Rc Formula OffRoad
RC FOFF => Autojen tekniikka => Aiheen aloitti: Hadesbear - 29 Elokuu, 2010, 18:55:09
-
Keskustelua Hybridi RC FOFF Modiautoista.
-
Nyt on autoon tilattu muutama akku ja voi olla, että jos debyytti tapahtuu buttonissa,
niin Hadesbear lainaa sähköt ja jää ajamatta tuolloin. Katsotaan miten etenee, toki
polte olisi ajaa jo aiemmin, mutta kaikki ajallaan... ;)
-
Vastaavantyyppinen konstruktio myös täällä rakenteilla ensivuodeksi. Osiakin aika hyvin kasassa itsellä tähän jo.
Minkäs etupäätä meinasit käyttää?
-
Voi olla, että tästä syntyy oikein "buumi", mutta suorituskyky nähdään sitten vasta,
kun joku rohkea ajaa ensiajot.
Etupääksi on katteltuna sc-autojen sekä monenlaisen muun erillisjousitetun, mutta
vaatii vielä mittailua ja suunnittelua, että mitä lähdetään kokeilemaan. Ensiveret tulen
kuitenkin roiskimaan milläpäs muullakaan kuin maverickin etuakselilla :D
Houkuttaisi kovasti rakentaa variaatio jo nyt, mutta Hadesbearissa ainoa axun loota,
enkä oikeen luovuttajaksi sitä tahtoisi, vielä... mutta katsotaan, jos taikuri luttinen
pudottaa yhden lootan luokseni ;)
-
Onko lukoista/tasauspyörästöistä vielä visioita?
Itse lähtisin kokeilemaan etupää lukossa ja takana jäykähkö tasauspyörästö. Onko tästä jo kokemusta?
-
Onko lukoista/tasauspyörästöistä vielä visioita?
Itse lähtisin kokeilemaan etupää lukossa ja takana jäykähkö tasauspyörästö. Onko tästä jo kokemusta?
Itse näen omassa rakennelmassa suurimpana haasteena etu ja takaperän yhdenmukaisen välityssuhteen...
-
Pakko se on itsekin sanoa jonkinlaista visioo. Omassa autossani näkisin ehdottomasti lukon etu- ja takapäässä. Keskelle saattaisi tulla keskidiffi. Siihen kohtalaisen jäykät öljyt, mutta pysyen silti vielä litkumaisessa tavarassa. Pohjalevyssä olisi etupuolella taivutus, jonka jälkeen pohja jatkuisi suorana keskidiffin/axialin lootan kohdalle. Pohjalevy olisi mahdollisimman kapea. Siitä sitten loppuosa axialin akseleille onkin sitten vapaan mielikuvituksen armoilla. Menee kyllä vähän offtopiciksi, mutta kirjoittamiseenhan foorumit on luotu :).
-
Sen mitä tulen alkujaan kokeilemaan tulee tapahtumaan lukottomalla etupäällä vs lukollinen perä ja keskiosa.
Omana ideana on kuitenkin lukollinen kokonaisuus ja kehityksenä auton keula, josta tarkoitus saada pehmeä
ja sc-maisesti pystysuorat suorittavat, ei axutönkkömaisesti.
Välityssuhde on myös hankaloittamassa asiaa, ne pitäisi saada yksyhteen, kutan matti jo totesikin, eikä
ihan jokaista sitten saakkaan, joten se tavallaan rajoittaa vaihtoehtoja, ilman diffillisiä muutoksia tms..
No, aika näyttää kun saa alkua rakenteluun.
Aiheesta "hybridistä" voi puolestani vapaasti keskustella tässä ja koota tänne jujut ;)
-
...ja jos ei löydy samaa välitystä, niin ehdottomasti etuvälitys tiheemmäksi...1/1 autoissakin on käytetty hieman tiheämpää etuvälitystä.
-
...ja jos ei löydy samaa välitystä, niin ehdottomasti etuvälitys tiheemmäksi...1/1 autoissakin on käytetty hieman tiheämpää etuvälitystä.
En tiedä miten se näissä rc autoissa käy sitten keskivoimansiirron päälle. Että onko kuinka kestävä rakennelma. Oma laitos muodostuu trx 4x4 lässin etupäästä ja taka-akseli on vielä hiukan auki. Keskelle ajattelin Stampeden lootaa, lähinnä siksi että sellainen jo nurkista löytyy.
-
...ja jos ei löydy samaa välitystä, niin ehdottomasti etuvälitys tiheemmäksi...1/1 autoissakin on käytetty hieman tiheämpää etuvälitystä.
eikös pidempi välitys edessä auta kääntymiseen takana puskee. Vai mitenkä se meni.
-
...ja jos ei löydy samaa välitystä, niin ehdottomasti etuvälitys tiheemmäksi...1/1 autoissakin on käytetty hieman tiheämpää etuvälitystä.
eikös pidempi välitys edessä auta kääntymiseen takana puskee. Vai mitenkä se meni.
Tiheämpi välitys on varmaan yhtä kuin akseli pyörii nopeammin. Eli etuakseli mielellään hitusen taka-akselia nopeammaksi. Eihän tällaista projektia kannata ylipäätään aloittaa ennen kuin on tutkinut akseleiden välitykset. Axialin akseleihin saa kolmea eri välitystä. SC-autoihin tuskin saa eri välityksiä, joten etuakseli on valittava Axialin välityksien mukaan.
Mielestäni ei ole järkevää ajaa tasauspyörästöllä edessä ja lukitulla taka-akselilla. Se tekee autosta puskevan. Lukko edessä ja diffi takana saattaisi antaa sopivan yhdistelmän ketteryyttä ja etenemiskykyä.
-
Mielestäni ei ole järkevää ajaa tasauspyörästöllä edessä ja lukitulla taka-akselilla. Se tekee autosta puskevan. Lukko edessä ja diffi takana saattaisi antaa sopivan yhdistelmän ketteryyttä ja etenemiskykyä.
Olen täysin samaa mieltä. Mitä SC-autojen pystysuorien selvittämiseen tulee, ovat ne ajollisesti ja teknillisesti paljon suorituskykyisempiä kuin axial pitkälti jousto-ominaisuuksiensa sekä keskidiffin ansiosta. Edessä lukottomuus tuskin auttaa asiaan. Päinvastoin se voi huonontaa pystysuorista selviytymistä, kun takana vetää paremmin.
-
Korjatakseni, tarkoitus ei ole pitää tasauspyörästöö, mutta siitä lähdetään liikkeelle,
ellen sitten vaivaudu avaamaan etupäätä samalla kun murran rungon paloihin.
Nyt axiaalin laatikko tulossa, joten akseli ja loota + pikkusälää löytyy jo autoon.
-
Tiheämpi välitys on varmaan yhtä kuin akseli pyörii nopeammin. Eli etuakseli mielellään hitusen taka-akselia nopeammaksi.
elikkäs jos halutaan että etupään pyörät kulkevat lujempaa vaatii se edelleen pidemmän (harvemman) välityksen eteen.
-
Tiheämpi välitys on varmaan yhtä kuin akseli pyörii nopeammin. Eli etuakseli mielellään hitusen taka-akselia nopeammaksi.
elikkäs jos halutaan että etupään pyörät kulkevat lujempaa vaatii se edelleen pidemmän (harvemman) välityksen eteen.
Eli kun slässissä on etuperän välitys 37/13 niin taakse kelpaisi axialin valikoimista (38/13, 36/14, 43/13) parhaiten tuo 36/14?
Onkos jollakulla muulla valmistajalla jäykkää akselia jossa tuo 37/13 olisi välityksenä?
-
Mitenkäs noi MOA akselit kestää harjattomia moottoreita siitähän tulis hurja härveli kun molemmille päille ois oma kone eikä tarvis välityksistä huolehtia tosin kustannuksetkin nousee hurjasti. etupäänhä voi tehä jostain takatuupparin perästä saa moottorin eteen painoks :P
-
Tiheämpi välitys on varmaan yhtä kuin akseli pyörii nopeammin. Eli etuakseli mielellään hitusen taka-akselia nopeammaksi.
elikkäs jos halutaan että etupään pyörät kulkevat lujempaa vaatii se edelleen pidemmän (harvemman) välityksen eteen.
Eli kun slässissä on etuperän välitys 37/13 niin taakse kelpaisi axialin valikoimista (38/13, 36/14, 43/13) parhaiten tuo 36/14?
Onkos jollakulla muulla valmistajalla jäykkää akselia jossa tuo 37/13 olisi välityksenä?
Ei, vaan eteen nimenomaan tarvitaan pyörimisnopeutta. Tässä tapauksessa siis pidempi eli harvempi välitys eteen. Esim 38/13 voisi käydä. 43/13 tuntuu jo liian suurelta.
-
Tiheämpi välitys on varmaan yhtä kuin akseli pyörii nopeammin. Eli etuakseli mielellään hitusen taka-akselia nopeammaksi.
elikkäs jos halutaan että etupään pyörät kulkevat lujempaa vaatii se edelleen pidemmän (harvemman) välityksen eteen.
Eli kun slässissä on etuperän välitys 37/13 niin taakse kelpaisi axialin valikoimista (38/13, 36/14, 43/13) parhaiten tuo 36/14?
Onkos jollakulla muulla valmistajalla jäykkää akselia jossa tuo 37/13 olisi välityksenä?
Ei, vaan eteen nimenomaan tarvitaan pyörimisnopeutta. Tässä tapauksessa siis pidempi eli harvempi välitys eteen. Esim 38/13 voisi käydä. 43/13 tuntuu jo liian suurelta.
Mietin yöllä tuon välitys homman väärin päin. :P Noinhan se tottakai menee.
Kuinkas leveä vakio axialin akseli on hexasta hexaan ja kuinka leveät leventimet siihen on mahdollista iskeä kiinni?
Edit: muokkasin lainauksen kuntoon
-
Tänään saapu lootan osat, joten saan scalesta lootan tähän kokeiluun...
Vielä ei kuitenkaan ole aikomusta koota autoa, vasta finin jälkeen. Samalla jotain
runkosuunnitelmaa kehitteillä, kun nykyinen työpaikka mahdollistaa laitteet ja matskun :)
-
Optimaalinen etuakselin välitys on n. 4-7 % pidempi kuin taka-akselin. Kun slashin etuperän välitystä (37/13 = 2,85) ei pysty muuttamaan helposti, niin käytännössä se tarkoittaa että taka-akselille pitäisi saada 38- tai 39- hampainen lautanen, pinionin ollessa edessä ja takana 13. Tuolla 43/13 välityksellä etupää vetään jo 14 % enemmän, joten se melkoisella varmuudella liikaa.
Krossareissa tuota etupään nopeampaa välitystä on käytetty hyvin kokemuksin. Sillä saadaan auto ohjautumaan paremmin ja puskemaan vähemmän. Erityisesti kun modiautossa kuitenkin on kovin jäykät perät, ettei olisi 100 % lukot, niin tuo varmasti auttaa kääntymisessä ja parantaa auton etenemistä.
-
Tänään tutkin projektia ja totesin, että kokeilen ensin uudenlaisella rungolla ja axun akseleita.
Edelleen epäilen hybridin toimivuutta, enkä usko, että se on niin yyber, että se olisi tekijä, jolla
axiaalit voitetaan. Ken tietää, ehkä se on, mutta itse en ole uskoja tässä asiassa ;D
Kokeillaan erilaista lähestymistapaa asiaan ensin...
-
Mikäs on axun vakio akselin leveys? ja kuinka leveäksi saa leventimillä, niin että kestääkin vielä jotain? Kyseessähän siis on kääntymätyön akseli jos tuolla nyt jotain väliä on.
-
Vakiona 21,5cm ja omalla leventimillä saa 23,5cm:n. Tottakai jos hommaa normi levennyssarjan,
niin ainakin omista saa tuplat, eli sais leveyttä jopa 25,5cm... ja hyvin kestänyt nämä, eivät
hajoa kuten eräät toiset, vaan kestää eikä kulu.
Levennyssarjoja on erilaisia varmaan 10mm-50mm...
-
Noniin, tänään töitä tehdessä päätin aloitella Veritar projektia axiaalin akseleista.
Töissä tuli suunniteltua vaikka mitä, joten heti kotiin tultua aloin puuhaamaan...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Veritar/Ensirakennus/IMG_1960.JPG)
Oma scaleprojekti siirtyi tauolle, kun Veritar vei auton ja jälki on...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Veritar/Ensirakennus/IMG_2083_web.jpg)
...tälläistä.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Veritar/Ensirakennus/IMG_2086_web.jpg)
Entisen Carolina Crusherin akselit, jotka hadesiin ollu varalla, mutta eivät ole enää. Kehikko scale tikapuu.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Veritar/Ensirakennus/IMG_2099_web.jpg)
Peruselementit paikallaan.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Veritar/Ensirakennus/IMG_2106_web.jpg)
V Priductions Pnesh F03 laparenkaat kiinnitettynä.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Veritar/Ensirakennus/IMG_2108_web.jpg)
Kääntösäde miltein max, kapea runko hämää kokonaiskuvaa heikoksi käännöksi, mutta on yhtä hyvä kuin hadesissa.
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Veritar/Ensirakennus/IMG_2109_web.jpg)
Maavaraa hyvin jo pnessin kolmosilla, mitä saisikaan ykkösillä...
(http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Veritar/Ensirakennus/IMG_2112_web.jpg)
Entisen Helltoyn alkuaikain kori, joka aika passeli muutaman muutoksen myötä.
Veristä viisastelua:
Iskareita ei vielä ole, tarkotus laittaa max 7cm kokoset, eli auto ei tuosta hirveesti nousisi. Iskaritolpat tulis tilalle ja saatas
joku nollaviis sentin jousto max. Huomenna töissä tarkotus tekasta iskaritornit joustolle, eli rajotettuna joustona. Linkkejä
ei ole tulossa, eli runko on iskarien ja iskaritornin varassa. Koriks saattaa tulla tehtyä millisestä alusta omatekonen (töissä),
mutta ei ihan vielä, ensin opetellaan laitteet.. Iskarit ryöstänen routtiksesta, leikkaan jousia ja 7cm max joustoon.
Projekti jatkuu huomenna, toivottavasti ekatulille...
Veritar debytoi norjassa ensikertaa.
-
Lisätäkseni mahdollisen oman korin rakennusta, siitä tulisi takakoppinen, kuten Orjatar.
Aika kevyeksi saisi tehtyä, mutta katsotaan kun sen suhteen saadaan jotain näytettävää.
-
Vinkkejä jousituksen suhteen, otetaan vastaan, sillä se tuottaa tällä erää tuskaa.
Idea on olla käyttämättä axiaalin linkkejä (poislukien käännössä) eli runko tuetaan akseleihin muulla tapaa,
mutta siten, että joustoakin olisi vielä hieman. Mikä olisi vaihtoehtoinen tapa? Olen ajatellut jonkinlaista
hahloa, eli iskari runkopalan toisella puolella ja hahlo toisella. Hahlo on alupala, joka kiinnitetty akseliin samaan
kohtaan missä iskari ja ylhäällä hahlossa on iskarin yläpää, mutta hahlo ei muuten ylhäältä kiinni, vain urissa,
jotta jousto toimii.
Onko tuossa sitten mitään järkeä/tukeeko runkoa enempää kuin se, että kiinnittää pelkät iskarit iskaritorneihin?
Mitenkäs, jos laittaa axiaalin pelkät kolmilinkit, eli tukipilarit akselille kardaani, kolmilinkki ja iskari, riittääkö vai
huojuuko liikaa? Muita ideoita?
-
Tuo hybridi olisi ihan mielenkiintoinen kokeilu. Sellaisessa laittaisin akselit kiinni ihan samaan tapaan kuin ne orkkisautossakin on eli jäykkä taka-akseli linkeillä (ala Axial) ja erillisjousitettu etuakseli diffinkuorista runkoon kiinni, tukivarret normaalisti ja jouset iskaritorniin, joka toki voi olla rungossakin kiinni.
-
Tuo hybridi olisi ihan mielenkiintoinen kokeilu. Sellaisessa laittaisin akselit kiinni ihan samaan tapaan kuin ne orkkisautossakin on eli jäykkä taka-akseli linkeillä (ala Axial) ja erillisjousitettu etuakseli diffinkuorista runkoon kiinni, tukivarret normaalisti ja jouset iskaritorniin, joka toki voi olla rungossakin kiinni.
Onhan se mielenkiintoinen, mutta mitä se lopulta on, odottaa tekijäänsä..
Nähtäväksi jää, lähdenkö kokeilemaan tuota modausta, nyt olisi runko ja mahdollisuus, katsotaan...
Tänään muovailin töissä pari uutta iskaritornia, mutta lopulta ne eivät käyttöön tulletkaan. Niin hölmöltä kuin
kuulostaa, lähden kokeilemaan autoa, joustavilla akseleilla sekä sillä luotolla, että V Productionssin renkaat
ovat joustavammat pehmeytensä suhteen. Näillä aloitan ja kuten totesin, nyt olisi idis kiinnitykseen tuolle
hybridille, kenties norjaan...
Kävin äsken ajamassa ensiajot ja yllättävän pehmeesti meni, ei pomppinut kovalla alustalla, vaikka siis iskareita
ei ole, mutta akselikulmat vaihtelevat ("rajoitetusti"). Myös Pnesh F03 renkaat ovat pehmeet, joten kenties
niissä on taikaa... Huomen aamuna työmaan kasalla kokeilu :D
Mänttään otan auton isompiin testeihin mukaan, tarkotus kokeilla molempia renkaita, kenties F05-6 sarjaa,
jos kerkeen ne kasaamaan.
-
Tuo hybridi olisi ihan mielenkiintoinen kokeilu. Sellaisessa laittaisin akselit kiinni ihan samaan tapaan kuin ne orkkisautossakin on eli jäykkä taka-akseli linkeillä (ala Axial) ja erillisjousitettu etuakseli diffinkuorista runkoon kiinni, tukivarret normaalisti ja jouset iskaritorniin, joka toki voi olla rungossakin kiinni.
Sotketaan nyt vähän vielä topikkia...
Talvenaikana mitä ilmeisemmin tuollaisen hybridin teen... Näkeepä sitten senkin toimivuuden.
Lukoton axialin akseli pitäisi vain hommata niin melkein olisikin kaikki tarvittava. Mistähän sen halvimmalla saisi, ja kuinka harvinainen tuollainen lukoton malli on.
-
Et suinkaan sotke, tänne vain kaikki tieto ja tiedottomuus ;)
Lukoton malli lienee mikä se oli mallin akseli, en muista, jonkun kitin tais olla,
siitä saa suoraan, en muista oliko mitään huonoa, perusmuovia hubit kuiteski.
Itellä tulee lukollisella murikalla kokeiluun ja samalla erillisjousitettuun diffiin
300-500k litkut sissään..
Juuri kiristelin muoviset kardaanipäät, kun ei muita ollu pakissa, lukiteet ruuveissa
ja akku latautuu, huomenna tarkotus mennä töiden jälkeen kokeilee ja videoo kans.
-
Et suinkaan sotke, tänne vain kaikki tieto ja tiedottomuus ;)
Lukoton malli lienee mikä se oli mallin akseli, en muista, jonkun kitin tais olla,
siitä saa suoraan, en muista oliko mitään huonoa, perusmuovia hubit kuiteski.
Itellä tulee lukollisella murikalla kokeiluun ja samalla erillisjousitettuun diffiin
300-500k litkut sissään..
Juuri kiristelin muoviset kardaanipäät, kun ei muita ollu pakissa, lukiteet ruuveissa
ja akku latautuu, huomenna tarkotus mennä töiden jälkeen kokeilee ja videoo kans.
Saakohan lukotonta diffiä ostettua erikseen, kun vastaan on sattunut pikaselauksella vain lukollisia akseleita kaupoista. Eikä koko kitti pakettia viitsisi ostaa yhden akselin takia. Tietysti jos nurkkiin on jäänyt lukotonta diffiä, niin tarjoilla saa. 38/13 välityksellä jos löytyy niin vielä parempi.
-
Lukoton akseli tulee Axialin ensimmäisen RTR-mallin mukana. Sitä ei vissiin enää liiemmin myydä. Luulen, että rc-offi.net puolelta saattaisi diffin löytää. Lähes kaikki crawlingia harrastavat vaihtavat diffit täyslukkoihin. Sieltä löydät hyvällä tuurilla myös käytetyn akselin. Kokeile osto-ilmoitusta.
Liquidistä sattui äkkiä katsottuna silmään nämä:
http://www.liquidrc.com/index.php?main_page=product_info&cPath=0&products_id=61658&zenid=eicp9up3que4fku126l4sicbq2
http://www.liquidrc.com/index.php?main_page=product_info&cPath=0&products_id=53319&zenid=eicp9up3que4fku126l4sicbq2
Täytyisi melkein manuaalista tutkia, tarvitaanko noiden lisäksi muuta, jos haluaa rakentaa akselin tasauspyörästöllä. Tuossa akselissa on kääntyvät pyörät, jotka sitten lukitaan ohjauspalasta akseliin menevillä tangoilla. C-palat ja ohjauspalat voi toki korvata suorilla paloilla ja uusilla takavetareilla.
Tässä muoviset suorat palat, jotka korvaavat c-palat ja ohjauspalat:
http://www.liquidrc.com/index.php?main_page=product_info&cPath=0&products_id=57807&zenid=eicp9up3que4fku126l4sicbq2
Suoria vetareita ei saatunut nyt silmään.
Uutena ei tietääkseni voi ostaa täydellistä akselia, jossa olisi valmiina tasauspyörästö. Kaikki tulevat lukoilla.
Tomi
Tuo hybridi olisi ihan mielenkiintoinen kokeilu. Sellaisessa laittaisin akselit kiinni ihan samaan tapaan kuin ne orkkisautossakin on eli jäykkä taka-akseli linkeillä (ala Axial) ja erillisjousitettu etuakseli diffinkuorista runkoon kiinni, tukivarret normaalisti ja jouset iskaritorniin, joka toki voi olla rungossakin kiinni.
Sotketaan nyt vähän vielä topikkia...
Talvenaikana mitä ilmeisemmin tuollaisen hybridin teen... Näkeepä sitten senkin toimivuuden.
Lukoton axialin akseli pitäisi vain hommata niin melkein olisikin kaikki tarvittava. Mistähän sen halvimmalla saisi, ja kuinka harvinainen tuollainen lukoton malli on.
-
Eikös sieltä lukitusta diffistä oteta vaan lukkopalat pois ja tilalle sisärattaat akseleineen. Ainakin Towerhobbiesilla on noita sisähiluja myynnissä. Noin tehden voisi ostaa sen lukitun akselin ja siihen sisärojut päälle.
-
Eikös sieltä lukitusta diffistä oteta vaan lukkopalat pois ja tilalle sisärattaat akseleineen. Ainakin Towerhobbiesilla on noita sisähiluja myynnissä. Noin tehden voisi ostaa sen lukitun akselin ja siihen sisärojut päälle.
Näin kuvittelisi asian olevan.
Tässä on tämä ratassetti ainakin:
http://www.liquidrc.com/index.php?main_page=product_info&cPath=0&products_id=61658&zenid=eicp9up3que4fku126l4sicbq2
Akseleita ei tosin ainakaan kuvassa näy.
-
Testit loppuivat aamulla lyhyeen, kun kardaanien muoviset osat pettivät, ei siis metalliosia,
vaan muoviset päät, eikä ne mtn kestä. Nyt sitten pitäisi hommata metallipäitä jostain 4kpl:tta,
ei kellään sattuis olemaan?
-
Tämä auto joutui varaosiksi Hadesille, joten nyt ei ole osia, eikä täten norjaan lähdetä tällä.
Routaneito purettu osiin, joten sovittelutuokio alkanee talven pikkutunneilla...
-
Nyt tutkittu ja matin kanssakin puhuttu, eli slässin keula on tällä erää ainoa mitä hybridiin voisi käyttää..
Omalta osalta projekti kuitenkin stoppaa tähän ja jatkuu kenties talvella/sitten kun joku muu rohkenee
tätä kokeilla. Oma usko ei riitä siihen, että uskoisin tämän olevan mikään jymyjuttu, mutta jossitella voi
aina, katsotaan sitten käytännössä.
Itse panostan toiseen axiaaliin varaosaksi ja 99% todennäköisyydellä juuri Hadesbear on autoni ensi kaudella.
-
Tämä aihe muuttuu keskusteluksi hybrideistä ja siirtyy tekniseen osastoon.
-
Jatketaan hybridikeskustelua täällä.
-
Täähän on ilmeisen tuore tapaus rc4wd:eeltä
http://www.rcshortcourse.com/news/rc4wd-hardcore-slash-g10-upgrade-kit/#more-2658 (http://www.rcshortcourse.com/news/rc4wd-hardcore-slash-g10-upgrade-kit/#more-2658)
tosin toihan on vaan tuuppi slassi jäykällä taka-akselilla mut liekö tohonkaan pakettiin etuvedon rakentaminen vaikeeta on. ja varmaan se nelivetonen versiokin on jo piirrustuspöydällä
-
Hyvältä näyttää. Mitäköhän auto mahtaa painaa...
-
Varsin mielenkiintoinen, mistähän ovat kopioineet idean? 4wd varmaan pian tulossa, toimiiko, se on toinen juttu..
-
Eipä tuo mahdottoman painavalta vaikuta. Hintaa (http://store.rc4wd.com/Hardcore-Slash-G10-Upgrade-Kit-_p_1085.html) tuolle osakasalle vain jonkin verran on siunaantunut.
Nelivetomalli vain on hankalampi toteuttaa valmis pakettina, kun keskivoimansiirto on hankala toteuttaa vakio 4x4 slashin osilla. Joten pitäisi rc4wd:ltä tulla keskivoimansiirtokin mukana. Ja tällähän tietysti on vain hintaa lisäävä vaikutus.
Talven aikana tosiaan saan tuon oman prokkiksen nytkähtämään liikkeelle. trx 4x4 keula kun nurkissa on jäänteenä menneestä sekä stampeden loota keskelle on jo olemassa, harkinnassa tosin jos tuon tilalle kehittelee jotain muuta.
Puuttuvia osia ovat vetarit,axialin akseli sekä pohjalevy. Mutta eipä tässä nyt ole ollut juuri suurempia aikojakaan tuon suunnitteluun.
-
Toikaan hinta ei paha, jos auto pysyisi varmasti tekniikkansa puolesta kunnossa (normaalissa ajossa, ei missään rässimisessä). Se kuitenkin tuntuu olevan mahdotonta rc4wd tuotteille.
-
http://www.rccrawler.com/forum/showthread.php?t=300013&page=2 (http://www.rccrawler.com/forum/showthread.php?t=300013&page=2)
vähän ideoita hybridin rakentelijoille
-
Honkkarin SCRT10/crt5 vakio välitys on 39/12 ja axialin 38/13. Etu- ja takapää eroaisivat toisistaan noin 0,4 eli about 10%. Axialin 43/13 välityksellä eroa jäisi alle 2%, mutta tässä tapauksessa takapäässä olisi pidempi välitys. Kyllä tolla 10% heitolla jo uskaltaisin kokeilla varsinkin keskidiffillistä projektia. Jos eteen laittaa jäykät öljyt jättäen lukon pois, niin takapään lukko kompensoi mukavasti välityseroa... ehkä? Joku vois kokeilla ;).
-
Etelään pitää vetää kovempaa kuin perän, jos niissä jotain eroa on. Toisinpäin jos laittaa, niin suoraan meneminen aika vaikeaa. Jos siis edessä olis 39/12 (3,25) ja niin taakse sopii kyllä 43/13 (3,31). Juuri sopiva vajaan 2%:n overdrive. Toimii soralla ihan hyvin vaikka keskellä olisi 100%:n lukko.