtii hyvin kehittää autoa ennen seuraavaa mättöä.
Edelleen pysytään alle 1000g painossa, mutta parannellaan osia ja kehitellään sitä sun tätä. Laittelen
lisää juttua, kun saan konkreettisesti jotain edistystä aikaiseksi :)
-
Huomenna tai torstaina saapuu uusi moottori ja pinjoneita. Tulevana viikonloppuna saatan tehdä matkan säkylään,
jossa monttu jo auki ja pääsee kokeilee ekaa kertaa hienolle hiekalle tätä autoa. Katsotaan nyt miten käy. Jos mennään,
niin samalla Hadesilla myös sulaneelle kiviaidalle reenailee ja hakee "suomisetuppia" ;)
Uudet 1,9 kumit ja iskarit tilauskorissa, varmaan laitetaan tilaten tulevana viikonloppuna/vähän sen jälkeen...
Kylkipalojen FINAl versio toimitettu leikkaukseen, mutta tarvinnee vielä muovailla sopivaksi, että ohjelma A ja ohjelma b synkkaa toisiaan.
No, aikaa on! :)
-
Doddii, edistysaskelia taasen!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/260214/IMG_7262.JPG)
Tänään saapui Vertical Hobbystä 5750kv harjaton inrunneri sekä 18 ja 20 pinjonit, kiitos sinne!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/260214/IMG_7264.JPG)
Mottivertailua: ylimpänä ulkopyörijä, sit castle ja tuo uusin. (autossa kii oleva sinine ulkopyörijä suht samankokone ku tuo violetti)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/260214/IMG_7266.JPG)
Tässä piirrellään matskuja tuotantoa helpottavaan CAD-muotoon, DraftSightilla.
Tosiaan tänään ilokseni saapu verticalilta osia ja tuo odotettu mosa pääsi heti puntarille/mittailuun. Painoa on vain 40,8g,
joten sitä ei täten tule kuin 2,8g lisää aiempaan verrattuna. Lisäksi reikävälit on samat tässä uudessa ja nyt kiinniolevassa,
joten tuotahan pääsee nopeasti koeajamaan ;) Pinjoneita tuohon on nyt 15, 18 ja 20, joten odotan innolla mitä tuolla
moottorilla ja 20 pinjonilla saadaan aikaseksi!
Kylkilevyjen teko tyssäsi Adoben Illustratorin ja CAD:n "emme tykkää toisistamme" tilanteeseen. Toinen softa tehty toisenlaiseen
tarkoitukseen ja toinen toisenlaiseen, eikä niiden synkkays onnistu. Noh, hätähän ei ole paha, sillä softa, jolla nuo leikataan on
30pv ilmaisversionakin, täten latasin 2D CAD:n DraftSight ja aloin opettelemaan... Niin paljoa ei perusidea, työkalut ja tekeminen
eroa illuun nähden, etteikö siitä olisi ollut erinomaisesti hyötyä. Teinkin jo ekaversion (kuvassa) ja laitoin "tehtaalle", josta tuli
vastaus "Jep nyt rokkaa!!". Viikonloppuna teen tuosta finaaliversion ja laitan tuotantoon, niin saadaan eka hiiliversio testiin :)
Lauantaina on tarkotus suunnata säkylään tekemään tällä autolla kultaakin arvokkaampia hiekkatestejä, KUN SE ON JO NY MAHDOLLISTA ;D
Tarkoitus LA kokeilla nykysellää pitävällä hiekalla ja SU sitten tuo uus mosa kiinni. Samalla viikonloppuna aherretaan kylkipalat ja suunnittelussa
on teetättää samalla omamallinen akku/servoteline sekä muutama muukin osa, joita en vielä paljasta.
Huomenna akkuja lataukseen, autoa nippuun ja lauantaina arvokasta kokeilua hienolla hiekalla, siitä sit videoo tottakai! 8)
Ps. meinas unohtua! Tilasin just savoxin matalaproffuservon, se ei tuo kun 4g nykysee lisää, mut on 3kg voimakkaampi ja pirusti nopeempi ku nykynen ;)
-
Jees!
Tuli päivällä kävästyä keitaalla ja siellähän kans lumet sulanut hyvin, joten ihan hiekalla ajoin ekat testit.
Keitaalla tosin kovin kovaa hiekkaa, mutta pääsi nyt edes kokeilemaan yleisesti auton toimivuutta.
Videoitakin tästä otettiin, mutta ne julkaisen myöhemmin. Kisapainoa siis 982g.
Ajon jälkeen kommenttia:
- akun loppuessa liikkeellelähtö on tuskasempaa, motti tahtoo virtaa ja tarvii painaa enempi kaasua (siis 5000kv helimosa, ulkopyörijä)
- Painoa kaivataan eteen/etuvälitystä, jotta pystysuorissa auto pysyy tassuillaan
- CVD-vetarit kääntyy liiaksi?
Tulipas liki se "akullinen" ajettuakin, kun meni 526/550mAh. Ajoaikana n.6min ja siis sekalaista ajoa, väliin ihan kaasuttelua kunnolla ja välillä ns. "jaksomaista ajoa".
Hyvin kestää akut, eikä mikään lämpene (sitäkin seurattiin). Tuo hetkellinen liikkeellelähdön tehottomuus tuntui vasta lopussa ja akku tosiaan sillon oli ajettu
loppuunsa, joka selittää tuon reaktion. Ajojen alussa virtaa riitti tosi hyvin ihan hiljaakin lähtiessä, hyvä tietää!
CVD-vetareiden osalta todettiin ehkä liika kääntymistä, joka tappaa ajansaatossa vetarit, aika näyttää. Sinänsä suoranaisesti en vetariongelmaksi tuota nähnyt,
mutta odotan jatkoajoja, jotka osoittaa sit faktan tai huhun. XR10 akseli on jo olemassa...
Tuumintoja/kuvia ajojen jälkeen:
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/280214/IMG_7267.JPG)
Moottori vaihdettu + servo/akkuteline omateko kokeiluun, samaten hubit vaihdettu toistepäin + kaikkee pientä!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/280214/IMG_7268.JPG)
Kokeiluun castlen 5400kv harjaton 18 hampasella pinjonilla!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/280214/IMG_7270.JPG)
Nyt kiinni CVD-vetareilla oleva akseli, mutta mietinnässä vaihtaa XR10 modattuun akseliin.
Kuvassa näkyy myös nopeasti väsätty omateko servo/akku/sähkölevy :D
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/280214/piirtelyy.png)
Perusrunko on kuvastaq poiketen jo piirretty, mutta muutama asiaa saattanee muuttua..
Nyt painoa 993g (castlen kone toi +10g). Huomenna asentuu sawöxin mattisservo, joka
lisää 5g, joten likimain mennään :D
Kaikkea pientä tuli tehtyä ja huomenna olis tarkotus kokeilla castlen mosalla kulkua. Castle on suojatuin, mutta myös kallein näistä moottoreista.
5400kv antaa kuitenkin 400kv enemmän mitä nyk. helimosa. Sitten jää vielä testattavaksi liki 400kv tehokkaampi inrunner, mutta se on päädyistä
avonainen (suojaamaton). Nuo verticalin pinjonit oli 0.4 MOD, joten eivät sopineet 48pitchille. Onneksi löyty 15 ja nyt kiinni oleva 18 hampanen
48 pitsinen, jolla pääsee koeajamaan.
Tosiaan tuo valkonen matsku on ihan 3mm stureeniä ja kestää yllättävän hyvin kovallakin kaasulla! Tuosta muotoilen erilaisia kokeiluja ja piirrän
sit lopulliset CAD-muotoon ja tuotetaan hiilikuidusta. Huomenna asentuu matalaproffuservo, joka tuo 5g lisää ja ajopaino 998g, aika liki menee...
Jos jostain syystä yli 1000g näyttää, niin pitää paneeleihin kajota, koska yli 1000g ei ajeta -PISTE-! ;D
Huomenna siis testit jatkuu ja varmaa lähihiekkakasoilla, niin pääsee tallille heti mekkailee! Tää vkloppu tarkotus tehdä ja kehittää tätä autoa
paljon. Kenties uudet rengasaihiotkin saadaa yms.. kehitellää!
-
Testing Day 2:
Tänään koejaettiin castlen 1/18 5400kv moottori kangasalan Hill Stagella. Onneksemme sieltä löyty spotti, jossa ihan pehmeetä kuivaa hiekkaa
(tarkemmin isompaa soraa), mutta pääsi kuitenkin tesmimään. Kone 5400, spurri 87 ja pinjoni 18.
Suoralla nopeutta on ihan semisti, inansa vois olla enemmänki, vielä vähän arvoja saadaan irti säätämällä.. Rinteessä liikkeellelähtö on helimosaa parempaa.
Hill Stagen ismpikin soramaisempi hiekka anto hyvin osviittaa ja vaikka on vaikea tuntea auton keveys, niin sen tuntee, kun painaa liipasinta. Keveys on todella
"liitävässä" roolissa ja auto on ärhäkkä! Hyvin auto nousee rinnettä, kun saa tuntuman paremmaksi ja oppii ajamaan, ehdottomasti kutkuttava ja hyvä tunne,
vaikka tänään rikottiin molemmat kyljet, mutta fiilis SILTI katossa, JES! 8)
Tänäänkään ei säästelty ja saatiinkin hienossa kaaressa auto lentämään, kuuluen RIKS ja RAKS :D
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/010314/IMG_7271.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/010314/IMG_7273.JPG)
Kylkipalasta irtosi pala ja etukatontuet katkes molemmin puolin...
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/010314/IMG_7277.JPG)
Servoksihan vaihtu sawwoxxin matalaprofiili, pitänee koittaa saada se akkulevyn alle!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/010314/IMG_7279.JPG)
Tuosta levystä aletaan tekemään uusia kylkipaloja!
Tosiaan auto keräsi rinteen 75% yläosasta vauhtia ja alkoi kierimään. Sitten puolivälissä osu just "hyppyrimäisesti" ja sinkos ilmaan.
Tuon jälkeen katsoinkin jo omin silmin, että kohta kuuluu ääniä. Ei kauaa mennyt ja katsoin, kuulu RAKS ;D Ensin huomasin vain tuon
irronneen palan, mutta nyt tutkitusti enemmän halkeamia, joten molemmat kylkipalat vaihtoon. SILTI, tuo mättööminen oli sellasta
mitä ei normaalissa kisatilanteessa tule koskaan vastaan, mutta hyvä se on kokeilla auton rajoja!
Nyt nykyinen rikkinäinen runko on lootan osalta 50/50 suhteessa. Teen tuosta vielä yhden samanlaisen, mutta myös 60/40 suhteella
eli lootaa eteenpäin => painopiste eteenpäin. 70/30 on liian raju, mutta katsotaan nyt mitä saadaan aikaiseksi.
Tuosta ajosta vielä sen verran, että keveys tuntuu ja painoa on saatava eteen lisää. Samoin välitykset aion muuttaa, kun nyt vakiot,
joten vaihdellaan eteen ja taakse samat mitä hadesissa, niin auttanee. Samoin ideaalitilanne olisi se, että etuakselille saisi kaikki sähköt
=> akun, servon, vastarin ja noparin. Täten vai mosa jäis sit 60/40 tai 70/30 välimaastolle..
Videoita on kahdelta päivää ja niitä tulee jahka kerkiää editoida.
Rakentelu jatkuu ja voi olla, että lisäkehitykseksi tulee Lightweight II:n, jonka painotavoite on alle 1400g ;)
-
Lightweight etenee jälleen pikku hiljaa!
V Productions LW1401 foffirunko+runkokori on lähtenyt tuottoon ja saapunee ensiviikon lopulla.
Materiaalina tullaan kokeilemaan crawlingissa 2.2 proossakin kestävää 1,5mm hiilikuitua.
Nykyinen styreeni painaa 14g/kylkipala, mutta tuo hiilariversio on sirompi ulkoasultaan:
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/070314/VP_LW1401.jpg)
V Productions LW1401
Tuota odotellessa on auto saatava taas hetkeksi kasaan styreenin voimalla, joka vaihtui nyt 5mm
ja se leikataan samaan "sirompaan" muotoon. Nyt on toinen puoli miltein valmis, mutta positiivisesti
painoa vain 9g enemmän kuin 3mm. About 20g asettunee reikineen, kaikkineen /kylki eli eroksi jää vain 7g.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/070314/IMG_7281.JPG)
Hieman eri versioita ja myös kakkosrenkaat, jotka otetaan käsittelyyn eli 1.9 roverit!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/070314/IMG_7282.JPG)
2-versio rungosta vie lootaa eteenpäin, jotta painopistettä saadaan edemmäs.
Yksinkertasuudessaan reikäpaikoilla voidaan pelata ja siirtää tuota 50/50 asennosta 60/40 asentoon.
Eli monia kehitysideoita yhtäaikaa tekeillä, mutta nyt kiireisin on saada 5mm kyljet tehtyä, jotta pääsee sunnuntaina kokeilemaan taas autoa.
1,9 rovereille pitäisi löytyy 1,9 touringvanteet/vanteet, joissa hexipaikka keskellä tai sisempänä (ei ulkona, kuten touringeissa useimmiten lienee?).
Nyk. bedlockeissa hieman keskikohdasta sisempänä ja leveys ok, joten ulommas ei saa mennä, muuten kiikkaa...
Myös välitykset menee vaihtoon, kun etu-ja taka-akselin vakiot vaihtuu erilaisiin, joilla saadaan keula "johtamaan" menoa.
Viime ajossa, kun pääsi jo pehmeämmälle hiekalle kokeilemaan, niin auton keveys toi levottomuutta ajamiseen. Auto on niin
kevyt, että sitä tulee ajaakin "herttaisesti", koska se vastaa nopeasti komentoon kuin komentoon. Tätä yritetään parantaa
diffivälityksillä ja etuakselin painotuksen sekä lootan siirtämisellä eteen.
Paljon siis meneillään, kirjottelen taas, kun edistyy! ;)
-
Huh, hieman mekasteltu, jotta nääs huomenna pääsee reenailee ja PÄÄSEE KYLÄ!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/080314/IMG_7283.JPG)
Täst lähdettii eli 3mm styrreeni vaihtu 5mm styrreenii, eikä muute taivu enää!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/080314/IMG_7284.JPG)
Toine puolisko vaihrettu 5mm ja nyt toinen 3mm pois ja 5mm tilalle!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/080314/IMG_7285.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/080314/IMG_7288.JPG)
Seuraavaksi vaihdellaa välityksii, et saadaa keula "johtamaan" tehtävää! HD-lukkopalat jäi diffeihi...
Myös keulaan vaihtu 36 välitys, mutta siitei tullu kuvia otettua.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/080314/IMG_7291.JPG)
Väliaikanen paino, kuvasta poiketen lähti vielä 2g pois, mutta 1018g siis LÄSKI! :P
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/080314/IMG_7309.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/080314/IMG_7308.JPG)
Painon suhteen on kuitenkin jo reakoitu ja V Productions Pnesh F22 "Baby Rovers" keventää!
-3g/takarenkula, kun lavat liimattu ja ylimääräset osat leikelty ja kumi sheivattu. Säästöä
nykysiin Baby Clawseihin tulee arviolta 269,3g -vs- 185,6g, erotus = 83,7g! :o ;D
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/080314/IMG_7292.JPG)
Pose 1
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/080314/IMG_7293.JPG)
Pose 2
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/080314/IMG_7306.JPG)
Tuolla se orottaa, että huomenna mennää ajelee!
3 akkua ladattuna ja siis isoja parannuksia tehty! Tänään sain tiedon, että hiilikuitunen kylkipala painaa
12.2g, joka on 1.8g kevyempi mitä 3mm styreeniversio! Tämä tietää täten 9,8+9,8g säästöä, joten
uusien renkaiden ja kylkipalojen ansiosta kevennystä tulee 100g! Tämä mahdollistaa monetkin kivat
päivitykset, esim. xr10 modaus, bec ja katotaan mitä muuta tehdään...
Huomenna tarkotus ajaa kaikki 3 akkua, jos laite kestääpi leikin. Seuraavaksi päivitellään moottoripukki,
joka on yhä 3mm styreeniä ja voi hyvinkin johtaa huomenna "leikin" loppumiseen. Sitten uusien renkuloiden tekoa
ja onhan tässä vaikka mitä! Lightweight etenee iloisesti ja intoa riittää! 8)
-
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7312.JPG)
Tänään tuli käytyä testaamassa paranneltua autoa Hill Stagella!
Muutoksia/parannuksia tähän testiin:
+ välitykset (edessä 36 ja takana 43)
+ 3mm runko vaihdettu -> 5mm runkoon
+ kääntölinkistön parantelu
+ hubien kääntö, casteria hitusen
+ noparin ja vastarin uudelleensijoittaminen
+ hiilikuitu servo/akkulevy ja sen modaus
Tuommoset parantelut tämän päivästä varten ja tiedostettuna se fakta, että seuraavaksi hajoaa 3mm styreeninen moottoripukki.
Eka akullinen sujui varsin hyvin ja etenkin välitysten muutos paransi auton ajettavuutta. Kääntöä on nyt myös linkistön parantamisen
jälkeen CVD-vetareilla niin hyvin, ettei ole syytä laittaa XR10-modausta (ainakaan vielä). Toinen akku kiinni ja ratoja uudelleen,
no se loppui sitten alkuunsa, kun se odotetusti heikoin kohta petti, riks raks...
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7355.JPG)
3mm styreeni vääntyi aika kivasti jo paikallaan, joten en odottanutkaan sille pitkää elinkaarta "toivoin vain".
No, testit jäi sitten siihen tältä kertaa, mutta loppupäivä meni mekastaessa ja jotain ideointia + toteutusta saatiin aikaan:
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7357.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7359.JPG)
Randomilla tilasin sponsorilta aikoinaan lennokkiadaptereita ja sattumalta löyty sopiva, joten adiksella sain castlen mosan
kiinnitettyä axiaalin omaan alumiiniseen mottipukkiin, SE EI SÄRY! :D Tehdään sit joskus se pelkkä tälle motille tehty pukki.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7356.JPG)
Samalla kuva 0,8g kevennetystä spurrista. Vielä tarkoitus hieman keventää ;)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7348.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7349.JPG)
Tätä autoa rakentaessa hain keveyttä, mutta myös fiksusti järjestettyä mekkausta. Paneelit ovat kiinnitetty itse runkotukiin,
joka mahdollistaa kuvankaltaiset "kääntelyt" ja helpottaa osien räpläämistä huomattavasti, todettu monta kertaa jo :D
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7340.JPG)
Testien jälkeen alkoi myös V Productionssin uusien renkaiden hahmotus, jopa 3 eri sarjaa tulossa tähän autoon!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7341.JPG)
Nykyrenkaat irrotettuna ja punnittuna, aika liki ne saatu tehtyä, toki eroja valitettavasti on :-\
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7342.JPG)
V Productions Pnesh F21 "Dead Panther" tulee kokeiluun tähän autoon. Paino yhdellä renkaalla 94g.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7345.JPG)
Tästä voi heittää veikkausta, mutta tulollaan on "Mini Mörssärit" ;D
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7347.JPG)
Ja tässä kuvassa kahdenkin lajin rengasjuttuja, mutta tulossa "Baby Rovers" tod. pantherin kavennetulla lavalla! :o ;D
Ja loppuun hieman stylekuvia montulta tai kasalta...
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7313.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7316.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7319.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090314/IMG_7322.JPG)
Fakta: renkaat ja lavat liimattu tällä tuotteella: http://www.verticalhobby.com/kauppa/ca-liima-ohut-20-p-2062.html
=> TWF ja 3 testikertaa hiekalla ajettuna, eikä ainutkaan lapa ole irronnut, joten luokittelen hyväksi ja edukkaaksi tuotteeksi!
(samankokone 20g muchmore racingfactoryssä 6,5€)
Loppumietinnät!
Vaikka testipäivä, jota odotin kuin kuuta nousevaa jäi Lightweightin osalta pieneksi, sain silti kerätty arvokasta dataa ja sitä
analysoidaan yhä videoiden äärellä. Heikoinlenkki petti, joka oli odotettuakin, joten ei sinällään jäänyt harmittamaan, varsinkaan,
kun vika saatiin jo tänään korjattua. Jousia täytyy vaihdella, nyt hopeiset alla, joten kokeillaan kultaisia sekä pronssisia, jotta
niistä löytyy ne sopivat pehmeys/jäykkyydet ;D
Hyvä päivä ja nyt autoa rakennetaan taas kuntoon, niin ens lauantaina ajetaan pitkät testit säkylän TOSIhiekassa, jossa saa
oikeasti käsityksen auton edennästä. Sinne on tarkoitus saada toinen setti renkaita tehtyä, jotta sais vähän vertailua. Anyway,
tästä on hyvä jatkaa ja intoa projektiin on edelleen suunnattomasti!
Ps. ti-ke tulee hiilarikylkilevyt! 8)
-
Uusi viikko - Uudet kujeet!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/100314/IMG_7365.JPG)
V Productions Pnesh F21 "Dead Pantherit" on nyt uutukaisena valmiina testiin!
Vierellä VP Pnesh F20 "Baby Claws", joilla myös jatketaan testejä.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/100314/IMG_7366.JPG)
Vanteiden "avarrus" vielä 3 vanteen osalta edessä, joten se keventää painoa hitusen.
Nyt yksi rengas painaa 93g ja koko auto tällä hetkellä näillä renkailla surulliset 1153g... :'(
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/100314/IMG_7369.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/100314/IMG_7370.JPG)
Kantopinta-ala on massiivinen ja siitä tulee muuan MÖRSSÄRI mieleen. Pnesh F20 kpa= 32mm,
kun Pnesh F21 kpa= 56mm. Tuo seikka on merkittävä ja tasapainottaa auton edentää merkittävästi.
Auton paino VP Pnesh F20 renkailla on nyt 1027g. Painona siis 5mm kylkilevyt sekä nyt mottipukkina
axun vakio + adapteri. Hiilikuitukyljet saapuu kuitenkin tällä viikolla ja niillä saadaan 20g pois. Loput
sitten askarrellaan esim. motinliittimet vielä sokerinpalat ja sieltä sun täältä saa pois kyllä.
VP Pnesh F22 "Baby Rovers" tarjoaa 10-20g kevennystä / rengas, joten se näyttelee isoa roolia painonsuhteen.
Lisäksi VP Pnesh F23 "Baby/Mini MÖRSSÄRI" on tuloillaan, katsotaan mitä siitä saadaan.
Anyway, tänään auto korjattu ja 3 akkua ladattu. Huomenna tarkotus juhlistaa neljännesvuosisadanikää
menemällä hill stagelle ajelee Lightweightillä vähä reeniä. Nyt on heikot kohdat korjattu, joten arvokasta
dataa tarkotus kerätä ja saada vähän tuntumaa. Kokeilen myös juurikin F21 renkaita ekaa kertaa! 8)
-
Noniin, tänään tuli koeajattua VP Pnesh F21 laparenkaat!
Hill Stage oli taasen muuttunut, kun kaivavat varjokohdilta hiekkaa aurinkoon, että sulaa eli ihan uusi paikkoja taas tänään.
Alkuun kokeilin noita F21:siä, mutta jo parin minuutin päästä karu fakta selvis... Castlen 1/18 mosa ei jaksa pyörittää noin
isoja renkaita näillä välityksillä. Sinänsä ei mikään ihme, kun moottori tarkoitettu 700g 1/18 autoon, joten 1151g auto ja
isommat renkaat, ei hyvä yhdistelmä... Lämpeni jo parissa minuutissa polttavan kuumaksi, joten ei tuolla isoja stinttejä ajella.
Jätän vielä zäänssin, koska odotan testejä 99% ajettavassa hiekassa, tuo sora kun ei kaikkea kerro. Spurrina nyt 18 ja 15 löytys,
mutta se vie jo vauhtia sen verran, että siinä rajalla kannattaako. Silti kokeilen vielä OIKEASSA hiekassa, kun mahdollisuus!
Muuten auto kestikin 2 akullista täyttä rääkkiä ja F20 alla. Enää ei ole heikkoja kohtia, vaan nyt perusta kestää ja aletaan
parantamaan hienosäädellen kokonaisuutta. Tänään tuli hiilarirunkokin, joten se tarvii asennella paikalleen! Lisäksi funtsin,
että voisi aloittaa Lightweight II projektin, jossa painoa saa olla hitusen enemmän ja siten päästään laittelee isompi kone
ja isommat renkaat... II versio siksi, että tämän haluan pitää alle kilosena ja tekisin sitten tokasta vähä painavemman,
mutta osiltaan tehokkaamman.
-
Ensinnäkin iso kiitos Tomylle / Nordic Crawler Design!
Kylkipalat TODELLA laadukkaat ja palvelu pelasi 5/5, jatkossakin tiedän mistä näitä teetän :)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/120314/IMG_7378.JPG)
Alkuillasta alettiin taas rakentelee tätä eli hiilarilevyt asennukseen!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/120314/IMG_7381.JPG)
Ensin toinen puoli - sitten toinen ja ei että, kun ovat sirot :)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/120314/IMG_7383.JPG)
Kyljet asennettuna ja LOOK muuttu heti paremmaksi!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/120314/IMG_7387.JPG)
Painoa nyt ajokuntosena 989g, joten tavoitteessa ollaan 8)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/120314/IMG_7390.JPG)
ILME muuttui kovasti paremmaksi, vaikka paneelien osalta vielä parannellaan..
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/120314/IMG_7392.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/120314/IMG_7393.JPG)
Hieman kulmaa kokeilussa...
Poimintoja tulevaan...
- pienemmät iskarit, jotta alalinkit saisi vaakatasompaan asentoon
- iskareiden jousien vaihto: nyt hopeiset ja liian pitkät, hieman lyhyemmät kultaset toimii varmasti paremmin
- moottoriliitos (sokerinpala) pois ja juotellaan johdot kii, kevenee
- sähköjohtojen lyhennys vol.2: nyt kun sähköosien paikat suht selvillä, niin voisi lyhentää ihan minimiinsä kaiken (saa sekasotkun pois)
- kardaanien hiominen: lyhkästyt kartaanit ei liiku sulavasti ja ovat kitkana ihan joustollekin, joten hienosäätöä luvassa
- spurrin kevennys vol.2 tekoon
- Baby Rovers laparenkaat tekoon, keventää autoa about 40g ja paremmat renkaat!
- tee kylkilevyt, jossa loota 60/40 tai 65/35 sijotteluna (painopiste edempänä)
Tuohon jotain rustailin muistiin itelle. Paljon tehtävää, mutta prokkis etenee ja fiilis on hyvä ja odottavainen, kohti uusia seikkailuja ;)
-
Hyvältä näyttää! 8)
-
Hei Saku
Kiva, että hiilikuituosat sopivat. Tutkailin hiukan runkosi rakennetta ja luulen, että yksi heikko lenkki rungossa ovat nuo Axialin poikittaistuet. Niissä on niin paljon joustoa joka suuntaan mikä aiheuttaa sen, että rungonpuolikkat eivät juurikaan tue toisiaan. 6mm muovitangosta tehdyt poikkituet jäykistäisi ja vahvistaisi runkoa ja uskon, että se kestäisi näin paljon paremmin rasitusta, kun kuormat jakaantuvat paremmin molemmille runkopaloille. Pistä sellaisten teko harkintaan. Painoa tulee varmaan muutama gramma lisää, mutta uskon että sellaisiin kannattaa satsata.
-
Lightweight sai tänään kokea ensikertaa kunnon hiekalla ajamista ja hyvin fiiliksin! 8)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/150314/IMG_7494.jpg)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/150314/IMG_7495.jpg)
Testirinteet: pari kertaa kun ajeli, niin sai todella pehmeet hiekat esiin ja arvokasta testiä urissa ajosta!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/150314/IMG_7497.jpg)
Lightweight toimi hyvin 3 akullista ja ainoat viat oli 2 irronnutta ruuvia muttereineen.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/150314/IMG_7499.jpg)
Testissä juuri rakennetut V Production Pnesh F22 "Baby Roverssit"
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/150314/IMG_7493.jpg)
Melkoinen myräkkä oli, mutta hieno ilta ja valoilmiö testeistä lähdettäessä.
Tosiaan jopa 3 akullista tuli ajettua ja vikan akun lopussa huomasin irronneet ruuvit. Muttereina muoviset,
jotka löystyessään irtoavat, kun pidemmän aikaa ajelee ja rällästelee. Ei kuitenkaan paha vika, kun ajoja
tuli semmonen puolituntia ja nuo isoimmat "viat". Molemmat renkaat toimivat autossa todella hyvin ja löytyy
pullistumista ja reserviä lähteä liikkeelle.
Pystysuoria tuli kokeiltua tällä 290mm wb:llä ja todella yllättävästi nousee niitä ja laskee nätisti tassuilleen
etupainosena. Jokaisella kerralla hallitusti menty ja balanssi tuon osalta todella kiva kokemus. Hieman alkaa
sormikin tunnistaa tälle autolle oikeaa peruskaasua, joten pääsee keskittymään radan vaikeimpiin osuuksiin.
Kaasullakin tuli ajettu ja sekin positiivinen yllätys, että pysyy hyvin pystyssä.
Kokonaisuutena odotetuimmat testit ja ne osoittivat, että tässä on todella potentiaalia vaikka mihin,
jahka jaksaa kehittää ja opetella. Vielä on testaamatta 5800kv kone, joka toisi 400kv lisää poweria.
Vauhtia tuo kaipailee sitten ISOIHIN pystyihin, jotta pysyy muiden perässä, joten se on seuraava
kehitysaskel. Luotettavuus alkaa olemaan hyvä ja nyt saa ajaa enemmän kuin rempata.
Mitä keveyteen tulee sain huomata sen, kun ajoin ensin tällä ja sitten hadesilla, aika rajusti näkyi mitä
870g kevyempi auto sai aikaan ja käyttäyty, ero on mittava ja todella kiva kokemus! Tästä jatketaan
auton kehittämistä/kaunistamista ja kehitellään, tarina on vasta alussa! 8)
Ps. F22:sta ei ole vielä punnittu, joten painoa en tiedä sanoa, mutta vanteita kuitenkin kevennetään,
joten näiden renkaiden kanssa auto on kenties lähellä 950g?
-
Hei Saku
Kiva, että hiilikuituosat sopivat. Tutkailin hiukan runkosi rakennetta ja luulen, että yksi heikko lenkki rungossa ovat nuo Axialin poikittaistuet. Niissä on niin paljon joustoa joka suuntaan mikä aiheuttaa sen, että rungonpuolikkat eivät juurikaan tue toisiaan. 6mm muovitangosta tehdyt poikkituet jäykistäisi ja vahvistaisi runkoa ja uskon, että se kestäisi näin paljon paremmin rasitusta, kun kuormat jakaantuvat paremmin molemmille runkopaloille. Pistä sellaisten teko harkintaan. Painoa tulee varmaan muutama gramma lisää, mutta uskon että sellaisiin kannattaa satsata.
Vastatakseni tähän:
Axiaalin runkotuet ovat tukevat, eivätkä jousta. Näin ainakin olen todennut nyt 8 ajetun akullisen jälkeen.
Itse runko on todella jämäkkä ja toimii loistavasti. Myös 1,5mm hiilikuitulevy kestää hienosti tässä, ei mitään ongelmaa.
Ainoa miinus poikittaistuissa on ulkonäkö, mutta toisaalta niihin saa myös hyvin paneelit kiinni. Aikanaan saatan
sirottaa (hioa) niitä pyöreemmiksi ja siten saisi ulkonäköä paremmaksi.
-
V Production Pnesh F22 "Baby Rovers" rengassarja painaa hieman hiekkasena 52,4 - 53,5g /kpl.
Se keventää autoa yli 10g/rengas, joka avaa uusia mahdollisuuksia kehittää autoa eteenpäin.
Otan virallisen rengaspainon, jahka kuivavat nyt liastaan ja saan auton muuten kasaan ;)
Pari ruuvia laittamatta ja paremmat paneelit, sitten renkaat kiinni ja auto on kisavalmis.
-
929g näytti puntari aamusta, mutta huomiseen kisaan lähdetään 940g painosena.
Lisänä tuli 4 kunnon mutteria, jotka pitävät iskarit paikallaan (viime testeissä muoviset löysty ja irtos)
+ paneelit taasen 1mm muovia, joka parempaa kun pahvi. Offipaidalta tulossa myös tulostettavaa paneelia
(kevyempää), joten sellasta jatkossa tähän autoon.
Muuten auto on hyvässä tikissä ja kisaan lähdetään F22 renkailla (ei vielä kokemusta Hill Stagelta). Itse kisasta
haen vain lisää tuntemuksia autoon. Viikko sitten säkylässä, kun pääsi ajaa OIKEALLA hiekalla sai autosta pirusti
paremman käsityksen ja siinä hiekassa se todella toimii ja haastaa ihan podiumia! Tässä sorassa ei ole saumaa,
kun rengaskoko muihin nähden on todella ratkaisevasti HEIKKO. Tästä huolimatta lähden hakemaan lisää kokemusta,
vaikka se tietäisi viimeistä sijaa. Tämä on ollut jo tähän mennessä opettavainen ja mielenkiintoinen projekti, joten
jatkan kehittelyä ja tämän LOISTO on vasta tuloillaan! ;)
-
vaikka se tietäisi viimeistä sijaa.
...just.
Onnittelut voittajalle! Olisin voinut kyllä betsit pistää ennen kauden avausta, että tämä riisikeppi ei palkintopallia nää, mutta niin vaan ihan ajamalla sekin onnistui. Kuskilla oli kyllä auto hallussa komeasti. Säkylässä uudestaan.
-
vaikka se tietäisi viimeistä sijaa.
...just.
Onnittelut voittajalle! Olisin voinut kyllä betsit pistää ennen kauden avausta, että tämä riisikeppi ei palkintopallia nää, mutta niin vaan ihan ajamalla sekin onnistui. Kuskilla oli kyllä auto hallussa komeasti. Säkylässä uudestaan.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/220314/IMG_7538.JPG)
Kiitos, kertoimet olis varmaan hyvät olleet, anyway kärpäsriisikepit toimii ;D
KULTAlonkero korks, nautitaan sitä ja tästä hetkestä, sillä ne eivät ole ikuisia!
Hyvä kisa, paljon opittiin, mutta paljon opittavaa ja kehittämistä. Tästä on
silti hyvä lähteä rakentamaan eteenpäin!
Kiitos kanssakilpailijoille, tarjositte hyvän vastuksen ja sain ihanan jännitystunteen
vikalle jaksollekin. Hieno tunne muuten, tietää että elää ja tuntee asioista jotain.
Seuraavaksi analysoidaan asioita ja aletaan parantamaan, nyt ei ole aikaa lepäillä!
-
"Pieni Hiirulainen", "Mini VO", "Kärpänen", "Riisikeppi", "Tässön vaaransa, tässä autossa"
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/220314/1149178_1397243920547947_564268119_o.jpg)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/220314/10147914_1397259363879736_1230045748_o.jpg)
Lightweight tositoimissa. Kuvat by: Skeidarutto, kiitos!
Rata-analyysi
Jakso 1: puhdas 280p suoritus, joka päättyi auton keulimiseen, vaikka välityksetkin on muutettu ja painoa on edessä.
Tuossa kohtaa oli pientä "lippaa", josta kaasuttaessa nous kimmokkeena ja täten kaatui. Jakson toiseksi parhaat pisteet
kuitenkin ja tässä kohtaa kisan 2-sijalle.
Jakso 2: 280 pojoo ja yksi merkki matkalta. Jälleen päästiin loppua kokeilemaan, mutta hivenen lähti lopussa linja ja
auto syötti sitten minne sattuu. Muuten jakso meni hyvin, mutta tiukassa kisassa sijoitus vaihtui tässä kohtaa 3-sijaksi.
Jakso 3: tässä kiinnityttiin kirjaimellisesti 250p portille, kun liian pienellä kaasulla ja mahasta kiinni. Sitä ennen 200p merkki,
joten hieman mietintää onko fiksua jatkaa. En kuitenkaan halunnut jättää siihen, joten peruutus ja isommalla kaasulla yli...
...niin isolla, että auto ponkas ja tökkäs => kaatu, mutta 260p eli hyödyttävä pakki ja pojot putos todella surkeaan 190 suoritukseen.
Tämä muutti suuntaa jälleen huonommaksi, kun sijoitus vaihtui 4-sijaan..
Jakso 4 (nopeus): lähtökohtaisesti en odottanut kovinkaan "lujaa aikaa", koska vain the winter foffissa nopeusjaksoa ajanut ja
siellä tulikin takkiin yli 10 sekuntia. Lisäksi nopeusjakson tein vauhdikkaaksi, vesiesteen, hyviä hyppyreitä ja menoa, joten lähtökohta
oli se, että tässä tulee takkiin.. Nopeusjakso onnistui kuitenkin ihan täydellisesti ja meinasi 9 portilla käydä kauhuskenaario eli kaato,
mutta ihmeenkaupalla ohjaimessa tapahtu oikeita liikkeitä ja tuloksena 27s aika. Darra Cuda & Lightweight II ottivat "paalupaikat"
25s ajalla, joten tämä nopeus meni aivan fantastisesti ja sijoitus pysyi 4-sijalla tässä kohtaa.
Jakso 5: tästä jaksosta rakentui kisan kannalta ratkaisevin hetki. Ennen LWI:stä jäin sekä hadesilla, että LWI:lla 150-190p kohdalle,
kuten toxokin, mutta possu & darra noukkivat hienosti 240 ja tämä heilautti sijoja. Lightweigtin vuoro ja puhdas 350p heilautti sitten
osakkeita kertaheitolla tämän auton eduksi. Virheetön ajo ja auto kyllä pelaa hienosti! 4-sijoitus muuttui tässä kohtaa 1-sijaksi ja johto
ennen kisan viimeistä jaksoa 40p Possuun ja 70p Toxoplasma Condihin.
Jakso 6: finaalijakso ja alkupäässä kaikki omat autot. Faktana on se, ettei noista saa "etua" / kokemusta radasta, koska tämä pienoinen
on ihan erilainen ja ajettavuuskin jotain himmeetä, joten ihan "omaa tekemistä" oli tiedossa. Kilpailun kannalta kuitenkin kutkuttava,
koska Lightweight johtoasemasta aloitti voittotaiston ja puhtaasti 270 pisteille, jossa ajatuskatko, kun yritin hiljaa hakea linjaa ja räväyttää.
Ei auta, uusintayritys olisi tullut, joten 270p jäi käteen. Tilanne oli kuitenkin se, että sekä Possun, että Toxon oli mentävä päälle, jotta
voisi napata voiton. Jakson parhaiksi pisteiksi jäi kuitenkin LWII:n 280p, eikä kisan jälkeenkään tuota jylhää nousua valloitettu edes vauhdeilla.
Viimeisten kahden jakson taso nosti omatekoisen Lightweight -modiauton kilpailun yllätysvoittoon!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/220314/IMG_7542.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/220314/IMG_7543.JPG)
Lightweight II & Lightweight "perhepotretissa".
Semmonen hiekkakauden avaus! Joskin se todellisuus tulee vasta, kun päästään 3vk kuluttua ihan hiekalle ajamaan. V Productions Pnesh F22 "Baby Rovers"
renkaat aloittivat tylysti "kisauransa", debyyttivoitolla. Kerta kerran jälkeen auto alkaa pikku hiljaa tulemaan tutummaksi. Se ei ole aivan samanlainen ajaa
-versus- hades tai LWII, tämän on saanut kokeilla ainakin ZT & Skeida. Kisa ei silti ollut todellakaan täydellinen, sillä 3 jakson peruutus ja kaato vei arvokkaita
pisteitä. Nyt on kuitenkin selvinnyt akkujen kestosta lisää infoa, joten pystyy paremmin varautumaan asioihin.. Hyvin palvelee nuo pikkuliittimetkin ja akut,
ei voi sanoa mitään negatiivistä, koska potkua riittää ihan kärkikahinoihin.
Seuraavaksi TO-DO/fundeeraus:
- akun vaihto 2 jakson välein, takaa että potkua on riittävästi (3 jakson sykleissä 3 jaksolla poweri ei tule tasaisesti)
- kunnon paneelit (nyt 1mm), mutta offipaidalta tulostellaan vähän ohuemmat, mutta silti tukevat paneelit kuvioineen
- V Productions LW1401-2 version piirtäminen ja tuotto (mahdollisuus siirtää lootaa edemmäs, -> painopiste-etu)
- sähköjen sirompi asettelu etuakselille
- yleishuolto ja tsekkaus
Nyt on 3vk tauko ennen säkylän foff cup gp2:sta. Sitä odotetaan todella innokkaasti, sillä renkaat ja koko auto pääsee oikeuksiinsa vasta tosihiekassa.
Isoja muutoksia ei tule ennen gp2:sta, mutta pieniä hiomisia ja auton ajettavuuden fiksaamista.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Sitten vielä kokoeroa muihin omiin autoihin, niin voi saada hieman paremmin käsitystä "kärpäsestä" ;D
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/220314/IMG_7545.JPG)
Vas-Oik: Lightweight, Lightweight II, Hadesbear
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/220314/IMG_7546.JPG)
Lightweight, Lightweight II.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/220314/IMG_7547.JPG)
Lightweight, Hadesbear.
"Kehittäminen on osa prosessia, jossa on nähtävä hullunkuristenkin ideoiden lävitse, vain siten voi saavuttaa jotain suurempaa ja vain siten voi tulla palkituksi, täydellisesti" -HB-
-
Huomaa, että alkaa tämäkin pöytäkone 2gigan muistilla olee vanhus, mutta tulipahan tehtyä,
eli uunituoretta Lightweight kisavideoo tubessa!
Link: https://www.youtube.com/watch?v=1TFjYxi0CqA&feature=youtu.be
-
Kehittelyt ja suunnitelmat jatkuu!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight%20IV/2014/260314/IMG_7548.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight%20IV/2014/260314/IMG_7550.JPG)
Hmm...!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight%20IV/2014/260314/IMG_7551.JPG)
Leventimillä 10mm kapeempi kuin Lightweight I, mutta senkin saa tasotettua hexeillä ;)
Laskutoimituksia on tehty, että likimain 800g kohdille voitas päästä...
Tulipas tuossa LW-sarjaa tutkiessa etsittyä edukkaasti micro sidukkaa, mutta amainissakin 57$ hintaa...
Kun taas koko 1/18 combo ois 87$. Noparille ois tarve, muttei niitä nyt liiemmin ole käytettynä tarjoiltu,
sitten huomasin, että tuostahan on vielä "astetta" äksympi mosa...
Omassa nyt 5300kv 1/18 kone ja 18t pinjoni, tässä ois lisää potkua ;D
http://www.amain.com/product_info.php/cPath/1_221_1354/products_id/248647/n/Castle-Creations-Sidewinder-Micro-Sport-1-18th-Scale-Brushless-Combo-w-0808-4-Pole-8200kV
Vääntöhän kärsii, MUTTA axunlootahan on välityksiltään vääntöä "aiheuttava" ja pinjonilla taasen on varaa "leikkiä".
Pudottaa vaikka sinne 12-piikkiseen, jos niikseen on. Lähinnä kutkuttavasti olis tarjolla taas lisää vauhtia, joka tässä
tapauksessa on 2900kv LISÄÄ :D
Ellei kellään suomessa tarjota niin, tilailen vkloppuna kokeiluun tuon mosan (combona). Nopsu kummiski menee käyttöö ja on hyvä (sama nyt tässä kii),
joten ei ole iso menetys, jos mosa sitten onkin liian "väännötön" tms.. ongelmia -vs- hyötyyn, jos tuo toisi lisää jerkkua :)
-
Kyllä auto minutkin yllätti positiivisesti
En usko tätä lausetta hallitsevalta Fincupin mestarilta. Tai jos totta, niin jotain suurempaa poltetta menestymiseen ;).
Mikset usko?
On niitä, jotka iloitsevat toisesta sijasta ja sitten on Kimi Räikkönen. En meinannu omaa tekemistä ja projektia. Vaan voitonhimoa. Tietysti oma projekti on hieno nähdä tositoimissa ja siitäkin täytyy olla tyytyväinen.
Tulokset puhukoot puolestaan. Lightweight ei ole valitettavasti vain vierailulla, se on tullut jäädäkseen!
Ja se NÄLKÄ kasvaa, kun tekee asiat itse ja ottaa askeleen tuntemattomaan ;)
Tämän teki aikoinaan arvostettu Tuunari ja jälki on legendaarista yhä tänäkin päivänä!
-
Huomaa, että alkaa tämäkin pöytäkone 2gigan muistilla olee vanhus, mutta tulipahan tehtyä,
eli uunituoretta Lightweight kisavideoo tubessa!
Link: https://www.youtube.com/watch?v=1TFjYxi0CqA&feature=youtu.be
Keitä ovat nämä mahtavat kannustus joukot !!! Yhtään ei kuppi kisoissa arvostella suorituksia 8)
no onnea voitosta täytyy kyl alkaa suunnitteleen sulle omaa 1.9" luokkaa missä voit noilla pikku pyörillä sitten ajaa, jatkuu se voittoputkikin sitten taattuna.
-
Etkö ole vielä oppinut tuntemaan Sakun menettelytapoja:
1. Jos auto ottaa voiton, se jätetään hyllylle huipula lopettaneena.
2. Jos tappio tulee, auto on myynnissä jo ennen kuin montulta on kotiuduttu.
Vain Hadesbear on ikuinen.
-
Huomaa, että alkaa tämäkin pöytäkone 2gigan muistilla olee vanhus, mutta tulipahan tehtyä,
eli uunituoretta Lightweight kisavideoo tubessa!
Link: https://www.youtube.com/watch?v=1TFjYxi0CqA&feature=youtu.be
Keitä ovat nämä mahtavat kannustus joukot !!! Yhtään ei kuppi kisoissa arvostella suorituksia 8)
no onnea voitosta täytyy kyl alkaa suunnitteleen sulle omaa 1.9" luokkaa missä voit noilla pikku pyörillä sitten ajaa, jatkuu se voittoputkikin sitten taattuna.
Loistavat spekuloinnit ja kannatukset kyllä videoilla, miks se hyyty 6 jakson alastulon onnistuessa? ??? ;D
Kylläpäs siellä nyt kanssakilpaalijat oikein pelkää, yks kisa aiheuttaa jo näin isoa pelkoa, mut tokkopa toistamiseen samaa käy...
Eikänä tuo akseliväli eroa hadesistakaan kun 2cm, joten ei ole 1,9 nähnytkään ja stanufoffi, no siellä ei ole ollut kuin yksi voittaja.
Näkisin asian enemmänkin näin: "modified antaa rajojensa mukaan kehittää ja kehittyä, joskus järjettömältä kuulostava kokeilu kantaa hedelmää"
On hyvä, että modissa saa tehdä, sc on hyvä ettei saa, mutta on aikojen myötä pudottanut kisaajia sen takia, ettei saa kehittää. Modi ei koskaan
muutu samaan muottiin, jossa rajataan noita asioita noin paljon. Unlissakaan ei rajoja ole, mutta siellä kehitystä ei juuri ole, alkukantaisia...
Etkö ole vielä oppinut tuntemaan Sakun menettelytapoja:
1. Jos auto ottaa voiton, se jätetään hyllylle huipula lopettaneena.
2. Jos tappio tulee, auto on myynnissä jo ennen kuin montulta on kotiuduttu.
Vain Hadesbear on ikuinen.
Totta ja Tarua ;)
Hadesbear on aina ikuinen ja päätösvalta siihen on järkkymätön. En silti ole nostanut Lightweight -perheen esikoista hyllyyn,
sillä tarinahan on vasta alkamassa. Auto sai maistaa makeaa jo uransa toisessa kisassa. Sitä ennen sille on naurettu ja monasti
todettu, ettei tuosta tule mitään. Lightweight on kuitenkin uusi aikakausi, uudet kujeet ja armottomuus.
Se, että LW II jää esikoisen taakse ei vielä "tapa" sitä ajosta. Nyt haetaan ultimaattisesti tietoa ja yritetään oppia tekemään
PARAS auto. Sitä varten on helpompi kokeilla eri asetuksia monella autolla, sillä runko on kuitenkin sama. Paljon on jo opittu,
mutta enemmän on vielä oppimatta. Matka on ollut jo nyt antoisa, kuten olen aiemminkin kirjoittanut, mutta tämä on vasta
kirjan kantta, sisältö on vasta tuloillaan ;)
------------
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/270314/IMG_7577.JPG)
Lightweight -perheen kolmikko!
LW I ei ole kokenut muutoksia Foff Cup avauskisan jälkeen. Tänään sain kuitenkin hankituksi KAKSI castlen tehokkaampaa mottia!
Nyt autossa on kiinni 5400kv kone, mutta ensiviikolla saan käsiini 6800kv motit, joten poweri kasvaa 1400kv:ta, joka on todella
tervetullut lisämauste! Lisäksi vireillä on vielä kaupat 8000kv koneista, joten jos se saadaan toteutumaan on todellista kehittymistä
luvassa! Toimivatpa tai eivät (vääntöä riittävästi?) olisi ne silti kokeiltu. Toimiessaan saan auton kulkemaan sitten aika mukavasti
(kokoonsa nähden) ja pääsee vihdoin haastamaan kärkeäkin nopeusjaksoilla, vielä siihen ei rahkeet riitä.
Kehitellään, kehitellään! Tässä on vielä 2,5vk ennen Foff Cupin tokaa kisaa, joten siihen mennessä ehtii vielä vaikka mitä koklaamaan! 8)
-
Slipperitön laatikko painaa 74g, joten etua 7,1g slipperilliseen nähden.
Spurria saa lisäksi kevennettyä ainakin 0,7g. Lisäksi spurrin mutteri muoviseksi,
kuten myös pienempi mutteri ja 4 ruuvia muutetaan alumiiniseksi, niin alle
70g loota on rakennettu.
+ moottoripukki NCD:ltä hiilikuitusena, niin lisää kevenee ;)
+ spurrin liimaaminen "taustatukeen" poistaa 3 ruuvia kokonaan.
-
Tulipas tänään säkylän montulla pikasesti kävästyä ja haettua taas hiotumpaa setuppia tähän.
Löyty myös uus ajopaikka kasojen päältä, jossa on kaikille luokille todella otollisia mestoja.
Videota ja kuvia on, laitan kun kerkeen. Huomenna vielä toinen testi ihan kunnon pystyillä
ja F22 renkailla. Tänään 3 akullista hyvää treeniä ja ihan pahimmalla säkylän juoksuhiekalla.
LW I toimi kuitenkin PELOTTAVAN hyvin, nousi pystyjä, jotka jätti arvotuksen: "hades ei tuosta nouse".
Huomenna vielä ajoa, pyrin ottamaan pystyvideoo ja ehkä kuvia, tää auto on tikissä! 8)
-
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Cupit/Foff%20Cup/2014/Comp%202/Alkukuvia/IMG_7594.JPG)
Tästä lähdettiin liikkeelle... eka treenijakso, jonka LWI suoritti kylmän viileästi ekalla kertaa melkein virheittä.
Pisteiksi jäi 340, kun takarengas kolautti vasemman maalimerkin, hyvä alku silti...
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Cupit/Foff%20Cup/2014/Comp%202/Alkukuvia/IMG_7590.JPG)
...ja noihin pystysuoriin lopetettiin testit! Tässä kokeiltiin lauantaina F20 renkailla ja tänään F22 renkailla
ja sama "hohto", nousee se "kärpänen" aika upeesti omaan makuun noitakin, ei uskois, mut vakuuttavaa jälkee!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/300314/IMG_7584.JPG)
LWI & LWII valmiina tosireeneihin!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/300314/IMG_7599.JPG)
Rengaspolitiikasta sen verran, että kuvassa LWI:ssä F20 renkaat menee LWIII ja taustalla näkyvät F22:t
tulee tähän LWI:n eli "Baby Roverssit".
5 akullista ajelin testiä ja hain luottoa sekä kokemusta autoon. Noiden aikana oli katon yksi aluruuvi+mutteri irronnut,
mutta muita ongelmia en ajojen aikana kokenut. Akut kesti hienosti ja mikään ei lämmennyt polttavaksi. Suorituskyky
näiden kahden päivän aikana on ollut jäätävää. Uskaltaisin varovasti jopa väittää, että tämä on paras modiauto, jolla
olen ajanut! Se toimii ja pääsee nyt todella oikeuksiinsa oikealla hiekalla + uskallan ajaa HANAA ja hyppiä tällä, kun se
"olematon" jousto pelaa ja auton balanssi on todella miellyttävässä muotissa. Lisäksi säkylän juoksuhiekassa sen keveys
näkyy: kun olet jäämässä kiinni, hieman kaasua ja LW nousee hiekan "pinnalle" (kiitos V Productions ja pullistumisefekti),
josta voi kevyesti kiihdyttää saman nopeuden mitä tasasella ja saa täten vauhtia ihan sikana. Jo tämä 5400kv tuntus
riittävän kevyesti, mutta ei se siihen jää... ;)
Ensiviikolla saapuu sekä 6800kv koneita (2kpl), että 8000kv koneita (2kpl) + 1 micro sidukka nopari, joten noillahan
pääsee taas kehittää autoa. Ei ole aikaa rentoutua, nyt on kehityttävä, jotta saadaan se haviteltu asema, josta
voidaan haastaa kärkeä. Foff Cup GP1 oli vastustajien osalta heikkoa, mutta osin omaa säkää. Tämä toinen kisa
tulee antamaan tarkemman faktan voimasuhteista, eikä LWI aio olla yhtään kauden avausta heikompi! ;)
Videoita on testeistä ja teen jotain clippii ennen tokaa kisaa!
-
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/310314/IMG_7632.JPG)
Tänään saapu pari 6800kv harjatonta UUTTA castlemosaa, kiitos Assoracing!
Tuolla saadaan sitten 1400kv:ta lisää poweria autoon!
TI/KE saapuu myös pari 8000kv konetta ja 1/18 castlen sidukka nopari, joten kehitystä tapahtuu.
Nyt alkuun mennään kokeilee miten 6800 toimii ja opitaan taas lisää. Säkylä osoitti, että jo 5400kv
on vauhdikas, joten nämä ovat lisätehoja, jos onnistuvat.
Kehitellää!
-
Piti jo aiemmin laittaa vertauskuva, mutta tästä kuvasta näkee LWI ja Darra Cudan kokoeron ;D
JA KYLLÄ! Nämä ovat todellakin samassa luokassa!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/030414/20140401_192944.jpg)
LWI WB=29, kun Darra about 37 ja koko olemuksessa on kokoeroa mittavasti!
8000kv koneetkin saapu ja toimii. Mukana tulleessa noparissa joku häikkä, joten selvitellään.
Noita 8000kv koneita en tosin vielä testaa, ensin tuo 6800kv. Pieniä kehityksiä tämän auton
osalta, koska paketti on muuten ihan hyvin kasassa.
-
Piti jo aiemmin laittaa vertauskuva, mutta tästä kuvasta näkee LWI ja Darra Cudan kokoeron ;D
JA KYLLÄ! Nämä ovat todellakin samassa luokassa!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/030414/20140401_192944.jpg)
LWI WB=29, kun Darra about 37 ja koko olemuksessa on kokoeroa mittavasti!
8000kv koneetkin saapu ja toimii. Mukana tulleessa noparissa joku häikkä, joten selvitellään.
Noita 8000kv koneita en tosin vielä testaa, ensin tuo 6800kv. Pieniä kehityksiä tämän auton
osalta, koska paketti on muuten ihan hyvin kasassa.
Näin tiistaina molemmat autot vierekkäin. Kokoero on huima. Mutta toisaalta - Darran mitat renkaita lukuun ottamatta riittää melkein EP:hen. Renkaatkin saa EP:n mittoihin melko vaivattomasti tehtyä.
-
Piti jo aiemmin laittaa vertauskuva, mutta tästä kuvasta näkee LWI ja Darra Cudan kokoeron ;D
JA KYLLÄ! Nämä ovat todellakin samassa luokassa!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/030414/20140401_192944.jpg)
LWI WB=29, kun Darra about 37 ja koko olemuksessa on kokoeroa mittavasti!
8000kv koneetkin saapu ja toimii. Mukana tulleessa noparissa joku häikkä, joten selvitellään.
Noita 8000kv koneita en tosin vielä testaa, ensin tuo 6800kv. Pieniä kehityksiä tämän auton
osalta, koska paketti on muuten ihan hyvin kasassa.
Näin tiistaina molemmat autot vierekkäin. Kokoero on huima. Mutta toisaalta - Darran mitat renkaita lukuun ottamatta riittää melkein EP:hen. Renkaatkin saa EP:n mittoihin melko vaivattomasti tehtyä.
Kenties tämä on enne ja Darra kokeilee jatkossa Unlissa menestymistään? ;)
-
Tai sit kärpänen siirretään omaan luokaansa minimodiin ;) ei ehkä kaikki ole ihan kuosissa kun kokoero luokan sisällä voi olla tämmöinen
-
Tai sit kärpänen siirretään omaan luokaansa minimodiin ;) ei ehkä kaikki ole ihan kuosissa kun kokoero luokan sisällä voi olla tämmöinen
Ei tässä ole mitään ongelmaa, kunhan ne tolppavälit pysyy sellasenaan, että Darrallekkin jää vielä pari senttiä puolelleen.
-
Tai sit kärpänen siirretään omaan luokaansa minimodiin ;) ei ehkä kaikki ole ihan kuosissa kun kokoero luokan sisällä voi olla tämmöinen
Ei tässä ole mitään ongelmaa, kunhan ne tolppavälit pysyy sellasenaan, että Darrallekkin jää vielä pari senttiä puolelleen.
;D
-
Tai sit kärpänen siirretään omaan luokaansa minimodiin ;) ei ehkä kaikki ole ihan kuosissa kun kokoero luokan sisällä voi olla tämmöinen
Ei tässä ole mitään ongelmaa, kunhan ne tolppavälit pysyy sellasenaan, että Darrallekkin jää vielä pari senttiä puolelleen.
;D
:o ??? ;D ;D
-
Kylläpä pienokainen herättää kansan suuria rivejä ;D
Harvoin vai onko jopa koskaan, ettei modissa ole ajanut alle 300mm wb:llä olevaa jäykkistä, saattaa olla?
Muutenhan on ollut parikin erillisjousitettua, jotka olleet lyhyitä (mutta laillisia). 260mm wb pakko on se minimi,
joten vieläkin lyhyemmän voi tehdä, tosin se voi olla jo liian lyhkänen edetäkseen suorituskykyisesti. LW I on
siis 290mm wb:n omaava. Tämähän on enemmänkin kutkuttava tilanne, kun viime kausilla Wraithin massiivisuus
suuruus ja hienous ovat tehneet siitä "paras paketti kaupasta" -foffiin paketin.
Erilaiset ja uudet tuulet syntyvät vain kokeilujen kautta, osa toimii, osa ei.
Mitä porttiväleihin tulee, niin pysytään ihan asiallisissa lainmukaisissa mitoissa, kuten pitääkin ;)
-
Muutenhan on ollut parikin erillisjousitettua, jotka olleet lyhyitä (mutta laillisia). 260mm wb pakko on se minimi,
joten vieläkin lyhyemmän voi tehdä, tosin se voi olla jo liian lyhkänen edetäkseen suorituskykyisesti. Mitä porttiväleihin tulee, niin pysytään ihan asiallisissa lainmukaisissa mitoissa, kuten pitääkin ;)
Lyhimmät autot, jotka on ajanu foffia: OFNA Hyper Mini ST (wb: 240mm) ja Hong Nor CRT.5 RTR wb: 242~245mm.
Toi WB:n alaosa on vähän outo sääntö, koska esim yllä mainitsemani autot ei sais kisailla vakiona.
-
Muutenhan on ollut parikin erillisjousitettua, jotka olleet lyhyitä (mutta laillisia). 260mm wb pakko on se minimi,
joten vieläkin lyhyemmän voi tehdä, tosin se voi olla jo liian lyhkänen edetäkseen suorituskykyisesti. Mitä porttiväleihin tulee, niin pysytään ihan asiallisissa lainmukaisissa mitoissa, kuten pitääkin ;)
Lyhimmät autot, jotka on ajanu foffia: OFNA Hyper Mini ST (wb: 240mm) ja Hong Nor CRT.5 RTR wb: 242~245mm.
Toi WB:n alaosa on vähän outo sääntö, koska esim yllä mainitsemani autot ei sais kisailla vakiona.
Tuohon aikaan ei ollut modissa wb alarajaa. Nykyään se on 260mm minimi ja 370mm maksimi.
-
Tähän autoon tosiaan moottori vaihtuu 5400 -> 6800kv, jolla saadaan hivenen lisää jerkkua.
Tätä kokeilen myös ens perjantaina säkylässä, ettei pätki/muuta ongelmaa, jos pelaa kuten pitää,
niin tuolla muutoksella kauden toiseen kisaan!
-
LW I haluaisi saada myös etronixxin noparin kokeiluun, koska LW IV:llä se oli todella paljon parempi "ajettava".
Tämä kuitenkin vaatisi yhden joko LW II tai III poisjäännin tulevasta kisasta, joten tilanne on kinkkinen. LW IV:ssä
on tällä erää tuo noparina ja ajettavuus todella paljon vakaampaa. Sitä samaa hienoutta tahtoisi tähänkin, lisänä 1200kv
tehokkaampi mosa, niin kehitys olisi hienoa!
Katsotaan joudutaanko turvautumaan "tallimääräykseen" ja jättää yks kärpänen pois, saa nähdä... ;D
-
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090414/IMG_7685.JPG)
Tulipas tänään kiinnitettyä castlen 6800kv harjaton sekä etronix 60A nopari, kun idea oli kävästä
kokeilee tehonlisäystä. Osat asennellen ja koklaten "ilmassa" powerii PIRUSTI enemmän, mutta...
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/090414/IMG_7686.JPG)
...no ei tarvinnut montulle asti mennä rikkomaan, hajos alle minuutissa :D
Varsinainen SYY on vielä pimennossa, mutta veikkauksia löytyy. On sanomattakin selvää, että, kun verrataan
autossa olevaa 25A castlen noparia ja etronixxin 60A noparia, niin toinen noista antaa vähän enemmän jerkkua.
Nopari lienee todennäköisesti se syy, mutta voi toki olla, että axun lootassa tuo 6800kv ei enää kestä. Vielä olis
toinen samantehonen mosa, jota kokeilen säkylän kisan jälkeen castlen 25A noparilla. Mikäli se sillä kestää, niin
nopari oli syy, mutta samalla tehokkaampi mosa altistaa pikkunoparin lämpenemään enemmän.
Eipä sillä väliä, tuo 5400kv on ihan SEMI, mutta jos 6800 saadaan toimimaan pikkunopsulla ja siten, että tehoja
saadaan enemmän ja nopsu kestää, niin ei se haitaksi ole. Lauantain kisaan kuitenkin tutulla setillä, JOKA TOIMII! ;)
-
LW I on nyt täysin kisavalmis lauantain Foff Cupin kauden toiseen kisaan!
Lisätehoja ei vielä saatu, muttei niitä sinänsä tarvita, kun kuski uskaltaa ottaa nykytehot maximina ulos.
Ehdoton tavoite on jatkaa hyvää virettä eli PODIUM on hakusessa, mutta kisa tulee nyt olemaan tiukka,
kun päästää oikealla hiekalla ja sekä TD renkailla on autoja, että VP:llä, hyvä mättö tiedossa!
Luotto autoon on 100%, joten nyt nähdään kuin korkeelle se "kärpänen" pissii ;D
-
Lightweight I suoritti kisansa tavoitteiden mukaisesti, muttei täydellisesti.
Hieman photoo myös tähän alkuun, kun näitä nyt kerran on ja laadultaan A!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/130414/P1011018.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/130414/P1011026.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/130414/P1011030.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/130414/P1011240.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/130414/P1011241.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/130414/P1011242.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/130414/P1011243.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/130414/P1011244.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/130414/P1011245.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/130414/P1011246.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/130414/P1011247.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/130414/P1011248.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/130414/P1011485.JPG)
Nopeusjaksoa TAKAVETOSENA, ""hieman rajumminlailla erilainen ajettava...." SILTI MAALIIN!
Jaksopisteet:
290 -320 - 330 - 150 - 350 - 350
Omia ajovirheitä:
* 1 jaksolla loppupystyssä hieman huono linja, poweria riittäs, mut huonolla linjalla sihtaus sivuun "T70"
* 4 jaksollta (nopeus), ennen jaksoa kiristin myös tästä renkaat, että kardaanit. Etukardaanin kiinnityskuuskolo
oli "oudosti" mallia lyhyt ja kiristin sen itse akselin spurrin pinjonin läpimenoon eli koko etukartaani ei ollut
lainkaan edestä kiinni ja tästä syystä 2WD ominaisuus. Miksi kartaani sitten pysyi paikallaan ja ajaminen oli
mahdollista johtui siitä, että etukartaani lyhennetty tosi jäykkä, eikä pudonnut pois, mekaanikon piikkiin "T150"
Poimintoja auton käyttäytymisestä:
* Toimii kuten ennenkin, virheet kuskissa, auto pelaa ihanteellisesti!
Tulevia parannuksia/muutoksia:
* Ei muutoksia, kuski tsekkaa virheensä pari kertaa ja oppii niistä, niin podiumilla ei juhlita enää tumminta väriä ;)
Yhteenveto:
Rehellisesti sanottua en nopeusjakson jälkeen todellakaan uskonut, että tämä enää podiumista taistelee, mutta niin se
150p suoritus takavetosena nopeudella riitti ja 3-sijakin napsahti. Ihan omaan piikkiin menee tuo kuuskolon kiristys,
mutta näistä oppii taas sen kantapään kautta! Jossitteluilla olisi tarjolla ollut taisto jopa voitosta ihan 10p säteellä,
joten LW I ja LW II kyllä on nyt tasavertasia, jota osin pelkäsin, että odotin!
Kehitys on ollut todella huimaa ja jatkossakin saa AJAA, jotta LW I voi voittaa LW II version. Puhumattakaan, että nyt
kun nämä kaksi ovat ns. "jäädytetty" ja kahta uusinta kehitetään, niin kohta alkaa olla aika meininkiä! Hyvä vain, tästä
tulee loistava foff cup ja minulle enemmän kuin vaikea päätös millä FINCUPIIN! Sen tiedän, että se auto ei Hades ole!
Videota pääsiäisenä!
-
Tuli tänään käytyä testaamassa tulevan kisan rinteillä. Erittäin pehmeää, jopa säkylää pehmosempaa, mutta tässä autossa on eniten jerkkua.
Tulevalla viikolla vaihdan kaasukäyrän lineaariseksi, josko se parantaisi tuntumaa. Muuten auto toimii täydellsesti ja menohalua on nopeudenkin puolesta ;)
-
Oi kyllä! 8)
Noparista kaasu/peruutus lineaariseksi ja tulipas autosta ihmeellisesti jäätävän hyvä ajaa!
LW II & LW IV:ssä on etronixxin noparit, jossa ei voi olla kuin lineaarinen, mutta LW I:ssä
ja LW III:ssa castlet, joissa leikkinyt tuolla, ei tarvine enää.
Nyt auto on kokonaisuutena todella hyvä, joten LW II:n kanssa tulee olemaan todella tiukkaa
siitä, kumpi on kuningaskärpänen :D
-
Tuli hommattua tuo Eagle Treen 100A eLogger V4, jotta pääsee jossittelee lisää... :D
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/240414/LW%20I_session_1.png)
Ekaa dataa ulos ja sekä softan, että laitteen opettelua...
Heti alkuun on sanottava, että tämä on paljon laajempi mitä uskalsin odottaakaan. Ei ihan castlen noparin
säätäminen enää, kun tässä on vaikka ja mitä! Itsellä ei vielä antureita ole, joten siksi 90% näyttää nollaa.
Tarkoitus kuitenkin hankkia antureita, joista on hyötyä kerätessä arvokasta dataa. Nyt alkuun saadaan irti
vain moottoritietoja, kulutusta ja muutamia lukuja + ilmeisemmin y-haaraliitos (joka tuli mukana) antaapi
inffoa servosta, jos sen kytkee, vielä en kytkenyt.
Nyt ekan 3min 8sec jälkeen huomasin, että tuo kertoo kulutetut mahhit. Väitti 20mAh, mutta laturi latas
23mAh. JOSKIN lataan 0,6A virralla 0,55A akkua, joten mennee toleranssii, et ns. "ylilataa". Voi olla, että
tuokin tarkentuu, kun ajelee pidempään.
Loggeriin saa jopa 9 anturia, joten kun nyt ei vielä ole ainuttakaan voipi kuvitella paljonko voisi olla.
Esim. kierroslukuja motista, eri osien lämpötiloja, ajettuja/kuljettuja matkoja, servon toimintaa, nopeuksia,
power panel ja näitä on monia, osa ei toki suoraan autokäyttöön sovellu, mutta monia pystyy hyödyntämään.
Nyt ladatulla akulla vielä vähän pidempi "ilmatestisessio", josta luetaan dataa sit kans! ;)
-
Itsellä ei vielä antureita ole, joten siksi 90% näyttää nollaa.
Tarkoitus kuitenkin hankkia antureita, joista on hyötyä kerätessä arvokasta dataa.
Antureista suurin osa on turhia autokäytössä. Noparin ja akun välillä kulkee ilman antureitakin se tieto, josta meille on käytännössä hyötyä.
Kärpänen ei vaadi paljoa virtaa ;D. Tosin vasta rinnetestien jälkeen tietää todellisuuden.
-
Itsellä ei vielä antureita ole, joten siksi 90% näyttää nollaa.
Tarkoitus kuitenkin hankkia antureita, joista on hyötyä kerätessä arvokasta dataa.
Antureista suurin osa on turhia autokäytössä. Noparin ja akun välillä kulkee ilman antureitakin se tieto, josta meille on käytännössä hyötyä.
Kärpänen ei vaadi paljoa virtaa ;D. Tosin vasta rinnetestien jälkeen tietää todellisuuden.
Totta tuokin, muutama anturi lienee ehkä hankittava, mutta muuten ei toki hyödyttäviä, ellei hiffistele.
Tuo testi tosiaan "ilmassa", joten kuormaa ei ole. Lauantaina sit autossa kii läpi kisan, niin saa aika kivasti
arvokasta dataa kasattua :)
-
2-testi takana:
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/240414/LW%20I_session_2.png)
115mah kulutettuna "ilma-ajossa" 3min 27sek. Speksien mukaan JST liittimistä tulee jatkuvana
5A ja piikkinä max 8A. Nyt päästiin 7,18A tienoille ja watteja ajolla max 83. Aika nirso on tämä kiesi,
jos dataa pitää paikkansa. Lauantaina pistän tähän autoon tämän kiinni, joten saan ihan kisadataa.
Vielä pitää löytää softasta diagrammit ja muut, jotta saa datan paremmin ymmärrettäväksi.
Ps. huomenna otan "ilmatestit" myös LW II:sta, jossa 540 mosa ja 60A nopari, niin saa vertailukohtaa ;)
-
110mAh imi sisäänsä, joten aika likellä ollaan. Ei heitä tuon enempää, mutta säädellää, häädellää ja väännellää setupeit viel! ;)
-
Lineaarikaasu ja tehokkain kärpänen, näin väitän!
Odotuksia on ja tälläkin tavoite podiumille, voiko sinne mahtua kahta kärpästä - tekemättä härkästä, saa nähä :D
Tämäkin toimii ja omaa omat paremmat puolensa, joten nyt ratkotaan sitä kärpäskingii ja sitä fatkaa kumpi on sit
FINCEE-arvoinen ajokki, kova taisto tulee!
-
Onnittelut taas voitosta kärpäselle! :)
-
Se olis taasen yhdet mätöt takana ja tällä kertaa talli toimi hyvin ja autolla sai ajaa ilman vikoja.
Sinänsä eheä kisa, muttei silti täydellinen. Ei isoja virheitä, mutta pieniä rikkaruohoja siellä täällä.
Aina on pyrittävä parempaan, sillä jos vain jää paikalleen "pörräämään" tulevat vastustajat pian ohitse.
Kehitystä, kehitystä ja vielä kerran kehitystä ;)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/270414/P1013257.JPG)
1 jakson alkuosuudella..
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/270414/P1013263.JPG)
(http://¨http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/270414/P1013275.JPG)
1 jakson keskiosuudella..
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/270414/P1013281.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/270414/P1013282.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/270414/P1013283.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/270414/P1013284.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/270414/P1013285.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/270414/P1013286.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/270414/P1013287.JPG)
1 jakson lopussa, tätä ei kukaan valloittanut..
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/270414/P1013608.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/270414/P1013617.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/270414/P1013622.JPG)
Nopeusjakson temmellyksiä..
Jaksopisteet:
290 - 320 - 290 - 330 - 290 - 340
Omia ajovirheitä:
* 3 jakson lopussa ajolinja karkaa vasemmalle, linjavalinta huono ja kuski tutkikoon ajolinjoja jatkossa tarkemmin.
* 4 nopeusjakso pohjat ennen LW II:sta. Jos tallimääräyksiä olisi, ei kakkosta olisi päästetty kärkeen, mutta taisto on vapaata!
* 5 jakson 100p porteilla mahasta kiinni ja jännitystä kaikille.. noh, siitä mentiin peruuttamatta osin välitysten ja keveydenkin ansiosta.
Poimintoja auton käyttäytymisestä:
* Lineaarinen kaasukäyrä teki autosta ajettavamman -vs- alkuperäinen "U-käyrä". Auto toimii hyvin ja siinä on riittävästä vauhtiakin.
Rohkeampaa tekemistä vaan ja treeniä isoissa loikissa, niitä voi tälläkin huoletta tehdä, koska balanssi on hyvä!
Tulevia parannuksia/muutoksia:
* Valitettavasti tämä data ei ole julkista luettavaa :D
Yhteenveto:
Lightweight I:n ensimmäinen "ehjä" kisa kokonaisuudessaan. Aiemmat ovat olleet oman projektin testiä, naurunalaista hekotusta
ja viime kisa meni omaan mekkauspiikkiin, kun nopeusjakso piti selvitä takavetosena. Nyt sain kisan, joka onnistui kuten pitäisikin.
Edelleenkään tekeminen ei ole täydellistä, mutta auto on kehittynyt uransa 4 kisan aikana varsin kelvolliseksi "kiusankappaleeksi".
Muutamia jalostuksia on jo tiedossa ja loggerin avulla lisää, joten jatkossakaan ei vain istuta foorumia selaamassa!
DATACORNERI:
Tuli hankittua tosiaan Eagle Treen Datalogger V4, jolla saa vähän dataa kerätyksi, vaikka enemmänkin on lennokkihommia nuo.
Anyway, arvokasta dataa saa näihinkin "luettua" ja tarkoitus on perehtyä tuohon palikkaan jatkossa tarkemminkin. Vielä ei kisaa
ole tällä ajettu loggerin kanssa, mutta yksi akullinen tuli kisan jälkeen haettua "arvoja"..
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/270414/LW%20I_testbattery_260414.png)
Datahuiput..
Rontti 9min ajeli akulla ja ihan jatkuvaa ajoa siten, että kokeiltiin kaasupohjassa menoa niin suoralla kuin rinteessäkin.
542/550mAh sanoo loggeri, mutta laturi latasi kuitenkin 507mAh, joten ero on 35mAh. Huippuampeerit ei päätä huimaa,
kun vajaa 22A on huiput tällä autolla, sama muuten myös LW IV:llä, jossa myös 280 harjaton castlemosa. Wateissa sama
eli "vain" 213, kun slidellä likimain 600 castlen 540 koneella.
Kilpailussa kulutetut mahhit:
Jakso 1-2................95
Jakso 3-4................94
Jakso 5-6................99
Yhteensä...............290/550mAh
-> LW I on siis todella pieniruokainen, koska jokainen jakso ajettiin ainakin loppua yrittäen + nopeusjakso toiseksi nopeimpana.
Tietää jatkossa, että ellei nyt ihan yhdellä akulla uskalla ajaa, niin kahdella akulla ajaa varmasti kisan ja potkua riittää ;)
-
Kisafilmii tästä kärpäsestä:
https://www.youtube.com/watch?v=OdyfT7EC5_Q&feature=youtu.be
Ja jatkojalostus alotettu jo eli anturii tulossa!
2 x Micro Temperature Sensor (TEMP-Micro)
1 x Motor (Loop) Temperature sensor (TEMP-LOOP)
1 x PowerPanel LCD display (POWER-PANEL)
1 x Brushless RPM Sensor V2 (RPM-BRS-V2)
1 x Expander Extension wire (CAB-EXP-EXT)
Jatketaan harjotuksia! 8)
-
Tämä päivä on mennyt aika hyvin anturiopetteluna, liki 5h nyt leikitty uusilla osilla ja kokeiltu niiden toimivuutta.
Tosiaan lämpöantureita, powerpanelia ja RPM-anturia saapui tänään, joten hieman kuvia ja tietoa seuraavaksi!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/300414/IMG_7763.JPG)
LW I hieman purettuna, kun samalla tehdään perään laakerihuolto, sieltähän se "rohina" kuului.
Tässä kuvassa kiinnitettynä 3 lämpöanturia - 3 eri kohteeseen sekä Y-kaapelilla menee dataa
kaasutus/peruutushommista loggerille.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/300414/IMG_7764.JPG)
Moottorille menee kätevästi (moottorin ympärille sopiva lämpöanturi), joka kiristetään johdoissa
olevilla knipsuilla. Sitten pari perus pikkuista lämpöanturia menee servolle ja vastineeksi kylmäkalleen.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/300414/IMG_7767.JPG)
Moottorissa.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/300414/IMG_7772.JPG)
Anturia siellä ja täällä + tässä on vasta vähän johtoja :D
Harjattomasta RPM anturista en ottanut vielä kuvaa, mutta se asennetaan tosiaan moottorinpiuhoihin siten,
että Wire #1 asennetaan jompaan kumpaan reunajohtoon ja Wire #2 keskijohtoon. Tuon kanssa kuitenkin
olen tapellut tänään liki 3 tuntia, kun ei millään toimi / kierrosluvut alkaa LIVE-ajossa suoraan 20000 kierroksen
paikkeilta ja mittaristo heittää "ylitte". Hieman dataa kuitenkin tähän väliin:
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/300414/lis%e4anturit.png)
Tuohon alkaa rakentumaan statistiikkaa, joka tulee jatkossa näkymään. Vielä ei ole RPM-faktaa esille, mutta
sekin saatiin rec-tilassa toimimaan edes jotenkin.. Lämpötila-anturit pelaa hienosti ja tarkistettu vielä laserilla,
näyttää aika hienosti samaa :)
Tällä hetkellä saan irti:
- Voltit
- Watit
- Ampeerit
- Mahhit
- Lämpötilan 3 eri kohteesta (esim: moottori, servo, nopari)
- Y-kaapelin avulla noparin kautta vastarille kaasutus/peruutukset ohjaimella
+ RPM tulee seuraavaksi esille, jahka saa toimintakuntoon
Sitten hieman tietoa tuosta loggeriin sopivasta powerpanelista, joka on vielä parempi mitä ajattelinkaan!
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ70DS6KYEF_NnOPDSFcKcuRi5eYs1HqiBu9Nesii7_HGPcsG87Rw)
Ylin LCD-härpäke, vähän kuten simppeli volttimittari, mutta tämä tarjoaa vähän enemmän.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/300414/powerpanel.png)
Sitten hieman asetuksia eli tuohon powerpaneeliin saa säädettyä yhteensä 5 sivullista tietoa, jotka saa näkyviin monellakin eri tavalla.
4 tietoa mahtuu aina yhdelle sivulle ja jotain tärkeetä tietoa voi replata, vaikka jokaseen sivuun. Lisäksi tuon voi ajastaa haluamalleen
ajalle eli kuinka kauan näyttää sivua, kunnes siirtyy seuraavalle. Hieman pystyy myös leikkimään näyttääkö currenttia vai maximit
ja hieman muitakin juttuja.
Lisäksi tuota voi pitää vaikka kokoajan autossa kiinni (eloggeriin) kiinnitettynä, jolloin se kerää dataa talteen ja näyttää sen samalla
hetkellä livenä. Eli esim. foffikäytössä 1 jakson jälkeen voin tällä tarkistaa paljonko "söi" akkua ja saan tiedon ihan tarkalleen milliampeereina!
Lisäksi saa muutkin tiedot esille halutessaan. Erittäin hyödyllinen kapistus ja poistaa läppäripakon, kun datan voi sitten kattella kotosalla
kisojen jälkeen, mutta kisassa saa kuitenkin tarvitut tiedot nähtyä ennen seuraavia jaksoja jne..
Sitten paluu tuohon RPM harjattomaan anturiin:
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/300414/rpm.png)
Tuollaset asetukset on nyt kalibroitu softalla laitteeseen.
Hieman ihmetyttää tuo alin valikko eli "indicate where you mounted the RPM magnets or optical sensor"
Tuo kun ei käsittääkseni liity tähän harjattomaan vaihtoehtoon mitenkään, muttei tuosta voi olla valitsematta mitään?
Lieneekö tuolla kuitenkin vaikutus vai ei, siitä ei ole tietoa.
---------
Seuraavaksi tosiaan auton parempi huolto eli laakereita vaihdellaan ja koko axuloota vaihtuu slipperittömään, joka keventää keskeltä hieman.
Iskarit käydään myös läpi ja jousia kokeilin toisia, mutta orkkikset on yhtä pehmeet kuin ihan kunnollisetkin, joten en sitä lähde muuttamaan.
Huollon jälkeen on tarkoitus alkaa kasata autoa loggerin ympärille eli tarkotus olis saada noita antureita ihan kisakäyttöön messiin.
Tässä on runsaasti aikaa kehittää, kun seuraavaan kisaan on reilusti aikaa. Kunnon huolto alle ja jatketaan sitten seuraavassa kisassa
siitä mihin viimeksi jäätiin... ;)
-
Mielestäni touhu on mennyt liian pitkälle, kun näitä haukutaan "kärpäsiksi". No onneksi tuotakin vastaan on lääke,
ei tosin ollut halpaa, mutta aitoa KULTAA ja 600$ ;D
(http://static1.sw-cdn.net/files/cms/materials/gold-top-wasp.jpg)
"Kärpäne ON härkäne!" 8)
-
Jep Jep! Vappupäivä kului itseasiassa monenkin tunnin osalta tätä huoltaessa, mutta välissä käytiin vetelissä,
joten nyt pääsee uppimaan kuvia ja kertomaan tarinaa... ;D
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7774.JPG)
Tästä lähdettiin eli auto osiin ja huoltotoimenpiteet käyntiin!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7776.JPG)
Alunperin ei pitänyt tehdä näin laajasti, mutta jotenkin innostuin ja akselit auki ja kuntoon!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7777.JPG)
Viime kisassa narisi taka-akselin laakerit, edessä vielä semit, mutta kaikki irti ja putsailuun...
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7778.JPG)
Nykylootan paino slipperillisenä on liikaa, joten...
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7779.JPG)
...slipperitön tilalle ja ettei tuohon jäisi, niin pikku fiksailua...
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7781.JPG)
...keventelyt ja tasalukuun! :D
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7782.JPG)
Seuraavaksi mallaillaan eri jousia ja hierotaan iskarihierarkiaa!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7783.JPG)
Laakerit vaihtoon! HuolsinPas sitten nuokin eli etuakseli/taka-akseli + uusi loota,
joten laakerit on nyt kuosissa, eikä inise ku kärpänen ;D
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7784.JPG)
Eli uutta meni tilalle ja diffeille vähä mömmöö..
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7786.JPG)
Taka-akseli oli kerännyt huolestuttavan määrän hiekkaa, joten nyt tukittiin reiät!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7787.JPG)
Samoin virheistä opitut kuuskolot vaihtu oikeisiin "pitkiin" ja nyt ei putoa!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7789.JPG)
Kevennetty vastari sai lähteä, koska nyt haetaan varmuutta ei keveyttä.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7790.JPG)
Tilalla kuorellinen ja servonpäätyyn meni oikein kivasti!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7792.JPG)
Pikku hiljaa alkaa huolto tuottaa tulosta eli auto kasaantuu.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7793.JPG)
..oli sitä hiekkaa hieman taka-akselissa ja nyt saatii painoa pois :D
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7795.JPG)
Sitten alko tän paketin sullominen eli EF setti antureineen autoon, öö...
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7796.JPG)
...niiden kokonaispaino ei paljon ole!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7801.JPG)
Häntä?
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7803.JPG)
PP:tä varten, jolla kerätään jakson välein tietoa talteen ;)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7805.JPG)
"Lievä" epätoivo valtaa, miten noi tonne saa? ???:D
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7806.JPG)
Paino kasvaa, mutta elle TUHAT YHÄ!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7807.JPG)
Alkaa hahmottua..
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7811.JPG)
Mahtu! Tosin keulapaneeli meni uusiksi ja hieman "irvistää", kuten kuvasta näkee.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/050514/IMG_7815.JPG)
Sielhän ne! Vielä loggeriin juotellaan liittimet ja sitten on paketissa kasassa.
Melkonen huolto tuli tehtyä, mutta nyt jälkeenpäin en ole varma jätänkö loggeria tähän
vai laitanko sen LWII:n. Tässä on niin vähän tilaa ja riskeeraus on suuri, toki tietoa saa,
mutta katsotaan, kun saa tuon kasatuksi.
Ainakin laakerit, lootat ja tapit on kunnostettu, tästä on hyvä vielä rakennella eteenpäin,
kohtahan se FINCEE jo alkaakin! :)
-
Jep!
Tulipas tämäkin laitettua likimain fincupkuntoon! Enää uudet paneelit tehtävä, muuten kaikki valmista
ja perusteellinen huolto siis takana. Nyt rullaa TODELLA nätisti ja jousituskin heräs elämään, joten
fiilis autoon on erinomainen! Silti pari reeniakkua tarvii ensviikolla käydä vetämässä, ettei ruostu ;)
941g on kisapaino, mutta paneelit kevenee hieman eli likimain 940 tulee olemaan lopullinen kisapaino.
Paneeleihinkin katselin ihan tarroja, jos jaksaa niin tulostelee duunissa vähä pintaa.
Fincuppia odotellaan nyt surisevasti ;D
-
Nyt olis taas yksi video tarjolla eli Foff Cup 2014 Comp #2 - Säkylä:
https://www.youtube.com/watch?v=BOCLOR304vc&feature=youtu.be
Muutenhan varsin kelpo kisa, mutta tuo nopeuden ajaminen takavetosena söi hieman pisteitä... tosin kokemus sekin ajo ;D
Tulipas kävästyä akullinen kokeilee, kun auto koki huollon. Pelaa nyt sulavasti ja laakerienvaihto + muut huollot toimii.
Jousitus on myös inansa pehmeempi, joten auto koki siltäkin osin pieniä, mutta merkittäviä päivityksiä.
Kisapainoa tällä erää se 954g, kun hieman vielä kosteahko hiekka tarttui mukaan.
Enää paneelien uusinta, niin kärpänen on valmis enssunnuntain fincupin avauskisaan! ;)
-
RC Foff Finland Cup
Niin se kolkuttaa jo ovea, uskallanko avata? ??? ;D
Täytyy kyllä todeta, että hyvät naurut olisi saanut porukalle, jos olisi osannut ennustaa, että viime SM-sarjan jälkeen
Saku tekee alle kilon modiauton ja ajaa sillä fincuppia :D Niin se vain on kuulkaas tapahtumassa, kun viime vuoden
mestari Hadesbear on crawlerina ja haetaan sillä tatsi sille pikkumatkalle usan natikoihin... Omatekorenkaat, runko ja
muutamat muut "innovaatiot" ovat nyt kasattuna ja NÄLKÄ ON KOVA! Pari voittoa on tilillä, mutta "SM"-kisasta tahtoo
voiton, se olisi hieno juttu. Sinne on kuitenkin matkaa, mutta hyvin ja varmoin mielin kohti kisaa!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/150514/IMG_7907.JPG)
Ihan ei tavotteeseen päästy, mutta 946g + pari lisätarraa saa nyt kelevata ;)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/150514/IMG_7914.JPG)
Tämän vuoden vankat ja vakuuttavat sponsorit ja niiden lisäksi OFFIPAITA sekä RCkauppa,
joiden tarroja nyt ei ollut saatavilla. Näille tuodaan kunniaa, niin ainakin pyritään!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/150514/IMG_7915.JPG)
Lightweight I, kaiken "pahan alku" ;D
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/150514/IMG_7916.JPG)
Valmiina haastamaan muita!
Tämä kausi on alkanut hyvin, mutta se ei ole mahdollista ilman erinomaisia tukijoita, jotka ovat osa tätä "leikkiä".
Vaikka vuosi on alussa, kiitän jo tähän mennessä tehdystä yhteistyöstä jokaista, näiden kanssa KAIKKI on mahdollista!
Tämän vuoden tukijajoukko on harvempi, mutta entistä vankempi, arvoisat sponsorit:
OFFIPAITA
RCKAUPPA
RC-NAVETTA
VERTICAL HOBBY
DUALSKY
RC Foff Finland Cup sunnuntaina 18.5 suonenjoella, lets mennää! 8)
-
Joo-o, kyllä sisäisesti kiehu, kun oma kisa pilattiin periaatteessa pahimmalla tavalla...
340 - 290 - 330 - 0 - 330 - 340
Niin... ihan rehellisesti vitutus nopeuden kaadosta 1 portilla oli aika jäätävä, hiljennyin. Pakko kerätä itteensä, koska ympärillä on muita
ja mä olen myös sen verran järkkäri, etten halua pilata muiden kisaa. Ihan omaan mokaan, mutta pahin mahdollinen. Kun kattoo muut pisteet,
niin tahtihan oli hyvä, mutta tossa se KUSI ja suuresti. Se ekat 5min vitutti aika sanattomasti, mielessä kävi aika monia asioita... Haluan
kuitenkin kehittyä ihmisenä, koska jotenkin saan hyvää fiilaria siitä, että muut nauttii, kun järkkärit hoitaa hommaa ja hemmetti kun tää ei
ole vain menestymistä, vaan nautin siitäkin että voin järkkärinä/hassuna hadesina olla apuna, niin monta monessa!
Kulaus vettä, syvä huokaus ja se olennainen, mitä yritän itsessäni kehittää, tästä nauttiminen, ettei se olisi aina sama pakonomainen tunne.
Lopulta sain ihan OK fiiliksen ja homma okei. Kyllähän se siitä paranikin kisan edetessä, eikä nyt jälkeenpäin harmita paljoakaan. Sija hävittiin,
mutta en rehellisesti uskonut, että talvella saatu päähänpisto tästä "kärpäsestä" voisi tuottaa mitään sijoja. Nyt on kuitenkin 5 kisaako takana,
joista sijat 4-1-2-1-2, joten pitäisi kuskin hengähtää ja todeta, että hyvin olet pärjännyt!
Osin toki vaikeuttaa se, että taistotoveri EI OLE ihan amatööri ja aina, jokikinen kerta, kun sen voittaa, voi ihan oikeasti sanoa ajaneensa hyvin!
Auto toimii, mutta kuskin henkinen kantti vaatii reeniä. Jotenkin pitäs jännitys poistaa ja ajaa rennosti. Tykkään foffista tosi paljon ja se on elämäni,
mutta kehitettävää riittää silti.
Aloitetaan tällä rauhottumisella, pyritään kaitsemaan viha pois ja nauttimaan tästä, tämä on kuitenkin paljon muutakin kuin ajamista!
...myöhemmin tarkempaa juttua..
-
Tämähän ois taasen valmis kisailemaan ja JANO ON KOVA! Auto pelaa ja huollettu, joten pohjasta haetaan uusia kokemuksia!
Vielä pari akkua lataillen ja kaikki valmista. Lähdetään puollustamaan cuppijohtoo ja keräämään arvokkaita pisteitä 8)
-
Niih, pitihän se oma kusta ohjaimen säädöillä 1 jaksolla, tosi hyvä tapa nostattaa ttututuskerroin tappiin, olihan ko. jakson kannatus niin kovaa ;D
Ekaan jaksoon meni sekä arvokkaita pisteitä, että itse ajofiilistä. Liikaa siis kääntymistä autossa ja becittömänä pirssinä hirtti max käännössä kii ja
ratalinjaan, semmosta se välillä on. 2-jaksolla nousi jo suht hyvä multitutus ja ajelin vaan... 3-jaksolla jotain järkeäkin, nopeus OK, 5 jaksolla tuli
taas turhaa sähläämistä, 6-jakso OK. Todella rikkonainen kisa ja kielenpäällä kakkamaku..
Kaikesta tästä huolimatta tämä auto suoritti tehtävänsä parhaiten, joten se on ansainnut jatkonsa tallissa. Jotain parannuksia on jo mietitty ja
toista noppaa kokeillaan, jos sen ajotuntuma on yhtä hyvä kuin LWIV:ssä, niin auttas paljon. Nyt pohjalta ei noustu, mutta tämän huomasi johtoporras
ja teki rajut ratkaisunsa heti.
Näin se pitääkin, ettei pudota kärrystä ja kadota ikuisuuteen. Surkea kisa itseltä, mutta antaa perspektiiviä onnistuneita kertoja vasten.
-
3 akkua ladattuna ja huomenna vähä reenailee, kun samalla hadesia säädellään, niin aattelin tätä ottaa vertailuks.
Auto pysyny samana, mut tuntumaahan tähän on, joten hyvä kakkonen testingeis.
-
On se hauska, kun ajo ensin akullisen hadesilla ja sit tää vuoroon... se massaero ja pelkkä tuntuma on ihan erilainen, tää tuntuu höyheneltä ;D
Suorittaa tämäkin yhä hiton hyvin, kun vaan uskaltaa rohkeesti viedä ja muistaa, että diffivälit suosii, vaikka vähän loikkaaki heittäs.
Eli ei muutoksia tulossa, joskin tänään sadeajossa sain toimivan ratkasun sadesuojavirityksestä, joka piti kaiken kuivana.
Jatketaan harjotuksia! 8)
-
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/230714/IMG_8212_web.jpg)
Ei ole hetkeen jatkettu harjoituksia, mutta kokosin auton tänään taas ajokuntoiseksi ja kävin koklaamassa uutta mottia ;)
5400kv moottorin laakerit huutaa jo alustavaa hoosiannaa, toki toimii yhä (lue: pyörii), eikä voi vaihtaa, kun ovat tommosia "halpoja"
kerttismotteja "ei avattavissa" olevaa castlemallia. Noh, 6800kv kiinni, pinjonina 15 ja ohjaimesta rajatusti tehot, ettei käy kuten
viime kokeilussa samanlaiselle koneelle...
Hyvin potkii ja alko löytyä lisää tehoakin, kun vähän uskalsi prosentuaalisia-arvoja muunnella. Tämä vesseli lähtee säkylään testailemaan,
mutta kisaamaan sitten vasta loppusyksystä Foff Cupiin. Siellä on vielä mestaruustaisto auki, joten annetaan kärpäsen nyt lepuuttaa siipiään
ja kerätään glooriaa sitten syssymmällä ;D
-
Jees, tuli tämä laitettua jo tänään ajokuntoon...
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/031014/IMG_9235.JPG)
Kisapaino saatiin jätettyä alle kiloon, hyvä niin!
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/031014/IMG_9236.JPG)
Profiililtaan matala, mutta sitäkin ärhäkkäämpi.
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/031014/IMG_9237.JPG)
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/031014/IMG_9238.JPG)
Painotus edessä + crawl välitykset eli etu-ja takadiffi samat mitä hadesissa (ei vakiot vaan pitkää ja lyhyttä väliä).
(http://pnc.pp.fi/RC/FOFF/Autot/Lightweight/2014/031014/IMG_9239.JPG)
Sähköt "konepellin" alla ja uudistuksena siellä on castlen bec.
Tosiaan viime kisasta tällä autolla on "ikuisuus", kun #4 kisa ajettiin toukokuun lopussa.
Siellä säädöt heitti häränpyllyt ekalle jaksolle ja becittömyys esiintyi kans. Nyt on becci
ja perussäädöt haettu, huomenna vielä ennen kisaa haetaan virivirisetuppi kohdalleen.
Huomenna skabaa ja koitetaan saada ehjä kisa aikaan ja fiilistä.
-
JOO-O...
Ei jäänyt kerrottavaa tästä kisasta. Se keväinen tatsi oli kauempana kuin nevada.
Ei saa tästä lajista oikeen enää fiilistä tie sit miks, osiks ku on niin kakkakuski. Toki
fakta on myös se, että oma foffihistorian "THE AUTO" on aina ollut Hadesbear ja nyt
kun ei ole tarvetta foffia sillä ajaa, niin pieni laji kuihtuu pois.. Mä elän ja teen tätä
täysin fiiliksellä/kisapohjalla, enkä tosiaan osaa ajaa ihan huvikseni, koska me ollaan
RFOT:n porukalla alusta asti NIKOILLA kisattu käsi nyrkissä! Ei se muutu tuosta, kun
kisataan - seo kisaa, ei se katoa yhtäkkiä ja tämä näytös oli yks laimeemmista :D
Ei tuntunut edes pahalta HEITTÄÄ autoa kaks kertaa.......
Pahoittelen lapsellista käytöstäni "kiukuttelua", mutta se on osa minua ja sitä miten paljon
mä elän tälle. Ei mulla ole muuta. Mulle 4-sija voi olla RANTEETAUKI menoo. Enemmän mä
silti eläydyn siihen fiilikseen, jos se kusee - niin sit menee ketuiks. Mulla ei tosiaan ole mitään
muuta kun tää RC (enkä tahdokaan mitää parisuhdePASKAA), joten tunneside on aika kova.
Siitä huolimatta pahoittelen, että olin mitä olin (saitte ainaki nauraa :D). Fatka vaan on se,
et mä elän tälle ja mä tuun myös kuolee tän asian vuoks, niin se vaan on.
2005-2014, onhan siinä monta vuotta foffia, nyt alkaa vaan tulee korvista.
Marginaalilaji, joka ei silti kasvanut isommaksi. 5 hengen, saati edes 10 ei enää
oikeen täytä omaa nälkää - toisin kuin crawling. Eikä se ole ainoa syy, voi sitä
jokikinen tutkia foorumin aktiivisuutta vuosi 2014, niin jos oltiin tänään ajamassa
pohjalla, niin foorumi on RYTEIKÖSSÄ...
Noh, ensivuonna on jo ISOJA muutoksia tulossa, niistä sit myöhemmin...
Tämä kulminoikoon omaa fiilistä:
https://www.youtube.com/watch?v=uL2ktkX2kuk&feature=youtu.be
Kiitos, tämän aúton tarina oli tässä!
-
Ihan uusviesti spämmikakkaa:
ei jumanskekka menny edes rikki noissa heitoissa, TTU11111111111!!!!!!!!!!!!!! >:( ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
-
Tiedän tunteen ;D. Tais tulla ennätys auton korkeusheitossa.
-
Tiedän tunteen ;D. Tais tulla ennätys auton korkeusheitossa.
Varmasti! ;D
Auto purettu.
Nopari+bec+vastari menee crawlingiin varalle.
Akselit, loota, kartaanit, servo + pikkusälät menee myyntiin.
Aika panostaa siihen mihin on intoa!
The End and LOCK.