Rc Formula OffRoad
RC FOFF => Autojen tekniikka => Aiheen aloitti: Hadesbear - 19 Marraskuu, 2008, 15:18:20
-
Onko kenelläkään foorumin jäsenistä kokemusta noista life A123 akuista?
Nehän eivät ole lipoja, mutta antavat silti varsin mukavasti virtaa: (30C jatkuvaa ja 40C piikkinä.)
http://www.verticalhobby.com/kauppa/product_info.php?cPath=51_50&products_id=982
Sen mitä itse olen muutamalta muulta foorumilta lukenut, niin vaatii oman laturinsa life -toiminnolla.
Plussapuoliksi singahti silmiin: kestävyys, ei ole kuin lipo, vaan kestää kuten patteri kolhuja etc..
paremmin kuin lipo, tasaaminen ei ole niin tarkkaa ja ei mene "nolliinsa" yhtä helposti kuin lipo.
Noita näyttäs olevan 1100mAh ja 2300mAh (kennoversioita) ja yks kenno on 3,3V tehoinen,
joten kahdesta sarjaankytkettynä saa 6,6V akun, kolmesta 9,9V, neljästä 13,2V jne... toki
voi liitellä myös sarjaan ja rinnankytkennillä, niin saa ampeereitakin lisää.
Kappalehinta (suomesta):
1100mAh kenno = http://www.verticalhobby.com/kauppa/product_info.php?cPath=51_50&products_id=824
2300mAh kenno = http://www.verticalhobby.com/kauppa/product_info.php?cPath=51_50&products_id=673
Noita kun ostelee, niin ei tartte kun koota ja akut käyttöön, tosin itse omilla taidoilla kokeilisin alkuun
valmiiksi rakennettua pakkaa eli tätä: http://www.verticalhobby.com/kauppa/product_info.php?cPath=51_50&products_id=982
Näissähän on myös se "kiva", että voi ladata suuremmalla teholla, kun lipoja:
2-3C arvoilla, kun normilipoja saa rankasta vaan 1C arvolla... Näin ollen latausaika jää todella lyhyeksi, mutta ajoaika
on edelleen -suuri-
Omaa kokemusta ei ko. akkutyypistä ole, eikä tiedossa järkevää laturia, koska vaatii ehdottomasti oman modensa,
mutta mitenköhän toimis foffissa, kuitenkin kestävämpi, eikä hinta nyt mahdoton ole suomessakaan. Jenkeissä
vieläkin edullisemmat hoobycityssä ja muualla. Olisiko kokeilemisen arvoinen?
-
A123 ei ole ainut joka tekee noita kennoja, Sony:lta löytyy myös.
Akkupaketin koko on varmaankin huomattavasti isompi, jos vertaa lipo-pakettiin, kun mennään yli 4000mah.
Mitenkäs näiden tasalataus? Pitääkö suoritta, kuten lipo-akussa, suositeltavaahan se on kaikille sarjaan kytketyille akuille, mutta on "pakollinen".
-
Mistä noita sonyn kennoja voi tarkastella / mahdollisesti tilata, ostaa?
Akkupaketti on tosiaan kooltaan suurempi ja painavampi kuin lipo, tämä kirjotettu myös yhdeksi haittapuoleksi toisella foorumilla.
Sieltä pongattuna plussia ja miinuksia vapaasti ilmaistuna:
Plussat
-------
+ Nopea lataus- ja purkukyky
+ turvallisuus
+ käytön helppous
Miinukset
---------
- Painava
- kooltaan epäsovinnainen perusstandardeihin
Tasalatauksesta sain sellaisen kuvan, että toki hyvä tehdä, muttei ole yhtä tarkkaa kuin lipoissa.
Ei siitä tasaamisesta haittaa ole, mutta itse en ole nimhi akkujani (koskaan) tasannut ja ongelmaa ei ole ollut.
Noissa näyttää olevan ja onkin tasausliitin (valmiiksi) kootuissa paketeissa, joten jos sellaisen ostaa + siihen
sopivan liittimen, niin hommahan on sillä selvä! Eli ei ole pakollista.
Ovatko nämä sitten kokeilunarvoiset juuri foffiin, mene ja tiedä?
-
Noniin, hieman tätä Life systeemiä tullut nyt tutkittua ja päädyin kokeilemaan piruuttani niiden käytännöllisyyttä foffissa.
Pääsyy on ehdottomasti turvallisuus suhteessa lipoja vastaan ja tehojakin tulee lisää, kun entiset VTEC, LRP:t antoivat
jatkuvana 15C ja hetkellisesti 25C, niin tuo verticalhobbyn pakka antaa jatkuvaa 30C ja hetkellistä 40C, täten tehonlisäystä
olisi luvassa, kuten myös painoa, mutta edelleen - turvallisesti.
Akuksi tilaan tämän kokeiluun:
http://www.verticalhobby.com/kauppa/product_info.php?cPath=51_50&products_id=982
Laturiksi tulee tämä:
http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=39666&grpid=5018
Laturi on riittoisa alkuun, koska jaksaa puskea täydellä teholla aina 10V akkuja, sen isompia ei jaksa ladata Full Powerilla,
mutta koska akkuni on juuri 9,9V, niin laturi voi puskea sitä täysillä. Akkuhan on 2300mAh, melko vähän, mutta sitä voi
turvallisesti ladata 3C teholla = 6,9A (laturi pystyy 6A), mutta se riittää edelleen omaan käyttööni. "Pikalataustahan"
tuolle voi vielä -harvemmin- antaa 4C tehoilla, jolloin latausaika jää mukavaksi, jos käytössä olisi 2 akkupakettia, toisen
ajaa tyhjäksi ja toinen ladannut.
Anyway, tarkoitus on kartoittaa tämän akkutyypin mahdollisuuksia tässä lajissa. Omall kohdalla kun tämän vuotiset akut
eivät tule käyttöön ensikaudelle, niin on hyvää aikaa miettiä vaihtoehtoisia ratkasuja. Joten kokeillaan ja infotaan, kun
systeemit saadaan paikanpäälle ja kokeilluksi.
-
Akku ja laturi rintamalla tehdään kovaa vauhtia testejä hyvistä ratkaisuista. Tänään oli ilokseni postilaatikkoon kolahtanut nämä:
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/Akku,%20laturi,%20balanseri.JPG)
Swallow DC EQ Charger, Graupner 9,9V 2300mAh 30/40C Life A123 akku + laturin vakio balanseriosat.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/Laturi.JPG)
Lähikuva laturista: toimivat napit, selkeä näyttö, simppelisti perhanan toimiva!
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/Balanseri.JPG)
Hiukkasen heilahtanut kuva, noh... balanserijohdot tuli mukaan, ei tietoa mihin sopivatkaan,
tuohon lifeen ei sopineet, mutta ei noita koskaan turhaa ole.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/Life%209,9V%202300mAh.JPG)
Laatutekijä Graupnerin Life A123 akku: 9,9V (10,8v), 2300mAh, 30/40C
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/life%20sokerinpaloilla.JPG)
Ensitöiksi vaihdoin lifeakun ihmeliittimet tuttuun ja toimivaan sokerinpalatekniikkaan.
edit. sokerinpalojen mollaajat passitetaan porttikieltoon ;D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/life%20balansoituu.JPG)
Samalla totesin, että itseltä löytyy tuolle sopiva balanserikin.
Maxamps 7,4v - 4000mAh 20C akku .VS. Graupner 9,9V - 2300mAh 30C akku
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/Life%20vs%20Lipo.JPG)
Pituus suunnassa.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/Life%20vs%20Lipo_2.JPG)
Korkeus suunnassa.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/Life%20-%20Lipo%20-%20Nimh.JPG)
Mitä painaa: 9,9V 2300mAh Life, entä 7,4V 4000mAh Lipo, tai 7,2V 3300mAh Nimh akku?
Painoerot
Life A123 9,9V - 2300mAh.........210g
Lipo 7,4V - 4000mAh................190g
Nimh 7,2V - 3300mAh...............400g
Ja joku vielä sanoo, että Life painaa paljon? :D
Anyway, ajoja en viellä ole akulla tehnyt, tänään - huomenna tarkoitus koittaa Mangustissa tuota lifeä,
jollakin sopivalla moottorilla. Latausta koitin jo tuolla swallow:n laturilla ja hyvin toimii. Fakta latausajan
saan tänne, kun pääsen ajaa akun kerran tyhjäksi. Tuo akku on siis sabesta, sain hyvän tarjouksen
laturin ja akun yhteispakettina, niin tilasin sen. Hyvä suojakuori ja jämpti rakenne, ei painava (omasta
mielestä), vaan toimivan tuntunen. Muoto hassu, mutta hassuja on ne, jotka ei pysty muuttumaan
muotojen mukana, mitä se sitten ikinä lie tarkoittaakaan :D
Jep, kirjottelen taas kun uutta tietoa ilmentyy, mutta fakta on se omalla kohdalla, että joko tämä jää
yritykseksi, tai sitten alkaa lifeakkujen aikakausi - turvallisuuden nimissä!
-
Noniin, ensimmäiset kosketukset ja testaamiset tehty Graupnerin Life A123 pakalla.
Fiilis on loistava rykiä/tehoa löytyy reilusti paremmin kuin maxampsin 7,4v akusta.
Sitä kauan toivottua lisätehoa saatiin 9,9V Lifestä, jonka jatkuva C-arvo on 30C
ja kaasupohjassa 40C, tämän tulin todistaneeksi muutamaan otteeseen, kun pinjoni
päätti heittää itsensä lumihankeen... :D
Jälkifiilis siis mahtava ja hauskinta on se, että Mangustin 2 paddle lipoakku painaa 290g
ja tämä life painaa siis 210g tehot:
Lipo: Maxamps, 2 paddle pack, 7,4v - 5500mAh 20-25C jatkuvana
Life: Graupner, 3 kennoa, 9,9V - 2300mAh 30C jatkuvaa 40C hetkellinen
Näin ollen Mangusti kevenee painoltaan ja saa lisää tehoakin... Täriskää :D
Ps. Huomenna mahd. lisätestejä!
Ps2: Jos interesting: http://rc-foff.net/smf/index.php?topic=458.msg5762#new
-
Tuosta tehon "lisäyksestä", että tottakai tehoja tuntuu olevan enemmän kun jännite nousee, aika vaikea verrata lipo ja lifeä keskenään tuossa suhteessa.
Tuosta purkuvirrasta sen verran, että kun katselee noita akkuja, niin ainahan pienempi kapasiteettisellä akulla on isompi C-arvo, esim 2300mah lipoja löytyy missä on tuo 30C jatkuvaa. Ei sitä C-arvoa kannata niin tuijottaa, vaan niitä virta lukemia...
-
Totta, fakta on se, että on monia asioita, joita voi pohtia, mutta tärkeintä on saada toimiva kokonaisuus koottua.
Tarkoitus ei ollu millään tapaa syrjiä lipoja, ne ovat olleet ja ovat edelleen se ykkösakku, mutta mukava saada
muitakin vaihtoehtoja niiden rinnalle. Tuosta pohdinnasta voin sanoa, että ainoa missä life häviää lipolle on mah:
omassa lipossa 4000mAh ja lifessä 2300mAh, joten lipolla ajaa pidempään, mutta saan ainakin omassa autossa
enemmän irti tuosta lifestä ja sen lataa perhanan nopeasti.
Tänään latasin lifeä hieman täyteen (vaikka olis jo miltein täynnä), joten ei suoraan verrannollinen.
Kuitenkin 8min oli ladannut reilun 500mAh ja latausvirta oli 4,5A (vaikka 6A) laitoinkin, joten ei mennyt
täydellä virralla, mutta silti nopeasti, kun vertaa omiin lipolatauksiin.
Näin ollen omakohtaisesti olen todella kiinnostunut kokeilemaan Life akkuja lipoja vastaan, koska tällä
hetkellä näen enemmän hyvää kuin huonoa. Jokainenhan saa valita akkunsa, onneksi ei ole sääntöä, joka
määrää nimhit kaikille, olisi mielenkiintoista unlissa, kun akut painaa 2KG ;D
Jatketaan harjoituksia ja tutkitaan lisää!
-
Ajelin Mangustilla tuolla akulla 7 minuuttia 80% tästä ajosta talla-pohjassa bashinkia pihaa ympäri
ja auton teknisyyttä tutkien. Tuon ajon jälkeen pistin akun hetimmiten lataukseen, jotta tietäisin
paljonko virtaa meni --> spekulaatiot, kestääkö kokonaisen kilpailun?
7min rässäyksen tuloksena laturi latasi akkuun 1087mAh/2300mAh
Aikaa tuon latautumiseen meni 4,9A latausvirralla 16min 41sek,
latausvirtaa voi vielä nostaa sinne 6,9A (3C), joten vielä nopeamminkin latautuu.
"Ajateltuna" tässä tapauksessa latasin reilulla n. 2C virralla, koska:
1C = 2,3A
2C = 4,6A
3C = 6,9A
4C = 9,2A (pikalataus) ei suotavaa aina...
Näin ollen, kun oma laturi kykenee max 6A latausvirtaan, niin tuon 1087mAh
saa ladatuksi 6A virralla about 12-14min? Näin ollen akun saa ladattua täyteen
n. 25-30min, jossittellusti, kokeillaan ihan oikeasti jossain vaiheessa.
Joten: Tuolla 2300mAh akulla ajaisi axiaalilla kisassa n. 12-15min (parhaimmillaan),
joka tarkoittaa sitä, että autolla voisi "ehkä" pystyä ajamaan koko kilpailun, ilman
välilataamista. No, tauolla kerkiää lataamaan 10-30min (riippuen tauosta), jolloin
akku saa taas nopsaan virtaa.
Ps. Korjata saa, jos kuulostaa ihan mahdottomalta, pohdin vain itsekseni :)
-
Taas puhaltaa ja kovaa! :D
Muutaman päivän tutkinut suomesta saatavia lifetukevia latureita, eikä niitä hirveästi ole.
Toki löytyy taas näitä 0,1-5A latausvirralla olevia ja maksaa yli satasen ???
Kun sabesta tuon laturin saa 80€ ja latausteho 6A, totesin saben laturin olevan halvin malli
uutena, laturista joka tukee life/lifepo kennoja.
Noh, tulin rekisteröityneeksi eräälle lennokkifoorumille ihan sen takia, että tutkin ja tiedoston
lifeakuista kaiken mahdollisen mitä suoranaisesti voi. Sieltä nappasin sitten toisen laturin, joka
saapunee tällä viikolla ihan kotiin saakka: Bantam E-Station BC6-10 (http://www.verticalhobby.com/kauppa/product_info.php?cPath=2&products_id=826)
Parit herkut kyseisestä laturista:
Lataus: 0,1-10A
Purku: 0,1-5A
Lataus/purkuteho: 200W (kun saben laturissa 50W)
Tuetut kennot: Nimh, Nicd, Lipo, Lilo, Life & Pb
Katotaan kun rantautuu, että millanen on, mutta tätä tehokkaampaa saa jo etsiä - suomesta ;)
Edit. Uutena maksaa 160€ (verticalhobbystä).
-
Tänään saapuivat 6,6V - 1100mAh 30C Lifeakut, jotka nappasin rc10:stä muodossa "vastarinakku" :D
Sen verran suuri kokeilunhalu ja uskomus siihen, että 6,6V akku jaksaa kuljettaa Street Classin Reaperiä,
joten pakkohan se edullisesti oli tilata pari noita modattavaksi.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2234.JPG)
Ohessa 2kpl:tta 2 kennoisia Lifeakkuja: 6,6V - 1100mAh - 30C
Seuraavassa pari vertauskohtaa A123 2300mAh kennoakkuun ja lipoakkuihin:
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2236.JPG)
3 kennoinen 2300mAh akku vs 2 kennoinen 1100mAh akku: 1100 kennoisia 2s akkuja mahtuisi 3,
jotta pakat olisivat yhtä korkeat ja tehot olisivat tuolloin 3S 2300mAh vs 6S 1100mAh.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2240.JPG)
Hieman heilahtanut kuva, mutta sivusta katsottuna vertaus edellisen akun kanssa, pituus suht sama.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2241.JPG)
Vertaus 2S lipoihin paddleen ja pötköön, ero on aika hurja.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2242.JPG)
Lähivertaus VTEC, LRP 7,4V 5000mAh lipoon, Lifeä mahtuisi tuohon kokoon 4S verran, vaikka häviää
melkein viisinkertaisesti ajoajassa, löytyy silti 2x kertasesti C-arvollista tehoa ja latausaika on nannnaa.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2243.JPG)
Vertaus VTEC, LRP:n 1/18 autoille tarkotettuun 7,4v - 1800mAh akkuun ja edelleen life voittaa.
Modaaminen alkaa:
Akut olivat entisellä omistajalla vastarinakuksi koottu, mutta eivät mahtuneet autoon, joten myi pois.
1kk vanhat ja ei käytetty kertaakaan. Jokainen tietää, että noista johdoista ei varmasti saada 30C
ulos ajoakkuna, ilman seuraamuksia, mutta tässä kohtaa uudelle omistajalle annettiinkin haaste ;D
Nimim. kolvaaminen on... joo. Alotin projektin laittamalla samanaikasesti toisen akun testilatinkiin.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2246.JPG)
Sopivasti sama balanseri sopi myös tähän akkuun, joten lifetkin saa pidettyä kunnossa,
vaikka tarve ei olekaan yhtä suuri, kuin lipoilla.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2248.JPG)
Availin akun toisen akun latautuessa toisen akun suojistaan ja ensikertaa pääsin hämmästelemään,
miten balanssijohdot on laitettu ja millaset kennot oikeestaan on.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2249.JPG)
Yläpäässä akun johdot (musta-punanen) ja balanserinjohdot samaten samalla tavalla kolvattuna.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2250.JPG)
Alapäässä levy, joka yhdistää kennot ja toisessa kennossa balanseerauksen valkoinen johto.
Yksinkertaisesti kaunista. Kaikki tehty jo tätä ennen niin hienosti, että pahaa teki, kun otin
kolvin lämpenee ja mietin, että mitäköhän tästä tulee :D Akku näytti kokonaisuudessaan
hyvin tehdyltä ja oli sääli pistää se kauneus menemään ;)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2255.JPG)
Etsin hetken jonkinlaista pidikettä, jonka avulla kolvaaminen sujuisi huolettomammin ja castlen
nopari-motti combopaketin suojapehmuste soveltui tarkoitukseeni täydellisesti.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2259.JPG)
Kolvailin varovasti suhteellisen huonolla kovilla nuo akunjohdot pois, niin että balanssijohdot
pysyivät vielä paikallaan. Näiden irroittaminen onnistui rivakasti ja hyvin tuloksin.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2258.JPG)
Tosiaan vastarinakkuna toimineet johdot olivat melkoisen ohuita, tiedä sitten miten virta olisi
ajossa kulkenut, luulen kuitenkin sen verran tietäväni, ettei tarpeeksi.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2260.JPG)
Tähän väliin valitsin ja tein uudet johdot ja kun vain punaista oli, niin täytyi köyhän miehen
tavoin sähköteipata mustajohto tunnistettavaksi. Alkuun tein n.12cm pituiset johdoista.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2261.JPG)
Punainen johto kolvattuna paikalleen, tinaa kului, mutta pääasia saatiin toteutettua.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2265.JPG)
Molemmat johdot kolvattuna paikalleen. Yllätyin positiivisesti onnistuneesta operaatiosta.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2268.JPG)
Suojasin toisen kennon pään vielä erikseen sähköteipille, jos jostain syystä oma kolvaukseni
ei pysyisikään paikallaan täydellisesti, olisi silloin jotain suojausta edes yritetty.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2271.JPG)
Siinä se nyt on. Pohdin hetken millä tavalla akun suojaisin, alkuperäinen suojakotelointi ei enää
mahtunut toimimaan hyvin, joten sähköteippiä pari kierrosta ympärille ja liittimeksi tietysti
tuttu ja turvallinen jokapaikan ihme -sokerinpala.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2272.JPG)
Balanserijohdotuksen sain myös käännettyä erilleen/osumasta akkupiuhoihin.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2270.JPG)
Alkuperäinen ja modattu. Painoeroa tuli valitettavasti jopa 5g ;omaa huolimattomuuttani,
kun käytin liikaa tinaa ja suojateippiä :D Anyway, ihan kaunis tuli, vaikka itse sanonkin.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2276.JPG)
Lopuksi uudistettu akku koelataukseensa ja balanserikin tunnistaa vielä kennot, helpotuksekseni..
Ei mitään ongelmaa, vielä toisella akulle samanlainen modaus ja kaks kisa-akkua alla.
Testiajoa 6,6V akulla Reaperillä:
Kävin koittamassa ajoa tuolla 6,6V akulla, mutta sade pilasi testit, enkä kerennyt kahta minuuttia
pidempään ajamaan. Vielä koitan keretä tänä iltana ajaa akun tyhjäksi, jos vaan sääolosuhteet sallii.
Anyway, tuona 2min aikana oli huomattavissa se, että pinjonina ollut 14 hampainen on pieni, mutta
yllätyin silti auton etenemiseen jo 14 hampaisella pinjonilla. Kyllä, se kulkee ihan perusmodi vauhtia
ja kun ottaa huomioon pinjonin, niin tilalle 20 ja johan muuttuu. Toki tuolloin akku kuluukin nopeammin,
mutta sprinttiakuksi tätä ajattelinkin.
Laitan lisää testituloksia, kun pääsen kokeilemaan akkua kunnolla.Hyvältä vaikuttaa!
-
Minkä kokoista piuhaa laitoit uusiksi virtajohdoiksi?
-
Tejule: En tiedä missä muodossa tuo ilmotetaan, mutta suhteessa toi modattu johto on 2,5x suurempaa
ulkosesti kuin vanha johto. Sisäsestikin siellä on tavaraa ihan reilusti, eli sen mukaan :)
Jees, kokosin auton kasaan ja olihan sitä pakko mennä heti kokeilemaan kauanko tuo akku jaksaa menossa.
Eli täyteen ladattuna lähdin ajamaan. Aikaisemmilta ajoilta oli kulunut 150mAh, jotka latasin täyteen ennen tätä toista ajoa.
Sekunttikellolla otin ajoaikaa muistiin ja miinustin kokonaisajasta turhat tyhjät sessiot. Seuraavassa dataa.
Ajoaika: 7min = (90% kaasu pohjassa ajamista.)
Akusta kului mahheja: 916/1100mAh
Ajon jälkeen pistin heti lataukseen, jossa:
Aloitusvoltit: 5,9V
Latausteho: 3C = 3,3A
Latausaika: 21min 43sek
Ladattuja mAh:ta:916
Loppuvoltit:7.397
Mainittakoon vielä pari merkittävää seikkaa. Tuo latausaika oli 21min 43sek, mutta noin 17min kohdalla laturi
alkoi tiputtamaan Ampeereja 3,3A:sta aina 0,10A saakka ja tuo väli siis niin sanottua hitaampaa latausta.
Lisäksi tuosta latausajasta päästään vieläkin pienempään aikaan, jos isketään se 4,3C max latausvirta/ns.
pikalataus, jota voi käyttää, kokeilen sitä seuraavalla kerralla. Kuitenkin tuon akun sai täyteen reilussa
20minsassa ja siitäkin meni tuohon turhanpäiväseen lataamiseen pari minsaa ja sai pari hassua mahhia vaihdossa.
Eli käytännössä 3C latauksella tämän akun saa täyteen 20minsassa, ellei tahdo odottaa 5min 5mAh:ta ;)
4C virralla saanee 15-18 minuutissa akun täyteen, nopeesti arvioituna.
Itse ajamisesta voin sanoa sen verran, että kyllä auto kulkee tuolla akulla ainakin mulle riittävästi.
Oletuksena kun oli tuo 14/87 välitys, niin vauhti oli ok:ta, sopiva pinjoni vois olla 18-20 kokonen.
Huomenna jos säät sallii ja löydän isompaa pinjonia, niin otan ajon videolle ja lataan akun sitten 4C virralla.
Hyvät testit, antoisaa lisätietoa ja kerrassaan miellyttävät tulokset :)
-
Mitä isommilla amppeereilla/C-määrällä lataat, sitä vähemmän sinne menee milliamppeereja. Eli jos vaikka lataat 4C:llä ja sinne menee 850MaH,
niin kun lataat 1C niin sinne menee luultavasti ~1000MaH. Kokeileppas tuota. ;)
Ja sitten vielä niistä piuhoista. Ite käytän jotain 4,5mm 60A kaapelia, joka kyllä antaa tarvittavat virrat läpi. ei lämpene. Toi sun piuha näytti DC suht samalta;)
-
Hei,
Laturihan ei voi mitenkään määritellä, kuinka paljon akussa on virtaa. Koska latauksessa ei käytetä suprajohteita ja akku täyttyy kemiallisten reaktioiden vaikutuksesta, syntyy häviöitä. Jos lataa pienemmällä virralla, häviöitä voi syntyä enemmän koska lataus kestää kauemmin.
Mutta, ei mitään satavarmaa tietoa, mutta lähes varmaa ;)
Joten jos ei faktoja ole ajoajan muuttumisessa öbaut tuhannelta ajokerralta ja lataukselta, niin menee tuon piikkiin. ;D
-
Mulla on ainakin henk.koht. kokemuksia siitä, ettäkun lataan esim 5a virralla 4000MaH NiMhiä, niin sinne menee joku 3700MaH. Jos taas
lataan sitä 3a niin sinne menee abaut 4000-4100MaH. Ja molemmilla kaerroilla akku on ollut tyhjä ;D ;D ;D
Mut joo. En itekkää ihan satavarma.
-
Mun nimhitieto on sellanen, että mitä pienemmällä virralla akkuun lataa virtaa, sitä paremmin se täyttyy.
Tuolla 3C virralla tarkotus ei olekaans saada niitä kahtakymmentäkolmea milliampeerituntia sinne akkuun,
vaan tarkoitus on saada lähes täyteen, niin nopeasti kuin mahdollista.
Yksikään laturi ei tässä maailmassa näytä 100% faktaa mAh lukemaa, mutta lähelle kuitenkin
Itse lataan noita viimesiä nimhejä parin aan virralla ja silloin täyttyvät parhaiten, mutta aikaakin menee.
Pieniä häviöitä tapahtuu se on selvää, mutta isommalla todennäköisyydellä 3000mAh akkuun kuin 1100mAh akkuun.
-
kyllä niistä piuhoista pitäisi virran kulkee riittävästi. ;)
-
Kumpiakohan piuhoja tarkoitat, vanhoja vai uusia?
En tiedä mitenkä olisi noin pienillä johdoilla virta kulkenut, joten päätin ottaa varmanpäälle ja vaihdoin isoihin.
Muutamassa lipossa aikoinaan ollut liian pienet johdot ja ei ole hyvää seurannut. Nyt ainakin virta kulkee
tarpeeksi, eikä siitä muodostu ongelmaa.
-
Päivällä ajelin taas tuolla 6,6V akulla testiä. Alunperin piti ajaa 19 hampaisella, mutta se hankasi
sen verran pahasti spurriin, että jätin sen kokeilun tuonnemmaksi. Nyt ajoin jälleen 14 hampaisella
ja ajoaika aikalailla sen 7min jälleen. Nyt ajoin ihan hyytymisvaiheeseen saakka ja akkutestiä ohessa.
Alkuvoltit laturissa: 5,9V
Latausvirta: 4C ( 6,6v 1100mAh akku ) = 4,4A
Loppuvoltit: 7,393V (balanserin tasatessa)
Lopetus ampeerimäärään: 0.10A
Ladattuja mahheja: 945/1100mAh (käytännön kapasiteetti = 950mAh)
Koko latausaika: 17min 55sek = 945mAh
Lataus 4,4A:n virralla: 12min
Hidaslatausaika: 5min 55sek (tänä aikana mAh:ta meni sisään 29mAh)
Seurantaa latauksesta:
5min kohdalla: Lataus 4,4A, ladattu 365mAh, voltit 7,015V
10min kohdalla: Lataus 4,4A, ladattu 732mAh, voltit 7,156V
15min kohdalla: Lataus 0,27A, ladattu 937mAh, voltit 7,399V
- 7min 31sek kohdalla akusta puolet ladattu (1100mAh) tarkastelussa. Käytännön puoliväli on 475mAh, joka
täytyi jo 6 minuutin paikkeilla. Voltit tässä vaiheessa 7,076V.
- 12 minuutin kohdalla laturi alkoit tiputtamaan latausvirtaa Ampeereja aina 0,10A saakka. Tätä turhuutta kesti
jopa 5min 55sek ja tuona aikana laturiin meni JOPA 29mAh:ta. Täten akku oli kutakuinkin täynnä 12min kohdalla
ja tuo about 6min oli ihan turhaa odottelua.
- 12min 53sek kohdalla akku latasi eilistestin kapasiteetin eli 916mAh, eilen tähän lukemaan meni 3C virralla 21min 43sek.
Omat pohdinnat:
Käytännössä akku siis täyttyi JO 12 minuutissa. Tuo "hidaslatausaika" 5min 55sek ei saanut mitenkään kunnioitettavasti
aikaan mitään erityisen odotettavaa. Akun voi siis repäistä 12min kohdalla laturista, koska jo silloin ollaan akku ladattu
täyteen. Tästä huolimatta tämä 4C on pikalatausta, joka vähentää akun ikää, mutta ajatteliko joku todella latailla
sen 1000 kertaa, eli reilut pari vuottakin samalla akulla - tähän hintaan? Minä en ainakaan. Akun valtti on lataamisen
nopeus ja vaikka tätä pikalataisi, niin väitän akun kestävän ainakin neljänneksen eli 250 latauskertaa.
Jostain luin, että 4,3C on se virallinen max max pikalataus, 2-3C on sitten se yleisin latausvirta mitä suositellaan ja
se riittää ajallisesti hyvin, kun montulla voi latailla sen 20min, korjaan 17 minuutissa (3C) virralla. Tämän ajan voi
helpostikin odotella, kun kisassa on tauko. Enivei, tuo 12min lataus on aika nannaa nopeutta ja kun pakkoja on
kaksi niin kisan ajaa kevyesti noilla akuilla.
Enempää testejä ei tartte tälle akulle tehdäkään, mutta kun saan isompaa pinjonia kokeiluun, niin katotaan kauanko
ajossa kestää "tanapohjassa"... Kun uusi laturi saapuu, niin sitten tuolle 9,9V 2300mAh akulle samainen testi, akku
ajetaan ihan tyhjäksi ja lataillaan 3C ja 4,3C virroilla, katotaan ollaanko samoissa maailmoissa aikojen suhteen.
Jees, hyvät kokeilut taas. Voisin toki kokeilla muiden mieliksi, miten paljon menee mahheja, jos lataan 1A virralla tai
vaikka 0,5A virralla, jos joku väittää/pelkää mahhihäviöitä, no voin sanoa, ettei itsellä niitä ainakaan ole tullut
tämän akkutyypin mukana ;)
-
uusiapa piuhoja hyvinkin.
Taidan kans kokeilla noi life akkuja omassa sit ku auton hommaan.
-
Joo, en ollut satavarma kumpia meinasit, hetken ajattelin kans, ettei ei voi olla,
mutta uudetpa piuhat hyvinkin - ne joissa se todellinen virta kulkee ;)
Kokeilunarvoinen akkutyyppi ehdottomasti. Riippuen millaisia tehoja haluaa voi
pakan ostaa 6,6v 9,9v 13,2V jne... vaihtoehtoja on. Ellei laturia kiinakaupasta
tilaile, niin suomikaupat tutkineena sabella on tarjota halvin laturi (sama mikä
mulla tällä hetkellä on).
Sieltä akku/akkuja + laturi, niin saapi hyvät alennuksetkin ;)
/ kimppatilaus, kun itse teen toisen tilauksen sabeen.
-
Kuulostaa hyvältä se kimppatilaus, pistetään korvantaakse. Tartten jokatapauksessa akkukapasiteettia ja laturinkin. Täytyy vaan ostaa se missä on verkkovirta mahdollisuus samassa paketissa.
-
Tulin tänään kokeilleeksi toista 6,6V 1100mAh (950mAh) akkuani ja oletushan on se, että samassa kunnossa on.
Ajelin akulla 8 minuuttia ja sen jälkeen 20 sekunnin jälkeen tyhjeni ryöminnäksi saakka, eli virta loppui. Täten
ajallisesti molemmilla ajaa hyvinkin samanlaisen verran, tämäkin oli täyteen ladattu.
Noh, epäilijöiden kunniaksi, päätin suorittaa latauksen 4C virrasta poiketen 1C:n virralla, eli yhtä suurella mitä
oma kapasiteetti on / samalla tavalla, miten suurinosa lipoista ladataan max. 1C virralla. Seuraavassa sitten
ihan faktaa kaikille, joita kysymykset ovat askarruttaneet:
Akulla ajettu: 8min + 20sek ryömintä
Lähtövoltit: 5,934V (kennokohtaisesti saavat mennä 2V/kenno asti).
Latausvirta: 1,1A = 1C, suhteessa akkuun
Tarkkailua latauksen aikana:
5min = 91mAh
12min = 219mAh, 6.724V
15min = 274mAh, 6.762V
17min = 311mAh, 6.783V
17min 55sek = 328mAh, 6.783V
21min 43sek = 399mAh, 6.808V
30min = 549mAh, 6.840V
35min = 641mAh, 6.866V
40min = 732mAh, 6.898V
45min = 924mAh, 6.957V
50min = 912mAh, 7.401V
Akku latautunut puoliksi täyteen: 25min 56sek = 475mAh/950mAh, voltit 6.812V
Loppuvoltit: 7.400V
Loppu latausvirta: 0.10A
Ladattua milliampeeria: 930/950mAh
Latauskeskiarvo: n. 90-100mAh/min -> 1C virralla
Kokonaislatausaika: 54min 39sek
Täyden tehon latausaika: 49min 24sek (tänä aikana 907mAh ladattu akkuun).
Hidaslatauksenaika: 5min 15sek (tänä aikana 23mAh ladattu akkuun).
Pohdinnat:
Tämä testi kertonee ne faktat, jotka halusinkin esiin tuoda. Lifeakku ei ole nimhi, eikä Lifessä ole samoja ongelmia.
Lifeakkua voi ladata 1C, 2C, 3C tai pikalataus 4,3C virralla ja akkuun mene samamäärä (heittoja VAIN muutaman kymmenyksen).
Kun taas herra nimhiakku on tapauksen toisenlainen. En tiedä mistä oletus tästä latauksesta nimhiakuista siirtyy lifeen,
vaikka kyse aivan erilaisesta akkuteknologiasta. No tämä testi toivon mukaan romuttaa fiktiot ja tuo esiin faktat.
Kerrataan vielä:
1C virralla: 6,6V 1100mAh akku latasi itseensä: 930/950mAh = 54min 39sek - hidaslataus (5min 15sek) = 49min 24sek
3C virralla: 6,6V 1100mAh akku latasi itseensä: 916/950mAh = 21min 43sek - hidaslataus (4min 43sek) = 17min
4C virralla: 6,6V 1100mAh akku latasi itseensä: 945/950mAh = 17min 55sek - hidaslataus (5min 55sek) = 12min
- Tuo jokaisen latauskerran lopun n.5min hidaslataus ei saa aikaan muuta kuin 20-40mAh enemmän virtaa.
- Sitä ennen nousee jo viha, eihän kahtakymmentä hassua mahhia jaksa odotella viittä minuuttia, kun akku on käytännössä jo täynnä!
Jees, tuollanen kokeilu tuli nyt tehtyä. Jokaisella on toki oikeus eriävään mielipiteeseen, jos erimielisyyksiä on ilmassa asian suhteen.
Nämä lukemat kuitenkin faktoja ja vaikka laturi heittäisi 100sek / 100mAh, sinne tai tänne, heittää se samat heitot kaikille kokeiluille.
=> Lifeakkua voi ladata 4C virralla ja sinne menee yhtä paljon mAh:ta kuin 1C:n virralla ladattaessa.
-
Juu!
No tuo mitätöi oman teoriani. Se toki koskikin ehkä vain NiMhejä. ;D
-
Jep, on sitä kiva aina pohdiskella, mut faktat on kaikista tuotteliaimpia tunteita :D
-
Tejule: joo ehdottomasti kannattaa lähteä mukaan tilaukseen, jos vain kiinnostusta löytyy.
Sabesta tilasin itse tuon Swallown laturin ja 9,9V akun ja sain siinä jo hyvät alennukset. Nyt
on mukaan tulossa muutama meidän tiimistä ja latureitakin tulee tilaukseen jo nyt parit,
puhumattakaan akuista... voi olla, että RFOT on ensikaudelle valtaosallisesti Helltek mukaan
laskettuna Lifepainotteisempi..
Laturiksi tuolta siis tämä:
http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=39666&grpid=5018
Akkuja voi katsoa tästä: (Graupnerin akut: ekat 5 punasta)
http://www.sabe.fi/hobby/index.php?grpid=5017
Siinä valikoima, josta valita. Kyselin ja kuulemma erillisiä kennojakin on tulossa sabeen, joten
pääsee sitten kokoamaan oman mallisia ja kokosia itsekin. Täytyy kuitenkin sen verran sanoa/
mainostaa, että tuo 9,9V kenno oli tosi asiallisesti tehty ja mieluummin pulitan hieman kokoajalle
kun kokoan itse pommia axiaaliin. Jää äkkiä vaan musta läikkä... ;D
Anyway, sieltä kurkkimaan ja katotaan. Itsekin tutkaillaan ja keskustellaan vaihtoehdoista,
mutta mitä enemmän menee tilaten, sen paremmin ropsahtaa alennusta.
-
Tein hieman tutkimusta 2C latausvirralla, seitsemän softakuvan kera. En laita toistamiseen samaa, joten
asiaa voipi kurkkia Reaperin aiheesta, jossa asia selvitetty selkeämmin (linkki ohessa):
http://rc-foff.net/smf/index.php?topic=931.msg5876#new
-
Hieman kokeiluja taas tehty...
Tänään käväsin illalla ajamassa testiä toisella 6,6V 1100mAh akulla. Ideana ajaa akku tyhjäksi,
jos auto kestää ja sitten koittaa ladata vielä samalla NIMH-kenttäpowerilla kolmannen akun.
Seuraavassa muutama softasta napsastu kuva teksteineen.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Laturit/Bantam%20BC6-10/Softajutut/To_11-12-2008_Lataus_6,6V_1100mAh-4,4A_must/Data_1.jpg)
Akkua ladattu 4 minuuttia. Kenttäpowerista irtoaa edelleen jopa 11,79V tehot ja parhaimmillaan latauksessa
kulkee 31,75W. 4min kohdalla akun voltit 6,99V ja sisään on mennyt 285mAh:ta. Latauvirtana siis latauksessa
on 4,4A eli akkuni tapauksessa 4C tehot.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Laturit/Bantam%20BC6-10/Softajutut/To_11-12-2008_Lataus_6,6V_1100mAh-4,4A_must/Data_2.jpg)
Hieman 8 minuutin jälkeen akussa on jo 590mAh:ta ja 7,09V. Poweri antaa 11,6V voimalla ja laturi ottaa sitä
hieman päälle 31W. Latausteho edelleen pyydetty 4,4A ja viivat kulkevat kauniisti eteenpäin. Tässä kuvassa
siis lisänä akun volttimäärä viiva.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Laturit/Bantam%20BC6-10/Softajutut/To_11-12-2008_Lataus_6,6V_1100mAh-4,4A_must/Data_3_Finish.jpg)
Akku on latautunut kokonaan tasan 16 minuutin kohdalla. Akussa normaali 7,2V, mutta milliampeereja meni
ennätykselliset 954mAh. Lopussa kenttäpoweri pääsee palauttamaan virtojaan ja nouseen reiluun 12 volttiin.
Huomasin softasta pari uutta jippoa ja tuossa näkyy nyt kursorin antamaa infoa latauksen lopusta. Kursorilla
pääsee kurkistelemaan tietoja koko latauksen varrelta, esim. 7min 12sek ja näkyy sitten tuon kohdan latausdata.
Tämäkin akku teki tuon ihmeellisen hypähdyksen, joten nyt 2 eri akkua tekee sen, täten olisi normaalia, eikä
akuista johtuvaa, ohessa pari napattua tietoa hypähdyksestä.
"Hypähdys"
1) Alkoi tasan 12 minuutin kohdalla.
2) Pudotuksen aikana akun voltit putosivat 7,20V:sta 6,92 Volttiin.
3) Latausvirta hypähdyksen alkaessa 3,41A ja päätyttyä hypähti sekunnin - parin ajaksi 4,17A:n.
4) Hypähdys kesti yhteensä 16 sekuntia.
Muuta faktaa latauksesta:
- Akulla ajettiin 7 minuuttia ja akku meni tyhjäksi / ajettiin tyhjäksi.
- Kenttäpowerin volttimäärä alussa 12,89V ja latauksen aikana pienimmillään 11,50V.
- Latausvirtana käytettiin 4C tehoja suhteessa ladattavaan akkuun = 4,4A.
- Latauksen aikana ei käytetty balanceria.
- Akun volttimäärä latauksen alussa 5,26V
- 10min 45sek kohdalla alkoi latausvirran pudotus = "hidaslataus".
- Hidaslataus kesti 5min 15 sek ja sinä aikana akkuun meni jopa 175mAh:ta!
Loppusanat:
Ensimmäinen itse rakennettu 10 kennoinen 3300mAh NIMH-kenttäpoweri on ladannut nyt 3 akkua täyteen.
Nyt se on sitten todistettu, että pystyy ainakin siihen, vielä kokeillaan pystyykö lataamaan akkuun puolet
virroistaan. Anyway, olen erittäin tyytyväinen näihin tuloksiin 3 latausta / kenttäpoweri tarkoittaa oman
akkuni kohdalla max. 9 latausta montulla, akku ei siis tule loppumaan.
Houkuttelevaa olisi kokeilla ladata akku siinä 8min ajassa, mutta silloin puhutaan laturillisesti 5C tai suuremman
latausvirran käytöstä. Ihan tietokoneen vieressä en sitä ensikertaa lähde kokeilemaan, mutta jossakin vaiheessa
sekin tarkoitus todentaa. Tällä erää homma sujuu hienosti ja laitteet pelaa mallikkaasti, jatketaan kokeiluja taas
mahdollisimman pian ja laatu informoiden.
-
Nyt on sitten löytynyt oikea kultasuoni noiden lifeakkujen osalta. Nyt löytyy myös entisten NIMH-akkujen kokosia Lifeakkuja!
http://www.splendidbattery.com/showproduct.asp?ID=1201011
Kiinalaista tekoa varmasti, mutta C-arvo ei raavi maata, vaan valloittaa vuoria.
Liikkeestä löytyy 30-60C kennoja, joten C-arvosesti pääsee huimiin tekoihin.
Itse pääsivulta pääseekin rullaamaan enemmän ja selattavaa on paljon!
http://www.splendidbattery.com/products.asp?offset=0
Kahdelle viimeisellä sivulla varmasti valmiiksi koottuja akkupakkoja. Muista yritän
saada tietoa toisen lähteen kautta. Hinnatkin ovat kohdallaan ainakin mitä lähteen
kautta tietoa on tullut. Isompi erä menee tilaukseen ja itse laitan siihen tilaukseen
akun jos toisenkin ostettavaksi.
Lisä infoa tulossa tänään!
-
Tosiaan nyt parit päivät tutkinut sivujen tarjontaa ja jopa laatinut 1/1 kokosia malleja paperista,
jotta pääsee hahmottelee kennon/akkujen kokoa itse autoon ja näkee mikä olisi järkevin, tehokkain
ja kaikkia asiat yhteen sumplitusti toimivin tapa. Tuossa eilen päätin piirtää pohjat muutamasta
akusta, mutta illalla päätin sitten vielä matikoida pari mallia oikeilla mitoilla, siitä se ajatus sitten lähti ;D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/Lifeakkuja%20paperiversioina/IMG_2663.JPG)
Neliönmuotosiahan eivät ole, mutta jos päälle heittää sähköteipin/suojan, niin todennäköisesti
akusta muodostuu neliönkaltainen, kolmioakkutapauksissa on toki malliltaan erilainen.
Kuvassa tuo korkeimman kokoinen on omasta Graupnerin Life A123 9,9V - 2300mAh 30C akusta mallinnettu malli,
tosin akku ei ole neliö, vaan juuri kolmi, mutta korkeudeltaan, pituudeltaan ja leveydeltään tuo. Suhteessa muihin
se on järkäle, yksikään noista ei ole korkeampi, koska akut kasattu mielestäni järkevämmin.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/Lifeakkuja%20paperiversioina/IMG_2665.JPG)
Tässä muutama mallinnos "tikkuakuista", joiden speksit voinkin mainita ihan vertailuksi:
1203007: 9,9V - 1100mAh - 60C - 150g (mitat: 129mm x 22mm x 22mm)
1203003: 9,9V - 600mAh - 60C - 45g (mitat: 102mm x 16mm x 16mm)
120002: 6,6V - 2300mAh - 30C - 178g (mitat: 138mm x 26mm)
Kaikenkaikkiaan mahdollisuuksia on satoja, miten vain itse tahtoo ja autoon sopii. Omalla kohdalla harkitsen asiaa
kuitenkin niin, että max. 2000mAh kenno, koska silloin voin hyödyntää Bantamin laturin 100%:sti. Ohessa mainittua
kahta ensimmäistä akkua kun voi ladata jopa 5C virralla = normaalisti! Tömä tarkoittaa alle 10min latausaikaa!
Täten omalla kohdalla vakavasti harkittava on jopa 600mAh akut, jotka antavat 60C virran, kestävät 2 jaksoa,
painavat vain kymmeniä grammoja ja ne pystyy lataamaan 8min.
Vaihtoehtoisesti kun voi laittaa sen 4000mAh akun autoonsa, joka painaa 300-400g, mutta 5C tarkoittaa 20A
latausvirtaa, johon saa sitten etsiä sopivaa laturia, kertokaa mullekin mistä ;D Tuollaisen latausaika ei ole enää
järkevä, jos mielii taistella lipoja vastaan paino-tehosuhteessa etc... Omalla kohdalla tulee olemaan siis max 2000mAh
akkuja, mahdollisesti pari isompaa sillä tarkoituksella, että 1) se ladataan ennen kisaa täpötäyteen ja 2) kisan aikana
tarkoituskin on ladata siihen vain sen verran mitä ehtii / puolitäyteen.
Lipoja vastaan kun on valttikorttina latausnopeus, niin se on hyödynnettävä täydellisesti. Muutamia pakkoja olen jo
katsellut ja niissä aletaan puhua jo tehokkaammasta ja kevyemmästä pakasta mitä lipollakaan saa aikaan. Milliampeereissa
häviää, mutta 8min saa akun täyteen, Kenttäpoweristakin! ;)
-
Hyvin ovat Lifeakut toimineet nyt näillä testeillä mitä olen ajellut. Virta kulkee ripakasti
ja ajoaikaa on juuri sopivasti. Itse olen ladannut enemmälti 4C virroilla pakkoja täyteen,
mutta nyt välillä antanut latautua normaalilla virralla 2C. Balanseria olen käyttänyt, mutta
ei paljoa tasausta vielä vaadi, kennot sen verran hyvässä iskussa.
Tänään lähti kyselyä isommasta tilauksesta ensikauden akkuja. 6,6V & 9,9V akkuja ja isompia
kootaan sitten 2x 6,6V lifeistä. Pääasiassa mietitty tarkalleen C-arvoja, mahheja sekä latausvirtaa.
Nyt jos nuo akut saadaan järkihintaan, niin niitä voi ladata jopa 5C virralla (pikalataus), joka
tarkoittaa tuota 1100mAh akkua peilaten lataamista alle 10min ;)
Akkuja katteltiin 550-3000mAh väliltä, sen isompaa ei kannata a) painon takia b) latausvirran takia,
ei ole laturia, joka kykenee lataamaan 15A virralla, bantamilla saa 10A max, joten 2000mAh akku on
vielä sellainen, jota saa ladattua täydellä 5C virralla, joten järkevin ja kevytkin vielä. Katotaan nyt
mitä saadaan hinnaks ja jos osuu hyväksi, niin iso satsi kunnon lifejä rantautuu piakoin.
-
Tänä aamuna tutkin vähän laturin valikoita (Bantam BC6-10) ja löysin syyn tuolle n.12min
kohdalla tapahtuvaan diagrammipudotukseen. Laturissa on "joku" tarkastus juuri tuossa 12min
kohdalla, jossa se nollaa kaiken, tekee tarpeensa ja palaa kiertoradalle. Täten ongelma ei ole
akuissa, eikä ongelmaa ole, koska rutiinitoimenpide.
-
Lifeakkurintamalla on luvassa seuraavan kuukauden sisään Unlimited EP luokalle sopivien akkujen testaus.
Itselle rantautuu muutama pari lifejä ( 6,6V 3000mAh 60C jatkuvaa, paino hieman yli 200g). Noita kytketään
sitten sarjankytkennällä yhteen kaksi, jolloin saadaan ajoakuksi: 13,2V 3000mAh 60C ajoakku, jonka pitäisi
antaa Unlimited EP luokan kokoiselle autolle tarpeeksi puhtia. C-arvo on aivan huikea jatkuvaksi ja laskelmat
puoltavat sen, että jatkuvaa virtaa menee yli 100A.
Informoin testinkiä, kun akut saapuvat.
-
Laitappas linkkiä, että mistä tuollasia 3Ah 60C akkuja löytyy, nyt rupee jo kiinnostamaan...
e. Tuossa yläpuolella olikin valmistajaan linkki, mutta onkos niitä jossain oikeen myynnissä suoraan (ei tilauksesta), että näkis hintoja.
-
Tosiaan se linkki löytyy ylempää, mutta liike ei myy muuta kuin tilauksen kautta kysymällä.
Eli meilitse täytyy kysellä akkujen hintaa ja 1kpl:n tai parinkin tilaaminen voi kääntyä kannattamattomaksi,
mutta kun tilailee enemmän / kimpassa, niin edullista on. Hintoja ei tosiaan tiedä muuta kuin kysymällä.
-
Aikasta edukas laturi lifeä varten.
http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=7523
-
Joo. Ja mitä ite selailin sivuja, ni siellä oli ihan edullisia päälle 10A lataavia, kaikille eri kennotyypeille. NiMh,NiCd,LiPo,LiIo,Pb jnejne... ;)
-
:) hienot on liittimet , mittailkaas joskus paljonkos noilla teidän hyväksi havaituilla akkuliittimillä tulee jo 10A luokassa vastusta varmasti sais piskusen enempi voimaa pyörille jos ois tukevat ja kunnoliset liittimet akussa ja tietty muukin kaapelointi kunnossa
-
:) hienot on liittimet , mittailkaas joskus paljonkos noilla teidän hyväksi havaituilla akkuliittimillä tulee jo 10A luokassa vastusta varmasti sais piskusen enempi voimaa pyörille jos ois tukevat ja kunnoliset liittimet akussa ja tietty muukin kaapelointi kunnossa
Jos jollain on niin paska itsetunto, että pitää vääntää porua jostain liittimistäfoorumien/irkin/mesen yms
nettivälineiden kautta jatkuvaa tahtia, niin mielummin tulee sitten vaikka käväsemään joskus montulla tai vaikka täällä Tre
kertomassa koko tiimille kasvotusten asiasta. Se on niin nähty, että foorumilla uskalletaan mutta paikanpäällä ollaan sitten hiljaa.
Kaikista nolointa on vaan puhua paskaa ja mustamaalata toisten selän takana.
Keskustelu ja puuttuminen kyseiseen asiaan netin välityksellä loppuu tähän.
Tapahtumaosiosta näkee kisa-aikatauluja.
Sinne voi tulla vapaasti katsomaan ja arvostelemaan, miten sokeripalaliitoksilla kulkevat autot etenee.
-
no meinasin vaan sitä että eikös tuossa foffissa oteta lyhyessä pätkässä kaikki potku irti mitä ikinä sieltä saadaan ulos? jos näin on niin hyvähän olis olla noparilta akulle kunnon jööttikaapelia ja moottorille kanssa yllättävän paljon se pyörillä avittais jos ois se 0.5-1v enempi vauhtia.
voin mää johki kisoihin tulla kattoo ja sanoo saman naamatusten :)
ja hajottaa ton cr01 lopullisesti sit hiekka rinteestä kunhan vaan joku kisa löytyy ja kun keksisin että mihkäkö luokkaan toi menee.
-
no meinasin vaan sitä että eikös tuossa foffissa oteta lyhyessä pätkässä kaikki potku irti mitä ikinä sieltä saadaan ulos? jos näin on niin hyvähän olis olla noparilta akulle kunnon jööttikaapelia ja moottorille kanssa yllättävän paljon se pyörillä avittais jos ois se 0.5-1v enempi vauhtia.
Tehollakin on rajansa. Kyllä sokeripalojen "antokyky" on tullu huomattua useinkin, mutta tähän asti se on tiettyjen kohdalla riittänyt
esim allekirjoittaneen. Deansit on hankittuna, mutta kiusaus pysyä sokeripaloissa on suuri koko naurettavan kohun vuoks.
Ajelin vielä viime vuoden ekan kisan nimheilla ja potki hyvin vastaan lipoille.
Itse asiassa siinä kisassa otin lipot ekaa kertaa puolenvälin jälkeen ja kaikki meni huonosti sen jälkeen.
voin mää johki kisoihin tulla kattoo ja sanoo saman naamatusten :)
ja hajottaa ton cr01 lopullisesti sit hiekka rinteestä kunhan vaan joku kisa löytyy ja kun keksisin että mihkäkö luokkaan toi menee.
Tervetuloa. Sanoin jo irkissä kerran sen kuuluvan modiin.
-
eikös tolla pääsis ajaa vakioakseja vastaan :) ei toi nyt paljoo huonompi ole ku axial
-
Kun sillon otit aiheen puheeksi, niin juteltiin järjestäjätahon kanssa vkl.
Luokka on tarkotettu puhtaasti axialeille, koska se on helppo noviisiauto.
Oikeastaan ainoa luokka, jossa on vielä mahdollisuuksia kisallisesti ilman pidennettyä runkoa yms. omatekelettä.
Alottelijoille siis loistoluokka.
Mikäli näyttää siltä ettei luokkaan oo tulossa kisailijoita tarpeeks, niin sääntöjä saatetaan löyhentää ja autovariaatiota laajentaa.
Tosin tämä ainoastaan jos kauden alettua tilanne on luokan kannalta köyhä.
Vaikka sun autos olis sallittujen listalla, niin kilpailla se ei pääsis enne kausimaksun maksamista.
Toki paikan päälle voi tulla pällistelee ja ajelee muuten.
-
menee viel offtopics mutta miksipäs ei tuohon street luokkaan tai mihkä se ny oli pääsis melkeen joka crawlerilla se jos mikä laskis kynnystä ajaa foffia. akseliväli on suht sopiva siirtää passeliks ja onhan se axi paketista lähellä sitä 12.5" joten jos ajattelisitte vähän osallistujia tommonen sekaluokka se keräis kilpailijoita.
rajotuksena esim 3kenn lipo ja akseliväli?
-
Voipi olla. Turhaan luokkaa ei aleta laajentamaan, joten jos näyttää että halukkaita "luokkaa rikkovia",
mutta luokan moninaisuuden kannalta tärkeitä autoja olis tulossa, ja olettaen että luokkaan tulevat kuskit
ovat valmiita maksamaan kausimaksun, niin voidaan luokan laajentamisesta käydä keskustelua.
-
Eiköhän sillä Street Class -luokan sääntöihin mahtumattomalla autolla voi hyvin ajaa modified-luokassa. Itse en ole ajamassa streetissä, mutta mielestäni se luokka menettää koko merkityksensä, jos luokan sääntöjä aletaan laajentamaan Axial-merkkiluokasta ulos.
-
niin no mutta eikös kaikkialla ole todettu että yks merkki luokka on vähän niin ja näin ja nimikin on jo street class joten miksipä ei nimeksi ole vaikka annettu axi foff tjs.
mikä esim tuosta cr01 vaikka onkin modattu sitten tekis niin paljon paremman kun axial paketista?
mutta tiettyhän asia on niinkin että jos kisat halutaan pitää pienen sisäpiirin kisoina niin sepäs juuri onnistuu hyvin tekemällä luokat jotka on jo vaikeempi ajaa. itsekin olisin voinut hyvin lähteä kokeilemaan lajia jos olisi edes toiveita pärjätä jotenkuten eikös tuo street luokka ole ainut jossa ajetaan vakio crawler kumeilla?
modien ongelma taas on etten esim minä viitsi ostaa lapakumekseja vain sen takia että jos kerran käy kokeilemassa ja ei sen jälkeen kiinnosta / ei riitä aika yms.
-
mikä esim tuosta cr01 vaikka onkin modattu sitten tekis niin paljon paremman kun axial paketista?
Kyse ei ole koskaan ollutkaan siitä, vaan puhtaasta axial luokasta, jonne on helppo tulla suoraan rtr autolla.
mutta tiettyhän asia on niinkin että jos kisat halutaan pitää pienen sisäpiirin kisoina niin sepäs juuri onnistuu hyvin tekemällä luokat jotka on jo vaikeempi ajaa.
Jos se on lajin kannalta ja yhteishengen kannalta parempi ajaa pienemmällä sakilla,
niin mielummin valitsen sen kuin 30 hengen miehityksen vääntöineen ja erimielisyyksineen.
Vaikkakin tiedän että nykysellä pohjalla voidaan ajaa ihmismäärällisesti isojakin kisoja
loistokkaalla fiiliksellä ilman minkäänlaista kitkaa kuskien välillä.
Sisäpiirin rajoittelut voi kuitenkin unohtaa, koska koko luokan kehitteille laittajakaan ei aja siellä.
Tietääkseni ainoastaan 1 vakituinen kuski ajaa koko tiimistä sitä luokkaa.
Tarkotus on vaan pitää kisat rentoina ja fiilis hyvänä. Siinä vaiheessa kun kisan jälkeen on vitutus kotiin lähtiessä,
rupean harkitsemaan uudelleen koko kisatouhua. Sellaseen tuskin kukaan täälläkään pyrkii,
enkä tähän mennessä sellasta oo havainnutkaan kellään. Se on tietty eri asia sillon, jos on auto hajonnut ja
kilometrejä/aikaa mennyt ns. "hukkaan", vaikka rc-foffi on katsomisensakin suhteen parasta viihdettä 8).
itsekin olisin voinut hyvin lähteä kokeilemaan lajia jos olisi edes toiveita pärjätä jotenkuten eikös tuo street luokka ole ainut jossa ajetaan vakio crawler kumeilla?
modien ongelma taas on etten esim minä viitsi ostaa lapakumekseja vain sen takia että jos kerran käy kokeilemassa ja ei sen jälkeen kiinnosta / ei riitä aika yms.
Sun autos pääsis modifiediin sellasenaan. Mulla jää sand pawit ylimääräseks, koska ostan toiset ens kaudelle.
Voin lainata niitä kisaan. Viime kaudella nähtiin että pienillä muutoksilla ja balanssin hiomisella crawler pohjasellakin
autolla päästään pitkälle - se on vaan enemmän kuskista kiinni. Pikku-Pastori haasto jo debyytissää axialeja kynsin ja hampain.
Nyt on pallo heitetty verkon toiselle puolelle. Saas nähdä palautuuko vai lensikö tyhjyyteen...
-
jes sit jos viilattais toi osallistumis maksu inhimilliselle tasolle jos vain yhden kisan ajaa niin lupaan tulla niillä sun lainakumeilla yhden kisan modissa ajamaan.pallo heitetty takasin ;)
-
jes sit jos viilattais toi osallistumis maksu inhimilliselle tasolle jos vain yhden kisan ajaa niin lupaan tulla niillä sun lainakumeilla yhden kisan modissa ajamaan.pallo heitetty takasin ;)
Valitettavasti tästä me ei voida poiketa, koska tietyt pykälät ei horju rakentamisen jälkeen.
Ne on niitä pykäliä, jotka pitää koko touhun pystyssä. Raha-asiat on herkkiä juttuja ja niistä ei poikkea kukaan.
Myös me järkkärit maksetaan jokainen maksu jonka muutkin maksavat.
Kisasuoritusten jälkeen mun puolesta voi ajella radat, mutta itse kisoihin ei pääse osallistumaan ilman maksua.
-
Parempi kun ei noista raha-asioista aleta joustamaan liikaa. Itselläni on kokemusta lajista, jossa sallittiin osallistuminen yksittäisiin kisoihin ilman lisenssiä/kausimaksua, eikä sarjapisteitä jaettu näille kuljettajille. Joku sattui sitten pärjäämään vähän paremmin ensimmäisessä kisassaan ja alkoi kitinä siitä, että jos maksaa lisenssin, niin saako sitten myös sarjapisteet jo ajetuista kisoista. Lopputulos siinä tapauksessa oli, että pisteet annettiin ja koko pistelasku meni uusiksi sen vuoksi. Lisäksi seuraavana vuonna sarjaa kohtasi niin suuri osanottajakato, että koko sarja jäi ajamatta.
Ei ne hinnat mielestäni ole niin suuret, etteikö niitä budjetti kestäisi jos oikeasti ajaminen kiinnostaa. Jos on ollut varaa hankkia auto ja on varaa ajaa sillä ylipäätään, niin ei se sitten pitäisi enää renkaista ja osallistumismaksuista jäädä kiinni. Maksut ovat erittäin kohtuulliset.
Tää juttu on kuitenkin niin off-topic, että mitä jos jatketaan jossain toisessa topicissa tai lopetetaan koko aiheesta jauhaminen.
-
Parempi kun ei noista raha-asioista aleta joustamaan liikaa.
Näistä ei jousteta yhtään.
Joku sattui sitten pärjäämään vähän paremmin ensimmäisessä kisassaan ja alkoi kitinä siitä, että jos maksaa lisenssin, niin saako sitten myös sarjapisteet jo ajetuista kisoista. Lopputulos siinä tapauksessa oli, että pisteet annettiin ja koko pistelasku meni uusiksi sen vuoksi
Tämä tapaus meidän järkkäämissä jutuissa mahdottomuus. Jos kuitenkin joku haluaa kisasuoritusten jälkeen ajella ratoja,
eikä kyseisellä kohdalla oli toisia ratoja tai toisen luokan ratoja, niin se sallittakoon.
Ei ne hinnat mielestäni ole niin suuret, etteikö niitä budjetti kestäisi jos oikeasti ajaminen kiinnostaa. Jos on ollut varaa hankkia auto ja on varaa ajaa sillä ylipäätään, niin ei se sitten pitäisi enää renkaista ja osallistumismaksuista jäädä kiinni. Maksut ovat erittäin kohtuulliset.
Niinhän se on. Ymmärrän kuitenkin jossain tapauksessa, jos ei oleta tulevansa kuin yhteen kisaan katsomaan mikä on meno.
Mua ei kyllä ihan heti sais esim. rata-autoiluun edes ilmaseks. Jos kuitenkin vähänkään kiinnostas edes kokeilla,
niin kyllä siihen rahaa liikenis. Tulispahan ainakin uus kokemus :).
Viime vuonna ajoin ekan kerran prc-autoilijoiden crossiradalla. Kokemus oli niin mukava, että maksoin jäsenmaksunkin sinä iltana.
Se nyt ei ollut ratamaksujen vuoksi maksettu, lähinnä hyvästä uurastuksesta radan eteen.
Radalla en käynyt ajanpuutteen vuoksi kuitenkaan sen jälkeen kuin kerran tai pari.
Tää juttu on kuitenkin niin off-topic, että mitä jos jatketaan jossain toisessa topicissa tai lopetetaan koko aiheesta jauhaminen.
Viestit jätetään kuitenkin, että tirehtööri saa perjaintaina mettäreissun jälkeen luettavaa ;D.
Siivoillaan sitten myöhemmin.
-
Vielä pieni heitto tuohon osallistumis / kausimaksuun. Olisiko mahdollista harkita ns. kertalisenssiä, niinkuin
1:1 autojen offissa...Idea siinä, et jos kaveri esim Säkylästä ei ole ikinä lajia nähnyt saati kokenut, niin
pääsisi "kertalisenssillä" yhteen kisaan kotikulmilleen esim 10 euroan kisamaksulla. Se laskisi tuota kokeilukynnystä ja jos siittä kipinä iskisi, niin maksaisi kausimaksun ja kisamaksun siitä eteenpäin normaalisti.
Tämä siis toimisi kaudessa vain kerran, eikä näinollen olisi mikään porsaanreikä, lähinnä kotikulmien miehille
tarkoitettu kokeilumahdollisuus lajin hienouteen! ;) Tämä kertalisenssiporukka ajatettaisiin aina ennen
ennakkoilmottautuneita, jotta arvottu lähtölista ei menisi sekaisin.
-foff-
-
Vielä pieni heitto tuohon osallistumis / kausimaksuun. Olisiko mahdollista harkita ns. kertalisenssiä, niinkuin
1:1 autojen offissa...Idea siinä, et jos kaveri esim Säkylästä ei ole ikinä lajia nähnyt saati kokenut, niin
pääsisi "kertalisenssillä" yhteen kisaan kotikulmilleen esim 10 euroan kisamaksulla. Se laskisi tuota kokeilukynnystä ja jos siittä kipinä iskisi, niin maksaisi kausimaksun ja kisamaksun siitä eteenpäin normaalisti.
Tämä siis toimisi kaudessa vain kerran, eikä näinollen olisi mikään porsaanreikä, lähinnä kotikulmien miehille
tarkoitettu kokeilumahdollisuus lajin hienouteen! ;) Tämä kertalisenssiporukka ajatettaisiin aina ennen
ennakkoilmottautuneita, jotta arvottu lähtölista ei menisi sekaisin.
-foff-
Hyvä idea. Täältä kannatetaan.
-
Toi on loistava ratkaisu.
-
Kannatetaan!
-
Hyvä ajatus alottelijan kohdalle.
esim mitään että jos hän jatkaa esim kautta niin maksamalla toisen osuuden 10e niin saa jo koko kauden lisenssin, hänhän on sit maksanut jo sen 20e. ?
Mutta eikös moisia aiheita vois jatkaa esim täällä http://rc-foff.net/smf/index.php?topic=934.0
-
Tuota pointtia mietin, mutta totesin juuri tuon olevan se porsaanreikä, eli joku voi ajatella, et mitä
järkeä maksaa kausimaksua, kun ekan kisan voi ajaa kympillä...kyllä mielestäni kertamaksun pitää olla
aina se kalliimpi vaihtoehto, niinkuin bussimaksussa... ;D...mutta kuitenkin senverran houkutteleva ettei
kokeilu jää siittä kiinni...ja jos tosiaan se kipinä lajiin kokeilusta lähtee, niin virallinen kausimaksu tuskin
on senjälkeen iso kynnys... ;D
-foff-
-
Eilen juttelin DC:kin kanssa tosta kertamaksusta ja päädyttiin ihan samaan,
eli jos kautta kiinnostaa jatkaa, niin koko lisenssi olis sitten ostettava.
Muutenhan siitä tulis juuri sellanen tilanne, että Kangasalan alotuskisassa olis 20
kuskia kattomassa lajia "ekaa kertaa" bonuslisenssin turvin :).
-
Nyt on Life A123 Graupnerin akkuja kokeiltu Street Class, Modified ja Unlimited EP luokkien autoissa
ja täysin tyytyväinen olen! C-arvo on hehkuva KERS-laitteisto kuten formuloissa, ainoana erona on
se, että tämä toimii ja antaa tehoa, formuloissa ei ;D C-arvon ja tehokkuuden tuntee sormissaan
kun ajaa ja jopa Painkiller Janen edetessä tunnistaa potkun tulevan ytimestä!
Näillä jatketaan ja katsotaan mitä tuleman pitää, lisää juttua taas jatkossa.
-
Jees, pitkästä aikaa viestiä tähänkin osioon, onhan siitä jo tovi aikaa.
Paljon on tapahtunut, muutamat vaihtuneet ja oikeita paketteja etsitty.
Street Classissä 6,6V 2200mAh 30/60C lifepaketti toimii ja on edukseen
edelleen hyvin. Modified luokassa 9,9V 2300mAh 30/60C akkupaketti on
heitetty axiaalin suhteen syrjään, koska todettu liian painavaksi ja muodoltaan
sen verran kömpelöksi, ettei toimi axiaalissa. Tämä ei toki tarkoita etteikö
toimisi muunlaisessa modiautossa, mutta jäykkäakselisessa se ei toimi /
ole hyödykseen. Unlimited EP:ssä lifet toimivat ja näkyvät parhaiten. Todellakin
C-arvolla ajamista, hetkellistä tehokkuutta ja akkuluotto 100%.
-
Maxampsilta on tullut jokin aika sitten tarjolle kolmella eri kapasiteetilla ja eri kennomäärillä valmiita LiFe-akkuja: http://www.maxamps.com/categories.php?cat=223
Eihän nuo nyt hinnassa kilpaile halpojen LiPojen kanssa, mutta jos vertailee ominaisuuksiltaan edes lähelle vastaaviin LiPoihin, niin jopa alkaa kilpailla. En tiedä miten ovat tuon tehneet, mutta painokaan ei ole paha, jos vertaa nyt itsellä käytössä oleviin Rhinoihin.
-
En oikein tiedä mistä tuo eri kapasiteetillä ja eri painoilla on revitty, kun ihan samaa 2300mAh kennoa käytetään?
Painollisesti voin puollustaa omiani: oma lifeni painkillerissä painaa 10g enemmän kuin maxampsin akku, eli hirveetä
eroa ei ole ja tuo 10g voi olla jo pelkästä akkuuni menneestä hiekasta... :D
Eli, painkillerin akut painaa about 680g ja maxamps versiot 660g, joten onko ero merkittävä, sen voi jokainen laskea ;)
Sama pätee pienemmissä, ihan samaa lukua täältä meikäläiseltä kennoista, joten samaa painoa.
Mutta yhä edelleen, kun jatkuva on 30C ja hetkellinen purske 60C, niin life antaa sitä koobraa ihan jääkerinä! ;D
Itse siirryin juuri 100% lifekäyttäjäksi, vika lipo lensi mäen käkelään ja lifet nyt foffareissa ja rawlerissa.
-
Maxamps ei käytä A123:n pyöreitä kennoja. A123 ei suinkaan ole ainoa oikeiden LiFePO4-kennojen valmistaja, se vaan sattuu olemaan ehkä kuuluisimpia niistä. En tosin tiedä miten se määritellään kuka on oikea valmistaja. LiFePO4-teknologia on patentoitu USA:ssa joten onko oikea valmistaja se, joka maksaa lisenssimaksuja vai voisiko joku muukin olla vaikka ei maksakaan. Kiinalaisethan eivät useinkaan maksa, kun teknologia ei ole siellä patentein suojattua, eikä heidän ole pakko sitä viedä USA:han. Taisivat muuten A123:n kennotkin olla Kiinassa valmistettuja.
-
Jooo, muodoltaan siis tarjoavat kai? etuja noihin pyöreisiin verrattuna, mutta painoaerosta ei mielestäni voida puhua.
Oikeiden kennojan valmistaja on sinänsä turha sana, kun niitä voi valmistaa kuka tahansa, oli oikeuksia tai ei. Yleensä
se joka nimeltä parhaiten tunnetaan pidetään parhaana. Jännä nähdä jos joku joskus noita maxin akkuja ostaa, että
mitä etuja antavat A123 verraten.
-
Joskus luin että pyöreä kenno olisi optimaalisin akkukennon muoto. Siinä varmaan on jotain perääkin, kun NiMH-kennot vuosi toisensa jälkeen pysyvät siinä muodossa ja on tullut vastaan myös LiPo-kennoja, jotka on tuohon muotoon tehty. Ymmärtääkseni tämä Maxampsin LiFePO4-kenno on litteä ja muodolla on haettu kompromissia koon ja kapasiteetin suhteen. Tavoitteena on ollut sellainen koko valmiille akulle, että se mahtuu normaalin 6-kennoisen NiMH-pötköakun paikalle.
-
Ok, koon puolesta tarjoaakin käyttäjille helpotuksen, saa lifeakun samaan kokoon ja paikkaan kun nimhinkin,
joka palvelee sellaisia, jotka eivät halua tehdä akkujaan itse. Litteässä muodossa näyttää olevan, mutta
onko muita kapasiteettejä maxilla kuin samainen 2300mah?
-
2250, 4500 ja 6750 mAh on Maxampsin akkujen kapasiteetit. Pienimmät ovat vain kennoja sarjassa, isommissa 2 tai 3 rinnan sen lisäksi.
-
2250, 4500 ja 6750 mAh on Maxampsin akkujen kapasiteetit. Pienimmät ovat vain kennoja sarjassa, isommissa 2 tai 3 rinnan sen lisäksi.
Ihan mielenkiintoista nähdä miten porukka rupee noita ostaa/käyttää, jos rupee.
Itse siirryin nyt 100% lifejen käyttäjäksi, lipot ja muut ovat taakse jäänyttä elämää
ja se tarkoittaa periaatteidenkin vuoksi sitä, että jos kisa jää lifen hajottua kesken,
vaikka joku tyrkyttää lipoja, niin turha tyrkyttää, en käytä ;)
100% Lifekausi ensi vuonna, niin tässä lajissa kun safaroinnissa ja crawlingissa.
NIMH-pakkoja kolvataan powereiksi ja lyijyakuilla ruokitaan myös latureita, mutta
ajossa on vain ja ainoastaan lifeakkuja.