Rc Formula OffRoad
Autot => Unlimited EP - 1:8 autot => Aiheen aloitti: Hadesbear - 23 Maaliskuu, 2008, 13:36:43
-
Dark Crusher
(alla oleva viestiketju, kaudelta 2007)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/darkcrusher_2.jpg)
Kaikki varmasti tuntevat autoni Kyoshon Twin Forcen, ( Dark Crusherin ), joka omalta kohdaltani aloitti Foffin ajamisen oikein urakalla. Kunnon foffari projekteihin verrattuna tämä tehdasvalmisteinen tekniikkahirmu kärsii vaimeasta käännöstä, joka on monasti koitunut sen kohtaloksi kilpailussa. Tosin SlidSliden löydettyä Apophikseen balanssin, kuten itse löysin kaudella 2006, niin silloin sitä ei estä mikään, mutta tämäkään ei peitä totuutta twinin heikkoudesta. Koska ns. "keskidiffi" on normaalisti lukittu, niin kaikki pyörät vetävät, kun auto lentää ilmaan, kun taas esimerkiksi Helltoyssa etupyörien ollessa ilmassa ja takapyörien ollessa rinteessä, auton tekniikka alkaa vetämään vain etupyörillä ja takaa ei tule vetoa. Näin ollen auto liukuu sulavasti pystysuoran jälkeen alas, kuten pitää ( video myöhemmin jakoon ).
Twini taas kaasuttaa kaikilla pyörillään ja on silkkaa tuuria, jos twini lentää rinteen päälle kaatuen, silti se menettää sen 50p, kun helltoy saa 50p enemmän ;) Nyt menee siis Dark Crusher remonttiin ja siihen rakennetaan ihan keskidiffi, joka toimisi samalla tapaa kuin Helltoyssa ja Spiky Spiderissa. Lukitsematon keskidiffi on omien testien mukaan myös auttanut käännössä huomattavalla tavalla.
Katsotaan kun projekti lähtee käyntiin ja pääsee vertailemaan vakio twiniä rinteessä tähän remontoituun keskidiffi versioon.
Noniin, tännekin viestiä projektin etenemisestä. Eli, projekti on hyvässä vaiheessa ja autoon on jo istutettu keskidiffi, joka on peräisin Thunder Tigerin - Silver Foxista. Diffiin pitänee vielä lisätä hieman miljoonaisia öljyjä jahka kerkiää.. Anyway, nyt on keskidiffi ja sillä pitäisi aika rajusti saada poistettua keuliminen. Toisekseen on oletettavaa, että auton kääntyminen paranee joko vähän, tai sitten hyvin radikaalisesti!
Muuttuneita asioita:
- Auto pidentynyt 4cm vakio pituudestaan.
- Auton etujousitus muutettu hieman pystyynpäin ( eli oikeiden foffarien tapaisesti ).
- Autoon asennettu keskidiffi.
- Auto on nyt hyvin matala ja sitäkin kevyempi.
Tulevaisuudessa päivitettäviä asioita:
- Kääntösysteemin päivittäminen / parantelu.
- Vastarinakun poistaminen käytöstä.
- Nyk. setti 2 akkua + vastarinakku -> muutetaan 1 lipolla toimivaksi setiksi.
- XL-moottori hankintaan.
- Säiliölliset jouset hankintaan.
( Kuvia tulossa projektista, jahka saan sen itsekin käsiini ).
Projekti etenee hyvää vauhtia ja syksyn tullen, pitäisi kaikki olla aika hyvässä vaiheessa tämän auton kohdalta.
---
Noniin! Dark Crusher koki ensimmäiset ajonsa Foff Cup GP5:ssa keskidiffin voimin. Ensivaikutelma soraisella rinteellä oli todella hyvä, kun auto kääntyi paremmin, eikä nostanut enää keulaansa. Autoon on tehty tähän mennessä seuraavat päivitykset:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- Vakiodiffi vaihdettu - silver foxin diffiin, joka toimii autossa keskidiffinä.
- Pituutta kasvatettu vakiopituudesta 4,5cm.
- Kääntöosia uusittu, paranneltu.
- Etujousitus muutettu aidommaksi suhteessa oikeiden foffareiden jousitukseen. Etujousille rakennettiin jousitornit, joka kuvastakin näkyy.
- Akkutelineet poistettiin sivulta ja yksi akkutelina asennettiin auton nokkaan.
- Akkuina oli ennen perus nimhit, nyt sillä on ruokavaliona 1x 7,4v - 5000mAh - 25c lipo.
- Välitykset olivat ennen twinin vakiot, nyt se on muutettu toimimaan Mad Forcen "spurrilla" sekä Mod1 pinjonilla.
- Pieniä muita päivityksiä.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_4967.jpg)
Dark Crusher: Auto on kasvanut 4,5cm pituutta ja kuvasta huomaa myös etujousien muuttuneet asennon.
Myös twinille omaiset sivulla olevat akkutelineet on poistettu vakiopaikoiltaan. ( Sisällä asennettuna yksi ).
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_4991.jpg)
Hieman vertailua autojen pituudesta. Tipsy on pituudeltaan vakiokokoinen twini ja dark crusher on kasvanut
pituutta edellä mainitun 4,5cm verran. Ero on huomattavissa ja sen vaikuttaa hyvin merkittävästi.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_4973.jpg)
Kuten kuvasta voi huomata auto on kapea, muttei kuitenkaan kärsi siitä rinteessä. Akkutelineiden poistaminen
vakiopaikoiltaan antaa erilaisen kuvan siitä, kuinka kapea twini todellisuudessa on rungostaan.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_4977.jpg)
Dark Crusher ei myöskään ole enään mitenkään merkittävästi korkea, balanssi pysyy nyt vielä paremmin!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_4979.jpg)
Kääntösysteemi pysynyt samana, mutta osia vaihdettu kestävämpään materiaaliin ja kääntöä hienosäädetty.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_4984.jpg)
Viimeisenä, muttei todellakaan vähäisimpänä keskidiffi. Ennen lukollinen keskidiffi, joka ei antanut milliäkään
periksi on nyt vaihdettu lukottomaan, joka antaa mahtavalla tavalla periksi. Kuten nähtyä juuri siinä tilanteessa
kuin haluaakin. Ei ole sen koommin dc nokkaansa nostanut.
------------------------------------------------------------
Uudet päivitykset kolkuttavat jo kuistin ovella.. Niistä lisää pian.
------------------------------------------------------------
---
Jees, eli uusia päivityksiä on jo tullutkin sen verran, että autoon on nyt vaihdettu eteen lukkodiffi. Idea lukkodiffin vaihtamisesta eteen tuli siitä, kun Tipsyyn laitettiin Foff Cup GP5 lauantai päivälle testattavaksi eteen lukkodiffi ja lukkodiffi auttoi jopa kääntämistä hurjalla tavalla! Näin kun toinenkin lukkodiffi omistuksessa oli, niin asennettiin se Dark Crusheriin ja erot oli aikamoiset. Eli nyt päivitettynä:
- Edessä lukkodiffi, entisen spiderdiffin sijaan. Ei siinä mitään spiderit pelannut moitteettomasti edessä ja takana ;)
----------------
Päivitettäväksi:
----------------
- Moottori
- Jouset
- Kori
Moottoriksi olen näillä näkymin hankkimassa Wandererin 8XL moottoria 5mm akselilla. Dark Crusher sai poikkastua alkukesästä Feigaon 3,17mm moottorista akselin, joten nyt otetaan kerralla sitten 5mm akseli käyttöön. Tätä moottoria olen suunnitellut ajavani 4s liposetillä, eli sillä 14,8v - 5000mAh jolloin ajoaika on pitkä, vääntöä riittää ja kierrokset mukavasti siinä 25 000 - 30 000 välillä.
Jousiksi olen katsellut sellaisia jousia, joissa on säiliö, jonne öljyt saa laitettua ja säiliö toimii oikealla tavalla. Vielä on hakusessa millaiset, mutta ne siis hankinnassa uusiksi jousiksi autoon, jolloin ( säiliön oikein toimiessa ) jousituksesta tulee vielä nykyistä parempi.
Koriksi sovittelin Ford Broncon koria ja se istui Dark Crusherin uuden pituuden myötä autooni erinomaisesti. Suunnitelmissa toki on jo putkirunkoakin, mutta sitä ennen tyydyn tähän Ford Broncon koriin. Väritkin alkaa olla selvillä mustaa ja oranssia, katsotaan kun se valmistuu.
Tässä nyt vähän päivitettäviä asioita. Hankintaan tulee myös Mamba Max jota kokeilen säätömahdollisuuksien puitteissa joko dc:ssä tai toisessa projektissani. Lisää päivityksiä saattanee olla luvassa, kun mieli tekisi bedlocejakin.. :D Anyway, asia kerrallaan!
---
UUDET POWERIT
Nyt lähtee uusittu setti twiniini käyttöön ja ostoon, ideana antaa pitkä ajoaika ja vääntöä mukavasti. Olen suunnitellut seuraavanlaisia ja olisi rakentavaa kuulla kannattaako vai ei ja onko riskiä jonkun hajoamiseen.
Säädin ------ BK Warrior 9920 ( n. 100a ).
Moottori ---- Wanderer 8XL ( 5mm akselilla ) ( 83A ).
Akut -------- 2x 7,4v - 5000mAh - 25C - lipot ( sarjaankytkettynä ). ( a-määrä ? ).
Vastari ------ perus 40mhz
Ohjain ------- xs-6 / tyyppinen
Sitten muutama kysymys varmistuksen nimissä:
- Kestääkö kyseinen säädin lipojen antamaa virtaa/poweria?
- Kestääkö moottori lipoja?
- Voiko kyseisen setin rakentaa ilman pelkoa säätimen, moottorin tai lipojen hajoamisesta?
Laskeskelin, että tällästä sais tulokseksi: 14,8v x 1875 = 27750
Kuulemani mukaan hyvä olisi 25 000 - 30 000, miten on?
---
Noniin, ulkomaanmatkan koittaessa tuli vielä tehtyä "hiukkasen" bisnestä ja purettua Dark Crusher aika lailla "alastomaksi" :D
Matkan jälkeen siirtyy sievoinen summa omistajalta toiselle ja samalla hyppää Dark Crusheriin uudenlaiset sähköt kiinni.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_6225.jpg)
Uutena olisi tulossa:
- mgm:n 160a säädin
- 8xl moottori
Viime viikolla auto sai Graupnerin XS-6 ohjaimen tilalle Futaban Megatech T3PK:n, jota pääsin viime viikonloppuna kokeilemaan ja hyvältähän se tuntui. Kaikenlaisia asioita pääsee säätämään kaasukäyristä ABS-jarruihin sun muuta. Se onkin sitten eriasia, mitä niillä kaikille foffarissa tekee.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_6236.jpg)
Tulossa on vielä myöhemmin:
- uusi kori (ford bronco) itse maalattuna.
- sittemmin putkirunkoakin havitellaan myös tähän autoon.
Ideaalisinta olisi saada uudet sähköt Foff Cupin GP6, ellei ehdi, siirretään sitten vaikka kisaa ;D
---
Noniin, nyt on sitten tilattu ja saapunut uusi moottori. 6XL:n moottori, jota tulen ajamaan yhdellä 7,4v - 5000mAh lipolla. Kiitokset medasecille jälleen kerran!
Paljon muutakin uutta on luvassa. Nyt on siis Dark Crusher kohtaamassa seuraavia uudistuksia:
Moottori ennen: Feigaon S-moottori 75a - 3,17mm akselilla.
Säätimenä ennen: BK Warrior 9920
Ohjaimena ennen: Graupner XS-6
Akkuina ennen: GP NiMh 3700 - 7,2v x 2 sarjaankytkettynä.
Servona ennen: Hitec 645mg
------------------------------------------------------------------------------
Moottorina nyt: Wanderer 6XL, 5mm akselilla.
Säätimen nyt: Mamba Max
Ohjaimena nyt: Futaba T3PK 40mHz
Akkuna nyt: LiPo 7,4v - 5000mAh.
Servona nyt: Ko-Propo PS-2173FET
-------------------------------------------------------------------------------
Selvennyksiä:
-------------
- Entinen voimaservo väänsi about reilut 7KG, mutta uusi voimaservo vääntää 8KG ja 0,09/60deg. Twinin kääntöä ei saa enää normaalista paremmaksi, joten päätin näin ollen kokeilla nopeammin kääntävämpää servoa, koska tuo entinen on voimaltaan jo riittävä.
- Säätimeksi tulee tosiaan Mamba Max ja säätövarat "hivenen" paremmat kuin BK Warriorissa.
- Suurinmuutos on moottori S koneesta XL-moottoriin ensimmäistä kertaa!
Saa nähdä miten tuottavat tulosta. Myös uusi kori on tulossa, mutta ne olivat liikkeestä loppu, laitoin tilaukseen ja kori tulee, kun niitä tulee lisää liikkeeseen. Kaikkia päivityksiä en vielä pääse koittamaan vkloppuna, mutta ajallaan!
---
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_4444.jpg)
Dark Crusher ei suinkaan suuntaa talviteloilla, toiset renkaat alle ja safaroimaan! Muita muutoksia
talvea kohden on moottorinvaihto harjattomasta - harjalliseen, jotta vauhti pysyy kurissa ja autolla
voidaan hiljakseen ajella nietosten pauloissa... :D
-
Tekniikka (2007):
sinisellä = uudistettua
Säädin: ------------ Mamba Max
Moottori: ---------- Wanderer 6XL, 5mm akselilla.
Vastari: ----------- Robbe / Futaba R133F
Taajuus: ---------- 40.665mHz
Servo: ------------ TowerPro MG995 = (15kg/0,2s/7,2v)
Ohjain: ------------ Futaba Megatech T3PK
Akku: ------------- MaxAmps 11,1v - 8000mAh Lipo, VTEC, LRP 7,4v - 5000mAh Lipo
Renkaat: ---------- Proline Maxx Paddles
Runko: ------------ Kyosho Twin Force
Liittimet: ---------- Akuissa sokerinpalat, moottorissa putkiliittimet (alkuperäisiä).
Kori: -------------- Jeep Rubicon
Pituus: 52,5cm (renkaineen)
Leveys: 41,5cm (renkaineen)
Korkeus: 24,5cm (renkaineen)
Kääntömekanismi: ------- Mod By -Foff-
Voimansiirto: ------------ Mod By -Foff-
Jousitustelineet: --------- Mod By -Foff-
Pidennys: ---------------- Mod By -Foff-
Spurri: 44th
Modi1: 13th
Keskidiffi: Thunder Tiger Silver Fox
Pidennys: 4,5cm
-
Nykypäivä:
Talvitelat on sulaneet ja on aika korkata vuoden 2008 foffi. Tänään iski inohimo laittaa DC kuntoon ja kokeilla keskidiffin vian syytä.
Mamba Maxin kitkajarru saattanee sittenkin olla asialla tämän suhteen, mutta juuri siksi lähdin asiaa setvimään.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/DC_23-3-2008.jpg)
DC kallellaan, uutta servoa asennellen ja runkoa paikaten edetään.
Projektointi alussa, mutta päivän mittaan on kenties luvassa lisää kuvia edistymisestä ja päivän päätteeksi
korkataan lumihangessa vuoden 2007 hiekat pois, auto puhtaaksi ja hyllylle kimalteen loistoon odottamaan
uuden kauden alkua, johon ei enää kaukaa olekaan...
-
Tuossa muutaman tunnin kujeilin DC:tä laitellessa. Sähköt kiinnitetty ja vehkeet valmiina ajoon, mutta ensin keskidiffin testaus.
Kitkajarrun säädin nyt 0% ja kokeilin, jarraa jarraa edelleen... :-[ Nyt koko keskidiffi purettuna, todennäkösesti menee ihan uusiks
dc:n loota, kun erilaista lootaa suunniteltu paikalleen, joten ajot jäipi sitten ajamati, mutta servo tuli asennettua ja osia pestyä.
-
Tämä rojekti odottelee rauhassa helltoyn liikkeitä. Helltoyhin isketään uusi keskilaatikko ja samanlainen loota on tulossa myös tähän autoon.
Tällä hetkellä ei ole kuin etu-ja takapää, muuten tulee muuttumaan jälleen kerran aika radikaalisesti.
-
Uutta voimansiirtoa on odotettu ja suunniteltu, mutta tässä autossa tullaan kokeilemaan vielä erilaista voimansiirtoo, ennen lootaa.
Hyper 7:sta spiderdiffillä varustettu etupään loota... (huom. twinin osan tarkoitus on olla jatkeena/mahdollistaa pidemmät kardaanit,
eikä siis jää tuollaiseksi, kuva raakaa vedosta vain).
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/Uuttavoimansiirtoa.jpg)
Kyseessä hyper 7 etupää, jossa spiderin diffi, näin ollen tästä sais hyvän keskidiffin/voimansiirron esim. twiniin.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/Uuttavoimansiirtoa2.jpg)
Jatko-osana twinistä revitty osa, joka mahdollistais pidennyksen tuoman kardaanipulan.
Moottoriksi kokeiluun ensin toi normi 6XL 5mm akselilla, mutta myös juuri kiinasta tullutta 6mm XL moottoria havitellaan kokeiluun..
Pinjonit pystys teettää ja itse lootassa olevasta tulis siis vielä isompi. Pientä projektia siis tämän osalta tiedossa.
Foff, voipi kertoa suunnitelman paremmin, jos olennaista lisättävää.
-
Spiderin vakiovälitys on jotain 3.31. Jos sulla on etu- ja takapäässä spiderit,
niin kokonaisvälitys ilman spurri/pinjoni yhdistelmää on 10.9.
Jos ajatellaan vaikka että pinjonin ja lootasta tulevan spurrin suhde on 2:1,
niin kokonaisvälitys on jo päälle 20. Mielestäni ihan liikaa hyperin kaltaseen autoon.
Vääntöä kyllä riittäis upeesti, mutta vauhti kärsis selkeesti, ellei käytössä ois sitten parinkymmenen kennon settejä.
Jonkinlainen vaihtoehto olis laittaa lootan ulostuloon pinjoni. Sit sais sen pinjonin moottorin pinjonia vasten ja vielä 32dp.
Niitten kans ois paljon helpompo pelaillakin keskenään. Ois enemmän välitysvaihtoehtojakin.
-
Jep, ite en tosiaan tiedä miten ton saa rakennettua, teknikko-mekaanikko Foff osaa homman ja tietää kertoo toteutuksen..
-
Todennäkösesti hyvä ja varma toteutus-suunnitelma on jo olemassa.
Sanoin vaan ihan vinkkinä et välityksen saa pysyy vielä hyvänä.
-
Nyt alkuviikosta lähtee DC rakennukseen. Tulossa suht mullistavaa kokeilua mäntän kilpailuun, jos vain voimansiirron saa paikalleen.
Ensisijainen kriteeri on saada Dark Crusher seuraavaan kilpailuun! Runko ja voimansiirto lähtee muutokseen, noparina mamba max ja akuksi isken 11,1v 8000mAh maxampsin. Voimaservoo ja muuta muutosta on tulossa.
-
Auto siis telakalla ja odottaa rakennusta. Eilen katottiin vähän alustavasti hyperin keskidiffi yhdistelmää, joka näyttää ihan hyvältä.
Mitä todennäköisemmin se sitten koitetaan saada kiinni DC:n ja sillä kisaamaan. Katsotaan, milloin saadaan rakentaen.
-
Tänään on koittanut suuri päivä, Dark Crusheria on rakennettu eteenpäin, pohdinnan jälkeen päätyneiden ratkaisujen kera.
DC:n jouset on huollettu, öljyt vaihdettu ja muutenkin lookkia katsottu. Rakennuksen hoiti suurimmalta osalta 99% foff, joka sai
aikaa varsin toimivan paketin... ;)
Ensiajot uudella DC:llä on jo takana ja suuremmat pehmeähiekkaiset testit tänä iltana edessä.
Jos raaskin, niin kerron iltamyöhään lisää kuvien ja videonpoikasen kera... ;D
Edit. Tai huomenna, jos jäänemme mökille yöksi.
Sanonpa vain, että radikaalia!
-
Jees, eli hieman tietoa mitä on rakennettu
Eilen 30-7-2008 -foff- otti DC:n käsittelyyn ja itsekin sain jotain pientä tehtyä, mutta 99% rakennukset suoritti jälleen kerran -foff-.
Vanha silver foxin keskidiffi heitettiin menemään ja tilalle iskettiin hyper 7:sta revitty spider keskidiffi, joka on lukotonta hieman jäykempi.
Takana on edelleen spider diffi, keskellä nyt spider ja edessä lukkodiffi. Jouset irrotettiin, hieman putsausta ja upouudet öljyt sisään ja
johan toimii! Rakennettua tuli myös uudet jousitelineet, muutamasta erilaisesta palikasta.. Twinin akkutelineet asennettiin sivuille valmiiksi
14,8v tehoja. Moottoriksi pantiin 700kv räjähtävän vääntävä 6mm akselilla oleva, suurikokoinen harjaton moottori, jossa kierroksia siis vain
700, mutta vääntöä 3 kertaa enemmän vanhaan 2500kv moottoriin verrattuna.. Akuksi alkuun kuitenkin 11,1v akku omalla telineellä. Nyt siis
kolme telinettä asennettuna. Ym.. pientä tuli laitettua. Ensitestit uutukaisella ajettiin säkylän montulla ja keskidiffi toimii uskomattomasti.
Muutoksia, rakenteluja:
1) Moottori: vaihtui edellisestä bk wandererista 6XL 2500kv moottorista - 700kv kiinaihmeeseen, 6mm akselilla, jonka -foff- hioi 5mm
pinjonille sopivaksi. Onnistuu helposti, kun pistää ohjaimesta peruskaasulla moottorin liikkumaan ja hioo tarkasti. Samalla tehtiin tasanen
kohta pinjonille, pysyy siten paremmin kuin tasattomassa akselissa.
2) Keskidiffi: Viime vuotisen silver foxin lukottoman keskidiffin tilalle hyper 7 revitty spider keskidiffi. Hieman jäykempi kuin täysin lukoton.
3) Muu voimansiirto: Edessä lukkodiffi, keskellä spider keskidiffi, takana spiderdiffi. Spurri tuo spiderin keskidiffi itessään ja pinjonina 18
hampainen karkasti piru. Akseleissa vakiovetarit, kardaanit myös hyperistä, hyperin vetarit, vastaavat nivelkardaaneja, toimivat ja sopivat
paikalleen napsakasti.
4) Jousitus: Rakennettiin taakse uudet telineet, jotta joustoasennon saa hyväksi, edessä jo viime kerralla -foff- rakentama telineistö. Iskarit
avasin, putsasin ja vaihdoin uudet öljyt. Tuli kokeiltua ja toimii todella hyvin iskarit, palauttaa ja on pehmeet! + leveä jousitusasento.
5) Tehot: Alkuun 700kv moottori kirjotetaan 11,1v maxampsilla, päällä oleva teline sitä varten, koska sivulla liikaa painoo toiseen suuntaan..
Sivutelineet kahta 7,4v akkua varten, 14,8v kirmailuja varten, jolloin yläteline jää "vastarinakuksi", mambasta punanenjohto irti ja 7,4v
pikkulipo kuormittamaan leikkiä..
6) Kääntö: Pidettiin entisellään, koska toimii. Servona yllätys yllätys towerpro, johon ainakin itse luotan, kääntää hyvin ja dc:n systeemillä
vielä paremminkin.
7) Sähköt: Traxxasin vakio 2ch vastari, perus 27.255 kiteillä. Ohjaimena losin mini t:n vakio, hyvillä perussäätö varoilla. Noparina
mamba max, jota vuorotellaan mangustin kanssa. akkuina tosiaan 11,1v ja 2x 7,4v + 1x 7,4v (pieni) ohjaukseen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/dc_3.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/dc_6.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/dc_4.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/dc_1.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/dc_2.jpg)
Yhteenveto:
Auto rakennettiin vajaassa työpäivässä kuntoon ja se missä kunnossa se oli ennen sitä oli kaamea. Kaikki menivät uusiski, paitsi
akselit ja servo, muuten -foff- rakensi auton kokonaan valmiiksi ja tyytyväisiä ollaan! Ensitestit ellivuoren tasaisella ja pikku sorakasalla
antoivat lupaavia ilmeitä. Keskidiffi toimi kuten halusin ja tehoja löyty 700kv moottorista hyvin jo 11,1v akulla. Illalla mentiin säkylän
juoksuhiekkaan koittamaan ja hieman jäi uppoamaan, painoa etupäässä oikeen rutkasti ja kun takapää ei ehdi mukaan, tulee siitä tehotonta.
Kaiken kaikkiaan todella tyytyväisiä ollaan, ohessa esimerkki (toimivasta) lyhyestä autosta, kun pituus navasta napaan 38cm ;)
...videoo aukeaa tähän tänään...
-
Hienolta näyttää. Toimii varmasti hyvin. Keskidiffi paransi luonnollisesti ajettavuutta.
14.8v kiinni niin luulis lähtevän pahemmastakin hiekasta ;).
Mulla oli jousitusta lukuunottamatta täysin samanlainen suunnitelma Twinille. Tein jo jotain piirrustuksia valmiiks.
Tarkotus olis saada 10 - 15cm vakioon pidennystä ja madallusta melko paljon. Pidennys tulis ripustuksia siirtämällä rungossa erilleen.
Kuinka paljon wb on nyt? Juuri se 38cm?
-
Jees, hyvältähän tämä vaikuttaa. Keskidiffi tekee ihan hitosti ja se näkyy. 14,8v kokeillaan, jos tarpeen.
Ahaa, onko apophis palaamassa kehiin, kolmantena legenda twininä? ;) Mulla toi twini on just ja millilleen
sen 38cm, enkä suosittele tekemään hirveesti isompaa, jääpi mahasta kiinni ja ei tota saa keulimaan millään,
jos on 48cm, niin vaikeeks menee (näin luulisin). Toki vaikuttaa teetkö erillisjousitetun vai et.. Mutta joo
38cm, lyhyt on kun tipsy 44cm ja hot shadowsta ja nightfallista puhumattakaan :D
Joo, nyt seuraavaksi projektointiin auton kohdalla:
a) 700kv moottorin tilalle 2300kv kiinamoottori. Pinjoni alkuun 18, sitten pienempää, jos tarpeen.
Tällä kokeillaan miten etenee, tarpeen vaatiessa pienempää pinjonia hienosäätäen.
b) etulukon tilalle spider diffi.
Nyt uppaa videoo, sitten laitan näkyville.
c) Ellei 2300kv moottorilla edetä tarpeeksi, siirrytään takaisin 700kv moottoriin ja isketään 14,8v
+ 7,4v vastarinakku.
-
2300kv moottorilla tulee nopeutta enemmän 11.1v lipolla kuin 700kv moottorilla tulis 14.8v lipolla..
Veikkaisin että 2300kv moottorilla ja 14.8v lipolla meno rupeaa näyttämään samalta kuin NF ja HS.
Muista shimmata sit hyvin. Huonolla shimmauksella spiderinkaan rattaat ei kestä enää noilla tehoilla.
Apophiksen oli tarkotus tulla vielä tälle kaudelle, mutta toistaseks projekti on jäissä.
Mahdollisesti omatekemä uus runko olis tulossa.
Pituus ei ole haitta sinänsä, koska tarkotus olis sillä autolla selvitä jatkuvalla kaasulla.
Kääntöonhelmat ratkasis 4ws, joka ei ole vaikea toteuttaa twiniin.
Anyway jotain uutta tulossa viimeistään ens kaudelle Foff Cupiin tai jopa Finland Cupiin :).
-
Totta, onhan toi 2300kv 3x nopeampi kuin 700kv.. miköli päättely voidaan todeta ajossa faktaksi. 14,8v on jo liikaa 2300kv moottorilla
ja twinissä.. ei tiedä miten kestää ja 11,1v riittää varmasti jo tolla 2300kv motilla, kun nopeampi on. Shimmit on kunnossa, laitettu ihan
ekana kuntoon ja tehty kerran ja huolellisesti.
Apophiksen kehitystä ja rakennusta on mielenkiintosta kattella, odottelen sen kehitystä innokkaasti.
Katotaan mitä tästä saadaan aikaseksi sillä välin.
Helkkarin photobucket, lataa videoo uppaukseen reilun 20% ja sitten valittaa "tuntematon tiedostomuoto",
kaiken kukkuraksi video on tehty movie makerillä, jolla kaikki muutkin tehty ja upattu onnistuneesti ???
Uppaan siis tubeen, eli hyvällä tuurilla video tänään, huonolla huomenna.
Tällä välin toista videoo teossa..
-
Noniin, vihdoinkin youtube sai upattua videon. Tässä siis uutukaisesta videoo.
http://www.youtube.com/watch?v=q-gtINFq7LY
-
Tänään jatkettiin DC.n rakentamista ja tehtiin muutama kokeilukin. 700kv moottorin tilalle laitettiin 2300kv:n moottori, jolle tehtiin
omanlaisensa moottoripukki. Etulukko hajosi jo eilen raksuttaen ja siitä luovuin kokonaan, eteen asennettiin Spider diffi, joten nyt
auto liikkuu 3x spider diffeillä ;D Ps. edessä tuntui olevan sopivan jäykkä spideri.
Ensitestin tällä setupilla ajoin samalla 18 hampaisella pinjonilla. Vauhtia oli 11,1v lipolla jo suht mukavasti, renkaat pursuivat ja zt:n
lainarenkaat saivat kyytiä, yksi sai ilmaa sen verran sisään, että pullistui 3cm ja jäi siihen asentoon :D
Testin jälkeen päädyttiin laajentamaan moottoripukin alaa ja laitettiin 18 hampaisen tilalle 14 hampainen pinjoni. Lähtö muuttui
selvästi pehmeämmäksi ja vauhtia löytyi silti mukavasti. Samoin mamban kuumeneminen laski, verrattuna 18 hampasella ajaessa.
Eli eli, tasasella ja metrin korkusella testattu tätä seduppia, mutta sunnuntaina kirmataan nopeasti tampellassa kokeilemassa.
Sen testin jälkeen osaa sitten korjata mahdolliset huonot asetukset ja säätää muut MM-tasolle kestäväksi.
Kaikenkaikkiaan parissa päivässä edetty varsin roimasti, suurin kiitos liikenee ehdottomasti -foff-:lle!
Otetaan sunnuntaina myös videota ajosta, niin teen siitäkin videota.
-
Hieman muutoksia aikatauluun, mennään tänään testaamaan mouhijärven montulle, ajetaan samalla Hill Cupin GP4.
Joten alle saa taas arvokasta testiä, tämän päivästen ajojen mukaan korjataan huomista varten ja huomenna sitten toiset testit.
Lähinnä tutkaillaan auton etenemistä rinteessä, nyt kierroksia enemmän ja tarkotus, että auto lähtis paremmin rinteestä.
Muuten tuntuu olevan kääntö hyvä, jousitus balanssissa, muutamia hienosäätöjä vielä, mutta hyvässä vireessä.
Niin ja itse maksotti DC saapuu areenalle tänään ensimmäistä kertaa auton historiassa ;)
-
Hienoa nähdä Legenda jälleen ajokunnossa. Ihmettelen vaan että miksi vasta nyt. Videoo pariin kertaan katsottuani ihmettelen myös tuota kääntyvyyttä rinteessä, mitä ei voi kuin ihailla.
Ellei 2300kv moottorilla edetä tarpeeksi, siirrytään takaisin 700kv moottoriin ja isketään 14,8v
+ 7,4v vastarinakku.
Itekin olen ajatellu lipoa vastari akuksi, mutta kestääkö servo sekä vastari tuota 7,4 Volttia?
-
Eikös semmosia jännitteen pienentäjiä ole myynnissä....
-
Joo, on siitä kauan aikaa kun viimeksi tällä ajettu, mutta nyt kehitellään takaisin eliitin kärkijoukkoon.
Kääntyvyys on todella sanansavertaista ja siihen ei voi olla kuin tyytyväinen. Tuosta vastarinakusta,
niin oma servoni kestää 7,2v virrat, joten eihän 0,2v lisää pahaa tee... ;) Ja tosiaan noita jännitteen
pienentäjiä löytyy myös markkinoilta, vastarista kun en ole varma kestääkö.
---
Eilen ajettiin kalliomurskeisella pohjustalla eikä mennyt ihan nappiin. Auto keuli ja renkaat pursuivat järjettömän
kokoisiksi siihen tahtiin, että tuntuis kumien räjähtävän ;D Eikä ollut auto vielä kuskin hallussa, treeniä siis.
(Mutta), olipa tuokin alusta 100% erilaisempaa kuin hiekalla ajaminen, jossa laparenkaat painautuvat hiekan
sisään ja auto liikkuu pehmeämmin. Tuossa kivikossa se vain pomppii, vaikka pientä kiveä olisikin. Itse olen sitä
mieltä, että ensin pitää kokeilla samalla setupilla hiekalla, ennen lopullisia vasaraniskuja setupeille.
Kuitenkin.. pidennystä on jo tiedossa, hieman kun sitä saisi olla ja nähtyään mihin tipsy sen avulla kykenee, niin
eiköhän sellainen tule tähänkin autoon (jossain vaiheessa). Pitenee sitten sen 5-8cm, nyt arvioheitolta, ellei
jotain ihan ihmeellistä tule keksittyä.
Se mistä olen todella tyytyväinen on TEHO, jota tästä autosta löytyy jo 11,1v akulla ja pienillä välityksillä. Täten
ei tarvi ajatellakaan sitä 3 lipon hässäkkää, vastarinakut sun muut, koska vaikka auto pitenisi 7cm, riittäisi teho
sitä hyvinkin kuljettamaan, sen verran ottaa potkua. Kääntö on myös erittäin hyvä, pitää vain totutella taas
ohjaukseen, että saa parhaat siitä irti.
Tänään hiekalle testaamaan ja katotaan vertailussa miten menee siellä. Sitten analyysiin ja tarvittavat muutokset tekoon.
-
Jäi tämän päiväset ajot tämän luokan autolta väliin, järjettömän vesisateen takia. Hiukan kerkesin ajamaan,
mutta en niin paljoa, että uskaltas varmoja analyysejä tehdä, tehoa tuntu olevan, eikä keulinut hiekalla, eikä
tarvinnut painaa kaasua yhtä paljon kuin isommalla kivellä.
-
Nyt lähti DC -foff-:n mukaan tehtaalle, katotaan mitä siellä saadaan aikaan, tarkoituksena voinen mainita, että pidennystä
pyritään rakentamaan ja välitystä tuodaan vielä alemmas, tehoakun löytyy jo tarpeenvaatiessa liikaakin...
-
Nyt on sitten suht sopivan kokoinen suomenlippu hankittuna DC:n. Kiinnitetään, kun saadaan auto tehtaalta takaisin.
On sitten kisoissa ainakin oikean maan puolella ;)
-
Keskiviikkona rantautuu auto takaisin tänne suunnalla ja samana iltana on tarkoitus mennä autoa ulkoiluttamaan kangasalle.
Pidennys muutos tehty ja muutama muu hienosäätö, kuskille jää sitten loput säädettävät ajotuntuman jälkeen.
-
Suunnitelman mukaisesta edettiin. Auto saapui eilen ja sitä hämmästeltiin tovi :D
Pituutta tuli n. 7,5cm lisää, sillä auton pituus (eturenkaan navasta - takarenkaan napaan) on nyt 44,5cm.
Samalla ulkomuoto sai "hieman" kehitystä ja lexon korille jätettiin hyvästit. Alunperin tästä ei pitänyt
antaa näytteitä, vaan säästää kaikki hienous MM-kisapaikalle, mutta totesin sen testien jälkeen olevan
liian sydämmenpysäyttää kanssakilpailijoille.. ;)
Joten hyvät naiset ja herrat, saanko esitellä, räjähtävän paluun tekevän... Dark Crusherin!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9824.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9827.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9830.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9831.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9847.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9833.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9845.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9836.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9838.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9839.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9843.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9844.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9840.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9841.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_9846.jpg)
Näistä kuvista sanottakoon, ettei ole kuvaavampaa sanaa kokonaisuudelle, kuin kaunis.
Maskotti on turvavöissä (muistakaa muutkin maskotin omistajat "vyöttää" maskottinne, että menee läpi katsastuksessa 8)
Jousitus on takaa ns. ryhdikkäämpi ja ajossa sen hyödyn huomasi. Korin saa auki kahdella klipsulla ja takateline nostaa koria,
kuten kuvista näkyy. Voimansiirrosta sen verran, että takana on hyperin vetari ja silver foxin vetari ja edessä hyperin vetari,
joten tässäkin autossa on hyödynnetty monen vuoden autokokemusta ja lainausta.
Ensikosketus pidempänä ja uudella korilla:
Eilen käytiin testaamassa kangasalla autoja ja DC:n sain sinne siis debytoimaan radikaalisten muutosten jälkeen. Mitään tietoa
ei ollut miten auto etenisi, mutta luottamusta oli sitäkin enemmän. Auto oli ollut -foff-:n tehtaalla rakennuksessa ja se oli saatu
valmiiksi. Aivan ensimmäinen ajo tuntui mukavan pehmeältä ja kokeilin vain auton toimivuutta yleensä. Sitten lähdin valloittamaan
maailmaa, kohdasta joka on jyrkkä ja ykösellä mentiin ylös, en voinut tätä uskoa, joten ajoin saman kohdan uudelleen, samalla
tuloksella, ylös :D Kaikki sujui kuin unelma.
Kilpailu ajettiin ja ajot sujuivat melko hyvin, mutta yksi ongelma jäi ottamaan maksimaalisesta suorituksesta prosentteja pois.
Ajatellaan, että maksimaalinen käytettävissä oleva auton kokonaisuus on se 100%, niin pätkimisen takia, pystyin käyttämään
tästä sadasta vain 70%. 27mHz taajuuksiset radiot alumiini korin alla, ei kuulemme hyvä systeemi... mutta mikä avuksi?
Anyway! Auto toimii ja on hurjassa balanssissa, sitä en kertaakaan saanut kaadettua, vaikka jopa itse Nightfall kaatui :)
Keskidiffi spidereineen toimii mahtavasti, autossa on tehokkuutta, kääntö toimii ja kokonaisuus on muuten kunnossa.
Pätkimisen kun saan paikattua, niin varokaa vain, täältä tullaan ja voitonnälkä on auton kohdalla kasvanut sen 10KK,
kun se on ollut poissa tositoimista, joten... ;)
Ei enään koskaan ilman arvosanomaa:
"Kohtaan totuuden, minun täytyy muuttaa tapaa, jolla elän"
"Se ei voi mennä näin, en voi vain ajaa yksin piileskellen, siitä ei saa palkintoa"
"Sateen jälkeen tunnen auringon, katso kuinka juoksen sen perään, vahvempana kuin koskaan aiemmin"
Dark Crusher Fourth Come Back:
http://www.youtube.com/watch?v=eN09BnPDK_Y
-
Ylemmän viestin loppuun päivitetty Youtubeen juuri laitettu video uutukaisesta.
Pahoitteluni alun kuvahyppy, movie maker päätti tehdä oman "efektinsä" videoon..
Muuten ok clipit eiliseltä.
-
Nyt on auto kisatarrotettu, saattaa vielä muutama tarramainos vielä tulla, mutta aika hyvin sain sponsoreita näytille uuteen koriin.
Auto balanssissa ja kerran on ajettu, pätkintä väheni hieman, mutta tänään kokeilen 20-30m taajuutta, silloin vasta selviää fakta,
onko pätkintää yhtä paljon vai ei. Folio ei kuuleman mukaan auttanut yhtään, joten jättänen sen väliin tällä kertaa. Tavoitteena
saalistaa autolla sijoitus 4 ensimmäisen joukosta. Mutta suurimpana tavoitteena päästä ajamaan kisa ilman pätkimistä.
-
Folio ei kuuleman mukaan auttanut yhtään
Parin kerroksen nopean kääräsyn jälkeen en huomannut että folio ois erityisemmin auttanut putkirunkosessa autossani.
Mun testeistä ei kuitenkaan kannata vetää mitään nopeita johtopäätöksiä, koska virhemuuttujia oli monia.
-
DC:n uusi tuleminen sattui tapahtumaan kunnolla juuri MM-kisoissa. Tätähän edelti lyhyet ja varovaiset, joskin kovin pätkivät testit kangasalla,
kuten paikalle tulleet saattoivat havaita oli autossa suurta ongelmaa alukorin kanssa, taajuus pätki 27mHz taajuudella ja ainoa varma keino
olisi hankkia 2,4gHz radiot, muilla kun ei ole saatu toimimaan. Omia testejä tein kotipihassa, mutta 5m ajopituus ei kerro koskaan totuutta,
kun mietitään, että koitat taajuutta 30m päähään ja 5m päähän, niin onhan siinä eroa kuin yöllä ja päivällä ja vielä monta kertaa! Suojauksen
tein lopullisesti siten, että vastarin laitoin muovipurkkiin, jonka eristin pieneen läpinäkyvään muovipussiin, jonka taas suojasin pehmusteella ja
ulommaisin kerros ympyrä kuppi. Vastari oli siis 100% eristettu metalli/alurungosta ja noparin + servon johdot sain turvallisesti paikalleen.
Antenninjohto aiheutti suuren ja voin sanoa, että oman urani suurimman mietinnän. Tietojen mukaan, pienikin kosketus aiheuttaa pätkintää
ja sitä voi ilmentyä ilman koskemistakaan. Laitoin antennin menemään antenniputkeen, joka lähti eristetystä tilasta aivan vastarin juurelta,
sieltä putkea pitkin (tiimarista) ostetun 8e maksavan suomenlipun sisään. Suomenlippu oli kaikenkukkuraksi (tarkemmin sen pää), korkeammalla
kuin itse auton alukori, jolla uskon olleen enemmän kuin merkittävä merkitys.
Näin ollen lähdin kamojen kanssa, uuden auton kanssa montulle sillä mielellä, että jos pätkii, niin sitten pätkii, mutta kisaa ajan niin pitkään,
kun auto teknisesti ja sähköisästi on ehjä. Perjantai iltana oli pakko kokeilla miten auto etenee näiden pätkimisongelmien johdosta, jotta
osaisin asennoitua kilpailuun sitten oikealla tavalla. En tiedä miten ihmeessä on mahdollista, mutta autolla pystyi ajamaan sen 40m:n, eikä
sen inahtanutkaan pätkintää! Sitä fiilistä, mikä silloin koitti, niiden ratkiriemukkaiden tanssien kera, sitä en voi koskaan selittää, se oli
jotain niin uskomatonta ja mieleen juolahtaa vain kanssakilpailijoiden sanat: "kallis on toi tiimarin 8e lippu, ei edes molemmin puolin
suomenlipunvärejä ja niin paljon maksoit. Hauskaa sinänsä, sillä tämä tiimarin 8e lippu oli avain MM:n kakkossijaan, ilman sitä en usko,
että autoni olisi edes toiminut, pätkimättä." Näin ollen, ensimmäistä kertaa KIITÄN erityisesti tiimarinlippua! :)
Mikä on todennäköisyys ratkaista tälläinen pätkintäongelma, kun mietit ja pohdit asiaa yhtä iltaa ennen MM-kisoja? En muista mitä radioita
herroilla (slidslide, tuunari ja zarizi tech) oli (ennen) 2,4gHz vaihtumista, mutta he joutuivat sen tekemään, minä en. Huvittavinta vielä se,
että ratkaisin asian päivää ennen tositoimia. Tiedä sitten oliko uuteen koriin kiinnitetyllä "Sanctus Spiritus" = Pyhä Henki, jokin suuremman
luokan merkitys siinä, että auto toimi täydellisesti! ;D
Anyway, kisoista todettakoon jaksoittain:
1) Aloitusjakso, joka ajettiin lauantaina ainoana jaksona, 340p ja fiilis aivan mahtava. Perusaloitusjakso, joka tarjosi hieman haastetta ja
todisti keskidiffini toimivan, täpärällä tavalla ja upealla suorituksella.
2) Sunnuntain ensimmäinen jakso, oli molemmilla autoillani se heikoinlenkki, mangusti sai 40p/350p ja dc:llä kaaduin naurettavaan kohtaan.
Piristeeksi jäi kuitenkin se, että ylsin ylitse 200p porttien, joka merkitisi loppupeleissä todella paljon. Tämä jakso oli silti kisani huonoin
suoritus, joka jää täysin kuskin piikkiin.
3) Samalla ratapuolella ja jyrkännettä pääsin korkkaamaan, OK suoritus, parempaan olisi auto pystynyt, mutta kuski ei.
4) Nopeusjaksot ovat olleet itselleni tulos tai ulos menoa tänä vuonna ja tässä MM-kisoissa ne olivat molemmilla autoillani luokkaa tulos.
Modissa nopein aika, unlissa tiukasti kärkinelikon tuntumassa.
...tässä vaiheessa laskettiin väliaika pisteet: nightfalla 1208, hot shadow 1169, tipsy 1161 ja dark crusher 1140, joten tämä nelikko oli
kisan puolessa välissä vain vajaan 70p päässä toisistaan! Se jo itsessään takasi loputtoman jännityksen, eikä kukaan olisi lauantain
jälkeen osannut kuvitellakaan, että kilpailu voisi olla jopa näin tiukkaa!...
5) Jakso viisi oli itseni laatima ja onnistuin siinä ajamaankin ihan kelvollisen suorituksen, vaikken lopun jyrkännettä päässyt korkkaamaan.
Suoritus oli silti kolmosjakson varmaa tasoa OK.
6) Tämä jakso oli DC:n kilpailun ylivomaisesti onnistunein, sillä vaikka sain pari merkkiä, niin pääsin toisena ainoana autona maaliin ja
sellaisesta pystysuorasta, jossa taas keskidiffin voimalla annettiin kunnon näytteitä, fiilikset jakson jälkeen olivat yhtä korkealla kuin
perjantaina tehdyissä testeissä, joissa auto ei pätkinyt, mikään ei siis pelottaisi enää kilpailun kahdella viimeisellä jaksolla!
7) Jälleen hyvä jakso, alussa tiukkaa kurvia ja valittu ajolinja kertoo paljon. Pari merkkiä ja kuitenkin loppuunsaakka ajettu, korkkaus
ja tasoa OK, joten varmaa menoa.
8:) Kilpailun viimeinen jakso, varma alku, ei mahasta kiinni, tarpeeksi tehoa ja kuinka ollakaan jyrkänteen korkkaus, jossa kaasu oli pohjassa
ja akku loppui tasan siihen paikkaan! Mieletön tuuri, mutta hyvä niin, paikkaa hieman jakson 2 epäonnisuutta.
Siinä siis jaksoittain fiiliksiä. Tuossa pistetaulukoita katsoessani huomasin, että jäin DC:llä voittajasta 200p. Se tuli juuri jaksolla 2, jossa
itse sain 200p, kun voittanut nightfalla 350p, tässä 150p ero ja jostain muualta se loppu, mutta ei sen suurempaa jossittelua ;)
Yhteenvetona:
Kuten aina, yhteenvetoon kirjoittaen DC on tehnyt paluun ja järisyttävällä tavalla. Se ei ole vielä kolmenkoplassa, mutta se aikoo todistaa
olevansa sen kolmikon arvoinen. 29 kilpailua urallansa ajanut, kesäkuussa 2006 ostettu auto on nähnyt, jos jonkinlaista ja tiimille se on jo
osa tämän lajin suurinta legendaa. Mutta autokaan ei olisi mitään ilman ehdotonta mekaanikkoa, -Foff-:a. Ilman hänelle suotuja valtuuksia
ja etenkin, ilman hänen raudanlujaa tietämystään, autoni ei koskaan olisi päässyt näihin karkeloihin. Jopa Helltoy jäi MM:stä osaltaan
DC:n rakentamisen takia ja siksi suon voittoni täysin auton rakentajalle! Mahtavaa työtä, tästä on hyvä jatkaa taistelua!
11k tauko päättyi ja DC on ravistanut viimeisetkin pölypunkit akselistostaan, vastustajat varokaa vain, nalle on kova kuski! ;D
Ps. DVD:llä sitten kaikki ajot ym... kuvia koitan saada tänne laitettua, kun saan ne slideltä. Lyhyt traileri tehdään tiimin kesken
tubeen näkyville, mutta kaikkeus on DVD:llä, josta myöhemmin lisää infoa.
Edit. Pakko vielä mainita, kun tipsy ja dc olivat ajaneet viimeisen jakson, sanoi tuomari, että dc:n ja tipsyn ero on 3p, muttei kerrottu
kumminpäin, raastava 3p, koitui kuitenkin edukseni ja dc voitti tipsyn jälleen kerran, mutta voiko sitä täpärämmin enään viedä toiselta
sijaa.. :)
-
Tähän autoon ei sen kummepia muutoksia tule Finland Cupin seuraavaan kilpailuun, mutta takajousitusta pudotetaan hitusen verran
alemmaksi. Samalla takajouset menevät mahdollisesti vaihtoon, ellei noista isoista saada pienempiä, tavalla tai toisella. Muuten balanssi
kohdallaan ja loppu onkin kuskista kiinni, joten treenaamaan ja haastamaan kolmikkoa.
Pitäähän se kunnia ansaita, että siihen joukkoon voi yltää ;)
-
MM-kisoihin rakennettu "vastarinsuojapanssirikerros" on elämänsä elänyt..
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/vanha_kotelo.jpg)
Tämä lähti vaihtoon, koska ei liiemmin kovin "kaunis" ollut, vaikka toimikin juuri silloin
kuin piti ja eritoten TÄYDELLISESTI! Anyway, vaihtoon meni..
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/kotelon_suunnittelua_1.jpg)
Huonetta siivoillessani löysin vanhan rannekellon ostomuovilaatikon, joka soveltui uuteen
tavoitteeseeni erittäin kokeiltavasti. Isokokoinen ja jämäkkä, juuri tuohon kohtaan sopiva,
joten rakennus alkoi.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/kotelon_suunnittelua_2.jpg)
Avattuna laatikko näyttää tältä. Tilaa on enemmänkin kuin vastarille, mutta tällä erää saa
toimia vain vastarin suojana. Myöhemmin käytän tilan ehkä järkevämmin, jos tarpeen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/kotelon_suunnittelua_3.jpg)
Alustavasti paikallaan ja juuri ja juuri saa korin kiinni, mutta sehän riittää. Kyllähän maskotin
jalat aina taipuvat paikkaan kuin paikkaan. Edit. "mutta mistä ratti?" vihjeitä otetaan vastaan!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/kotelon_suunnittelua_4.jpg)
Alustavaa johdotusta. Servonjohto riittää helposti, mamban johdotus tekee tiukkaa. Mamban
siirtäminen kävi mielessä, mutta jos siirtää, niin 10 muutakin asiaa pitää siirtää, joten pysyy
paikallaan vielä.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/kotelon_suunnittelua_7.jpg)
Vastari laatikossa pehmusteineen. Tukevasti ja eristetysti, tarkoitus = mahdollisimman vähän
hiekkaa sisään ja helpolla tavalla putsattavissa + ei pätkintää korin alta! "Mitä pehmusteen
tilalle/päälle, miten hyödyntää kohta, vinkkejä otetaan vastaan".
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/kotelon_suunnittelua_6.jpg)
Laatikko kiinni. Siisti ja jämäkkä kokonaisuus. Antennille jätin sentin liikkumavaran, iskin teippiä
ylä-ja alapäähän, niin että joustaa, jos on tarpeen niin tehdä. (Takana maskotti ehdokkaat,
joista "Herra Keltainen" ottaa asian astetta rennommin :D ).
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/kotelon_suunnittelua_8.jpg)
Laatikko asennettuna kahden mustan niparin voimin. Tuntuu tukevalta ja korin muodot
tukevat tätä teoriaa ihan käytäntöön saakka.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/kotelon_suunnittelua_9.jpg)
Johdotukset paikallaan ja tiukasti ovat. Tavoitteena minimoida tarvittavien reikien määrä ja koko.
Seuraavan kilpailun jälkeen voi sanoa paljonko hiekkaa sisään lopulta työntyy.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/kotelon_suunnittelua_10.jpg)
Kokonaisuus kauempaa kuvattuna, hyvähän siitä tuli, vielä koria kiinniteltäessä...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/kotelon_suunnittelua_11.jpg)
"Mustasta laatikosta" tuodaan antennin mustaputki suomenlipun putkeen ja suomenlipun
yläpäässä sitten antenni sojottaa "yllä alumiini meren". Edit. Suomenlipun vaihdoin toiselle
puolelle, niin ajossa liehuu paremmin tuo "näkyvä" puoli ;)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/kotelon_suunnittelua_12.jpg)
Mutkan kautta, mutta päätavoitteessaan = ei osu alukoriin, ei sitten missään!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/kotelon_suunnittelua_13.jpg)
Antenninjohto putkahtaa lipunpäästä esille ja tarpeen vaatien nostetaan ylinkohta vieläkin
korkeammalle, jos tuntuu tämän johdosta pätkintää tekevän.
Tässä siis tämänpäiväinen rakennusurakka. Vielä en tosin ole koittanut pätkiikö, mutta pitäähän
sitä elämässä jännitystä olla, että tuntuu sitten kunnolla, jos tekee turhan työn ;D
Niin ja sitten seuraavaan:
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/kotelon_suunnittelua_14.jpg)
Autokameraa kaavailin tähän vehkeeseen, koska koriltaan se vastaa oikeanlaista ja kamerapaikkaa
olisi niin tässä tasanteella, kuin itse korin kehikon yläosassa. Vielä etsitään edullista ja tallentavaa
kameraa... (vihjeitä otetaan vastaan).
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/ratin_sovittelua.jpg)
Megaanikko kytkee toxoplasman condiin voimansiirtoa ratiksi dc:n... :D
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/uusi_maksotti_ratissa.jpg)
Uusi maskotti saapuu viidakon siimeksestä seuraavaan kilpailuun, uhkuen uutta puhtia ja
täysin uudenlaista asennetta! Nimensä tämä paljastaa vasta myöhemmin, mutta DC-mäisyys
tuo jälleen itseään esille mustalla maskotilla..
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/uusi_maskotti_ratissa_2.jpg)
On se veijari karvainen, mutta karvan verran muita edellä suorituskyvyssäänkin ;)
"!Mutta missä on ratti!"?
-
Noi maskotit ;D.
En suosittele mitään käsikameraa autoon. Ensinnäkään ne ei kestä kolhuja, toisekseen ne on mahdoton suojata hiekkapölyltä, joka lopulta rikkoo ne.
Allekirjoittanut rikkoi kameransa tänä vuonna juuri ennen Foff Cup 2008 ensimmäistä kisaa. Se kesti tasan yhden kiihdytyksen ja hypyn.
Halvemmalla pääsee kun hankkii samanlaisen kameran kun foff-2:lla http://kauppa.extremevideo.fi/PublishedService?file=page&pageID=9&itemcode=helmethero .
Ite ajattelin investoida tommoseen, mikäli saan jotain kamaa myytyä ensin alta pois.
(Käsikamera on näemmä loppunut. Siksi pastesin kypäräkameran linkin.)
-
Joo, käsikamera ei tule mieleenkään jo sen takia, että se on hirvee möhkäle ja sanomas asiat pitävät paikkansa.
Haussa on mahdollisimman pieni, mutta vähintään 320x240 resoon tekevä (mieluummin se 640x480) muotoon,
se ois jo katottavaa laatua. Suojattu ja edullinen. Tuo on yksi vaihtoehto, mutta etsin vielä halvempaa perusmallia.
-
Tosta halvemmat ja pienemmät rupee olee sitä luokkaa et kestävyys pölyn, veden yms. shitin suhteen on erpävarmaa
sekä sisäinen tallennustoiminto saattaa puuttua. Laatukaan ei välttämättä ole ton tasoa. Käsittääkseni ihan perus dvd-laatua.
-
Kyllähän normi kamera menis jos olis kamera olis vesitiivissä kotelossa ja pehmustettuna vähäsen, noita vedenaslasia kotelooitahan saa halvalla digeihin mutta se kotelo pitäs pistää jotenkin joustavasti autoon kiinni.
Itellä oli FG:ssä joskus pleksistä tehdyssä kotelossa ja siellä nano servo liipaisemella, vieläkin toimiva laitos tuo kamera, toisin se tuli yhden ilmakuvauskoneen mukana alas kerran ja liipasinnamiska rikki ja hiekkaa vähän mis sattuu :D
-
Joo, siis suojakotelo (vesitiiviskotelo) toki suojaa sitten ihan uudella tavalla perus kameraakin (pölyltä, vedeltä, hiekalta etc..),
mutta kooltaan peruskamera on aika "liian" iso. (riippuu autokoostakin), mutta normikameraa pienempi hakusessa.
-
No kyllähän sen saa vesitiiviiks ja pölyn kestäväks, mutta mistäs napautat sen sitten kätevästi päälle ja pois?
Tää oli mun kameran kans ongelmana. Kamera oli luonnollisesti hytissä, joten katto esti napin painamisen kätevästi.
Aina oli laitettava videokuvaus päälle ennen koteloon laittamista.
-
Kyllähän aina pellepeloton niksit keksii :D
-
Jep, on se pienikokonen kätevin, vaikka toisin ajateltuna:
Hyvin suunnitellusti kun kameran saa paikalleen ja vaikka kattokin olisi napin edessä ja joutuisi napin painamaan esim.
1min ennen ajamistaan, niin saahan ton alun 1min/alun leikattua sitten editorilla poies, ettei se siitä ole kiinni, mutta
samassa pointissa olen slidin kanssa kokonaisuudesta.
-
Kyllähän aina pellepeloton niksit keksii :D
Mutta onko se sen vaivan arvosta ;). Sehän mun pointtina oli.
-
Totta. On se pieni silti helpompi sinne laittaa, toki tämäkin asia on suhteellinen ja on monta vaikuttavaa tekijää.
Kukin tavallaan. :)
-
Kyllähän aina pellepeloton niksit keksii :D
Mutta onko se sen vaivan arvosta ;). Sehän mun pointtina oli.
Nii, se on jokaisen oma mielipide sit jos moista havittelee pistää autoonsa, itse oon nykyään langattoman kameran ystävä vaikka tarvitaan tallennsu laite mukaan mut kyl se ilmakuvauksessakin on vaivan arvoinen ja kamera painaa tulitikkuaskin verran ja käyttää esim pientä 2S lipoa. Tuoho mini kamera on helppo pistää esim servon kiinni joten voi tehdä kääntymistä seuraavan kameran ;D
-
Kameran laittaminen jää tällä erää. Katsastetaan sitten "joskus", jos laitetaan kiinni.
Juuri kokeilin DC:tä ajossa, uuden kuskin kera ja uudella "mustalla laatikolla", jolla siis suojattu
vastari (eristetty) rungosta. Toimii!
Tällä vissiin lähdetään hakemaan lisää ajokokemusta tämän päivän Hill Cupin kilpailusta.
-
Eilen tosiaan säkylän rinteillä ajettiin modified ja unlimited luokkien Hill Cup 2008 viides osakilpailu. Omalta kohdalta DC lähti uuden
"Mustan boxin" kera kilpailuun, ilman että koko uutta häiriölaatikkoa oli testattukaan. Montulla kokeilin nopeasti miten etenee ja ei
pätkintää eikä ongelmia sen suhteen, uusi eristys siis toimii.
Muutama kisakuva tähän väliin:
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/dc_foorumille_3.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/dc_foorumille_2.jpg)
Kuskina siis uusi kokelas "Konki" Gorilla, joka vakuutti testiajoissa jo ellivuoren tasaisella, jossa kaasunkäyttöä kokeiltaan molempiin
ääripäihin.. :D Itse kilpailu päästiin ajamaan sateisissa olosuhteissa, sillä jaksoa ennen modified luokan päättymistä alkoi satamaan,
joka toi välille pienen tauon. Unlimited luokan alkaessa oli sitten vähän märempää rinnettä tiedossa, mutta ei tarvittu kuin yksi auto
ja pehmeä/kuiva hiekka tunkeutui esiin. Radoista saatiin vaativia ja varsinkin Modified luokan kisa rankattii onnistuneimmaksi koskaan
haastavia ja erinomaisia ratoja, kiitokset radantekijöille!
Oma kilpailu DC:llä lähti hyvin liikkeelle. Monessa kohtaa pääsi kokeilemaan spider keskidiffin hyödyt, joka toimi erittäin hyvin läpi
kilpailun. Auto on muutenkin balanssissa ajamisen suhteen ja Futaban Megatech T3PK on saatu perussäätöihin, ihme on tapahtunut ;D
Ainoa mitä voisi parantaa tältä seisomalta on kääntö, joka sekin suhteellinen. Muutamassa kohdassa ei oikein halunnut kääntyä,
mutta eteen kun lykkää lukkodiffin, niin sehän raksuu pois, vaikka kuka shimmaisi.. Täten spiderillä jatketaan ja pistetään kuski
opettelemaan sen vaativat linjat! Kitkajarrua taidan lisätä hieman kokeilun vuoksi, mutta muuten edetään nykyisellä setupilla.
Niin, Dark Crusher palasi siis yli vuoden tauon jälkeen maistamaan voittoa, vieden sen kovalta haastajalta Tipsyltä
Näin ollen hyvin mielin ja varmoin ottein lähdetää DC:n ensimmäiseen Rc Foff Finland Cup 2008 kisaan, se kun ei yhtään vielä ole
tällä kaudella sitä cupia ajanut..
-
Koska asia on jo levinnyt yleiseen tietoon, niin lisättäköön se nyt tännekin.
Ke-to saapuu postin kautta MMM, eli Mamba Monsteri tulee tähän vehkeeseen ;D
Tarkoitus testata heti samana päivänä, eli suomen yksi ensimmäisistä koeajoista tulee
videolle to-pe...
-
Tosiaan Monsterin saapuessa menee noparin paikkakin uusiksi. Entinen mamba max oli tuossa ihan edessä, mutta uusi monsteri tullaan sijoittamaan hieman taaemmas. Sellaiseen kohtaan, jossa se on suojattuna ja toimii. Vielä tarkempia paikkoja en lähde tekemään, koska
en tiedä tarkkaa kokoa ja johtojen riittävyyttä. Todennäköisesti joudun tekemään jonkinlaisen tason, että saan monsterin kiinnitettyä
järkevästi ja suojatusti, mutta se vaatii monsterin saapumista, sitä ennen en rakentele vielä turhia. Jännittäväksihän tuo taitaa mennä :)
-
Ensitestit tasaisella siis takana Mamba Monsterilla. Suurimmat vaikeudet olivat ehkä itse jättimäisen noparin oikein sijoittaminen,
paikkaan, jossa se pysyy ehjänä ja on ilmavasti. Näin ollen jouduin siirtämään akkutelinettä akun kera n. 5cm taaksepäin. Saa
nähdä miten paljon vie suorituskykyä rinteessä... ???
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_0352.jpg)
Paketti kilahtaa postiluukusta sisään.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_0356.jpg)
Pakettia avattuna, uuden karheaa tavaraa ja kaikki mukana mitä pitääkin.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_0363.jpg)
Jättijohdot jättinopariin kiinni, mamba maxissa on hiiren hännän kokoiset johdot,
kun näitä voi verrata jo kissanhäntään ;D "ja virta kulkee taas, kulkee..."
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_0370.jpg)
Nopari odottaa pöydällä säätämistään.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_0368.jpg)
Softa auki ja monsterille perussäädöt 3s lipolle. (sori slid, nightfall jäi tyystin
softan taakse, ei herneitä :D ).
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_0369.jpg)
Samat asetukset mitä mamba maxiin säädettynä.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_0379.jpg)
Mamba Maxin ja Monsterin koko eroa.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_0378.jpg)
Akkuteline "oli" tässä mamba maxin kanssa, vaan ei ole enää.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_0381.jpg)
Akkuteline ja itse akku siirtyivät harmittavasti taaemmas, ajossa nähdään
kuinka iso merkitys se lopulta on. Monsteri suojakupissa vinosti, ei meinaa
johdot riittää minnekään.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/IMG_0386.jpg)
Monsterin alustava istuinpaikka.
-
Softa auki ja monsterille perussäädöt 3s lipolle. (sori slid, nightfall jäi tyystin
softan taakse, ei herneitä :D ).
Ei mitään, ei NF ois kuitenkaan valovoimasuutensa puolesta mahtunut MMM kanssa samaan kuvaan.
Ois pian jäänyt MMM taka-alalle "omassa kuvassaan" ;).
Aika molo se on. Johdotkin sojottaa kuin mikäkin kanki. Pystyssä kun mato sadesäällä.
Pistä infoa revittelyn jälkeen, miten lämmöt pysy kurissa. Luulis et 3s pysyis kevyesti.
-
Joo, isohko tuo on todellakin ja johdot on armottomia matoja verrattuna noihin maxin mummon villalankoihin :D
Onhan tuo molo, mutta on siinä sitten oikeen molosti tehoakin ;D
Revittelyn jälkeen ei mennyt edes tuuletin päälle, eli lämmöt pysy todella hyvin kurissa, ei mitään ongelmaa sen suhteen.
Huomasin tossa ruokapöydässä manuskoja lukiessa yhden lappusen, joka oli ovelasti piiloutunut monsterin kannen alle,
siinähän se sanottiin: tuuletin kytkeytyy päälle kun 150 farenheittiä / 65c tulee vastaan, eli se asia nyt selvillä myös.
Äkäsesti/äkäsemmin tuntu tehoa heti olevan, kun löi kiinni ton 4S pakan.. Mutta kyllä 3S lipollakin meni tehokkaammin,
kuin mamba max, samalla akulla. Johtuneeko sitten isommista johdoista - virtaa pääsee paremmin kulkemaan?
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/3Sja4S.jpg)
Tässä siis MaxAmpsin 11,1v 6000mAh lipo (3S), jolla ensitesti tehtiin.
Sekä LRP, VTEC 7,4v akut sarjaankytkettynä tuomaan sen 4S tehot.
Seuraavaksi kokeiluun tämä pakka ;D :
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/6S.jpg)
...sitä en tiedä milloin 6S pakkaa kokeilen, suurin pelko ei ole noparin kestävyys, vaan ky-os-hon voimansiirron kestävyys ;D
toisekseen,ei mahdu enää korin alle 6s settiä, ettei sen puolestakaan, mutta kyllä totakin pakkaa täytyy jossain vaiheessa
kokeilla, kisassa sitten ellei muullon-.. :D
Varsin hyvin fiiliksin siis tämän päivän testit hoidettu, ei ongelmia, ei lämmennyt, ei outoja hajuja, muutakun gorillan pelkohiki
auton kyydissä 4S setillä :D Anyway, tästä jatketaan ja saa nähdä miten toimii huomisessa tositesti 1:ssä.. montulla...
-
Luulenpa että teho lisäytyminen on juuri siinä että säätimessä kun on fetit suuremmat/enemmän jolloin virtaa pääsee kulkee kivuttomin akulta moottorille.
-
Noinhan se ammattituntevasti taitaa olla "tähän itsekin hain, kaukaa kirjoitettuna" :D
Kuitenkin, tällä hetkellä olen erittäin tyytyväinen säätimen tuomaan lisäenergiaan.
-
Noniin, ensimmäiset kunnon testit takana ja mamba monsteri edelleen ehjänä!
Testipaikkana siis kangasalan monttu ja testingissä ihan rinteessä ajaminen ja huiput (nopeuden) suhteen.
Ajossa ollut setuppi oli seuraavanlainen:
Motti = kiina XL 2300kv 6mm akselilla
Nopari = Mamba Monster Max
Akut = 2x MaxAmps 7,4v 4000mAh sarjassa, (14,8v) # 20C Constant(80 amps) # 30C Sustained(120 amps) # 50C Burst(200 amps)
Radiot = 40mHz
Servo = TowerPro
Ihan ensimmäisenä lähdin varovaisesti koittamaan kaasuttamista tasaisella, kaikki toimi hyvin. Samoin huippunopeutta tuli pariin
kertaan kokeiltua ja 4S setupilla kulki ihan kiitettävästi. Rinteessä ajo oli sulavaa, kovalla hiekkapinnalla kääntö ei kuitenkaan
toiminut kovin hyvin, mutta se oli oletettavaakin. Tehollisesti potkua oli riittävästi ja eturenkaathan ne pullistuivat kauniisti.
N. 10-15min jälkeen alkoi pätkiä ja oletin, että nopari olisi lämmennyt, mutta nopari ei ollut edes 50c, eikä tuuletin ollut päällä,
mutta akut olivat lämpimät ja moottori todella kuuma. Entinen nopari mamba max antaa sen 100a ulos, kun monsteri antaa
200a, täten itse luulen näin:
Monsteri saa otettua akuista enemmän tehoja irti, kuin mamba max 100 vs 200a. Täten akut lämpenevät, kun virta kulkee jatkuvasti
nopeaa tahtia moottorille. Samoin moottori lämpenee, kun se lämpeni pidemmän ajon jälkeen jo 100A virroilla, niin aika puolittuu ja
moottori lämpenee vielä nopeammin. Mutta ymmärtääkö mamba monster pätkäistä pelin poikki moottorin liiallisen kuumenemisen ja
akkujen lämpenemisen vuoksi, vai mikä pysäytti toiminnan? Anyway, annoin jäähtyä sen 10min ja sen jälkeen pääsi ajamaan jälleen
hetken normaalisti, sitten akut jo loppuivatkin. Huomioni herätti se, että monsteri saa otettua tehoja aivan erilaisella tavalla irti,
kuin mamba max. Samasta syystä akkukin zippaa/loppuu nopeammin, tässä tapauksessa asia on laki.
Ajoakkuinani olivat siis Maxampsit, näillä C-arvoilla:
# 20C Constant(80 amps) # 30C Sustained(120 amps) # 50C Burst(200 amps)
voisiko joku selittää jokaisen hieman tarkemmin, vai onko 20c jatkuvaa, 30c hetkellinen ja 50c piikki?
No, kuitenkin ajot sujuivat ilman suurempia ongelmia. Vuodesta 1% ajan tälläistä "päämäärätöntä" rässäilyä ja 99% kisasuorituksia,
jotka kestävät harvoin edes minuuttia 20-40s, joten lämpöongelmaa ei ole, kun stinttejä ajaa. Näin ollen tuosta ei tarvitse sen
koommin edes huolestua. Autosta irtos yks ruuvi, se korjattu, peruskamaa joka kyöstiltä "yllättävästi" löystyy.. mutta nopari toimi
kuten pitää ja hienosti, tällä lähdetään sunnuntain kilpailuun ja katsotaan mikä sija saalistetaan.
Edit. Tänään 23.00-01.00 aikaan tubeen video! Se kertoo nopeuden ja paaljon noparista!
-
Joo eli normisti akussahan on yleensä vaan jatkuva ja hetkellinen teho ilmoitettu.
20c jatkuvaa, 30c hetkellinen ja 50c piikki jonka voi ottaa ihan hetkellisesti. esim esiintyy kun lämästään kaasu pohjaan ja auto alkaa kiihtymään kaikilla tehoilla.
Taas hetkellinen tehon tarve lisäytyy kuorman noustessa, eli tulee rasitetta enemmän moottorille.
Vaikea selittää mutta ehkä tästä oli jotain apua, en ole nähkääs miikään hyvä selittämään asioita kirjottamalla mutta jos joku haluaa valaista selkeemmin niin anti tul :D
-
Nyt video editoitu ja lähti youtubeen uppaukseen klo: 23.20, toivotaan että tulee nopeesti..
Kiitos niemma! Tuo selvensi sen mitä itsekin pähkäilin, joten kuten. Eli asiat sen kohdalta sitten kunnossa.
Kyllä tuo selvästi otti tosi nopeesti sen 50C piikin, pariin kertaan kun sitä kaasua tarjos oikeen urakalla :D
Tosi hyvin se anto silti hetkellistä/jatkuvaakin, että tyytyväinen saa olla!
-
Tuli tänään vähän laitettua DC:tä enemmän kisakuntoon, kun jouduin jokatapauksessa tekemään monsterille paremman tason
ja suunnittelemaan pari seikkaa uusiksi. Joten alla oleva kuvasarja kertokoon päiväntyön tulokset paremmin.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/14-1.jpg)
Sijoitin Mamba Monsterin tasaisen levyn päälle, koska kuppi jossa se ennen oli, keräsi itseensä
liikaa hiekkaa (joka ei tipu pois), mutta tasapintaiselta tasolta hiekka tippuu ajon aikana paremmin
pois. Samalla iskin monsterin niparilla kiinni levyyn, jotta pysyy paikallaan heilumatta.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/13-1.jpg)
Akulle ja vastarille leikkasin pehmusteet, lähinnä akulle, kun huomasin sen saavan helposti kolhuja
nykyisestä tilastaan. Vastarille samalla, jotta sisäänmenevä hiekka pysyy alla.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/12-1.jpg)
Akku sijoitettuna pehmusteeseen. Pehmuste on hyvin pehmeä ja suojaa lipoa kolhuilta.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/11-1.jpg)
Akun sokerinpalakiinnikkeet kiinnitin alemmas, jotteivat ne pompi ajossa ja tärkeimpänä syynä se, että
korin saa kiinnikin. Ilman kiinnitystä ei mahdu kori kiinnittymään, kun pääsee heilumaan sokerinpala.
Samalla tuli laitettua servon ja noparin - vastariin menevälle johdolle suojukset, yksi isompi ja kiinnitin
ne runkoon tukevasti paikalleen. Niin ja akulle (akun taakse) pehmuste, joka tukee sen liikkuvuutta.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/10-1.jpg)
Vastari paikallaan johtoineen, pehmustetussa hullujenhuoneessa "kuvainnoillisesti". Onhan vastarilla
kuitenkin kestettävää alukorin alta :D
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/9-1.jpg)
Koko kokoonpano kaikessa kauneudessaan ja valmiiksi aseteltuna.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/8-1.jpg)
Vastarinsuojakotelo suljettuna ja teipillä varmistettuna, ettei aukea ajossa.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/7-1.jpg)
Toiselta puolelta kuvattuna asetelma, painopisteen sain palautettua aika hyvin eteen, muutaman
erillisen siirron ansiosta. Kisassa sitten näkee onnistuinko vai en.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/6-1.jpg)
Alukori pestynä ja uudelleen "sponsoritarroitettuna".
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/4-1.jpg)
Eturitilä suojaa isommilta hiekanhyväsiltä, tekee etupään näyttäväksi ja monsterin johdot uhkaavat
muuta maailmaa pelottavalla ulkonäöllään..
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/1-1.jpg)
Maskotti "Konkin" valitsemat etuosatarrat.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/2-1.jpg)
Itse maskotti Konki, hurjapäinen veijari, jolta ei riskinotto lopu!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/3-1.jpg)
Mr. Konki valmiina kamppailemaan paluusta huipulle!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/5-1.jpg)
Taidekuvaus kaunokaisesta.
-
Jees, eli ensimmäinen Rc Foff Finland Cup 2008 kisa takana tällä autolla. Sijoitukseksi jäi viimeinen, eli neljäs, mutta ensisijainen tavoite
saavutettiin: Castle Creationin Mamba Monster Max, kesti läpi kilpailun, ilman mitään ongelmia! Jos halutaan tarkemmin puida sijoitukseen
mennyttä kilpailua, niin laitetaan tarinaa kuvan kera.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/dc_jakso_1.jpg)
Ensimmäinen jakso. Ihan peruskauraa, mutta jo alussa alkoivat piinata vaikeudet (kääntyvyys).
Auto pysyi juuri ja juuri radan sisällä, mutta rinteessä se valui auttamattomasti alaspäin. Tämä
on nykyhetken ongelmista suurin ja sille tarvii tehdä jotain. Mutta! Pehmeällä/kuivalla hiekalla
taas kääntyy hyvin, kun nyt kisassa syksyistä kovaa - sateen sulattamaa rinnettä. Maaliin
kuitenkin päästiin, joskin niin kuuluukin, kun kyseessä jakso 1.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/dc_jakso_2.jpg)
Toinen jakso oli DC:n kilpailun onnistuin. Alkukin jo haastava, jos kädet tärisee, mutta hienosti
jakso aloitettiin ensimmäisenä ja päästiin ihan tälle kuvan lipalle, korkkaen pystyseinämät, mutta
pienikin "jäisen reunuksen" päällä tehty kääntö vaikutti niin paljon, että alashan sieltä tultiin.
Fiilikset olivat tämän jakson jälkeen kuitenkin mahtava ja pisteitä saatiin hienosti.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/dc_jakso_3.jpg)
Jakso 3 ja DC:n osalta katsojille tarjoama "Gorillan kiroilu" tuotti yleisöä viihdyttävän karjaisun,
suoraan kuljettamaskotin ytimestä. Konki gorilla ilmeisemmin kertoi, että 3S tehoilla, ei tällä
jaksolla päästä yhtään mihinkään ja kritisoi mekaanikkojen valitsemaa kennomäärää. Näin ollen
seuraavassa kilpailussa onkin luvassa 4S leikkimistä.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/dc_jakso_nopeus.jpg)
Jakso neljä eli keskipisteen kruunaava nopeusjakso. Alku lähti todella hyvin etenemään ja kaikki
näytti hyvältä sellaisen ajan tekemiseen, että pistehäviöö ei tulisi hirveästi. Toisin kuitenkin kävi..
Servon ruuvi irtosi ja osa, joka servonpäässä kääntyy lähti paikaltaan, ohjausta ei siis enää ollut.
Onni onnettomuudessa, että vain ruuvi irtosi, sellaisen saa heti takaisin, mutta siinä menivät
haaveet korkeammista sijoituksista, DC hävisi 300p muille, sen 300p saaneena olisi se kisannut
unlimited luokassa itsensä toiseksi. No, näitä sattuu. Tämä jakso jäi eniten kuitenkin kismittämään,
koska sen vaikutukset ovat suuremmat, kuin monen jakson keskivertoajamiset.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/dc_jakso_5.jpg)
Jakso 5, sliden laatima ja historian kiistattomasti pisin kisarata mitä koskaan on ollut. Ratana itselleni
mieleinen, mutta itselle kävi jakson 1 toisinnot, joskin pahimmalla tavalla: auto ei kääntynyt rinteessä
ja ajautui ulos radalta, suoritus jäi sitä myöden siihen. Loisto jakso ja kääntöongelma meni senkin
nautinnollisen ajamisen pilaamaan. Kuitenkin, näistä oppii ja kehitystyö jatkuu!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/dc_jakso_6.jpg)
Viimeinen eli kuudes jakso. Peruselementiltään "kaikki pääsevät korkkaamaan loppua" -tyylinen ja joo,
korkattiinhan se, mutta ei riittänyt 3S tehot päälle viemiseen, vaan alashan sitä tultiin. Tämä vahvisti
jälleen gorillan ratkaisua, eli seuraavaan kisaan 4S tehot käyttöön.
Jakso arvosanat, omasta takaa:
(asteikolla 1-5, 1=surkea, 2=tyydyttävä, 3=hyvä, 4=mielekäs, 5=fiiliksentuoja)
1. = 2
2. = 4
3. = 2
4. = 3
5. = 3
6. = 3
Yhteenveto:
Dark Crusherin paluu julkisuuteen ei sujunut täysin suunnitelmien mukaisesti. Odotukset olivat itselläkin
korkeammalla, mutta servotapaturman johdosta kilpailu vaikeutui entisestään. Kaksi jaksoa kärsi tämän
lisäksi käännöttömyydestä, toinen kaatuikin siihen. Hyvääkin koettiin: monsteri kesti läpi kisan, eikä
lämpöongelmia ollut. Auto oli muuten luotettava, mutta ruuvi putosi servosta, näitä harvoin tapahtuu.
Kokonaisuutena arvosanaksi annan itselleni 2. Paljon on vielä korjattavaa ja tuurinkantamoista parannettava,
mutta lainaten katkelmaa:
"Dark Crusherin ajo oli kuitenkin osoitus siitä, että liekki palaa edelleen tuhkan alla".
Loppukevennykseksi yleisöä viihdyttäneen Konki Gorillan jo "legendaariseksi" huudoksi osoittautunut - huuto.
http://www.youtube.com/watch?v=mhZXF1oYAos
Teossa on myös trailerinpalanen DC:n ajosuorituksista ko. kilpailusta.
-
Tullut tänään säädettyä myös tätä, 14.8V tehot taas kasattiin kokoon, mutta nurmikolla tehdyissä testeissä ilmeni jotain ongelmaa.
N. 5min ajon jälkeen alkoi auto pätkiä (akut latasin juuri täyteen), pätkiminen ei loppunut / lähinnä moottorin rykimistä. Tulin sisälle
ja kokeilin virrat kiinni ja päälle, eri akulla ja eri säädöillä, ei kuulunut enään monsterista ääntäkään :-[
Revin kaikki sähköt irti autosta ja kokeilin toisella vakio ohjaimella, ei auttanut.
Otin mangustin varamotin ja laitoin sen samaan setuppiin, se moottori toimi! Täten vika olisi moottorissa.
Tutkin kiinamottia ja huomasin, että sen pääty (ei kanta, vaan etuosa) pyöri tyhjää ympäri?!
Motin päädyn voi kiertää auki jo käsin ja se vaikutti siis ajamiseen (ryintä).
Mitä saman tilanteen kokeneet slid ja tuunari suosittelee, että moottorille teen?
Muuta vikaa ei ollut ja osittain onnikin potkasi, nyt saan moottorinjohdot paremmin nostettua alhaalta - päälle,
jolloin saan monsteri noparille joustavamman asennon.
Samalla tuli pohdittua vastarin armottoman moloista lootaa, joka ei ole käytännöllinen, joten aloin tutkia kaapeista
kaikkea koteloksi sopivaa ja mahdollisimman pientä, kunnes hoksasin lyödä ruuvarilla tähän koteloon ja siitä se
sitten lähti!
Tässä myös Edition Three Vastarinsuojakotelo! :D
(vanha myynnissä ollut, moottorinsuojaus/kuljetuskotelo)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/1-2.jpg)
Uusi vastarinsuojakotelo 3. Joustavalla muovilla ja tilan minimoinnilla valmistettu, vastarin-
suojaamiseen tarkoitettu kotelo (jos alukori ja käytössä 27mHz tai 40mHz taajuus). Patentti
oikeus -DC- .... ;D
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/2-2.jpg)
Suojakotelo 3: puolet pienempi kuin edellinen ja ainakin 2x kertaa käytännöllisempi, edellisen
kannen heiluttua holtittomasti. Samalla Konki Gorillan jalat saavat uutta tilaa, jotta voidaan
karjuntaa "huutoa" ladata ihan pohjasta saakka ;D
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/3-2.jpg)
Kansi osaan tein reiät hakkaamalla talttapäisellä ruuvarilla siihen mahdollisimman pienet aukot,
kuitenkin sen kokoiset, että johdot mahtuvat kulkemaan lävitse, mutta samalla mahdollisimman
pienet, ettei hiekkaa menisi sisään. Tähän tämän kannen joustava muovi oli täydellistä.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/4-2.jpg)
Piuhat tulevat joustavasti läpi ja riittävät helposti vastarille, joka on myöskin säädettävissä.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/5-2.jpg)
Juuri vastarille sopiva tila, täydellinen! Johdot mahtuvat vielä menemään vapaasti, eikä hiekkaa
pääse mistään ainakaan helposti sisään. Antenni on tukevasti paikallaan juuresta - säädettävissä.
"Jos tuonne menee syötäväksi saakka hiekkaa, niin minä syön ne" ;)
-
Mää liimasin omani kuumaliimalla. Sen jälkeen lähtikin sitten akseli liimauksista.
-
Nyt on laitettu purkillisella ruuvilukitetta, jos ei pysy, niin DC kisat jää ajamatta.
-
Nyt on laitettu purkillisella ruuvilukitetta, jos ei pysy, niin DC kisat jää ajamatta.
Mulla on S-moottori varalle jos hajoo kisassa. Siinä ainakin riittää teho eikä ole isotöinen vaihtaa.
Tosin se ei tule kestämään 4s, vaan 3s on sillä maksimi.
-
Ei oikeen onnistu, toi motti on kiinaläski, joka alultaan 6mm akseli ja motin halkasija on paaljon suurempi mitä edes varmaan tiedät.
BK Wanderer on vielä laiha liisa verrattuna tähän läski lellukkaan ;D
Tulos tai Ulos!
-
tee siihen panta että pysyy varmasti, saman tapanen systeemi kun rc-monsterin jäähyssä, eli takana on pultattava "stoppari".
-
Mitään esimerkki kuvaa tms.. olemassa?
Moottorinpaikka on sellainen, ettei siihen hirveen suuria muutoksia voi tehdä, mutta jos voit valaista asiaa kuvankera,
niin helpottas tarkotuksen miettimistä.
-
Mitä saman tilanteen kokeneet slid ja tuunari suosittelee, että moottorille teen?
Kyllä se ruuvilukitteella pysyy varmasti.
-
Panta on sinänsä parempi, koska kansi on tuskallista saada auki lukitteen jälkeen.
Mulla on feigaon XL-moottorissa panta.
-
Toivotaan niin, nyt kun tehoiksikin lyöty nämä "miehiset" 4S tehot, niin jakajankäsi pitäis olla paremmassa asenteessa.
Huomenna laitan auton kuntoon ja kokeilen nurmella moottoria, jos aukee vielä, niin laitan sellaset mömmöt, että huh huh!
En tiedä tosta pannasta mitään, kun ei hajuakaan millainen on, mutta mun XL motti on halkasijaltaan feigaota reilusti
suurempi, joten sillä viissiin epäilen sen mahtumista ja lukitetta on laitettu 3h sitten, joten sitä ei enää poisteta. Näin
ollen lukitteella mennään sinne asti minne päästään.
Tarkoitus on kuitenkin päästä kilpailemaan ja tavoitteeksi olen asettanut tulevaan kisaan kolmen joukkoon sijoittumisen.
-
saisko siihen moottoriin laitettua sivuttaiset ruuvvit pitämään sen päädyn?
-
Ei saa sivuttaisia ruuveja, moottori on maksimaalisessa paikassa, ilman kunnon välineitä ja taitoa ei sen pysymistä muuteta nykysestä
lukiteratkasusta. Näin ollen lukitteella edetään ja katotaan huomenna, jos ei testeissä pidä, niin sit suunnitellaan mitä tehdään, jos
jotain tehtävissä.
-
Noh jos ei 1-2mm ole sivulla tilaa niin tiukassa on, kyllähän se lukite pitää kun pikkasen putsaa ja karhasee pintaa että saa hyvän pidon pinnoista.
-
Joo-o, taas on aamusta 4h säädetty tätä autoa nyt vuorostaan. Eilen ruuvilukitteella lukittu moottorin etukansi on jämäkästi kiinni.
Hieman ryhdyin paikkoja järjestämään uudelleen ja seurauksena tälläinen asettelu:
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/kokonaisuus.jpg)
Tässä kuvassa näkyykin kaikki oleellinen: akku on päässy takaisin eteen, tuomaan painon oikeaan
paikkaan. Moottori omalla paikallaan, nopari keskellä ja vastari kotelossaan taaempana.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/akku_edessa.jpg)
Akkuteline jälleen alkuperäisellä paikallaan edessä. Aina ollut vain hyötynä, kun tässä ollut, joten
ainakin akkutelineen ja akkujen osalta kehitys takaisin parempaan.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/nopari.jpg)
Nopari nyt keskidiffin päällä, entisen vastarinsuojakotelon kotelon alaosassa, joka pehmustettu.
Monsteri kiinnitetty niparirilla tukevasti. Moottorinjohdot tulevat aiempaa poiketen uudesta
kolosta, joka on johtojen kannalta joustava ja toimiva. Servon ja noparin vastariin menevät johdot
suojattu kutistesukalla.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/suojakotelo.jpg)
Uusi suojakotelo vastarille ja heti alkuun päivitystä: sisäänmenoreikien kohdalla on nyt myö samaa
kutistesukkaa (mutten muistanut säätäessä ottaa uutta kuvaa). Näin ollen tuossa ei ole edes pientä
reikää, kun sukka täyttää sen hienosti. Kotelo on myös pieni, kätevästi avattavissa ja antennille
antaa tukevan peruspilarin.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/lokari_rikki.jpg)
Tälläinenkin tuli yhtäkkiä huomattua, kun koria laitoin takaisin. Takalokarista puuttuu kolmasosa, eikä
hajuakaan mihin hel.... se on kadonnut, saati hajonnut :-[ Varaosaksikaan ei tätä nyt ole, joten
joutuu kisaan lähtemään vajavaisena, joka ei auta yhtään.
Kaikenkaikkiaan hyvin heikohko säätöpäivä. Ei oikeen mikään tahtonut mennä hyvin. Moottorin kanssa
tappelin 2h, kun ilmassa toimii, maassa ei. Päädyin repimään monsterin moottorin-ja akkujohdoista kustakin
5mm kuorta poies, että varmasti osuu yhteen sokerinpalan kiristyksen suhteen. Se näyttikin auttavan ja
viimeisimmällä testillä auto etene sulavasti. Armotonta säätämistä kyllä oli, joten ei tunnu yhtä luotettavalta
mitä mangustin suhteen on "mieli". No, katsotaan mitä tuleman pitää, pääasia että saatiin moottori takaisin
ajoon ja päästään ylipäätään ajamaan.
-
eli tämän (http://www.rc-monster.com/forum/showpost.php?p=48413&postcount=146) näkönen se jäähy on, huomaa miten se on moottorin etuosassa kiinni ja takana on tuo stoppari.
-
Juu, kiitos linkistä ihan kätevännäköinen tuo on, jos tollasen hommaa, niin tarttee vaan tuollaselle isohalkasija moottorille sitten sopivan.
Tulevaan kisaan en laittele sen kummemmin, ruuvilukite pitää aika hienosti paikallaan (vielä).
-
Vain kaksi lausetta kelpaavat kuvaamaan jämsän kisan tapahtumia, tämän auton osalta:
"Liian hyvää, ollakseen totta"
"Kesti yhteensä 40min ajoa, hinnaksi vaivaset 180e"
Dark Crusher lähti kilpailuun uudella innolla ja puhkuen uutta voimaa, olihan autoon laitettu GP4 3S tehojen jälkeen kennojen lisäys ja
pelissä oli nyt Konki Gorillan valitsemat 4S tehot. Odotukset olivat siis varsin korkealla, vaikka tiedettiinkin, että kärkikolmikkoa ei vielä
haastettaisi. Ajatuksena oli kuitenkin ajaa kilpailu loppuun, ehjällä autolla ja taistella sijasta neljä, samaa ei kuitenkaan ajatellut muuan
...Castle Creation Mamba Monster Max...
Oli ajettu kaksi jaksoa, ensimmäinen kaatui osaltaan omaan "jarrun" mikä jarru? pakkihan siinä päälle kirmas ja kuperkeikaksihan leikki
meni.. Ensimmäinen jakso hyytyi siis virheeseen, osaltaan mosnterin surkeiden säätöjen vuoksi. Toinen jakso ajettiin ja tässäkin jäi
leikki kauas mukavasta, jarrua alas tultaessa ja pakki heittää itsensä päälle - liu'utaan sivuittain, saadaan surkea linja ja kipataan
sitten taas kupperiskeikan ja se suoritus päättyi siihen. Tässä vaiheessa hain läppärin ja säädin kitkajarrua hieman, jotta jarru olisi
käytössä, samalla curvesseista hieman käyrää tuntumanmukaisesti, muuten samat asetukset. Kolmosjakso ajettiin ja se meni sitten
twinin kääntöön, olisiko ollut about 20 metriä ja ihan linkussa rinteessä, hallelujaa! Noh, siinä meni se jakso ja oli aika tauotella,
ennen taukoa slidslide kokeili dc:tä ja todettiin, että kaikki ei todellakaan ole kunnossa...
Auto meni taannoisissa testeissä 3S/4S lipoilla hullun lujaa, nyt samaiselle 4S setillä se tuntui matelevan. Ohjaimesta, mambasta
ja kaikkialta kaasutehot täysissä, eli sen vuoksi ei jättänyt tehojaan minnekään. Slide itekin sai todeta, ettei kaikki ollut kunnossa.
Noh, vein auton akkujen vaihdon toivossa pilttuulle, jossa hmm... miten sen sanoisi... castlen kauhunhetket alkoivat. Olin vaihtamassa
akkua, kun tarkistin setuppia, mutta monsteri vilkutti vain oranssia ja 10 on/off nappipainalluksen jälkeen meni perustilaan, että pääsi
ajamaan, mutta kääntö eikä kaasu toiminut ollenkaan? Noh, pari paremmin elektroniikasta tietävää tulivat sitten katsomaan ja
vaihdettiin radiot kokonaan, ei vaikutusta. Kaiket konstit kokeiltiin ja lopuksi sitten ulkoinen bec ja uusi servo. Sitten heräs kääntö,
joka toimi kerran yhteen suuntaan ja sitten loppu se kääntäminen, kaasu pätkitti ihan omiaan. Uusinta käynnistys monsterille, noh...
sitä ei koskaan saatu, sillä valot ei enää palaneet!
Todenta:
- samainen v1 mallin (sisäinen) bec vika vaivaa edelleen, valot eivät enää koskaan syttyneet, nopari pimeni ja kuoli. Vika siis
ammattilaisen näkemyksellä sisäisessä becissä, joka ei kestä... vieläkään... eli tätä rataa :-\
Huvittavinta on se, etten KOSKAAN päässyt kokeilemaan noparia yli 4S tehoilla, se kirkui hallelujat sisäsen becin takia jo 4S
tehoilla. Hintaa tälle yhteensä 40min ajelulle MONSTERILLA, mikä helv... monsteri? nimeksi voisi laittaa, en tiedä mitä kuvaa tätä
romukasaa, mekaanisellakin olen ajanut vuoden ongelmitta ja tämä kesti jopa 40min 4S lipolla, ei päästy isompia kokeilemaankaan ;D
Joo-o, eli DC:n kisa meni päin castlen monsterin becin syvintä reikää ja olemusta.
Nyt alkaa takuu tappelu ja "jos" porukan kehuttu "takuu" pelaa, niin jotain on vielä tehtävissä, muussa tapauksessa tällä kaudella
ei minulta a) nähdä unlissa autoa b) ei tulla näkemään enää ikinä mamba monsteria c) parhaimmillaan jää enskaudenkin unli luokka.
Eli mitä syvällisin KIITOS castlelle, mamba maxin aikaan arvostin heidän tekojaan enemmän kuin mitään muuta rc-autoilussa, kitkajarru
crawlingissa ja ei ikinä vikoja, säätömahkut ja uskomattoman edullinen hinta. Monsteri ei aja heille kunniaa, se ajaa heidät jonnekin
aivan muualle, ei hyvä... joo, hyvä mieli jää tosiaan :-\
Tää oli kai tässä, nyt tapellaan takuut ja toivotaan korvauksia, mutta VARMAA on se, etten toista monsteria ole ottamassa, saavat
mamba maxin lähettää, siihen vielä luotan. Kiitos ja kumarrus.
-
Hieman muutosten tuulia ilmassa. Monsteri meni havialan konepajalle ja sieltä saatiin sitten mamba maxi, valmiiksi punaisella
johdolla irrotettuna, kera vastarinakun. Erityiskiitoset tästä tuunarille, tämä mahdollistaa sekä dc:n ajamisen, että ajojatkot
moneltakin osaa. Vastoin toivotaan, että monsterista saadaan kolvailtua rippeet irti/tehtyä tarpeelliset modaukset, jotta
se saataisiin taas ajokuntoon. Kuitenkin, nyt siis mamba max alla ja ajoja jatketaan, katsotaan miten keretään, mutta nyt
viikonlopun kangasala hillstagelle tullaan.
-
Tänään tutkin tilanteita ja tuli sitten laitettua enemmälti DC:ssä ollut huippuradio Futaban Megatech T3PK myyntiin vastarin ja kiteiden kera.
Tilalle saapuu kokeiluun edulliseksi huomattu 2,4Ghz, mutta laadullisesti kokeiltavan arvoinen paketti, jota ei ainakaan hinnallisesti ole pilattu.
Kyseessä siis tämä paketti = http://www.verticalhobby.com/kauppa/product_info.php?cPath=40_41&products_id=1083
DC siirtyy siis muiden joukossa 2,4 puolelle ja katotaan onko tuo setti ajettavanoloinen. Itse en kaipaa mitään suuria säätövimpuloita,
kunhan kaasun ja käännön saa trimmattua, niin se riittää, muut ovat vain extraa. Tuohon pakettiin tilasin irtaamistona sitten vielä toisen
vastarisetin = http://www.verticalhobby.com/kauppa/product_info.php?cPath=40_39&products_id=1086 , että saa samaisen ohjaimen käyttöön myös mangustiin.
Näiden lisäksi uudelle mamballa uusi vastarinakku, mutta joka onkin 7,4v LiPo.
Paketin mukana tulee tasauspiiri, joka säätää tehot 6v tienoille, joten saadaan hyödynnettyä myös aiemmat lipot tähän käyttöön.
= http://www.verticalhobby.com/kauppa/product_info.php?cPath=51_52&products_id=307
Tälläisiä pieniä muutoksia ja kokeiluja. Tänään laitoin tilausta ja olivat kuulemma jo paketin postittaneet, jos oikein ihmetuuri käy
kohdalle, niin pakettihan on perjantaina haettavissa ja pääsen iskemään uudet radiot viikonlopun 50:n foffikisaan kokeiluun. Suurin
haaste ei ole radioiden laatu, vaan se miten kuski hallitsee tikkuradion, taukoakun on ollut muutama vuosi... ;D
Anyway, eteenpäin mennä, vaikka myrsky ulvoo, niin kehitystä tehdään.
-
Tänään päivittelin postin seurantakoodia ja jos normaalisi posti etenee, niin kamppeet saapuvatkin jo tänään tänne.
Näin ollen tällä tiedolla otin DC:n hyllyltä ja asentelin jo olevia elementtejä paikalleen. Monsterin paikalle pujahti mamba max,
tällä punainenjohto pois konversiolla ja vastarinakkuna 1400 6v akku. Entinen vaaleansininen suojakotelo on radiohäiriöille
enää tarpeeton, mutta hyvänä hiekan eristäjänä pidän sen edelleen käytössä, pysyy vastari sitten vähän edes puhtaampana,
kuin ihan alustalle asennettuna.. Samalla tuumailin, että valmistajan tiedon mukaisesti:
"Aseta vastaanottimet 90 asteen kulmaan, jolloin saavutetaan paras kantama kaikissa asennoissa."
Joten saan tuon toteutetuksi kätevästi suojaboksin avulla. Näin ollen saan siitä tämänkin hyödyn irti.
Tehoiksi tulee siis 14,8v 2x vtec akkua, saa nähdä millasta tehoa luvassa, mutta katotaan..
Eipä siinä varmaan muuta, auto akkujen latausta ja uusia radioita vaille testivalmis, ehkä tänään testiä tasasellakin..
Kuvia voin ottaa, jos/kun radiot saapuu ja pääsen loput kilkkeet asentamaan.
-
Noniin, pitkän ja piinallisten hetkien jälkeen päästään jälleen kirjoittamaan..
Posti siis toi, tai itse hain, mutta sainpas kuitenkin radiot, joskin 2h normaalia myöhemmin, kiitos ruutanan shellin hitauden :D
Kävin hakemassa paketin ja tutkin heti autossa kamoja, eli ohessa muutama kuva tuotteista.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/kokosetti.jpg)
Riccsin 2,4Ghz radiot, 2 vastaria ja 2 lipoakkua - vastaanotin akuksi.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/ohjain_1.jpg)
Ihan perus tikkuohjain juuri riittävillä säätövaroilla, ei mitään yliturhaa.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/ohjain_2.jpg)
Simppelin oloinen, hintaansa nähden ainakin minulle riittoisa, näin alkuun.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/vastari.jpg)
Vastari 2-osainen, 6-kanavainen ja ohjain siis 4-kanavainen. Kevyt ja simppeli versio.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa29/Foffari/akut-1.jpg)
Becciakuksi tulevat lipoakut 7,4v - 1500mAh ja mukaan PITI tulla lipolle tasauspiiri,
joka muuntaa vastatille menevän tehon 7,4v - 6v, eli tämän tilasin:
http://www.verticalhobby.com/kauppa/product_info.php?cPath=51_52&products_id=307
Postissa hakemassani paketissa ei ollut kuin akut, ei tietoakaan tasauspiireistä,
laitoin meiliä vertical hobbyyn ja odottelen vielä selvennystä. Mutta aikuillahan ei mitään
tee ilman tasauspiirejä, muuten käryää paikat...
Anyway, radion oma vastari toimi heti, kun tehtaalla ovat parittaneet ohjaimen ja vastarin toisiinsa,
mutta toinen ei wörkkinyt, luin ohjeita eikä mennyt jakeluun, mutta onnekseni slid sattui käymään
ja saikin paritettua vehkeet kuosiin, joten saa nyt kahteen autoon radiot lauantaiksi ;)
Hyvältä vaikuttaa, huomenna testaan nurmella perusajoa, kun 2-3 vuotta aikaa, kun viimeksi
tälläsellä ajanut, mutta omat ajosäädötkin ovat joksenkin erilaiset, kun muu porukka vetää normal
asetuksillä rattiradiolla, niin minä vedän päinvastoin, joten eiköhän asetukset saada kondikseen.
Hyvältä näyttää ja huomenna lisää kokeilua!
-
Nyt sain selvennyksen tuohon hommaan, eli noissa lipoissa on itsessään jo balanserit (sisäänrakennetusti),
joten niissä ei tartte koskaan siitä huolehtia. Sitten erikseen pitää ostaa regulaattori, jolla virran voi säätää
haluamallaan tavalla, näitäkin monenlaisia. Halvimmat voivat pätkiä, lineaariset taas päästävät "muun"
lämpönä ulos..
Tätä suosittelivat, kun soitin liikkeeseen:
http://www.verticalhobby.com/kauppa/product_info.php?cPath=21&products_id=414
Tuossa on samassa fail safe toiminto, kun lennokkikamaa on.
Sitten pongasin muutaman erilaisen:
http://www.verticalhobby.com/kauppa/product_info.php?cPath=21&products_id=237
http://www.verticalhobby.com/kauppa/product_info.php?cPath=21&products_id=415
http://www.verticalhobby.com/kauppa/product_info.php?products_id=266
Osaako joku tietävämpi sanoa mikä kannattaisi hankkia / tietääkö muita vaihtoehtoja?
Sanottiin noista se, että halvemmissa jokin siirtyy pätkintänä pois ja hieman kalliimmissa
lineaarisissa se siirtyy lämpönä pois..
-
Nyt on vastarit säädetty ohjaimen - mamba maxien ym.. kanssa mangustille ja dc:lle.
Nopeet 10min testiajot pihalla (tasasella) takana, eikä pysy händyssä sitten yhtään ;D
DC lähtee hulluna kokeiluna 2,4Ghz huomiseen juhlakisaan, mutta mangusti ottaa tutun
turvalliset 27mHz rattiradion alleen.
Harjoitella tarvii, mutta omat säätöni ovat tyystin poikkeavatkin ;)
Niin ja idea tällä 2,4:lla on sitten pärjätä ens vuonna paremmin.
-
Poiketakseni vielä pariin edelliseen viestiin, niin nuo ricsit lähtivät takaisin kauppaan,
koska oma ajotaito ei tule enää palaamaan tikkuihin, ei mitään toivoakaan.. ;)
Dark Crusher siis lopettaa uransa, tämän kauden päätyttyä. Viimeiset ajometrit
ajetaan omassa pihassa, vuoden 2006 mestarirenkailla. Luvassa on DC:n uran
kokonainen historia sekä dvd:tä edeltävä tiiseri.
-
Hieman heräsi innostus tämänkin auton osalta ja mahdollinen korjaustuokio saattanee olla edessä.
Jollain tapaa lifejen kokeilua ja käännön toimivuutta olisi haasteellista kokeilla, katotaan nyt mitä
mieleen juolahtaa, koskaan ei voi olla varma... ;)
Toki nämä muutokset vaativat taloudellisesti mahdollisuuksia, joita ei tule olemaan ennen kauden
alkua, joten vanhojen päivien ajaksi voisi silti harkita kokeilumielessä, ellei eteen satu toista autoa..
-
Joo-o, tämä edellinen viesti lienee suhteellisen hupaisa :D
Tämän auton osalta se on nyt tässä. Auto vaihtaa pian omistajaansa ja sen tulevaisuus
on minullekin tuntematon, joten se jääköön nähtäväksi. Omalta osalta kuitenkin tämä
monen vuoden ja koko harrastukseni perusta sinetöityy tähän aiheeseen lukitteen voimalla.
Luvassa ei ole DC:tä, koska tunteellisista syistä sen ikuiset isäoikeudet pysyvät alkuperässään.
Kiitän ja kumarran näistä arvokkaista hetkistä. Enempää en viitsi stoorailla, koska yksinoikeudet
tarinan päätökseen ovat Dark Crusher Newsillä:
Hienoja vuosia, upeita hetkiä, kyyneleet valuen sammuu tallini viimeinenkin valonpilske, pimeä laskeutuu,
vanhat räsyiset verhot vinkuvat tuulen saattelemassa vinkunassa, kun viimeisen kerran avaan tallini oven,
katson taakseni ja huokaisen se oli nyt tässä... poistun haikein mielin tallistani, mutta muisto elää aina sydämmessäni...
Dark Crusherin tarina päättyy tähän.
Kiitokset kaikille tukijoille, erityisesti päägururakentajalle -Foff-:lle. Kiitos parhaimmalle haastajalle
Tipsylle, kiitos kaikille! Jatkakaa ja voikaa hyvin, edessä on tuntamaton tie vailla uusia voittajia!
-
Onnea upean uran johdosta vaarille!
-
"Vaari kiittää, kuittaa ja kääntää lehtensä seuraavaa sivua" ;D