Rc Formula OffRoad
Autot => Modified - 1:10 autot => Aiheen aloitti: Hadesbear - 15 Marraskuu, 2008, 15:56:17
-
Reaper (AX10)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/IMG_6050.jpg)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/IMG_6051.jpg)
Kutsumanimi: Reaper
Lyhenteeltään: RP
Maskottina: ....
------------------------------------------------------------
Kaudelle 2009 tulevaa speksiä
Säädin: ------------ Castle Creation Sidewinder / Castle Creation Mamba Max
Moottori: ---------- Kahdesta harjattomasta moottorista koottu S-kokoluokan motti / Castle Creation 5700kv
Vastari: ----------- 27-taajuuden vakio, 2-kanavainen
Servo: ------------ TowerPro 15KG 0,2s metallirattainen voimaservo
Ohjain: ------------ ...
Akku: ------------- ...
Renkaat: ---------- Rock Lizards
Runko: ------------ AX10 vakio, suorilla linkeillä
Liittimet: ---------- Sokerinpalat
Kori: -------------- Bettyn vakio, raadeltuna
Pituus: Vakio
Leveys: Vakio
Korkeus: Vakio
Spurri: 87
Pinjoni: 20-24
Laatikko: Axiaalin vakio
Akselit: Axiaalin vakiot
------------------------------------------------------------
Päivitetty: 20.11.2008 - 12.24
-------------------------------------------------------------
-
Aloitin tämän luokan autoni keskustelun. Ylläoleva viesti tulee olemaan se, jonne teknistä ja muuta informaatiota päivitän.
Anyway, Street Classiin sitä mennään kaudeksi 2009 ja autoksi siis Axial AX10. Tällä hetkellä tuon axiaalin saa markkinoilta
noi 200$ pintaan, lieneekö hinta laskevan ensi vuoden alussa, sitä en tiedä? Kuitenki auton "varmaan" tilaan vasta vuoden
2009 alkupuoliskolla, mutta katotaan miten asiat etenee.
Sähkösesti luvassa on varmaa laatua Mamba Max ja itsekoottu kahden harjattoman moottorin viritelmä. Luokassahan saa
ajaa myös harjallisella, mutta alkuun laitan taitoni lautasella alimittaisella axiaalilla - harjattomien kera. Servoksi voimaservo.
Akku on vieä mysteeri, kiinalipoihin pitäisi siirtyä. Pinjonikin lienee salassa vielä..
Auto tulee saamaan Reaper värit, mitä sitten ikinä lienevätkään kellekin, mutta agressiivisuutta haetaan monella tapaa.
Lizardit on koitos ilman laparenkaita ja hauskaahan siitä tulee ;D Pian lisää juttua ja pohdiskeluja.
Edit. Jos joku tietää, että jostain saa alle 200$ axiaalin TAI jollakulla on myydä uusi/käytetty axu, niin pankaas kertoen!
-
Pistin tänään kyselyä hintapolitiikasta niille suomiputiikeille, jotka axiaalin alkuperästä versiota vielä myyvät.
Vielä ei vastauksia ole tullut, mutta varmaan alkuviikosta tulee meiliä hinnan suhteen. Sen mitä huomasin,
niin halvin liike lienee Rc Garage axiaalin peruskitti tarjouksessa 250€, kun samainen on Sabessa 290€,
melkonen ero meinaan...
Toisaalla Racing Factoryssa on tuo uudistettu versio 270€ (Ei sallittu), mutta hinnasta päättelin, että jos
heidän kauttaa peruskitin saisi, niin sen hinta voisi olla jopa alle 250€... Tuossa uudistetussa versiossa erona
näyttäs olevan nopeesti katsottuna vain taivutetut linkit, renkaat ja kori. Voi olla, että jotain muutakin on,
mutta nämä muutokset siis tuovat vakioon verrattuna hintaa lisää. Näin ollen ja päätellen hintaero tämän
ja peruskitin suorat linkit, lizardit ja bettyn kori, eron "luulisi" olevan 20-40€ tienoilla, toki koskaan ei voi
tietää millaisen sopimuksen on liikkeet tehneet.
Anyway, dollarin kallistuttua ei tällä hetkellä ole aikomusta tilata jenkkilästä axiaalia, jos suomesta saa
hyvän tarjouksen joltakin liikkeeltä, niin kyllä sen 220-240€ toimitettuna ostaisi ja suomalaista liikettä tukisi.
Katotaan miten asia etenee...
-
Projekti etenee - sähköjen osalta...
Tuli napattua tuo rc10:ssä ollut castlen sidewinder halpaan hintaan (60€)
ja näin ollen street class auto saa noparikseen sidewinderin. Huomenna
pitäis tulla selkoa suomiliikkeiden axial peruskitin tarjoushinnoista.
-
Jälleen edetään hieman:
Suomesta sain halvimman tarjouksen Racing Factorystä, joka tarjosi tuon vakiokitin hintaan 259€ (postitettuna kotiin).
Tuon halvemmalla sitä ei suomesta saa, ainakaan tuntemistani paikoista. Tällä hetkellä sen ostaminen ei ole ajankohtaista,
koska käyn keskusteluja erään yksityisen kanssa mahdollisesta kaupasta.
Moottoririntamalla valinnanvapaus kasvaa, koska (paljastamaton moottorin) saattanee siirtymä mangustiin, joka avaisi
tien Castle Creation 5700kv moottorille, tähän autoon. Toisaalta myös (paljastamaton moottori) saattanee tulla tähän
autoon, jos se ei sovellu käyttötarkoitukseen mangustissa.
Akuksihan saa maksimissaan tulla 7,4v akku, joka tulee 90% todennäkösyydellä olemaan kuitenkin LiPo -tekniikkaa.
Mangustin osalta asia ei välttämättä ole yhtä suora...
Pitää keskustella vielä muutamasta asiasta ja tiedustella paria eri vaihtoehtoa, mutta hyvää vauhtia viedään
tätä projektia eteenpäin. Onneksi aikaa on vielä reilu 5kk kauden alkuun, toivottavasti... :D
Ps. Tässä topikissa voi muutkin kirjottaa asiallisia kommentteja, esim. minkä värisen korin maalaan -nimeen viitaten?
-
Aikamoista yksinkeskustelua, mutta ei se mitään, kun Reaperiä saa eteenpäin!
Elikkäs, löyty myyjä, joka lupuu tuosta ATR / mikä ikinä lieneekään versio on.
Tuossahan on noita "laittomia" osia tähän Street Classiin, mutta ne on jo hoidossa
ja niitä tiiraillaan parasta aikaa...
Myyntiinkin tuosta joutaa osia, jotka sopivat modified luokan axiaaleihin, koska modissa
tiukkoja rajoituksia ei ole. Nopeasti muistettuna myyntiin tulee:
- 2kpl oranssit taivutetut linkit
- Kiinteet taka-akseliosat
- Mahdollisesti vakio kori
Sitten muistelin ja kuvien perusteella pohdin mitä kaikkea täytyy muuttaa, että saa kit-version
tapaiseksi kisalailliseksi. 2kpl:tta suoria linkkejä täytyy vaihtaa taakse, renkaiksi lizardit vakio
vanteilla, ne jo löytyvätkin mangustista. Vakio akkuteline, joka tulee mukana täytyy asentaa
nykypaikalleen. Kiintee taka-akselin osat pois ja vakiopalikat mangustista tilalle. Sitten vielä
bettyn kori jostain ja auto on valmis. Sähköt autoon jo löytyykin, vielä pohditaan mitä sitten
tullaan niistä käyttämään.
Auto saapunee ensiviikolla, joten silloin uusia kuvia rakennuksen keskeltä ja pohdittua faktaa...
-
Nonii hyvä et autoon tuli runkokin niin pääsee kunnolla seuraamaan rojektin etenemistä. Ovatkos muuten nuo ARTR:än renkaat sallittu Street Classissä nykyään vai vaihtuuko nuo Ihan Rock Lizardeihin?
PS: Mä voisin ottaa tuosta vastaan nuo kiinteät taka axeli osat pistä YV ;)
-
Jep, projekti etenee ja ensitestit vielä hieman "laittoman" auton kanssa Street Classiä on ajettu.
Kokeiltiin Hell Crawlerilla kolmen kuskin kera ensimmäistä kertaa streettiä ja hauskaahan meno on.
ARTR:n renkaat on laittomat, eli lizardipakko on, jotta kaikilla on samat kumit alla. Vanneväri on
se ja sama, mutta kumien oltava identtiset. Itselle ei noita ARTR:n kumeja edes tullut, vaan
mangustista jäljellä lizzut ja niillä edetään.
-
Noniin, tänään lähtee Reaper tulemaan postin mukana saharaa kohti. Varmuudella uskaltaa odottaa saapuvaksi keskiviikkona,
hyvällä tuurilla ehkö jopa huomenna. Käytännössä vain takana olevat taivutetut linkit täytyy vaihtaa, jotta autosta saadaan
kisalaillinen, linkit hakusessa vielä, mutta muutama vaihtoehto on jo tullut esille.
Tarkoitus on saada auto ensikokeiluun (mahdolliseen) tulevan viikonlopun talvifoffikisaan. Tämä riippuu paljolti siitä tuleeko
lunta lisää ja ajetaanko ylipäätään tuolloin kisaa, mutta tuossa lumitöitä tehdessä sai koottua parikin hyvää lumikasaa, jossa
asiaa olisi mielenkiintoista kokeilla. Samalla suunnitteilla on mangustin uudet laparenkaat, joita olisi hyvä päästä kokeilemaan
ihan foffiautossa. Viikko näyttää miten asiat kehittyy, katsotaan.
-
Jos sitä väritystä sais ehdottaa, niin itselle tulee Reaper sanasta mieleen tälläset värit: musta, punanen, valkonen/keltanen/oranssi. Noista sitten musta tai punanen olis pääväri. Esim musta pohja, punasella siihen kuvio/teksti ja kuvioon/tekstiin valkosella tai keltasella tai oranssilla "varjostus".
-
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaper.jpg)
Tässä tuo vakiokori, joka sopii ihan kivasti värityksiin, näin auton alkuvaiheessa.
Vanteet tulevat olemaan harmahtavan mustat, enemmänkin mustat. Renkaina siis lissut.
Samoja värejä autoon mietin mitä ehdotutkin, itse nimesin pääväreiksi mustan ja oranssin,
mutta sävyjä niiden väliltä olisi hienoa päästä myös käyttämään. Verinen/tummanpunainen
ja valkoisella jotain tiettyjä elementtejä. Oma maalaustaito kuitenkin jää spraypullon käyttöön,
joten sen kuninkaallisempaa raapustusta tuskin on luvassa.
Vakkarikori saa kelvata talvipäivät, katsotaan mitä ehditään keksimään/toteuttamaan ennen
kauden aloitusta, aikaa sentään on oikeinkin mukavasti. Päätemana oranssi ja musta, jota pyrin
kasvattamaan, kun taloudellinen tilanne sallii.. Mustia ja oransseja osia :)
-
Ei muutakun kuvat/tarrat sisäpuolelle kylkeen... Ei siinä sitten enää ihmeitä tarvita.
-
Jep, tarroja tarvii alkaa suunnittelee, kunhan ehtii...
Tänään pitäisi auton saapua postiin ja tänään laitoin tilaukseen uuden laturin ja Life A123 akun (9,9V - 2300mAh).
Näitä lähdetään kokeilemaan ihan kokeiluna alkuun, mutta mistä tietää vaikka olisi kauden -09 tehonlähteenä.
Pistelen kuvia ja tarinaa, kun pääsen takas koneen ääreen, pitää mennä autokoulun 2-vaihettä ajeskelee ;D
-
Jees, auto saapui tänään ja hain sen tossa yheksältä postista, mutta kuvia enkä stooryä alottele,
sen verran puhki ja väsymys, että huomenna paremmalla ajalla, laadukkaampaa juttua. Hyvältä
näyttää, viikon vanha vaan sisällä ajettu auto, eikä uudelle häpeä! ;)
-
Noniin, päivä on aloitettu iloisin mielin, vaikka nuha-yskä-kuume vaivaavatkin, mutta hyvän asian puolesta
ei tätä päivää turhuuksiin käytetä (eli lepäämiseen), vaan pusketaan projektia ensimmäiseksi oikeaksi streetiksi.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Street%20Class%20Renkaat.JPG)
Päivä lähti käyntiin renkaiden pesulla, kuraiset offroad renkaat kura-altaaseen ja pesten. Lika ei
enää kunnolla lähde, mutta tulipahan pestyä ne "irtoilevat" liat pois. Vanteet siis hopea-mustat.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaper%20koko%20paketti.JPG)
Renkaiden jälkeen kokosin kamppeet kuvaa varten. Tässä siis kyseinen paketti, joka tuli hankittua.
ISO kiitos edelliselle omistajalle erittäin hyvästä kaupankäynnistä ja edelleen hyvistä juttutuokioista
lajin parissa. Edit. Mangustista ideoitu akku/sähkölevy tehty myös tähän :)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/l%e4hikuva%20autosta.JPG)
Lähikuva itse autosta. Renkaita ei mukaan tullut, vaan itseltä löytyvät mangustin omat lissut, joissa
valmiina kisalailliset bedlocit ja ovat muutenkin erittäin hyväkuntoiset, vain parit ajot takana.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/osia.JPG)
Kuva osista, jotka paketin mukana myös tulivat. Perushilppeitä, suurinosahan on jo autoon koottu.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/hyv%e4%20suojaus.JPG)
Se, että auton kori on Reaper -teemaan sopiva, niin myös korin suojaukset ovat kiitettävää tasoa.
Sivuliuskat jatkuvat aivan rungon alaosaan saakka ja suojaavat moottorin, spurrin, rattaat sivuhiekoilta.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaper%20korin%20kanssa.JPG)
Tässä auto vielä paremmasta kuvakulmasta. Simppeli, uusi ja erityisen kaunis.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/kori.JPG)
Kuten aiemmin totesin on kori haettuun teemaan hyvinkin sopiva. Musta ja oranssi tulevat olemaan auton
väriteemat tulevaisuudessa. Myöhemmin nähdään millä tavalla värejä käytetään.
Ohessa muutama kuva ilman koria:
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaper%20ilman%20koria_1.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaper%20ilman%20koria_2.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaper%20ilman%20koria_3.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaper%20ilman%20koria_4.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaper%20ilman%20koria_5.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaper%20ilman%20koria_6.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Kapea.JPG)
Kapeahan tämä on, mutta se on jokaisen streetissä ajavan ongelma, taito ratkaiskoon!
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Takaosat%20suorat.JPG)
Taka-akselin osat on suorat (muoviset) ja lisäalumiiniosana sallitut, joten todennäköisesti jäävät autoon.
Akuksi on tulossa alkuun Maxampsin 7,4V - 4000mAh 20/25C LiPo akku. Moottorina tulee toimimaan joko vanhempi
parista räsämotista koottu moottori TAI "ässä" castle creationin 7700kv moottori... ;) Noparina on valittavissa
Castlen Sidewinder/Mamba Max -tarpeen mukaan. Servoksi isken TowerPro MG995, joka jaksaa sen 10-15KG...
Vastari vakio 27 ja rattiradio vakio 2-kanavan perusrattis.
Niin ja takana olevat taivutetut linkit menevät joko myyntiin / vaihdetaan suoriin (oransseihin) tai sitten ostan
ihan erikseen 2kpl:tta suoria tai sitten vaihdan mangustin kanssa päikseen. Väriteemaa koskien vaan pitäs saada
oranssit, eikä vihreitä, muuten on värisota syttynyt ;D Anyway, pari pikkusta asiaa laitettava ja auto on ihan
kisalaillinen ensimmäinen Street Class Car.
Niin! Maskottikin tuli "tilattua", odotellaan että saapuu ja pistetään sitten "reaperi" hommiin :D
-
Taitaa olla ollut hyllyautona. Ihan hyvä että auto pääsee nyt kunnon käyttöön :).
-
Juu, ei se ihan koristeena hyllyllä ole ollut. Entinen omistaja ajanut 1 akullisen eli puoli tuntia pelkästään
sisällä ja kokeillut parkkihallissa 7700kv moottorin kera menoa, sen enempää ei ole ajettu, suht uusi siis.
Taas saatu hieman etenemään, tähän väliin käyty kaupassa sun muuta, niin ei heti ole kerennyt, mutta:
ohessa muutama kuva autosta ilman koria, mutta kisalaillisten Rock Lizardsien kera.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/korittomasti_1.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/korittomasti_2.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/korittomasti_3.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/korittomasti_4.JPG)
Sitten muutama kuva kommentoidusti:
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/renkaiden%20kanssa.JPG)
Auto renkaiden kera, niin ja kori myös. Todella tyylikäs, vaikka itse sanonkin, jotenkin sopii hyvin Street Class
autoksi, kapeutta on karmivasti, mutta uudenlainen fiilis heräsi heti, kun auton näki renkaillaan.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/kapea%20renkaillakin.JPG)
Renkaat paikallaan, mutta edelleen kapeutta on. Se tulee olemaan haastavin muutos modissa ajamiselle.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/taiteellinen.JPG)
Ns. "taiteellinen" kuva vielä tässä loppujunassa. Hienolta näyttää!
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/kuvio_1.JPG)
Nyt alkaa armoton oikean kuvion leikkely. Mietintää miten leikellään ja millainen kuvio sitten puree rinteessä?
Jep, tältä päivältä rakennukset finaalissa, huomenna taas paremmin, kun kokeilujakin jo tehdään.
-
Juu, ei se ihan koristeena hyllyllä ole ollut. Entinen omistaja ajanut 1 akullisen eli puoli tuntia pelkästään
sisällä ja kokeillut parkkihallissa 7700kv moottorin kera menoa, sen enempää ei ole ajettu
Mun mittapuulla toi on mitä suurimmissa määrin hyllyauto.
Aika hyvältä näyttää. Onko tämä ainoastaan foffiin, vai onko se kenties kokeilemassa crawlingia/trialia?
-
Joo, mittapuita on monia, mutta fakta on sama, hyvältä se näyttää! ;)
Pääasiallisesti molemmat axiaalit ovat vain foffia varten. Oma kiinnostukseni crawlingiin, noh. sitä ei ole, eikä ole
varusteitakaan. Trialin kohtalo lienee yhtä heikko, koska ei ole renkaita, eikä muutenkaan osia. Joten aika foffipainotteista
on näiden autojen käyttö, toki koskaan ei voi luvata tietävänsä mitä tulee vuoden päästä tekemään, mutta ajatus on
ajaa foffia pääpiirteissään.
Omalta kohdalta ainakin crawling on mennyt talviunille, eikä välttämättä herää kevään aurinkoon, koska silloin
pitää suorituskyky olla rakennettu foffia varten kahden auton osalta maksimiin, se on prioriteetti number one!
Omat parhaat hetket "rawlingissa" olivat Naquadrialla kirkas voitto kera sokerinpalojen ;D
-
Eikös nuo takana olevat taivutetut linkit oo väärinpäin?
Ajatuksenahan on noissa että saadaa taaemmaksi enemmän maavaraa.
-
Ovat väärtepäin, jääneet edelliseltä omistajalta siten. Tosiaankaan noin eivät jää, vaan tilalle tulee suorat linkit,
kuten olen todennutkin. Sattuneesta syystä kun ei linkkejä vielä ole, enkä autolla ole ajanut, niin en ole sen koommin
linkkejä lähtenyt vielä vaihtelemaan.
-
Tänään iskin osat pöydälle ja aloin rakentamaan, niin mangustia kuin reaperiäkin.
Tavoitteena päästä molemmilla vielä tänään ajelee valosalla tai pimeellä.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Rakentelua%2029-11-08/IMG_2180.JPG)
Reaperin säätöpöytä, josta löytyy kaikki tulevat sähköt, pikku osaa ja muutoksia.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Rakentelua%2029-11-08/IMG_2181.JPG)
Mangustin luksuspöytä, joskin tilanpuutetta on ainakin rakennushetkellä.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Rakentelua%2029-11-08/IMG_2184.JPG)
Akkulaturit valmiina lataamaan: Mangustiin Life ja Reaperiin Lipo.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Rakentelua%2029-11-08/IMG_2178.JPG)
Reaper projektin aloitin irroittamalla voimansiirron ja laittamalla voimaservon paikalleen.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Rakentelua%2029-11-08/IMG_2179.JPG)
Tämän jälkeen Castlen Creationin S-kokonen harjaton 7700kv moottori ja pinjoni 19. Muuttui kuitenkin
axiaalin vakioksi 14, koska 19 ei pysynyt paikallaan, enkä nyt alkanut hienostelemaan.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Rakentelua%2029-11-08/IMG_2185.JPG)
Voimansiirto paikalleen moottorin kera. Seuraavaksi vuoroon akku, vastari nopari ja niin edelleen.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Rakentelua%2029-11-08/IMG_2189.JPG)
Servoksi toimivaksi todettu TowerPro MG995, joka istui paikalleen näppärästi.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Rakentelua%2029-11-08/IMG_2190.JPG)
Akku, vastari ja nopari kiinnitetty alustaville paikoilleen. Etupainoa hakien, jotta etutassut pysyy maassa.
Servon päällä on nyt nopari, ns. "suojakotelossaan". Akku pakkopaikalla ja vastari päällä. Vältetään ilmiö:
nopari ja vastari pätkii - liian lähellä. Ihan ok hyvät paikat jo alkuun.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Rakentelua%2029-11-08/IMG_2193.JPG)
Täyttä näyttää olevan. Ylimääräisiä paikkoja ei ole, varsinkin kun on tottunut Mangustin tilavaan levyyn.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Rakentelua%2029-11-08/IMG_2195.JPG)
Osat kiinnitettynä ja korikin meni vielä paikkalleen, täydellistä! Hyvältä näyttää ja homma eteni nopeasti.
Välitesti
Tässä välissä kokeilin autoa sisätiloissa 19 hampaisella pinjonilla. Rykiä ja tehoja löyty aivan mahdottomasti,
eikä todellisuutta päässyt edes näkemään sisätiloissa, koska tila ei riitä. Kun pääsin ulos, niin pinjoni päätti
sitten irrota paikaltaan. Näin ollen tulin sisälle vaihtamaan pinjonin ja tilalle iskin axiaalin vakion 14-hampaisen.
Sanottakoon kuitenkin, että tuolla 19 hampaisella ja pitävällä alustalla etupyörät kiljuivat luontoäitiä apuun ;D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Rakentelua%2029-11-08/IMG_2200.JPG)
Pinjonin vaihto 19:sta - 14:sta ja mamba maxin säädöt kohdilleen koneelta. Kitkajarrua kun tuppasi olla liikaa...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Rakentelua%2029-11-08/IMG_2206.JPG)
Vihdoin pääsin kokeilemaan ja pinjonikin pysyi ajojen aikana paikallaan. Tässä poseerauskuva ennen lumifoffia.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Rakentelua%2029-11-08/IMG_2207.JPG)
Myös antenni eläytyy vauhtiin, vaikka liikkeellä ei ollakaan :D
Kunnon testi
14 hampasella pääsin siis takomaan kunnon testiä mamba max - 7,4v lipo - 7700kv moottorin kera. Nyt ei pinjonikaan
pudonnut matkalle, vaan kesti mukavasti koko ajot. Yllätyin kuinka paljon auto kulki, vaikka pinjoni putosi aika paljon,
vaikka onhan konekin kulkeva, mutta kulkee tuollakin on mangustia lujempaa ;D Vääntöäkin siitä löytyy, vaikka joku
voisi heti ampaista sanomaan väännöttömäksi, silti jaksoi paikoista jotka koitin, koska on kevyt etc... pohtia voi aina.
Lumella auto eteni myös juuri Streetmäisesti, eli tana pohjassa on mentävä, eikä ole helppoa: kapaus kaataa auton,
jos tehoja ei ole tarpeeksi hyytyy auto, ihan sairaan siistiä menoa ja fiilistä antavaa ajamista! ;)
Lisäkuvia rakentamisesta täältä:
http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Rakentelua%2029-11-08/
Sitten tietenkin videotakin otin, liikkumaton kamera, mutta onnistuneet clipit:
Reaper - First Steps and Winter Foff = http://www.youtube.com/watch?v=x3mnx9MMgls
Reaper - Bashing Around = http://www.youtube.com/watch?v=Bu2RLRoobRo
-
Rälläsin tänään hieman pidempään Mangustin lisäksi myös Reaperillä. Samat setupit, eli lipolla edetään, vielä...
Tiistai-Keskiviikkona saapuu 2kpl:tta 6,6V - 1100mAh 30C Life A123 akkuja, tarkoituksena tehdä teoria ajattelusta
faktaa kokeillen: onnistuisiko 6,6V akulla ajaa axiaalia street luokassa; riittääkö voltit, riittääkö virrat?
Anyway, rälläsin sitten oikeen urakalla ja auto kaatui ainakin kymmenen kertaa. Mielettömän vaikeeta, kun vertaa
Mangustiin, joka on leventäjillä. Kaikenlisäksi 7700kv moottori kuljetetaan "vasta" 14 hampaisella pinjonilla, joten
miltä mahtaa meno tuntua 18 hampaisella, saati 24 hampaisella... ;D
Kaikki toimi autossa hyvin, lopussa kardaani pääsi irtoamaan, mutta muuten sulavaa menoa ja tehokkaasti eteni.
Silti tuntui tehottomalta Mangustin lifeakkuilun jälkeen, C-arvolla selittänee asian, mutta tuntui se ajossa.
Jatketaan harjotuksia ja kirjotellaan lisää, kun asioita tapahtuu.
-
Tänään saapuivat nuo 6,6V akut LIFEE ja niitä rakentelin päivällä.
En ala tänne uudelleen pasteemaan kuvia rakentelusta, vaan linkitän sen toiseen aiheenseeni:
Täällä akku rakentelusta: http://rc-foff.net/smf/index.php?topic=943.msg5803#new
Lopputulos oli kuitenkin mieluinen, ohessa muutama kuva Reaperistä tuon Life 6,6V akun kera.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2281.JPG)
Life A123 6,6V 1100mAh 30C kiinnitettynä peruspaikalleen, tosin nippusiteellä, kun ei oikein
tuntunut tarranauhalla pysyvän tarpeeksi jämptisti.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2284.JPG)
Pienikokoinen akku painaa vaivaiset 95g
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Life%20aika%20alkakoon!/IMG_2282.JPG)
Akku vielä lähempää: iso sokerinpala, että saadaan ISOJA tehoja irti akusta.
Kommenttia testaamisesta:
Ensitestin ajoin tuon akun kera siis Reaperissä. Välitykset pinjoni 14 ja spurri vakio. Moottorina 7700kv
ja noparina mamba max. Heti sanottava, että akku muutti hieman paikkaansa viralliseen testiin, niin
että kori ei enää ottanut kiinni sokerinpalaan. Ostin näitä akkuja 2kpl:tta ihan kahdesta syystä: koska
halusin tietää onko niistä ajoakuiksi ja uskoin, että niistä olisi ajoakuiksi modin kokoseen autoon. Tarkoitus
ei missään vaiheessa ollut, että tällä voisi koko kisan ajaa, vaan nimenomaan SPRINT-akuksi, jakso pari...
Pääsin kokeilemaan akkua ja vauhtia löytyi 7700kv ansiosta 6,6V akulla jo erittäin hyvin. En tarkoita, että
tarpeeksi, mutta silti paremmin mitä arvelin. 18-20 pinjoni tuntuisi laskelmien perusteella olevan paras ja
huomenna, jos olosuhteet sallivat, niin koitan 19 pinjonia ja videoin ajot. Kuitenkin hyvin pelasi akku.
7min voi ajaa talla pohjassa 14/87 välityksin, 19/87 pudottanee tuosta varmasti aikaa pois, mutta edelleen
tarkoitus täytetään SPRINT.
Olen kaikinpuolin tyytyväinen akkuihin ja olen vahvasti kääntymässä kokonaan Lifeakkujen käyttäjäksi.
Syitä on monia, painavimpana turvallisuus, ei pelkästään itseni puolesta, vaan myös lähipiirin ja ympäristön.
Rc foff kun ei vaadi stanukokosia akkuja, niin ei akun muodolla ole väliä ja mikään kilonpainonen akku ei siis
todellakaan ole, yllätyin keveydestä. Akku ja sen tapa on erilainen, mutta omaan ajotyyliin ja luokkiin,
jossa tulen ajamaan, se tuntuu hyvältä.
Jatketaan kokeilua!
-
Samoissa puitteissa Mangustin kanssa Reaper sopi vuoden sopimuksen Lifeakkujen kanssa ;D
Reaper tulee olemaan toinen auto lifeakkuihin siirtyneenä, mutta erona se, että Reaper pyrkii pärjäävän 6,6V akullaan.
Testattavaa on vielä paljon, mutta uskomus isomman pinjonin tuomaan tarvittavaan lisäpoweriin on sen verran suuri,
että -DC-:n valtakunnan autot siirtyivät kokonaan Lifeakkujen puolelle ja hylkäsivät vaaralliset lipot tyystin :D
Ei vaan, tarkoitus ei ole mollata lipoja hyviä nekin ovat, mutta mahdollisuuksia on monia, tiet ovat tuntemattomia ja
pysyvät tuntemattomina, jos niitä pitkin ei kävellä. Mangusti ja Reaper ovat valinneet uuden tien, johtaako se tuhoon
vai kenties ikuiseen kunniaan, se jää nähtäväksi ;)
-
Nyt on autossa takana vihreät suorat linkit (kiitos slidelle) ja näin ollen auto alkaa olemaan kisalaillinen entisestään.
Tänään käydään tampellassa, niin kokeilen Reaperiä sitten oikeen kovassa rinteessäkin ensikertaa. Katotaan saadaanko
kuvia-videoo, voi olla jo aika pimeä, mutta koitetaan!
-
Eilen illalla kävin kokeilee tampellan kovettuneella, mutta lumettomalla kasalla reaperiä.
Jonkun 5min kerkesin ajamaan, kunnes kardaanin kuuskoloruuvi pääsi löystymään ja
sen johdosta kardaani irtosi. Siinä pimeessä ei sitten enää nähnyt kiinnitelläkään osaa,
joten ajot jäivät siihen.
Kuitenkin, sain kokeiltua pidempää rinnettä, jonka auto kipusi ihan ylös asti, joskin liukastellen.
Sivuttaispito oli täysi nolla ja auto lähti monasti kierimään alas, jos liikkeet olivat liian radikaaliset.
Poweria löytyi silti hienosti ja akussa oli tehoa rinneajoissa koko ajan sen 5min. C-arvot tosiaan
toista maata suhteessa edellisiin lipoihini.
"Odotellen pehmeää ja hienoa hiekkaa"... :)
-
Eilen (8-12-2008) rakentelin Reaperia oikein urakalla, mutta aika ei riittänyt vielä tarinoimaan tätä suurta intohimoa.
No nyt on varattu aikaa tarinointiin ja kahvikupposen ääressä luodaan tästäkin autosta reaaliaikainen edentä, joka
tarjoaa tuleville vastustajille oivia vinkkejä, faktoja sekä kourallisen tietotaitoa - juuri Street Class autosta.
Sunnuntaina käväsin tekemässä Sliden kans pienet kaupat ja mukaan sattui sitten Reaperille oma ohjain ja mukava
kasallinen varaosia Street Classiin, Reaperiin kaudelle 2009. Asiat voi hoitaa ajoissa, toisten ei tarvitse, toisilla ei ole vaihtoehtoa...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20ohjain%20-%208.12.2008/Reaperin%20ohjain%20(1).JPG)
Futaban 2-kanavainen Magnum Sport (FP T2P) odottaa avaamista laatikostaan..
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20ohjain%20-%208.12.2008/Reaperin%20ohjain%20(2).JPG)
Toiset avaavat uudesta paketista 2,4Ghz radioita, toiset avaavat 27mHz radioita ;D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20ohjain%20-%208.12.2008/Reaperin%20ohjain%20(3).JPG)
Tukeva, jämpti ja perushyvä radiolaite. Hieman omakohtaista "taikaakin", kun Dark Crusher
voitti samanlaisella laitteella kauden 2006 mestaruuden, ote on siis tallella!
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20ohjain%20-%208.12.2008/Reaperin%20ohjain%20(9).JPG)
Patterikotelo, kansi ja antennikin; kaikki ovat ehjiä, joten oikea keräilykappale kyseessä :D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20ohjain%20-%208.12.2008/Reaperin%20ohjain%20(10).JPG)
Ohjaimesta löytyy perussäädöt: kaasun ja käännön trimmit, puolten vaihdot ja tietysti on/off nappi.
Kääntökapula on pehmeä ja siitä saa hyvän otteen ratkaisuhetkillä ;)
Sellainen radiolaite siis. Ihan perusradio, joka kelpaa kuskille erinomaisesti ja kausi 2009 tullaankin ajamaan ihan 27-taajuudella,
ellei valtio tai joku ufokeskus vie tätä ihanaa 27-taajuuttamme unholan pimeyteen ;D Tarkoitus ei ole siirtyä 40mhz enään,
eikä vielä liiemmin kaikilla olevaan gigahertsiin. Taajuusongelmaa ei ole, kun koko poppoo kohta valtaa 2,4:set.
Mukaan tarttui myös sliden ylimääräiset axuosat, joista tärkeimpinä pidän knuckleja & Hubeja, jotka muovisina ovat kovimman
haasteen edessä. Kasasta löytyy toki muitakin hyödyllisiä osioa, jos pääsee vaikka koritolppa hajoamaan.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/SlidSliden%20axusetti/Sliden%20axusetti.JPG)
Knuckleja, hubeja, jouset, 19 hampainen pinjoni, kolme vetaria, servon alupohja, kolmilinkkien päät,
akseli, muttereita ja ruuveja, koritolpat, kardaaniosat ym..
Tämän setin hankkimisen johdosta oma varaosalajitelma ja muut osat axiaaliin kasvoivat mukavaa tahtia hyväksi ja riittäväksi
varaosakasaksi ajatellen ensi kautta. Nyt löytyy kriittisimmät varaosat sekä kehitysosia, kuten jouset, jotka voin leikellä.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Kauden%202009%20varaosat/Kauden%202009%20varaosat.JPG)
En viitsi luetella kaikkea, mutta hubeja ja knuckleja löytyy nyt riittävästi. Linkkiosaa, vetariosaa jne...
Näiden lisäksi slideltä sain suorat linkit, tosin vihreät, mutta jostain on aloitettava mikäli mielii kaudelle kisalaillisella
autolla. Näin ollen sain asennettua kisalailliset suorat linkit taaksekin ja auto alkoi olla yhä enemmän kisalaillinen.
(jos joltakulta löytyy 2kpl:tta oransseja suoria linkkejä, tarjoa minulle yv:llä)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2322.JPG)
Vihreät suorat linkit asennettuna paikalleen. Väri väärä, mutta ajallaan oikeaksi...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2323.JPG)
Maavaraa on edelleen "liikaa" tähän touhuun, vaikka alla onkin suorat linkit. Siihen täytyy puuttua.
Suorat linkit vaihdoin jo lauantaina paikalleen, kiitos sliden, kun sain mukaan ne jo perjantaina. Voi olla että auto on nyt
ihan prikuulleen kisalaillinen, kun ei tule heti mieleen mitä vielä tekemättä. Seuraavaksi kuitenkin tarinaa maanantain
aherruksista, joita tuli tehtyä lähes koko päivä.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2349.JPG)
Tästä aloitettiin. Renkaat pois ja linkitysten, iskareiden, jousien ja trimmipaikkojen kimppuun.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2355.JPG)
Muoviset suorat akseliosat / mitä lienevätkään oikeilta nimiltään, tulen pitämään paikallaan.
Säännöt sallivat kaikki alumiiniosat (tämä tosin muovia), mutta parempi tämä kuin knuckle,
oli muovia tai ei = muovi kevyempää ja saa kyllä rällätä, että rikki saa, kokemuksesta tiedän.
Hexit ovatkin jo alumiiniä ja 2 settiä löytyy varalle, joten ne eivät "sula" alle...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2358.JPG)
Lähtökohtana maavaralle on tämä, Mangustissa linkit ovat suorassa kulmassa, elleivät jopa alle
sen, joten tarkoitus tasoittaa tilannetta ja alentaa kippaamisvaaraa korkeuden puitteissa.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2361.JPG)
Nyt kun jousia oli 2 settiä, niin pääsin leikkelemään niitäkin, koska alkuperäset löytyis edelleen. Noiden
koko on alkuperäsesti n. 9cm (8,9-9,1cm) ja leikkelyn jälkeen löysin pöydältä 7cm jouset. Tämä 7cm
ei tule mistään, vaan kattelin vähän pituudesta, että ton verran ja siitä se sit lähti, ainahan saa
poistettua lisää, mut takasin hieman hankalampaa.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2363.JPG)
Aluksi piti tietysti availla autoa sen verran, että iskareita pääsee räpläämään.
Kun kyseessä on Axiaali, niin homma hoituu mielestäni suht lepposasti ja nopeasti.
Alkuun säädin etupään kuosiin.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2362.JPG)
Miksikä tuota tankoa nyt kutsutaan, joka orkkiksena pitää iskarit kasassa
(oranssi pieni tanko)? Anyway, otin sen pois käytöstä, mutta lisäsin 3 reiästä
sisimpään, tukemaan runkoa, vielä viimeistelemättä "väliruuvit" / tuet, ettei ruuvi
jää ihan yksikseen parista kohtaa.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2365.JPG)
Iskarin yläpää kiinni rungon ulkopuolelle ja väliin pari mutteria. Miksi? Koska iskarin
pääty osuu muuten runkoon, eikä jousta normaalisti + iskarin sai täten suoraksi
runkoon nähden.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2366.JPG)
Iskari kiinni alapäässä. Myös "rungon" ulkopuolella, samalla tapaa kuin Mangustissa.
Todettu toimivaksi, mutta edessä oli vielä muutama varsin hassunkurinen seikka...
+ joo, siellä on muovinen mutteri (orkkis).. :D "vaihtoon, kun hajoo"
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2368.JPG)
Etuiskareiden jälkeen oli aika muokata kolmilinkkiä ja akselin asentoa. Irroitin servon kauniisti,
sekä servon tasaisen levyn + hilppeet, jotka estävät pääsyn kolmilinkin ruuville.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2369.JPG)
Orkkis ruuvin tilalle hieman pidempi ruuvi + pari aluslevyä, tekemään asennuksesta "siron".
Pidemmän ruuvin ansiosta kolmilinkin voimansiirron puolella olevat päädyt siirrettiin
voimansiirtoon nähden uloimmasta reiästä (3) lähimpään reikään - suhteessa voimansiirtoon,
reikään (1). Tämäkin todettu toimivaksi Mangustin ajossa. Samalla akseli kääntyi entisestä
kaltevasta tasosta suorempaan ja näytti silmällisesti jopa suoralta, toki vatupassilla en mittaillut.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2374.JPG)
Servo paikallaan. Tästä kulmasta ei tuon akselin suoruutta - suhteessa servon levylle näe,
mutta viisas näkee faktat katsoessaan asiaa oikealta laidalta. Kyllä sen tästäkin näkee olevan
suoremmassa, kuin aiemmin.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2376.JPG)
Ellei edellisestä, niin sitten tästä. Taustalla oleva lumiukko on samaa mieltä ;D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2378.JPG)
Etupää valmistui. Etupää on nyt rakennettu, muutama kohta viimeistelemättä,
mutta muuten muutokset tehty.
Tähän väliin tuli pieni tauko, kun riennettii kauppaan, mutta ajatuksessa oli silti jatkaa projektia vielä samana päivänä.
Etupään valmistuttua tutkiskelin kahvikupposen kanssa, että auto näyttäisi madaltuvan ihan hyvää tahtia. Pari seikkaa
iski silmään negatiivisesti tässä vaiheessa, mutta niistä lisää myöhemmin.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2379.JPG)
Nyt tuli vuoroon peräpää. Hienoisen kauppatauon jälkeen pääsin avaamaan samoja muttereita,
kuuskoloja ja muita ruuveja, jotta sain iskarit telotukseen ja linkkipaikat vaihdotukseen.
Edelleen, nopeasti nuo aukeaa.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2383.JPG)
Tässä parempi kuva tuosta aiemmin todetusta pienestä oranssisesta tangosta. Tarkoitus on tukea
runkoa, mutta ruuvi on vielä suhteellisen "alaston", joten kaipaa vahvistusta tuolle alastomalle
alueelle, siihen keskitään ajallaan jotain.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2387.JPG)
Vertailussa orginaali jousi (ilman leikkauksia), sekä valmis iskari lyhennyksellään.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2391.JPG)
Sain peräpään projektoitua kuntoon ja oli aika vertailla maavaraa ja muutettuja kohteita.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2388.JPG)
Muutosten jälkeen maavara näytti "ilmavasti" tältä.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2395.JPG)
Maavara pöydällä otetusta kuvasta, matalahan siitä saatiin ja pienellä vaivalla.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2396.JPG)
Peräpää valmiina.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2398.JPG)
Nokka valmiina.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2401.JPG)
Painopiste moottorin kanssa, tuntuu pysyvän hienosti paikallaan.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2406.JPG)
Spurri edelleen se vakio 87, mutta pinjoni vihdoin isompi, 19-hampainen, kiitos sliden.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2409.JPG)
Auto renkaillaan. Miltä näyttää? Mielestäni oikein hyvältä, balanssi lähes vaakatasossa
ja jäähän se väkisin suhteessa Mangustiin korkeammalle, kun rengaskoot ovat erilaiset.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2411.JPG)
Vielä lähempää tarkasteluna. Linkit ja V-malliset kolmilinkitkin, aika tarkalleen vaakasuorassa.
Yhteneväinen kokonaisuus, vaikka raakaversio onkin, silti näyttää melko mallikkaalta.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2416.JPG)
Reaper & Mangusti. Rengaskokojen ero on suhteellisen iso, vaikka toisella lavat onkin.
Teknisesti kuitenkin Reaperia mallinnettu paljonkin Mangustista, toimivalta pohjalta,
mutta niin, että säännöt sallivat muutokset.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2418.JPG)
Reaper komistelemassa uudenlaisena. Maavara putosi aika hienosti siihen mitä kuvittelin.
Vihreät linkit (takana) hämäävät, mutta kuten todettu, ajallaan vaihdetaan oranssia palikkaa.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2419.JPG)
Sivukuva Reaperista. Edelleen kokonaisuus mielekkään näköinen.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2424.JPG)
Problema: Ei hyvää, ilman huonoa. Tämä rajoittaa radikaalisesti toimivaa jousitusta. Nimittäin,
kun renkaalla kääntää kaiken mahdollisen, osuu se iskariin. Tämä johtuu siitä, että autossa ei ole leventimiä. Pohdin tovin
ja totesin, että vaihtoehtoja on kaksi: 1) rajataan ohjaimesta kääntyvyyttä 2) siirretään iskarien alapaikkaa sisempään.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2435.JPG)
Päädyin vaihtoehtoon kaksi, koska en todellakaan halua rajata max. kääntyvyydestä tehoja,
se on hullua ja vie paljon suorituskyvystä. Tässä kuvassa iskarin alapäätä siirretty.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2433.JPG)
Tässä tulos. Hieman vinossa, koska yläpäässä kaksi mutteria vierittävät iskarin ylätornia
pois rungosta. Hienosäätöä vielä vaatii, mutta tämä on tämän hetkinen päätös.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2447.JPG)
Iskin sähköt autoon: Servon päällä nopari sidewinder/mamba max, seuraavana akku sääntöjen
mukaan akku EI SAA ylittää vakioalustaa, joten sen mukaan kiinnitetty. Akun perässä sitten
vastari, joten nopari-vastari efekti "pätkintä" ei ole huolenaihe. Moottori vakio paikallaan.
Johdot ripustettu joustavasti, jos tilanteessa johdon tarttee joustaa, niin sillä on se mahdollisuus.
Tähän päättyy projektointini tällä erää. Paljon tuli kokeiltua ja rakennettua ja varsin hyvää infoa siitä, mikä onnistuu ja mikä ei.
Lopuksi laitoin korin kiinni (mahtui vielä hienosti) ja päätin käydä kokeilemassa autoa ensimmäistä kertaa isommalla kuin 14
hampaisella pinjonilla. Nyt siis 19-hampainen ja lunta oli sopivasti satanut nurmikko täyteen.
Testi:
Castlen 7700kv moottori
Castlen Sidewinder nopari
Välitys: spurri 87, pinjoni 19
Akku: Life A123 6,6V 1100mAh 30C
Vastari perus 2-kanavainen
Ohjain: Losin 1/36 vakio, 2-kanavainen
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2481.JPG)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaperin%20rakentelua%208-12-2008/IMG_2482.JPG)
Testiajo sujui ilman ongelmia ja sekunttikelloa ei sattunut mukaan, mutta ajelin noin 5 minuuttia. Tuona aikana 19 hampainen
pinjoni näytti tuovan vauhtia erittäin mukavasti, mutta liukas suojalumi sudittu autoa aivan sairaasti, joten vielä jäi näkemättä
se todellinen (pitävällä alustalla) kaasutettu maximiteho. Tästä tulikin mieleen, että axiaalin jousiahan voi kutistaa/leikata,
mutta iskari pääsee silti joustamaan enemmän kuin jousi, joten kun ajoin talla pohjassa ja tulin kurviin, niin koko koppi heilui,
muttei kaatunut! Hyvä vaiko huono = tässä toimi hienosti, sillä kaaduin tasan 1 kerran 5min aikana, ennen kaaduin useaan kertaan.
Testi siis ajettiin tallapohjassa mutkaan ajatuksella, joten joustosta oli hyötyä.
Jouston rajoittaminen nippusiteellä / muilla "Lisälaitteeksi" nimetyillä asioillahan on kiellettyä, mutta tulisiko jousituksen kiristäminen
nippusiteen avulla sallia, vai lukeutuuko sekin täksi niin hienosti nimetyksi "Lisälaitteeksi"? Siinäpä sitten mietittävää kerrakseen.
Mitään suojauksia ei muuten autossa ollut, lunta lenteli hitosti, mutta se ei päässyt nopariin, joka kotelossa ja kori toimii kantena,
se ei uhmannut akkua, eikä vastari, jotka ovat siis korin muodon vuoksi hyvin suojassa. Moottori sai kylkeensä lunta, muttei ole siitä
ainakaan vielä minulle vihainen :D Joten tuntuisi hyvin olevan paikat suojassa, kovassakin käytössä.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Laturit/Bantam%20BC6-10/9-12-2008_dataa.jpg)
Mietin kuitenkin Bantam BC6-10 laturin softan antamaa dataa, tässä se sitten samalla kaikille nähtäväksi.
Milliampeerit menee tasaiseen tahtiin ja latausvirta 4,4A samoin alkuosuuden. Lopussa, kun virta alkaa
laskea, niin tapahtuu "hypähdys", mutta en tiedä minkä takia, mistä voisi johtua? Sen huomasin laturista,
että akun volttimäärä oli tuossa 7,2V, jonka pitäisi olla se normaali ( 3,6V / Kenno X2 = 7.2V), mutta
akkuun on mennyt se 7,4V:kin aiemmin? Osaako tietävämpi sanoa tuohon jotain asiallista faktaa? Vai
huolehdinko taas turhasta?
Huh, tämän aiheen tekemiseen meni ajallisesti tänään 4h 15min, siitä osa meni siihen, että kävästiin kaupassa ja osa saunassa,
nyt kuitenkin finish ja palaillaan taas kirjoittamisen ääreen, kun uudet tuulet puhaltavat ;)
-
Paljon hyvää asiaa ;D sormet syyhyten odottelen tammikuunloppua jolloin tarkoitus hommata oma axial korithan jo on ;D Tartee meinaan käydä välissä etelässä lämmitelemässä 8)
-
Heh, kun ensikertaa katsoin, että joku on vastannut, niin näkyi vain tyhjää ja peukku pystyssä merkki.
Ajattelin sitten, että vetikö se oikeen noin sanattomaksi ;D
Juu, paljon asiaa ja tulee jatkossakin olemaan. Saankos udella, onko axial tulossa ihan foffivehkeeksi
ja sikäli mikäli uskon, että on, niin kumpaan luokkaan: Street Class vai Modified? ;)
Kiitos kommentistasi!
-
Sekä Foffia että offia ja crawlinkia ;D Kun on tuo axiali siinä mielessä kivan monipuolinen. tarkoitus ajaa ja foffissa juuri street Class luokkassa joka kiinostaa tasavakisyydellään. Vaihdan konetta tarpeen mukaa joko gm 21x2 foffi koneena ja 55 intel late möyrintä koneena noin aluksi. Kunhan vain saa etelän reissun pois jaloista :D
-
Juu juu, Axial tosiaan soveltuu uskomattoman moneen tarkoitukseen. Crawleriksi tehty, mutta yhtä lailla foffariksi tehty ;)
Hienoa, että olet tulossa Streettiin, se kun vaatii osanottajia vielä tässä alkuvaiheessa, mutta kuten kaikki luokat = on autoja
ensin vähän ja ajanmuota enemmän. Tuosta foffikoneesta en osaa sanoa mitään, tuntematon nimeltään, mutta crawlingissa
omassa autossa oli 45t motti ja siinä oli vääntö-rykitehosuhde todella mielekäs. 55t tuntu jäävän tietyissä paikoissa jälkeen
nopeudenpuutteen vuoksi, mutta tekijöitähän on monia.
-
Mietin kuitenkin Bantam BC6-10 laturin softan antamaa dataa, tässä se sitten samalla kaikille nähtäväksi.
Milliampeerit menee tasaiseen tahtiin ja latausvirta 4,4A samoin alkuosuuden. Lopussa, kun virta alkaa
laskea, niin tapahtuu "hypähdys", mutta en tiedä minkä takia, mistä voisi johtua? Sen huomasin laturista,
että akun volttimäärä oli tuossa 7,2V, jonka pitäisi olla se normaali ( 3,6V / Kenno X2 = 7.2V), mutta
akkuun on mennyt se 7,4V:kin aiemmin? Osaako tietävämpi sanoa tuohon jotain asiallista faktaa? Vai
huolehdinko taas turhasta?
Luulisin, että laturi on pudottanut latausvirran nollaan mitatakseen akun todellisen jännitteen ja jatkanut sitten latausta loppuun.
-
Ihan vaan pieneen päähän tuli tämmönen ajatus, mitenkään toimivuutta en tiedä, mutta kuitenkin, tuohon jousitukseen/iskunvaimentimiin...
Eli nyt kun olet lyhentänyt jouset, niin pitäis varmaan ulosjoustoa rajoittaa, ettei iskari nouse jousta pidemmäksi, niin toimeiskohan, jos laittais iskarin varteen (iskarin sisälle) polttoaineletkua, tällöin sisäänjousto toimeis, mutta ulosjousto olis rajoitettu.
Toinen homma mikä tuli mieleen, kun olen kuullut että jousia voi lyhentää ilman niiden katkaisua, eli vedetään jousi oikeaan pituuteen ja laitetaan uuniin yli 200-asteeseen, sitten kun on jäähtynyt, niin avataan paketti ja jousen pitäis olla oikean pituinen, jäykkyys ei kuulemma muutu, toisin kuin kierteiden poistossa.
-
Niin tuo lataushan voi tehdä tuonkin, että tutkailee virran erikseen. Olenhan käyttänyt
softaa koko latauksen ajan vasta 2 kertaa, joten en tiedä onko normaalia vai ei. Lisäksi
ensimmäinen latauskerta oli melkein täyden akun lataus ja toinen melkein täysin tyhjän
lataaminen, erot siis melkoiset. Tarvii ajaa samainen akku tyhjäksi ja toinen akku tyhjäksi,
ottaa softan kanssa kuvat tilanteista ja katsoa toistuuko samainen niissäkin. Kiitti vinkistä!
Joo, tuo iskarin sisälle laitettava letkun tms.. palanen toimisi myös minun nähdäkseni.
Saisi joustoa rajoitettua hyvin, eikä siitä koituisi sitä "ylijousto" ongelmaa. Tarvii tutkailla,
jos löytyis itseltä joku korvaava palanen tai sitten tutkia mistä sais prikulleen sopivan.
Tuosta uunijutusta en ole kuullutkaan, mutta joo, kun jousen leikkaa, niin vaikuttahan
se siihen tavalla tai toisella. Itse väänsi leikatun pään hieman sisään, niin että pysyy
vielä iskarissa kiinni, eikä luiskahda pois.
Hyviä ja otollisia ideoita kiitoksia niistä! Tarvii puntaroida joustoasiaa ja katotaan
mitä tulee keksittyä. Huomenna pitäis käydä maskottia kattelemassa kaupasta,
toivottavasti mukaan tarttuu jokin sopiva :D
-
Kävin just ajelee pihassa ja omatekoradalla. Nyt ei ollu 90% talla pohjassa, vaan vähän foffimaisemmin
kevyempää ajoa etc... ajoaikaa tuli 8 minuuttia (jona aikana auto liikkui). Sen jälkeen löystyi etukardaani,
joten lopetin ajot sitten siihen. Nyt iskin Bantamin BC6-10 softan kanssa lataamaan akkua 4C virrasta
poiketen 2C virralla, eli mun akun tapauksessa 2,2A.
Oletettava latausnopeus lienee siellä 48min kohdilla. Tämä perustuu aiempien lataustehojen aikoihin.
Powerina toimii sama 12V NIMH-pakka, jolla pari päivää sitten latasin saman akun tyhjästä täyteen,
eli samalla testaan riittääkö powerin Volttien/mAhhien kapasiteetti lataamaan akkuni toistamiseen.
Laitan lisää juttua aiheesta, kun akku ladaskellut itsensä täyteen.
Luvassa myös muutama kuva latauksesta softassa.
-
Lataus päätti sitten tullakin hieman nopeammin, vaikka latausvirta oli vain 2C = 2,2A.
Ohessa nipullinen dataa kuvamuodossa, 5min välein otettuja printscreen -kuvia ja lopussa
muutama tiuhempaan tahtiin valittu kuva, latauksen loppuvaiheilta ja päättyessä.
Ladattavana oli siis Life A123 akku, 6,6V (3,6V/kenno), 1100mAh, 30C akku.
Latausvirta akkuun nähden suositusten mukainen 2C. Laturina Bantam BC6-10
ja virtaa antoi itse koottu 10 kennon NIMH-pakka 12V (14-15V). Latauksen
aikana balanceri ei ollut käytössä.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Laturit/Bantam%20BC6-10/Softajutut/Ke_10-12-2008_Lataus_6,6V-1100mAh-2,2A/Vaihe%201.jpg)
Vaihe 1: Ensimmäiset 5 minuuttia. Laturi lataa halutulla 2,2A virralla, ampeerit nousevat tasaiseen tahtiin ja powerista
irtoaa tässä vaiheessa vajaa 15 wattia. Laturihan pystyy ottamaan parhaimmillaan 200W, mutta tässä tapauksessa sitä
ei haetakaan. Kenttäpowerissa virtaa reilu 12,5V. Ensimmäisen 5min aikana mahheja menee 190mAh sisään. Akun voltit
lähtivät latauksen alussa 6,3V tietämiltä ja tässä 5min ladattua ovat nousseet 6,8V:hen.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Laturit/Bantam%20BC6-10/Softajutut/Ke_10-12-2008_Lataus_6,6V-1100mAh-2,2A/Vaihe%202.jpg)
Vaihe 2: 10 minuuttia kulunut. Edelleen latausvirta on 2,2A, ampeereita ladattu 373mAh, joten suhteellisen samaa
tahtia mah:ta meni ensimmäisen ja toisen 5min aikana. Watteja irtoaa 15,05W ja powerin voltit ovat siinä 12,45V:ssä.
Edelleen tullaan hyvin suoraa viivaa ja akun volttimäärä näyttää olevan 6,84V.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Laturit/Bantam%20BC6-10/Softajutut/Ke_10-12-2008_Lataus_6,6V-1100mAh-2,2A/Vaihe%203.jpg)
Vaihe 3: 15min kohdalla powerin volttimäärä on 12,4V ja watteja kulkee 15,16W. Noin 12min kohdalla tapahtui
jälleen ihmeellinen "pudotus", sillä latausvirta kiilaa itsensä 0A tietämille, mutta miksi? Akun voltit nousseet 6,89V:hen
ja milliampeereja mennyt 551mAh:ta. Tässä vaiheessa huomasin, että lataus ei tule ihan 40min kestämään. Pudotuksen
jälkeen latausvirta jatkaa samaan 2,2A tahtiin, mutta mikä ihme "välipudotus" tuossa tapahtuu?
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Laturit/Bantam%20BC6-10/Softajutut/Ke_10-12-2008_Lataus_6,6V-1100mAh-2,2A/Vaihe%204.jpg)
Vaihe 4: 20 min kohdalla laturi on jatkanut tasaista tahtia 2,2A latausvirralla. mAh:ta on rakentunut akkuun jo
735mAh / 950 = oikea määrä mitä akkuun saa. Poweri puskuttuu 12,33V virralla ja wattiteho näyttää olevan 15,31W.
Akun volttimäärä 6,99V ja tuosta muuten huomaa, että laturi on juuri aloittamassa latausvirran laskennan.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Laturit/Bantam%20BC6-10/Softajutut/Ke_10-12-2008_Lataus_6,6V-1100mAh-2,2A/Vaihe%205.jpg)
Vaihe 5: Aavistuksen ennen 22 minuuttia laturi on aloittanut latausvirran laskemisen, tehot hiipuu ja akku on
saapumassa määränpäähänsä = ladatuksi. Akussa nyt 7,2Volttia (3,6V + 3,6V = 7,2V), kuten pitäisikin. Akkuun on
mennyt 809milliampeeria ja poweri antaa vielä 10,58W ja 12,38V tehojaan. Latausvirta tässä kohtaa 1,47A, mutta
virta laskee jatkuvaa tahtia (vielä tässä vaiheessa).
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Laturit/Bantam%20BC6-10/Softajutut/Ke_10-12-2008_Lataus_6,6V-1100mAh-2,2A/Vaihe%206.jpg)
Vaihe 6: Vajaan 25 minuutin kohdalla akku latautuu enään 0,34A voimin. Viimeistään 0,10A kohdalla akku
on omissa latureissa kytketty latautuneeksi, mutta aiemminkin voi laturi valmisäänensä kiljaista. Akussa 7,2V ja
842mAh:ta. Poweri antaa enään 2,45W tehot, mutta powerin omat voltit nousseet 12,57V:hen. Milliampeereita
mennyt kauniissa nousussa akkuun ja latausvirtakin putoaa suhteellisen tasaisesti.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Laturit/Bantam%20BC6-10/Softajutut/Ke_10-12-2008_Lataus_6,6V-1100mAh-2,2A/Vaihe%207.jpg)
Vaihe 7: 25 minuutin ja 24 sekunnin kohdalla laturi kiljaisee, akku on latautunut. Tässä vaiheessa on vain
hetki aikaa napata printtiscriini tapahtumasta, koska kun napiskaa painaa laturista, loppuu laturin tiedot näkyviltä.
Tässä näkyvät tiedot ovat siis juuri latautuneesta akusta. Akku tuli täyteen 0,22A kohdalla, jolloin laturi piti äänensä.
Lopullinen volttimäärä on 7,2V, kuten pitääkin. Milliampeereja meni 845/950mAh, joten kardaanin irtoamisen jälkeen
olisi sen 100mAh:ta vielä kerennyt ajamaan ennen kuin auto hyytyy. Lopussa poweri puskee 1,58Wattia ja powerin
voltit nousseet lopussa 12,61 Volttiin.
Yhteenveto ja Pohdiskelut:
Laturi latasi tuttuun tyyliin ja varmasti akun täyteen. Viivat olivat suoria, lukuunottamatta tuota ihmeellistä pudotusta, joka tapahtui
latauksen keskivaiheille, mistä lienee johtuvan? Anyway, laturi sai akkuun toivoton volttimäärän ja mAh:ta meni sisään myös ehkä jopa
yllättävän paljon ajoon nähden. Ajoaika oli 8min, mutta ei 90% kaasu pohjassa. Tosin... Ajoin tuolla omatekoradalla ja mutkissa oli
pakko painaa kaasu pohjaan, niissä kaikissa 5 mutkassa, joten niin sanottuja "piikityksiä" tuli tehtyä monen kierroksen yhteenlaskettuna
summana reilu sata. Luulisin, että tuollaiset hätäiset piikittelytkin sitä virtaa vievät.
Nyt tuli todistettua myös se, että 12V NIMH-pakasta (3300mAh) lataa ainakin kaksi kertaa kyseisen 1100mAh (950mAh) akun. Huomenna
saatan taas ajelle, joka mahdollistaisi kolmannen latauskerran kokeilun ja softalla viivojen tutkimista, katsotaan nyt.. Muuten voipi olla
hyvin mielin, homma toimii ja virtaa riittää. Kätevä tämä softa ja huomasin, että pari lisäinfoakin on ollut off-asennossa näytöltä, joten
seuraavaan kuvaan tulee sitten lisää infoa.
Eiköhän tämä tässä tällä kertaa, lisää juttua, kun kokeiluja tulee lisää. Tuo ihmeellinen "nollaus" täytyy tutkia, johtuuko akusta vai onko
ihan normaalia. Ajelen huomenna tuolla toiselle 6,6V akulla, jos se tekee saman tempun on asia normaali tai sitten se riippuu jostain
toisesta asiasta, kuin akusta. Joo, tää tällä kertaa :D
-
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/SAHKOMOOTTORIT-JA-TARVIKKEET-Viritetyt-moottorit-ja-hiilet/GM-Dr-Speed-Motor-21x2-moottori-102933
Tossa linkki josta löytyy mun foffi kone ensi alkuu ;D
Winds 2x21
Max. Eff. 78 %
rpm 21000 rpm
power 155 W
current at max. Eff. 19 A
Torque with max. power 200 Nmm
Minusta ihan kiva kone 200 vääntöä ja 155w tehoa. :) vasta noin kv 4000 harjatonta konetta.
Kun on tuollainen perus noppari tähän lähtöön niin tuohon koneeseen on tyytyminen ensi alkuun.
noppari linkki.
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/NOPEUDENSAATIMET-Nopeudensaatimet/Robitronic-Speedstar-2-Speedo-FR-17-Turn-101226
-
Tuolla se ei kyllä kulje mihinkään
-
En sanoisi etteikö kulje, turhia kommentteja en jaksaisi lukea vaivalla tehdyssä osiossani.
Eli harjallinen kone tulossa, rohkea valinta! Nimittäin harjallista ei olla aika päiviin nähty,
vaikka 1/18 stanussa oli viime vuonna, mutta 1/18 auto ja 1/10 auto ihan eri asiat.
Ymmärrän varsin hyvin, että jostain on lähdettävä liikenteeseen ja se juuri se on OIKEA
asenne! Kaikki eivät pysty heti pistämään harjattomia kiinni, mutta annan arvostuksen
harjallisella ajavalle, nähdäänpä niidenkin kestävyys/tehokkuus sitten ajossa.
Eli: turhat kliseilyt voi jättää pois, tarkoitus ei ole mollata. Asian voi esittää myös hienostuneesti.
Ja kuten todettua, Streetissä harjaton ei välttämättä todellakaan ole se paras, oma kaatuu
jatkuvasti, koska tehoa on liikaa. Kauden ensimmäisen kilpailun jälkeen voidaan tehdä fatkat,
joiden mukaan sanoa toimiiko vai ei. Ihailtavaa yrittämistä silti ;)
-
En tarkoittanut että sen pitäisi olla harjaton. Mutta kun 21 kieppinen ei vaan tahdo millään riittää.
Jos tuossa on 21000rpm, niin esim kelpo 17 kieppisessä on päälle 35000rpm.
Ei ollut mollaamista.
-
;D No kuten sanottu jollain päästävä alkuun. voihan toki olla että ennen kuin kesä/kevät koittaa niin mitä lie autossa kiini. ja toinen tenkapoo on tuo nykyinen noppari jolle maksimi käytännössä on 19 lankainen. Ensinmäinen investointi on tuo axialin rungon hommaaminen. ja onhan tuo parempi mylly on kuin tamiyan vakio 540 mylly ;D :D joka on mulla kiini tt-01 alustassa. Ja eipäs nyt sotketa enenpää toisen hienoa palstaa of tropikilla. Anteeksi Reaper.
-
Ei se mitään kun asiassa pysytään ja historian puolesta todettava, että jäähän ne kierrokset 21-koneella alhaiseksi,
mutta jos se on moottorina, niin se on. Itsellä oli alkuvuosina ihan se vakio 27t motti, joka toimi silloin ihan hyvin,
mutta kuten sanottua kauden alkuun on melkein 5kk:tta, joten paljon ehtii vielä tapahtumaan.
17 kieppinen tosiaan antaa jo ihan kivat tehot, mutta sitten herää kysymys kannattaako alkaa ostamaan erikseen
noparia ja 17 konetta, jos nykyinen nopari ei kestä ja toinen motti jo löytyy? Kuitenkin savua sieltä on luvassa
oli ajotapa kuinka hellä ;D Mutta pointti: on päästä ajamaan ja aloittaa edes jonkunlaisella kapistuksella.
Itsellä se oli nikko kaudella 2005 :D
Edit. keskustelu on hyvästä, pohdintaa ja edistävää sellaista on erittäin mielekästä saada ja pitäähän saman luokan
kilpailijoiden keskustella autoistaan, antaa neuvoja, ohjeistaa ja ideoida. Kukaan ei ole tehnyt mitään väärää, mutta
välillä voidaan miettiä miten kirjoitetaan, ettei tule turhia viestejä, jotka vain kertovat saman asian toistamiseen :)
Jatketaan siis keskustelua!
Tuossa 1h päästä meen tekee lumitöitä, taas satanut kourallisen verran, joten puhdistan samalla piharadan ja ajan
Reaperillä toisella akulla akkutestin. Sitten softan kanssa katotaan minne käyrät kaartuu ja jaksaako kenttäpoweri
ladata akun kolmannen kerran. Pian lisää.
-
Kyllä noi molemmat moottori häviää harjattomille paperillakin melkosesti.
Suosittelen kerapanostusta harjattomiin, mutta jos ajaminen on tuosta kiinni, niin harjallisilla vaan mukaan.
Ajokokemus tosin voi olla huomattavasti huonompi ::).
-
Joo onhan harjattomalla ja harjallisen eroa kuin yöllä ja päivällä, selvä juttu. Mutta jos on aloitettava harjallisella,
niin silloin aloitetaan. Samainen "kertapanostus" koskee meitä jokaista, mutta itsehän sen saa päättää milloin tekee
/ milloin pystyy. Se millaiseksi ajokokemus jää on monen asian yhteissumma twinissä 1/8 autossa motit räjähtelee
tuon tuosta mutta 2,2KG autossa juttu onkin ihan toinen. Anyway, pääasia että pääsee ajamaan, siitä se fiilis lähtee! ;)
-
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Axial%20Park%202008/Axial%20Park_1.jpg)
Axial Park toimii testiratana Reaperille sekä Mangustille. Mahdollisesti tiimin muillekin axuille.
Itse kokeilen autojeni jousituksen käyttäytymistä, akkujen kestoa, sekä lukuisia muita
ominaisuuksia. Samalla opettelua nopeusjaksojen vieläkin dominoivampaan valloitteluun :D
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Axial%20Park%202008/Axial%20Park_2.jpg)
Radan mahtavimmat ja samalla kaameimmat mutkat. Axiaalilla ei vauhdilla käännytä, perää
täytyy vinguttaa, että auton saa kääntymään, mutta tämä tuo kasan uusia testausalueita.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Axial%20Park%202008/Axial%20Park_3.jpg)
Radan takasuoran alkua ja kauniin tyylikäs ovaalin palanen. Jatkossa isonee mittavammaksi
ja laajenee toiminnallaan. Kun vain lunta tulee, niin alkaa rata rakentumaan vieläkin paremmaksi.
Edit. En ole koskaan rata-ajoa harrastanut, enkä virallisessa touhussa harrastakaan, joten
radan naurut, solvaukset ja muut turhanpäiset sanomiset voi laittaa näppäimistöstään OFF-asentoon.
Harrastajapohjainen rata ja oman maun mukainen, kehittyy omalla tavallaan omanlaisekseen.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nonni, tänään rakentelin lumitöiden aikaan omatekoista axial park -rataa. Piti oikein nimetä, tuntui muuten niin
tyhjältä kokonaisuudelta, ilman nimeämistä. Eilinen prototyyppi sai tänään päivityksiä, isonsin hyppyriä, mutta
illan testeissä selvisi, että hyppyri street autolle liian ankara, kerran pystyssä :D Joten otin hyppyristä puolet
pois, illan päätteeksi. Takakurvissa on ovaalia mutkaa, joka kesken myös, mutta mukavasti sai kaarteesta hakea
vauhtia hyppyrille => Kokeilla auton teknistä toimivuutta ja totutella a) autolla ajamiseen b) uudella ohjaimella
ajamiseen sekä tietysti itse ajamista, koskaan ei voi olla liian hyvä ajamaan, enkä edes osaa ajaa ;D
Muuten rata on liian kapea neliveto axiaalille, jokaisessa mutkassa täytyy "sudittamalla" tanapohjassa kääntää
kurvissa ja taiteilla itsensä radalla eteenpäin, mutta siinähän sitä haastetta ja auton toimivuutta mitataan. Ei
muuten nykyjoustollaan enää kaadu ollenkaan, tuli mutkaan sitten kuinka ja miten. Se lienee siis edistävä askel
jousituksen saralla. Tarkoitus kokeilla erilaisia muutoksia auton säätöjen suhteen, vielä kun ehtii.
Elonkorjaaja on saapunut! Vaviskaa, hän ei säästä ketään.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Maskottikuvat/Reaper_maskotti.jpg)
Kuninkaamme on saapunut. Ensimmäisen Street Class luokan auton Reaperin maksotti, The Reaper!
Kauan sitä odotettiin, auton tulohetkellä sitä ei ollut, kerran jo tilattiin, mutta liikkeen 4vk:n tuontiaika
ei miellyttänyt. Vihdoin, vihdoin se tapahtui, alamaan kuningas on saapunut ja tuo tuhon vastustajilleen!
En viitsi pelotella enempää, ettei muille tule paha mieli tai ettei näe pahoja unia... ;D
Tänään tuli hankittua siis maskotti ja iloisesti kaverimme Mangusti teki paluun! Tänään käväsin illalla ajamassa
testiä toisella 6,6V 1100mAh akulla. Ideana ajaa akku tyhjäksi, jos auto kestää ja sitten koittaa ladata vielä
samalla NIMH-kenttäpowerilla kolmannen akun. Seuraavassa muutama softasta napsastu kuva teksteineen.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Laturit/Bantam%20BC6-10/Softajutut/To_11-12-2008_Lataus_6,6V_1100mAh-4,4A_must/Data_1.jpg)
Akkua ladattu 4 minuuttia. Kenttäpowerista irtoaa edelleen jopa 11,79V tehot ja parhaimmillaan latauksessa
kulkee 31,75W. 4min kohdalla akun voltit 6,99V ja sisään on mennyt 285mAh:ta. Latauvirtana siis latauksessa
on 4,4A eli akkuni tapauksessa 4C tehot.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Laturit/Bantam%20BC6-10/Softajutut/To_11-12-2008_Lataus_6,6V_1100mAh-4,4A_must/Data_2.jpg)
Hieman 8 minuutin jälkeen akussa on jo 590mAh:ta ja 7,09V. Poweri antaa 11,6V voimalla ja laturi ottaa sitä
hieman päälle 31W. Latausteho edelleen pyydetty 4,4A ja viivat kulkevat kauniisti eteenpäin. Tässä kuvassa
siis lisänä akun volttimäärä viiva.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Laturit/Bantam%20BC6-10/Softajutut/To_11-12-2008_Lataus_6,6V_1100mAh-4,4A_must/Data_3_Finish.jpg)
Akku on latautunut kokonaan tasan 16 minuutin kohdalla. Akussa normaali 7,2V, mutta milliampeereja meni
ennätykselliset 954mAh. Lopussa kenttäpoweri pääsee palauttamaan virtojaan ja nouseen reiluun 12 volttiin.
Huomasin softasta pari uutta jippoa ja tuossa näkyy nyt kursorin antamaa infoa latauksen lopusta. Kursorilla
pääsee kurkistelemaan tietoja koko latauksen varrelta, esim. 7min 12sek ja näkyy sitten tuon kohdan latausdata.
Tämäkin akku teki tuon ihmeellisen hypähdyksen, joten nyt 2 eri akkua tekee sen, täten olisi normaalia, eikä
akuista johtuvaa, ohessa pari napattua tietoa hypähdyksestä.
"Hypähdys"
1) Alkoi tasan 12 minuutin kohdalla.
2) Pudotuksen aikana akun voltit putosivat 7,20V:sta 6,92 Volttiin.
3) Latausvirta hypähdyksen alkaessa 3,41A ja päätyttyä hypähti sekunnin - parin ajaksi 4,17A:n.
4) Hypähdys kesti yhteensä 16 sekuntia.
Muuta faktaa latauksesta:
- Akulla ajettiin 7 minuuttia ja akku meni tyhjäksi / ajettiin tyhjäksi.
- Kenttäpowerin volttimäärä alussa 12,89V ja latauksen aikana pienimmillään 11,50V.
- Latausvirtana käytettiin 4C tehoja suhteessa ladattavaan akkuun = 4,4A.
- Latauksen aikana ei käytetty balanceria.
- Akun volttimäärä latauksen alussa 5,26V
- 10min 45sek kohdalla alkoi latausvirran pudotus = "hidaslataus".
- Hidaslataus kesti 5min 15 sek ja sinä aikana akkuun meni jopa 175mAh:ta!
Loppusanat:
Ensimmäinen itse rakennettu 10 kennoinen 3300mAh NIMH-kenttäpoweri on ladannut nyt 3 akkua täyteen.
Nyt se on sitten todistettu, että pystyy ainakin siihen, vielä kokeillaan pystyykö lataamaan akkuun puolet
virroistaan. Anyway, olen erittäin tyytyväinen näihin tuloksiin 3 latausta / kenttäpoweri tarkoittaa oman
akkuni kohdalla max. 9 latausta montulla, akku ei siis tule loppumaan.
Houkuttelevaa olisi kokeilla ladata akku siinä 8min ajassa, mutta silloin puhutaan laturillisesti 5C tai suuremman
latausvirran käytöstä. Ihan tietokoneen vieressä en sitä ensikertaa lähde kokeilemaan, mutta jossakin vaiheessa
sekin tarkoitus todentaa. Tällä erää homma sujuu hienosti ja laitteet pelaa mallikkaasti, jatketaan kokeiluja taas
mahdollisimman pian ja laatu informoiden.
-
Joo-o, tänään ajelin molemmat 6,6V 1100mAh akut tyhjäksi tuossa Axial Park -radalla ja ajoaikaa
noille kertyi sen 13-14min. Suurin ongelma testeissä oli kardaanien kiinnipysyminen, sillä kardaanit
irtosivat yhteensä viisi kertaa voimansiirron puoleisesta päädystä (etukardaani 4 kertaa ja takakardaani
yhden kerran). Näitä en vielä ole liimannut, mutta se on tehtävä seuraavassa huollossa.
Muuten auto pysyi hyppysissä aika hyvin ja piikkitehoja haettiin aika kunnolla. Mutkiin tultiin kaasupohjassa
ja muokatusta hyppyristä hypittiin välillä täysiä. Tyhjää tuo noilla renkailla vetää ihan sikana, suttua lyö
ja heittelehtii kuin laiva merellä :D
Laittelen illan mittaan kuvia radasta, ehkä omana topikkinaan, katotaan nyt. Nyt kuitenkin Mangustia
laittamaan ja sillä ajelee...
-
Nyt Reaperin kardaanit liimattu ruuvilukitteella pysymään ja 2 lifeakkua ladattu huomiseen Axial Park rälläykseen.
Luvassa siis tiimiläisten keskeinen rälläys mukana Tipsy, Mangusti ja Reaper. Tarkoituksena vähän kokeilla ja
ajaskella uudistetussa radassa. Lisäjuttua luvassa tänään tai viimeistään huomenna.
Aikasemmista testeistä voin todeta, että akun paikka on napakasti toimiva ja kun kardaanit ei putoile, niin auto
on kisakykyinen pirssi. Nyt siis täysin kisalaillinen auto, kun vain pitää akun levyllään. Hyvin mielin huomenna
ajamaan ja kokeilemaan rataa.
-
Eilen tosiaan rällättiin sliden kanssa pihassa omatekoradalla. Reaper toimii hienosti ja jousituskin pelaa ihan mallikkaasti,
mutta silti jollain tapaa pitäisi (ehkä) saada pidettyä paremmin kasassa iskarit ja jouset. Ajonautinnot tosin kesti sen
muutaman minuutin, kunnes ruuvilukitteellakin kiinnitetty kardaani muljahti auki, eikä sen koommin autolla ajettu.
Muuten auto toimii kaikinpuolin hienosti. 19/87 välitys näyttää olevan sopiva ainakin omaan makuun, mutta todellisen
tiedon näkee sitten vasta keväällä, kun pääsee pehmeää rinnettä kipuamaan. Jousituksen suhteen tulen kokeilemaan
hieman rajoitetumpia iskareita, mutta muuten ei ole paljon tehtävää auton säätämisen suhteen. Aika ja testaaminen
näyttävät sitten kehityksen suunnan.
-
Heh, oo vielä ilonen että kardaani lähtee vain paikaltaan... Mulla tänää rällätessä harjattomana kardaanin korvat korkkas hajalle.
Onkos teien tiimi muuten ostamassa ihan niitä isompi kappasiteettisiä LiFe akkuja? Taitaa niillä ajoaika olla pidenmpää jo kuin LiPoilla ;D
Aika huimia ne mAh määrät mitä sillä linkittämälläsi sivulla oli...
-
Joo, vikanahan tuo tosiaan on pieni kuten totesit. Se on pieni vika, mutta ärsyttävä sellainen.
Eikä asiaa helpota kokemukset liiasta lukitteesta, joka jäänyt sitten täysin totaalisesti jumiin
ja koko kardaani osineen jouduttiin vaihtamaan... No, ruuvilukitetta tarkasti seuraavaksi kerraksi.
Juuri piirtelen paperille noiden isompien lifeakkujen kokoa ja sovittelen mittasuhteessa oikeaa paperinpalasta
mangustiin ;D Joo, ollaan menossa tilaukseen mukaan ja tarkoitus tilailla muutama akku ainakin. Itse tutkin
parasta aikaa mikä on järkevin, suorituskykyisin ja tehosuhde parhain ratkaisu.
Löytyy samalta sivulta vaikka minkälaisia akkuja / kennoja. Huomasin tänään muun muassa
120mm x 32mm kokoisen yhden patterin, joka on 3,3V ja 7500mAh siis YKSI patteri ;D
-
Tänään ajettiin zarizin kanssa puoli akulliset tuossa axial parkissa. Tällä kertaa pohja olikin aivan jäässä
ja auto liukasteli oikeen urakalla, kaatui muuten myös paljon herkemmin. Ohessa parit kuvat teksteineen.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Axial%20Park%202008/MA_15-12-2008/IMG_2652.JPG)
Reaper poseeraa vähäisen, mutta jäisen lumen seassa.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Kuvia/Axial%20Park%202008/MA_15-12-2008/IMG_2641.JPG)
Axial Park on kärsinyt pahasti lumettomuudesta, mutta sentään hyppyrit ja mutkat on vielä
joten kuten tallella, ettei aivan mustassa maastossa joudu ajamaan.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Hyvin%20on%20iskarit%20pysynyt/IMG_2656.JPG)
Tässä sitten syy miksi ajettiin puoliakkua: oikea takaiskari irtosi paikaltaan, koska muistin,
että käytössä on nuo halvat, jotka irtoilee, mutta asia ei ollutkaan niin...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Hyvin%20on%20iskarit%20pysynyt/IMG_2660.JPG)
Nimittäin takaiskarit ei ole olleet kiinni modauksen jälkeen, olen ajanut noilla tällä tavoin
ainakin 3 akullista, eikä ole olleet moksiskaan ;D Hyvä tietää, että pysyvät paikallaan
jopa ilman mutteria. Noh, ongelmaa ei siis ollut, normaalistihan ruuvi paikaltaan irtooa,
jos se ei ole edes kiinnitetty millään :D
Ihan hyvät ajot ja zarizikin pääsi toteamaan, että tuosta 6,6V 1100mAh 30C lifestä irtoaa Street Class
käyttöön ihan helposti tehot. Toki välitys ja moottori vaikuttaa, mutta tähän luokkaan on Reaperissä
jo yllin kyllin tehoja käytössä. Katottiin päivällä 95-97 vuosien Stanu/Street Class 1/1 kisoja ja tuli fiilis,
että harjattoman ei kuulu streettiin ollenkaan, sen verran noi 1/1 autot meni hassusti :D
Joo, no jatketaan taas. Akkurintamalla suunnitelmissa alle 100g 6,6V akkua reiluilla C-arvoilla käyttöönotettavaksi...
-
Ajelin tänään 2 akullista Reaperilla tasasella + toisen akun ellivuoren rinnettä pitkin.
Kertaakaan ei irronnut kardaani, vaan pysy hienosti paikallaan. Muitakaan ongelmia ei ollut.
Tuli ajettua hieman sorasemmalla pohjustalla olevalla rinteellä ja alusta toimi tosi hienosti,
huomenna saatetaan ajella pikku kisaa ja kokeilla akkujen kestoa itse kisassa.
-
paljonko on akseli leveys hexistä hexiin? entä renkaiden ulkolaidoista mitattuna?
-
Akselin leveys oikeasta takarenkaan ulkolaidasta - vasemman takarenkaan ulkolaitaan 26,3cm
Ilman renkaita, pelkillä hexeillä en ole mittaillut, tarvii kattoa nyt joulun aikoina, kun availee renkaat
ja mittailee samalla tuon heximitan.
-
Tänään ajelin taas 2 akullista täyttä rälläilyä ja opettelin vähän ajamista kovalla kaasulla.
Kenttäpowerista lataillut kaikki akulliset, taas pystyin lataamaan 3 akkua täyteen ja sitten powerista loppu virta,
mutta mukavasti riittää nuo kolme kenttistä lataamaan 9 kertaa yhden akun. Muuten auto asetukset näyttää
toimivan hienosti ja takaiskarit ei ole vieläkään millään kiinni ;D En tiedä paljonko antaa lisäjoustoa, kun vertaa
että olisi kiristetty paikalleen, katotaan mitä tuohon keksitään. Muuten nämä testit ovat osoittautuneet onnistuneiksi,
ei kardaani irtoamisia, ei renkaiden ruuvien löystymisiä, kaikki toimii kuten pitää. Jatketaan harjotuksia! ;)
-
Zarizi Techin kanssa rakennettiin suojalumen puitteissa Axial Parkin uusin versio ja Reaperillä ajelin taas pari akullista.
Pääsuoran hyppyri on kuolettavan suuri axulle, mutta vain pari kertaa kaaduin, eli balance balance its good ;D
Nyt 6 akullista ajoja takana eikä ole kardaanit enää irtoilleet, varmaan lukite lukittanut nyt ajansaatossa paremmin.
Huomenna tarkotus taas räpeltää Reaperin ja Mangustin voimin ;)
-
Tänään ajelin tälläkin akullisen zarizin kanssa. Nyt ekaa kertaa 100% kaasupohjassa, lukuunottamatta kaatumisia,
joita auton tapauksessa oli hyvin vähän. Ajoaikaa kertyi 6min, joten kyllä vaikuttaa, kun 90% - vaihtaa 100% kaasunkäytön.
Mitään ei vieläkään saatu rikki, eli kardaani kestänyt nyt 7 akullista, upeaa! Balanssikin akun paikasta on kohillaan, kauniisti
kaartaa auto pystyyn jokaisesti hyppyristä, uskon kuitenkin, että myös renkailla (joissa ei ole foamia) on pehmennyttäviä vaikutuksia ;D
-
Eilen tuli ajettua taas testiä ja kaikki toimii kuten pitää. Nopariksi vaihtui mamba maxin tilalle sidewinder,
koska Painkiller vaati itselleen omansa. Aikalailla setuppi kohdallaan kauden alkua vastaan ja akutkin jo
löytyy. Muutama alumiiniosanen menee tilaukseen, mutta muuten auto alkaa odottelemaan kuumeisesti
kauden alkamista.
-
Akselin leveys oikeasta takarenkaan ulkolaidasta - vasemman takarenkaan ulkolaitaan 26,3cm
Ilman renkaita, pelkillä hexeillä en ole mittaillut, tarvii kattoa nyt joulun aikoina, kun availee renkaat
ja mittailee samalla tuon heximitan.
Aika lailla paljon, mulla on haaveena tehdä pellistä kori axilin alustalle ;D
-
Onhan se aika paljon, mutta ihan hyvin tuossa mittakaavassa toimii.
Jahas, siellä väännetään ihan foffimaisempaa koria, mielenkiinnolla odotetaan millaista teosta syntyy ;)
-
Varmasti ottaa, mutta asiasta oikeaan, eli pysytään kuitenkin aiheeseen liittyvässä asiassa ;)
-
Kävin tossa zarizin kans ajelee uuden vuoden kunniaks. Ajossa tietysti Reaper
ja nyt akkuna 2x 6,6V 1100mAh (950mAh) 30C akut rinnankytkettynä. Ajelin
reilun 14min ja lopettelin siihen, kun zarizilla loppu löpö. Hyvin toimi ja virtaakin
jäi akkuihin jonkun verran (vähän). Anyway, jakso 14min mahtavaa ja 10 ajoa
nyt takana ja kardaani edelleen paikalla! ;)
-
Latasin just molemmat akut erikseen täyteen ja hyvältä näyttää.
Toiseen akkuun meni 792mAh:ta / 950 ja toiseen 889mAh/950,
joten ajatellaan 1900 olis max mahhit (950+950) ja näiden perusteella
akkuun jäi vielä 219mAh ja ajoin siis 14min.
Hyvältä näyttää akkukestot ja toimii hienosti. Vastari täytyy vaihtaa,
koska kauaksi ei jaksa, mutta kehitellään.
-
Reaper alkaa olemaan timmisti valmis kauden -09 alkuun. Enää ei käytännössä ole mitään tehtävää,
kehitystä jatketaan (jos) ennen kauden alkua ehditään. Muissa autoissa vielä sen verran paljon laittamista,
että tuskin hirmuisia muutoksia tulee, eikä tarviskaan, kun hyvin pelittää. Tällä lähdetään hakemaan
vähintään yhtä voittoa Street Classistä kaudelta -09.
-
Tulevana viikonloppuna, eli ens vkloppuna ajetaan tiimin kesken pientä skabaa. Reaper valmistautuu koitokseen
ja auto hiotaan millilleen kisalailliseksi. Kokeilen samalla 2,4Ghz radioita, että saa tuntumaa niihin ja voi kokeilla
toimivuuttakin paremmin. Autohan on jo nyt kisalaillinen, mutta muutama modaus tehdään ja sitten koitetaan
onnea itse kilpaillessa. Luvassa ehkä jotain materiaalia ajoista, jos ehtii ja jaksaa.
-
Reaper ei suurista suunnitelmistaan saavuttanut debyyttivoittoa. Itseasiassa ensimmäiset
kolme jaksoa kärsittiin sähköisistä ongelmista. Ilmentyi pätkimistä, joka verotti monta pistettä,
kaataen mahdollisuudet voitosta. Nopeusjaksolla loppui akku ja tehokkuus ei ollut parasta.
3 jakson jälkeen pidettiin tauko, latasin 6,6v lifen täyteen ja laitoin 2x 6,6V 1100mAh 30C lifeä
rinnan, ajoaikaa lisäämään ja ampeeria nostamaan.
Johan muuttui meno! Ei enää pätkimistä, nykimistä, eikä mitään oireita. Epäilen vahvasti, että
1x 6,6V 1100mAh 30C = 33A ei riittänyt sidewinder + 7700kv moottorille, 19/87 välityksellä.
Täten 2x 6,6V 1100mAh 30C = 6,6V 2200mAh 30C = 66A antoi jo riittävän tehon ja ajoaikaa
on sen vertin verran. Näiltä tiedoilta ja näitä käyttäen, tulen jatkossakin käyttämään tuota
60A määrää, jotta toimii varmuudella, mutta hyvä tietää tämäkin.
Teknisesti auto on mallikelpoinen, eikä ongelmia ollut. Lopun bashauksessa irtosi kardaani,
mutta muuten tämäkin kisakuntoinen auto. Ennen kauden alkua tulee hankittua vielä pari
lifeä tätä varten kokeiltavaksi. Loppuun muutama otos kisasta:
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaper_FC09GP1/IMG_4899.jpg)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaper_FC09GP1/IMG_4902.jpg)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaper_FC09GP1/IMG_4919.jpg)
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Reaper_FC09GP1/IMG_4986.jpg)
Loppuun vielä voisi mainita, että Street Class autot menevät lumella paremmin kuin Modified autot.
Modit kaivavat lavoillaan itselleen hautaa, kun street autot vääntävät väkisin max-speed menolla
niin pitkälle mitä olettaa voi :D Hauska ja tiukka luokka!
-
Saattaa olla huono aihe kysyä, mutta sä varmaan tiedät asiasta. Elikkä ku oon aatellu ostaa rtr axin ja vaihtaa siihen alumiiniset ala linkit, ni käykö joka nurkkaan ne 30 asetetta tavutetut linkit?
-
Elikkä ku oon aatellu ostaa rtr axin ja vaihtaa siihen alumiiniset ala linkit, ni käykö joka nurkkaan ne 30 asetetta tavutetut linkit?
Käy. Street Class luokassa sillä ei kuitenkaan saa kilpailla.
-
Ok. Nouseeko auton korkeus niiden myötä paljonkin?
-
Sen verran että eron huomaa. Taivutetuista linkeistä ei kuitenkaan havaittu erityistä etua foffissa.
-
Korkeus nousee jonkin verran, mutta hyötyä ei ole, jos foffia ajattelit autolla ajaa. Suorilla linkeillä paras hyötysuhde tässä lajissa. Onko aikomusta ihan kisailla street/modified luokassa?
-
Asun valitettavasti niin kaukana, ettei viellä oikeen pääse sinne asti kisaamaan. Lähinnä piha leluks/crawlingii menossa auto. Sitte ku täytän 18, jos viellä toimintaa on siellä päin niin tulossa ollaan.
-
OT: Tuli viellä sellanen mieleen, että käykö ne linkit suoraan, ku niissä ei näytä olevan niitä päitä, ja kun rtr mallissa ei tietääkseni ole irrotettavat päät? Ja sitte viellä, että mistäköhän sais tohon muuten vakioon suhteellisen scale kopan?
-
OT: Tuli viellä sellanen mieleen, että käykö ne linkit suoraan, ku niissä ei näytä olevan niitä päitä, ja kun rtr mallissa ei tietääkseni ole irrotettavat päät? Ja sitte viellä, että mistäköhän sais tohon muuten vakioon suhteellisen scale kopan?
Jos meinaat crawleria, niin avaa uusi sijainti: www.rc-offi.net tai www.rc10.fi
-
Ja ihan tiedoks, että koko tää crawling OT keskustelu siivoutuu tämän illan aikana kokonaan pois.
Kuten Zarizi laitto, sille harrastamiselle on kokonaan oma fooruminsa.
-
Tämän auton tilanne ei ole muuttunut entisestään, mutta voi muuttua ennen kauden alkua.
Tie on vielä tuntematon ja erinäiset mahdollisuudet ovat harkinnassa, niin kuljettajan järjestäjäroolin
lisääntyessä, kuin myös taloudellisten asioiden puitteissa. Polussa on kaksi haaraa, mutta kumpaankaan
ei ole vielä kävelty, tulevat päivät tulevat tuomaan tuota haaraa yhä lähemmäksi, kunnes päätös on
tehtävä. Kaikki on vielä avointa, mutta katsotaan.
-
Kuten muutamat ovat huomanneet on tämä veijari nyt myynnissä! Johtoportaan pääguru
-DC- päätti piristää kauden alkua ja laittaa loton liikkeelle, kenellä arpa osuu, kuka ostaa
auton itselleen. Ei varmaan tarvitse sanoa, että kasassa on aikamoinen paketti ja jos
kaikki kamppeet ottaa, niin herkkuja on luvassa! :D
-
Niinhän siinä sitten kävi, että auto vaihtoi pikaisesti omistajaansa.
Helpotuksena kuitenkin kansalle, auto jatkaa sitä mihin se on rakennettu
ja uusi omistajansa informoi varmasti uudesta kilpuristaan ajallaan ;)
-
Jep, eli saattaa olla, että (jos) järkkärin hommat antaa ajan myöden, niin ajan Reaperiä
tulevalla Finland Cupin kaudella kakkoskuskina, mikäli omistajalle vain sopii :)
-
Kyllähän se soppii. Tänää alkaa testijakso Reaperin kanssa lähinnä säädetään tänään noparia ja sit totutellaan lifen "potkuun".
-
Noniin, siitä se lähtee, tie huipulle! ;)
Suorituskykysesti auto on jo nyt hiottu hyväksi timantiksi. Street Classissähän paino merkitsee vielä enemmän,
eli kannattaa miettiä lähteekö vahventamaan muoviosia alumiinillä, koska paino tappaa streetissä todella nopeasti.
Life tarjoaa 6,6V ja lipo 7,4V (nimellisesti), jossa life häviää volteissa, mutta kuten nähtiin C-arvon merkitys erottui
lifen ja lipon välistä aika hienosti, lifessä on jerkkua, lipossa ei.. (riippuu mitkä lipot) ;)
Anyway, Reaperistä on hyvä rakentaa ihan mestaruuden kykenevä auto, eikä se nytkään ole balanssiltaan huonossa
jamassa. Totuttelua, ajoa, säätöä ja opiskelua, niin varmasti taistellaan kisavoitoista finland cupissa.
Onnea auton uudelle omistajalle!
-
No niin vielä haettiin reaperiin säätöä nopariin huomiseen kisaan joten katotaan mentiinkö kuinka pahasti metsään vai osuko kohilleen. Aikalailla samat säädöt kun Tipsyssä
-
Hyvä homma että ykköskuskin kaasukäyrät on yksyhteen isomman auton kanssa.
Pehmeä ja ajovaraa jättävät säädöt on pelivaroineen erittäin hyvät, saa nähdä osaako kakkoskuski
enää ajaa kyseisillä säädöillä.. ;) Odotan innolla taas Street Classissä ajamista, tällä kertaa autolle
otetaan kaksoisvoitto, eikö vain? :)
-
Odotan innolla taas Street Classissä ajamista, tällä kertaa autolle
otetaan kaksoisvoitto, eikö vain? :)
Ja sitten sää heräsit ja päästit kissan pihalle. ;D
-
Hyvin toimi tejulen säätämä Reaper! Ajonautinto oli paljon parempi mitä omat säädöt ohjaimessa aiemmin,
nyt lähti pehmeämmin ja toimi upeesti. Akkukin kesti vissiin hyvin vielä kisankin jälkeen, kun ei kahdella
kuskillakaan loppunut ;D Oli mukava ajella taas, 2-sija allekirjoittaneelle 19p tappiolla lochnesille, tiukkaa siis :)
-
Rc Foff Finland Cup 2009 avattu, Street Class luokan ensimmäinen virallinen kisa ja voittajan on Reaper, luonnollisesti :D
Pelkäsin ensimmäisellä jaksolla, että autossa ei ole puhtia/säädöt huonot, kun tejule niin rauhassa ajeli pettävällä hiekalla,
mutta väärässä olin! Tejule oli hienosäätänyt autoaan vielä paremmaksi ja hemmetti kun on meineen mukavantuntunen ajaa!
Reilu voitto, reiluin pistein! Auto on sellaisessa kunnossa, että uskon siihen 100% ja pääkuskikin tulee sieltä vielä nousemaan,
kun saa vähän harjoitusta alle. Se on ainakin todistettu taas, että mestariainestahan Reaper on.
Hieno luokka, tasasta ja tappavaa! Tästä on mukava jatkaa seuraavaan kisaan ja hei, lifeauto tämäkin ;)
6,6v akulla voittoon - lipoautosta ;) "jerkkua, jerkkua"
-
Tämä auto oli nyt sellainen ajaa, että sille ei tarvitse tehdä enää mitään säätöjen suhteen ja en rupee muuttaa edes radioita koska ajotuntuman löytää tuostakin loistavasti. Oli hienoa nähdä, että voitto tuli autollani jonka tosin ns"2kuski" on rakentanut ;). Mutta mikä parasta taisin voittaa ekajakson joten tästä löyty lisäpotkua ja intoa alkaa parantaa ja kunhan vaan noi harjoituspaikat sulaa täällä niin VAVISKAA seuraavassa kisassa ollaan jo vahvempia ;D 8)
-
Latasin tossa just akut täyteen ja totesin että ei oo Reaperi kova syöppö. Akut on yhteensä 2200 niin 986mah meni tavaraa ja kuitenkin 2 ajo kilpaa ;D
-
Jep, eiköhän se ykköskuskikin pääse sitten jyvälle, kun siellä sulavat rinteet ja kunnon treenit alkaa.
Akkusyöppö ei todellakaan ole, uskomatonta että alle 1000mAh / 6 jaksoa / 2 kilpailijaa + bashaukset,
kertoo siltä osin hyvin luotettavasta vehkeestä ja hyvä niin! Hieno auto, 100% luotto ja mestariainesta!
-
Pitkästä aikaa pääsee ajamaan taas Street Classiä FinC-tasolla. Tuntumaa otettu
kilpakumppani LM:n autoon, muttei pysy yhtään hyppysissä, tuntuma kadonnut?
Nyt kuitenkin kautta johtavan Reaperin kyytiin, jolla tavoite kaksoisvoitto (LM
moottori savuaa kilpailunsa pilalle). Täten kauden mestaruus vankistuisi hyvin 8)
-
2päivänä ajanu pirusti hiekkakasaa ympäri ja totesin että auto on todella hyvä ja vakaa meneen.
-
Hieno kuulla, että auto toimii, odotan innokkaasti taas sillä ajamista!
-
Oli mahtava ajella taas kunnon Streettiä! Puulaakeissa ihan toisenlaista, mutta FinC:ssä hohdokasta!
Parilla ekalla jaksolla annettiin (eniten 3:lla) tasotusta Lochness Monsteriin, joten vaikka lopussa saatiin
loppukirillä kiinni ja nopeudella "paalu", niin voitosta jäätiin 42p. Anyway, tiukkaa oli taas ja se on hieno
huomata!
Moottori oli vaihtunut 7700kv moottorista 4600kv moottoriin ja alussa hieman pelotti miten jaksaa, kun
nimellisesti ajetaan "vain" 6,6V tehoilla, kun LM ajelee 2S lipoilla, jossa melkein voltin verran enemmän
tehoja. Siitä huolimatta hyvin eteni, eikä voitto jäänyt siitä kiinni.
Tasainen ja kiva luokka, onnistumisen tunteen sai hyvin jaksolla 5 ja myös kutosella, samoin nopeus
meni nappiin, jatkamisen arvoinen luokka! ;)
Kiitos tejule ajomahdollisuudesta!
-
Reaperi on taas isku kunnossa skaboja varten ja äsken ajoin vähän testiä niin taisi mennä spurrin ja pinionin väli vähän tiukaksi ku ei meinannu kulkee :)
-
Reaperillä lähdetään hakemaan ehdotonta voittoa. Streetin kautta ajettu kaksi kisaa ja kaksi
vielä luvassa. Pistetilanne Zarizin kanssa on tasan, joten jos voitot menee tulevassa kahdessa
kisassa puoiks, niin sitten ratkasee täydet 350p suoritukset, jotka tekee tiukkaa ;D
Tavoitteena voitto ja auto on tutusti varmassa iskussa!
-
Tejulen Reaper majottui minulle täksi viikonlopuksi ja sillä ajan huomenna ajettavassa kisassa.
Latasin akut täyteen ja kokeilin autoa. Säädöt edelleen todella hyvät. Huomasin käännön kuitenkin
olevan heikko ja totesin, että hubit ovat väärinpäin suhteessa maksimaaliseen kääntöön. Täten
vaihdoin hubit päikseen ja nyt autossa samanlainen maksimikääntö kuin lochnesissa.
Auto toimii ja on varma, uskon että omalta kohdalta tämä taistelu tulee olemaan kaikista arvokkain
ja odotan tätä kaksinkamppailua eniten.
-
No niin nyt on sitten Reaperi vaihtanut omistajaa ja taitaa olla ensi kaudella hyvä haastaja modissa kun sinne viivalle saapuu. :)
-
Mukava kuulla, että auto saa jatkoa lajissa ja seuraavan tason luokassa :)