Reaper

[Hadesbear]

Ovat väärtepäin, jääneet edelliseltä omistajalta siten. Tosiaankaan noin eivät jää, vaan tilalle tulee suorat linkit,
kuten olen todennutkin. Sattuneesta syystä kun ei linkkejä vielä ole, enkä autolla ole ajanut, niin en ole sen koommin
linkkejä lähtenyt vielä vaihtelemaan.

[Hadesbear]

Tänään iskin osat pöydälle ja aloin rakentamaan, niin mangustia kuin reaperiäkin.
Tavoitteena päästä molemmilla  vielä tänään ajelee valosalla tai pimeellä.


Reaperin säätöpöytä, josta löytyy kaikki tulevat sähköt, pikku osaa ja muutoksia.


Mangustin luksuspöytä, joskin tilanpuutetta on ainakin rakennushetkellä.


Akkulaturit valmiina lataamaan: Mangustiin Life ja Reaperiin Lipo.


Reaper projektin aloitin irroittamalla voimansiirron ja laittamalla voimaservon paikalleen.


Tämän jälkeen Castlen Creationin S-kokonen harjaton 7700kv moottori ja pinjoni 19. Muuttui kuitenkin
axiaalin vakioksi 14, koska 19 ei pysynyt paikallaan, enkä nyt alkanut hienostelemaan.


Voimansiirto paikalleen moottorin kera. Seuraavaksi vuoroon akku, vastari nopari ja niin edelleen.


Servoksi toimivaksi todettu TowerPro MG995, joka istui paikalleen näppärästi.


Akku, vastari ja nopari kiinnitetty alustaville paikoilleen. Etupainoa hakien, jotta etutassut pysyy maassa.
Servon päällä on nyt nopari, ns. "suojakotelossaan". Akku pakkopaikalla ja vastari päällä. Vältetään ilmiö:
nopari ja vastari pätkii - liian lähellä. Ihan ok hyvät paikat jo alkuun.


Täyttä näyttää olevan. Ylimääräisiä paikkoja ei ole, varsinkin kun on tottunut Mangustin tilavaan levyyn.


Osat kiinnitettynä ja korikin meni vielä paikkalleen, täydellistä! Hyvältä näyttää ja homma eteni nopeasti.


Välitesti
Tässä välissä kokeilin autoa sisätiloissa 19 hampaisella pinjonilla. Rykiä ja tehoja löyty aivan mahdottomasti,
eikä todellisuutta päässyt edes näkemään sisätiloissa, koska tila ei riitä. Kun pääsin ulos, niin pinjoni päätti
sitten irrota paikaltaan. Näin ollen tulin sisälle vaihtamaan pinjonin ja tilalle iskin axiaalin vakion 14-hampaisen.
Sanottakoon kuitenkin, että tuolla 19 hampaisella ja pitävällä alustalla etupyörät kiljuivat luontoäitiä apuun 


Pinjonin vaihto 19:sta - 14:sta ja mamba maxin säädöt kohdilleen koneelta. Kitkajarrua kun tuppasi olla liikaa...


Vihdoin pääsin kokeilemaan ja pinjonikin pysyi ajojen aikana paikallaan. Tässä poseerauskuva ennen lumifoffia.


Myös antenni eläytyy vauhtiin, vaikka liikkeellä ei ollakaan 


Kunnon testi
14 hampasella pääsin siis takomaan kunnon testiä mamba max - 7,4v lipo - 7700kv moottorin kera. Nyt ei pinjonikaan
pudonnut matkalle, vaan kesti mukavasti koko ajot. Yllätyin kuinka paljon auto kulki, vaikka pinjoni putosi aika paljon,
vaikka onhan konekin kulkeva, mutta kulkee tuollakin on mangustia lujempaa    Vääntöäkin siitä löytyy, vaikka joku
voisi heti ampaista sanomaan väännöttömäksi, silti jaksoi paikoista jotka koitin, koska on kevyt etc... pohtia voi aina.
Lumella auto eteni myös juuri Streetmäisesti, eli tana pohjassa on mentävä, eikä ole helppoa: kapaus kaataa auton,
jos tehoja ei ole tarpeeksi hyytyy auto, ihan sairaan siistiä menoa ja fiilistä antavaa ajamista! 


Lisäkuvia rakentamisesta täältä:
http://paron.pp.fi/Rc%20Formula%20OffRoad%20Autot%202005-2008/Reaper/Rakentelua%2029-11-08/

Sitten tietenkin videotakin otin, liikkumaton kamera, mutta onnistuneet clipit:
Reaper - First Steps and Winter Foff = http://www.youtube.com/watch?v=x3mnx9MMgls
Reaper - Bashing Around = http://www.youtube.com/watch?v=Bu2RLRoobRo

[Hadesbear]

Rälläsin tänään hieman pidempään Mangustin lisäksi myös Reaperillä. Samat setupit, eli lipolla edetään, vielä...
Tiistai-Keskiviikkona saapuu 2kpl:tta 6,6V - 1100mAh 30C Life A123 akkuja, tarkoituksena tehdä teoria ajattelusta
faktaa kokeillen: onnistuisiko 6,6V akulla ajaa axiaalia street luokassa; riittääkö voltit, riittääkö virrat?

Anyway, rälläsin sitten oikeen urakalla ja auto kaatui ainakin kymmenen kertaa. Mielettömän vaikeeta, kun vertaa
Mangustiin, joka on leventäjillä. Kaikenlisäksi 7700kv moottori kuljetetaan "vasta" 14 hampaisella pinjonilla, joten
miltä mahtaa meno tuntua 18 hampaisella, saati 24 hampaisella... 

Kaikki toimi autossa hyvin, lopussa kardaani pääsi irtoamaan, mutta muuten sulavaa menoa ja tehokkaasti eteni.
Silti tuntui tehottomalta Mangustin lifeakkuilun jälkeen, C-arvolla selittänee asian, mutta tuntui se ajossa.

Jatketaan harjotuksia ja kirjotellaan lisää, kun asioita tapahtuu.

[Hadesbear]

Tänään saapuivat nuo 6,6V akut LIFEE ja niitä rakentelin päivällä.
En ala tänne uudelleen pasteemaan kuvia rakentelusta, vaan linkitän sen toiseen aiheenseeni:
Täällä akku rakentelusta: http://rc-foff.net/smf/index.php?topic=943.msg5803#new

Lopputulos oli kuitenkin mieluinen, ohessa muutama kuva Reaperistä tuon Life 6,6V akun kera.


Life A123 6,6V 1100mAh 30C kiinnitettynä peruspaikalleen, tosin nippusiteellä, kun ei oikein
tuntunut tarranauhalla pysyvän tarpeeksi jämptisti.


Pienikokoinen akku painaa vaivaiset 95g


Akku vielä lähempää: iso sokerinpala, että saadaan ISOJA tehoja irti akusta.


Kommenttia testaamisesta:
Ensitestin ajoin tuon akun kera siis Reaperissä. Välitykset pinjoni 14 ja spurri vakio. Moottorina 7700kv
ja noparina mamba max. Heti sanottava, että akku muutti hieman paikkaansa viralliseen testiin, niin
että kori ei enää ottanut kiinni sokerinpalaan. Ostin näitä akkuja 2kpl:tta ihan kahdesta syystä: koska
halusin tietää onko niistä ajoakuiksi ja uskoin, että niistä olisi ajoakuiksi modin kokoseen autoon. Tarkoitus
ei missään vaiheessa ollut, että tällä voisi koko kisan ajaa, vaan nimenomaan SPRINT-akuksi, jakso pari...

Pääsin kokeilemaan akkua ja vauhtia löytyi 7700kv ansiosta 6,6V akulla jo erittäin hyvin. En tarkoita, että
tarpeeksi, mutta silti paremmin mitä arvelin. 18-20 pinjoni tuntuisi laskelmien perusteella olevan paras ja
huomenna, jos olosuhteet sallivat, niin koitan 19 pinjonia ja videoin ajot. Kuitenkin hyvin pelasi akku.
7min voi ajaa talla pohjassa 14/87 välityksin, 19/87 pudottanee tuosta varmasti aikaa pois, mutta edelleen
tarkoitus täytetään SPRINT.

Olen kaikinpuolin tyytyväinen akkuihin ja olen vahvasti kääntymässä kokonaan Lifeakkujen käyttäjäksi.
Syitä on monia, painavimpana turvallisuus, ei pelkästään itseni puolesta, vaan myös lähipiirin ja ympäristön.
Rc foff kun ei vaadi stanukokosia akkuja, niin ei akun muodolla ole väliä ja mikään kilonpainonen akku ei siis
todellakaan ole, yllätyin keveydestä. Akku ja sen tapa on erilainen, mutta omaan ajotyyliin ja luokkiin,
jossa tulen ajamaan, se tuntuu hyvältä.

Jatketaan kokeilua!

[Hadesbear]

Samoissa puitteissa Mangustin kanssa Reaper sopi vuoden sopimuksen Lifeakkujen kanssa 

Reaper tulee olemaan toinen auto lifeakkuihin siirtyneenä, mutta erona se, että Reaper pyrkii pärjäävän 6,6V akullaan.
Testattavaa on vielä paljon, mutta uskomus isomman pinjonin tuomaan tarvittavaan lisäpoweriin on sen verran suuri,
että -DC-:n valtakunnan autot siirtyivät kokonaan Lifeakkujen puolelle ja hylkäsivät vaaralliset lipot tyystin 

Ei vaan, tarkoitus ei ole mollata lipoja hyviä nekin ovat, mutta mahdollisuuksia on monia, tiet ovat tuntemattomia ja
pysyvät tuntemattomina, jos niitä pitkin ei kävellä. Mangusti ja Reaper ovat valinneet uuden tien, johtaako se tuhoon
vai kenties ikuiseen kunniaan, se jää nähtäväksi 

[Hadesbear]

Nyt on autossa takana vihreät suorat linkit (kiitos slidelle) ja näin ollen auto alkaa olemaan kisalaillinen entisestään.
Tänään käydään tampellassa, niin kokeilen Reaperiä sitten oikeen kovassa rinteessäkin ensikertaa. Katotaan saadaanko
kuvia-videoo, voi olla jo aika pimeä, mutta koitetaan!

[Hadesbear]

Eilen illalla kävin kokeilee tampellan kovettuneella, mutta lumettomalla kasalla reaperiä.
Jonkun 5min kerkesin ajamaan, kunnes kardaanin kuuskoloruuvi pääsi löystymään ja
sen johdosta kardaani irtosi. Siinä pimeessä ei sitten enää nähnyt kiinnitelläkään osaa,
joten ajot jäivät siihen.

Kuitenkin, sain kokeiltua pidempää rinnettä, jonka auto kipusi ihan ylös asti, joskin liukastellen.
Sivuttaispito oli täysi nolla ja auto lähti monasti kierimään alas, jos liikkeet olivat liian radikaaliset.
Poweria löytyi silti hienosti ja akussa oli tehoa rinneajoissa koko ajan sen 5min. C-arvot tosiaan
toista maata suhteessa edellisiin lipoihini.

"Odotellen pehmeää ja hienoa hiekkaa"... 

[Hadesbear]

Eilen (8-12-2008) rakentelin Reaperia oikein urakalla, mutta aika ei riittänyt vielä tarinoimaan tätä suurta intohimoa.
No nyt on varattu aikaa tarinointiin ja kahvikupposen ääressä luodaan tästäkin autosta reaaliaikainen edentä, joka
tarjoaa tuleville vastustajille oivia vinkkejä, faktoja sekä kourallisen tietotaitoa - juuri Street Class autosta.

Sunnuntaina käväsin tekemässä Sliden kans pienet kaupat ja mukaan sattui sitten Reaperille oma ohjain ja mukava
kasallinen varaosia Street Classiin, Reaperiin kaudelle 2009. Asiat voi hoitaa ajoissa, toisten ei tarvitse, toisilla ei ole vaihtoehtoa...


Futaban 2-kanavainen Magnum Sport (FP T2P) odottaa avaamista laatikostaan..


Toiset avaavat uudesta paketista 2,4Ghz radioita, toiset avaavat 27mHz radioita 


Tukeva, jämpti ja perushyvä radiolaite. Hieman omakohtaista "taikaakin", kun Dark Crusher
voitti samanlaisella laitteella kauden 2006 mestaruuden, ote on siis tallella!


Patterikotelo, kansi ja antennikin; kaikki ovat ehjiä, joten oikea keräilykappale kyseessä 


Ohjaimesta löytyy perussäädöt: kaasun ja käännön trimmit, puolten vaihdot ja tietysti on/off nappi.
Kääntökapula on pehmeä ja siitä saa hyvän otteen ratkaisuhetkillä 

Sellainen radiolaite siis. Ihan perusradio, joka kelpaa kuskille erinomaisesti ja kausi 2009 tullaankin ajamaan ihan 27-taajuudella,
ellei valtio tai joku ufokeskus vie tätä ihanaa 27-taajuuttamme unholan pimeyteen    Tarkoitus ei ole siirtyä 40mhz enään,
eikä vielä liiemmin kaikilla olevaan gigahertsiin. Taajuusongelmaa ei ole, kun koko poppoo kohta valtaa 2,4:set.

Mukaan tarttui myös sliden ylimääräiset axuosat, joista tärkeimpinä pidän knuckleja & Hubeja, jotka muovisina ovat kovimman
haasteen edessä. Kasasta löytyy toki muitakin hyödyllisiä osioa, jos pääsee vaikka koritolppa hajoamaan.


Knuckleja, hubeja, jouset, 19 hampainen pinjoni, kolme vetaria, servon alupohja, kolmilinkkien päät,
akseli, muttereita ja ruuveja, koritolpat, kardaaniosat ym..

Tämän setin hankkimisen johdosta oma varaosalajitelma ja muut osat axiaaliin kasvoivat mukavaa tahtia hyväksi ja riittäväksi
varaosakasaksi ajatellen ensi kautta. Nyt löytyy kriittisimmät varaosat sekä kehitysosia, kuten jouset, jotka voin leikellä.


En viitsi luetella kaikkea, mutta hubeja ja knuckleja löytyy nyt riittävästi. Linkkiosaa, vetariosaa jne...

Näiden lisäksi slideltä sain suorat linkit, tosin vihreät, mutta jostain on aloitettava mikäli mielii kaudelle kisalaillisella
autolla. Näin ollen sain asennettua kisalailliset suorat linkit taaksekin ja auto alkoi olla yhä enemmän kisalaillinen.
(jos joltakulta löytyy 2kpl:tta oransseja suoria linkkejä, tarjoa minulle yv:llä)


Vihreät suorat linkit asennettuna paikalleen. Väri väärä, mutta ajallaan oikeaksi...


Maavaraa on edelleen "liikaa" tähän touhuun, vaikka alla onkin suorat linkit. Siihen täytyy puuttua.

Suorat linkit vaihdoin jo lauantaina paikalleen, kiitos sliden, kun sain mukaan ne jo perjantaina. Voi olla että auto on nyt
ihan prikuulleen kisalaillinen, kun ei tule heti mieleen mitä vielä tekemättä. Seuraavaksi kuitenkin tarinaa maanantain
aherruksista, joita tuli tehtyä lähes koko päivä.


Tästä aloitettiin. Renkaat pois ja linkitysten, iskareiden, jousien ja trimmipaikkojen kimppuun.


Muoviset suorat akseliosat / mitä lienevätkään oikeilta nimiltään, tulen pitämään paikallaan.
Säännöt sallivat kaikki alumiiniosat (tämä tosin muovia), mutta parempi tämä kuin knuckle,
oli muovia tai ei = muovi kevyempää ja saa kyllä rällätä, että rikki saa, kokemuksesta tiedän.
Hexit ovatkin jo alumiiniä ja 2 settiä löytyy varalle, joten ne eivät "sula" alle...


Lähtökohtana maavaralle on tämä, Mangustissa linkit ovat suorassa kulmassa, elleivät jopa alle
sen, joten tarkoitus tasoittaa tilannetta ja alentaa kippaamisvaaraa korkeuden puitteissa.


Nyt kun jousia oli 2 settiä, niin pääsin leikkelemään niitäkin, koska alkuperäset löytyis edelleen. Noiden
koko on alkuperäsesti n. 9cm (8,9-9,1cm) ja leikkelyn jälkeen löysin pöydältä 7cm jouset. Tämä 7cm
ei tule mistään, vaan kattelin vähän pituudesta, että ton verran ja siitä se sit lähti, ainahan saa
poistettua lisää, mut takasin hieman hankalampaa.


Aluksi piti tietysti availla autoa sen verran, että iskareita pääsee räpläämään.
Kun kyseessä on Axiaali, niin homma hoituu mielestäni suht lepposasti ja nopeasti.
Alkuun säädin etupään kuosiin.


Miksikä tuota tankoa nyt kutsutaan, joka orkkiksena pitää iskarit kasassa
(oranssi pieni tanko)? Anyway, otin sen pois käytöstä, mutta lisäsin 3 reiästä
sisimpään, tukemaan runkoa, vielä viimeistelemättä "väliruuvit" / tuet, ettei ruuvi
jää ihan yksikseen parista kohtaa.


Iskarin yläpää kiinni rungon ulkopuolelle ja väliin pari mutteria. Miksi? Koska iskarin
pääty osuu muuten runkoon, eikä jousta normaalisti + iskarin sai täten suoraksi
runkoon nähden.


Iskari kiinni alapäässä. Myös "rungon" ulkopuolella, samalla tapaa kuin Mangustissa.
Todettu toimivaksi, mutta edessä oli vielä muutama varsin hassunkurinen seikka...
+ joo, siellä on muovinen mutteri (orkkis)..    "vaihtoon, kun hajoo"


Etuiskareiden jälkeen oli aika muokata kolmilinkkiä ja akselin asentoa. Irroitin servon kauniisti,
sekä servon tasaisen levyn + hilppeet, jotka estävät pääsyn kolmilinkin ruuville.


Orkkis ruuvin tilalle hieman pidempi ruuvi + pari aluslevyä, tekemään asennuksesta "siron".
Pidemmän ruuvin ansiosta kolmilinkin voimansiirron puolella olevat päädyt siirrettiin
voimansiirtoon nähden uloimmasta reiästä (3) lähimpään reikään - suhteessa voimansiirtoon,
reikään (1). Tämäkin todettu toimivaksi Mangustin ajossa. Samalla akseli kääntyi entisestä
kaltevasta tasosta suorempaan ja näytti silmällisesti jopa suoralta, toki vatupassilla en mittaillut.


Servo paikallaan. Tästä kulmasta ei tuon akselin suoruutta - suhteessa servon levylle näe,
mutta viisas näkee faktat katsoessaan asiaa oikealta laidalta. Kyllä sen tästäkin näkee olevan
suoremmassa, kuin aiemmin.


Ellei edellisestä, niin sitten tästä. Taustalla oleva lumiukko on samaa mieltä 


Etupää valmistui. Etupää on nyt rakennettu, muutama kohta viimeistelemättä,
mutta muuten muutokset tehty.

Tähän väliin tuli pieni tauko, kun riennettii kauppaan, mutta ajatuksessa oli silti jatkaa projektia vielä samana päivänä.
Etupään valmistuttua tutkiskelin kahvikupposen kanssa, että auto näyttäisi madaltuvan ihan hyvää tahtia. Pari seikkaa
iski silmään negatiivisesti tässä vaiheessa, mutta niistä lisää myöhemmin.


Nyt tuli vuoroon peräpää. Hienoisen kauppatauon jälkeen pääsin avaamaan samoja muttereita,
kuuskoloja ja muita ruuveja, jotta sain iskarit telotukseen ja linkkipaikat vaihdotukseen.
Edelleen, nopeasti nuo aukeaa.


Tässä parempi kuva tuosta aiemmin todetusta pienestä oranssisesta tangosta. Tarkoitus on tukea
runkoa, mutta ruuvi on vielä suhteellisen "alaston", joten kaipaa vahvistusta tuolle alastomalle
alueelle, siihen keskitään ajallaan jotain.


Vertailussa orginaali jousi (ilman leikkauksia), sekä valmis iskari lyhennyksellään.


Sain peräpään projektoitua kuntoon ja oli aika vertailla maavaraa ja muutettuja kohteita.


Muutosten jälkeen maavara näytti "ilmavasti" tältä.


Maavara pöydällä otetusta kuvasta, matalahan siitä saatiin ja pienellä vaivalla.


Peräpää valmiina.


Nokka valmiina.


Painopiste moottorin kanssa, tuntuu pysyvän hienosti paikallaan.


Spurri edelleen se vakio 87, mutta pinjoni vihdoin isompi, 19-hampainen, kiitos sliden.


Auto renkaillaan. Miltä näyttää? Mielestäni oikein hyvältä, balanssi lähes vaakatasossa
ja jäähän se väkisin suhteessa Mangustiin korkeammalle, kun rengaskoot ovat erilaiset.


Vielä lähempää tarkasteluna. Linkit ja V-malliset kolmilinkitkin, aika tarkalleen vaakasuorassa.
Yhteneväinen kokonaisuus, vaikka raakaversio onkin, silti näyttää melko mallikkaalta.


Reaper & Mangusti. Rengaskokojen ero on suhteellisen iso, vaikka toisella lavat onkin.
Teknisesti kuitenkin Reaperia mallinnettu paljonkin Mangustista, toimivalta pohjalta,
mutta niin, että säännöt sallivat muutokset.


Reaper komistelemassa uudenlaisena. Maavara putosi aika hienosti siihen mitä kuvittelin.
Vihreät linkit (takana) hämäävät, mutta kuten todettu, ajallaan vaihdetaan oranssia palikkaa.


Sivukuva Reaperista. Edelleen kokonaisuus mielekkään näköinen.


Problema: Ei hyvää, ilman huonoa. Tämä rajoittaa radikaalisesti toimivaa jousitusta. Nimittäin,
kun renkaalla kääntää kaiken mahdollisen, osuu se iskariin. Tämä johtuu siitä, että autossa ei ole leventimiä. Pohdin tovin
ja totesin, että vaihtoehtoja on kaksi: 1) rajataan ohjaimesta kääntyvyyttä 2) siirretään iskarien alapaikkaa sisempään.


Päädyin vaihtoehtoon kaksi, koska en todellakaan halua rajata max. kääntyvyydestä tehoja,
se on hullua ja vie paljon suorituskyvystä. Tässä kuvassa iskarin alapäätä siirretty.


Tässä tulos. Hieman vinossa, koska yläpäässä kaksi mutteria vierittävät iskarin ylätornia
pois rungosta. Hienosäätöä vielä vaatii, mutta tämä on tämän hetkinen päätös.


Iskin sähköt autoon: Servon päällä nopari sidewinder/mamba max, seuraavana akku sääntöjen
mukaan akku EI SAA ylittää vakioalustaa, joten sen mukaan kiinnitetty. Akun perässä sitten
vastari, joten nopari-vastari efekti "pätkintä" ei ole huolenaihe. Moottori vakio paikallaan.
Johdot ripustettu joustavasti, jos tilanteessa johdon tarttee joustaa, niin sillä on se mahdollisuus.

Tähän päättyy projektointini tällä erää. Paljon tuli kokeiltua ja rakennettua ja varsin hyvää infoa siitä, mikä onnistuu ja mikä ei.
Lopuksi laitoin korin kiinni (mahtui vielä hienosti) ja päätin käydä kokeilemassa autoa ensimmäistä kertaa isommalla kuin 14
hampaisella pinjonilla. Nyt siis 19-hampainen ja lunta oli sopivasti satanut nurmikko täyteen.

Testi:
Castlen 7700kv moottori
Castlen Sidewinder nopari
Välitys: spurri 87, pinjoni 19
Akku: Life A123 6,6V 1100mAh 30C
Vastari perus 2-kanavainen
Ohjain: Losin 1/36 vakio, 2-kanavainen





Testiajo sujui ilman ongelmia ja sekunttikelloa ei sattunut mukaan, mutta ajelin noin 5 minuuttia. Tuona aikana 19 hampainen
pinjoni näytti tuovan vauhtia erittäin mukavasti, mutta liukas suojalumi sudittu autoa aivan sairaasti, joten vielä jäi näkemättä
se todellinen (pitävällä alustalla) kaasutettu maximiteho. Tästä tulikin mieleen, että axiaalin jousiahan voi kutistaa/leikata,
mutta iskari pääsee silti joustamaan enemmän kuin jousi, joten kun ajoin talla pohjassa ja tulin kurviin, niin koko koppi heilui,
muttei kaatunut! Hyvä vaiko huono = tässä toimi hienosti, sillä kaaduin tasan 1 kerran 5min aikana, ennen kaaduin useaan kertaan.
Testi siis ajettiin tallapohjassa mutkaan ajatuksella, joten joustosta oli hyötyä.

Jouston rajoittaminen nippusiteellä / muilla "Lisälaitteeksi" nimetyillä asioillahan on kiellettyä, mutta tulisiko jousituksen kiristäminen
nippusiteen avulla sallia, vai lukeutuuko sekin täksi niin hienosti nimetyksi "Lisälaitteeksi"? Siinäpä sitten mietittävää kerrakseen.

Mitään suojauksia ei muuten autossa ollut, lunta lenteli hitosti, mutta se ei päässyt nopariin, joka kotelossa ja kori toimii kantena,
se ei uhmannut akkua, eikä vastari, jotka ovat siis korin muodon vuoksi hyvin suojassa. Moottori sai kylkeensä lunta, muttei ole siitä
ainakaan vielä minulle vihainen    Joten tuntuisi hyvin olevan paikat suojassa, kovassakin käytössä.


Mietin kuitenkin Bantam BC6-10 laturin softan antamaa dataa, tässä se sitten samalla kaikille nähtäväksi.
Milliampeerit menee tasaiseen tahtiin ja latausvirta 4,4A samoin alkuosuuden. Lopussa, kun virta alkaa
laskea, niin tapahtuu "hypähdys", mutta en tiedä minkä takia, mistä voisi johtua? Sen huomasin laturista,
että akun volttimäärä oli tuossa 7,2V, jonka pitäisi olla se normaali ( 3,6V / Kenno X2 = 7.2V), mutta
akkuun on mennyt se 7,4V:kin aiemmin? Osaako tietävämpi sanoa tuohon jotain asiallista faktaa? Vai
huolehdinko taas turhasta?

Huh, tämän aiheen tekemiseen meni ajallisesti tänään 4h 15min, siitä osa meni siihen, että kävästiin kaupassa ja osa saunassa,
nyt kuitenkin finish ja palaillaan taas kirjoittamisen ääreen, kun uudet tuulet puhaltavat 

[Hedgehog]

Paljon hyvää asiaa  sormet syyhyten odottelen tammikuunloppua jolloin tarkoitus hommata oma axial korithan jo on  Tartee meinaan käydä välissä etelässä lämmitelemässä 

[Hadesbear]

Heh, kun ensikertaa katsoin, että joku on vastannut, niin näkyi vain tyhjää ja peukku pystyssä merkki.
Ajattelin sitten, että vetikö se oikeen noin sanattomaksi 

Juu, paljon asiaa ja tulee jatkossakin olemaan. Saankos udella, onko axial tulossa ihan foffivehkeeksi
ja sikäli mikäli uskon, että on, niin kumpaan luokkaan: Street Class vai Modified? 

Kiitos kommentistasi!

[Hedgehog]

Sekä Foffia että offia ja crawlinkia  Kun on tuo axiali siinä mielessä kivan monipuolinen. tarkoitus ajaa ja foffissa juuri street Class luokkassa joka kiinostaa tasavakisyydellään. Vaihdan konetta tarpeen mukaa joko gm 21x2 foffi koneena ja 55 intel late möyrintä koneena noin aluksi. Kunhan vain saa etelän reissun pois jaloista

[Hadesbear]

Juu juu, Axial tosiaan soveltuu uskomattoman moneen tarkoitukseen. Crawleriksi tehty, mutta yhtä lailla foffariksi tehty 
Hienoa, että olet tulossa Streettiin, se kun vaatii osanottajia vielä tässä alkuvaiheessa, mutta kuten kaikki luokat = on autoja
ensin vähän ja ajanmuota enemmän. Tuosta foffikoneesta en osaa sanoa mitään, tuntematon nimeltään, mutta crawlingissa
omassa autossa oli 45t motti ja siinä oli vääntö-rykitehosuhde todella mielekäs. 55t tuntu jäävän tietyissä paikoissa jälkeen
nopeudenpuutteen vuoksi, mutta tekijöitähän on monia.

[tuunari]

Mietin kuitenkin Bantam BC6-10 laturin softan antamaa dataa, tässä se sitten samalla kaikille nähtäväksi.
Milliampeerit menee tasaiseen tahtiin ja latausvirta 4,4A samoin alkuosuuden. Lopussa, kun virta alkaa
laskea, niin tapahtuu "hypähdys", mutta en tiedä minkä takia, mistä voisi johtua? Sen huomasin laturista,
että akun volttimäärä oli tuossa 7,2V, jonka pitäisi olla se normaali ( 3,6V / Kenno X2 = 7.2V), mutta
akkuun on mennyt se 7,4V:kin aiemmin? Osaako tietävämpi sanoa tuohon jotain asiallista faktaa? Vai
huolehdinko taas turhasta?

Luulisin, että laturi on pudottanut latausvirran nollaan mitatakseen akun todellisen jännitteen ja jatkanut sitten latausta loppuun.

[Jabe]

Ihan vaan pieneen päähän tuli tämmönen ajatus, mitenkään toimivuutta en tiedä, mutta kuitenkin, tuohon jousitukseen/iskunvaimentimiin...
Eli nyt kun olet lyhentänyt jouset, niin pitäis varmaan ulosjoustoa rajoittaa, ettei iskari nouse jousta pidemmäksi, niin toimeiskohan, jos laittais iskarin varteen (iskarin sisälle) polttoaineletkua, tällöin sisäänjousto toimeis, mutta ulosjousto olis rajoitettu.
Toinen homma mikä tuli mieleen, kun olen kuullut että jousia voi lyhentää ilman niiden katkaisua, eli vedetään jousi oikeaan pituuteen ja laitetaan uuniin yli 200-asteeseen, sitten kun on jäähtynyt, niin avataan paketti ja jousen pitäis olla oikean pituinen, jäykkyys ei kuulemma muutu, toisin kuin kierteiden poistossa.

[Hadesbear]

Niin tuo lataushan voi tehdä tuonkin, että tutkailee virran erikseen. Olenhan käyttänyt
softaa koko latauksen ajan vasta 2 kertaa, joten en tiedä onko normaalia vai ei. Lisäksi
ensimmäinen latauskerta oli melkein täyden akun lataus ja toinen melkein täysin tyhjän
lataaminen, erot siis melkoiset. Tarvii ajaa samainen akku tyhjäksi ja toinen akku tyhjäksi,
ottaa softan kanssa kuvat tilanteista ja katsoa toistuuko samainen niissäkin. Kiitti vinkistä!

Joo, tuo iskarin sisälle laitettava letkun tms.. palanen toimisi myös minun nähdäkseni.
Saisi joustoa rajoitettua hyvin, eikä siitä koituisi sitä "ylijousto" ongelmaa. Tarvii tutkailla,
jos löytyis itseltä joku korvaava palanen tai sitten tutkia mistä sais prikulleen sopivan.

Tuosta uunijutusta en ole kuullutkaan, mutta joo, kun jousen leikkaa, niin vaikuttahan
se siihen tavalla tai toisella. Itse väänsi leikatun pään hieman sisään, niin että pysyy
vielä iskarissa kiinni, eikä luiskahda pois.

Hyviä ja otollisia ideoita kiitoksia niistä! Tarvii puntaroida joustoasiaa ja katotaan
mitä tulee keksittyä. Huomenna pitäis käydä maskottia kattelemassa kaupasta,
toivottavasti mukaan tarttuu jokin sopiva 

[Hadesbear]

Kävin just ajelee pihassa ja omatekoradalla. Nyt ei ollu 90% talla pohjassa, vaan vähän foffimaisemmin
kevyempää ajoa etc... ajoaikaa tuli 8 minuuttia (jona aikana auto liikkui). Sen jälkeen löystyi etukardaani,
joten lopetin ajot sitten siihen. Nyt iskin Bantamin BC6-10 softan kanssa lataamaan akkua 4C virrasta
poiketen 2C virralla, eli mun akun tapauksessa 2,2A.

Oletettava latausnopeus lienee siellä 48min kohdilla. Tämä perustuu aiempien lataustehojen aikoihin.
Powerina toimii sama 12V NIMH-pakka, jolla pari päivää sitten latasin saman akun tyhjästä täyteen,
eli samalla testaan riittääkö powerin Volttien/mAhhien kapasiteetti lataamaan akkuni toistamiseen.

Laitan lisää juttua aiheesta, kun akku ladaskellut itsensä täyteen.
Luvassa myös muutama kuva latauksesta softassa.

[Hadesbear]

Lataus päätti sitten tullakin hieman nopeammin, vaikka latausvirta oli vain 2C = 2,2A.
Ohessa nipullinen dataa kuvamuodossa, 5min välein otettuja printscreen -kuvia ja lopussa
muutama tiuhempaan tahtiin valittu kuva, latauksen loppuvaiheilta ja päättyessä.

Ladattavana oli siis Life A123 akku, 6,6V (3,6V/kenno), 1100mAh, 30C akku.
Latausvirta akkuun nähden suositusten mukainen 2C. Laturina Bantam BC6-10
ja virtaa antoi itse koottu 10 kennon NIMH-pakka 12V (14-15V). Latauksen
aikana balanceri ei ollut käytössä.


Vaihe 1: Ensimmäiset 5 minuuttia. Laturi lataa halutulla 2,2A virralla, ampeerit nousevat tasaiseen tahtiin ja powerista
irtoaa tässä vaiheessa vajaa 15 wattia. Laturihan pystyy ottamaan parhaimmillaan 200W, mutta tässä tapauksessa sitä
ei haetakaan. Kenttäpowerissa virtaa reilu 12,5V. Ensimmäisen 5min aikana mahheja menee 190mAh sisään. Akun voltit
lähtivät latauksen alussa 6,3V tietämiltä ja tässä 5min ladattua ovat nousseet 6,8V:hen.


Vaihe 2: 10 minuuttia kulunut. Edelleen latausvirta on 2,2A, ampeereita ladattu 373mAh, joten suhteellisen samaa
tahtia mah:ta meni ensimmäisen ja toisen 5min aikana. Watteja irtoaa 15,05W ja powerin voltit ovat siinä 12,45V:ssä.
Edelleen tullaan hyvin suoraa viivaa ja akun volttimäärä näyttää olevan 6,84V.


Vaihe 3: 15min kohdalla powerin volttimäärä on 12,4V ja watteja kulkee 15,16W. Noin 12min kohdalla tapahtui
jälleen ihmeellinen "pudotus", sillä latausvirta kiilaa itsensä 0A tietämille, mutta miksi? Akun voltit nousseet 6,89V:hen
ja milliampeereja mennyt 551mAh:ta. Tässä vaiheessa huomasin, että lataus ei tule ihan 40min kestämään. Pudotuksen
jälkeen latausvirta jatkaa samaan 2,2A tahtiin, mutta mikä ihme "välipudotus" tuossa tapahtuu?


Vaihe 4: 20 min kohdalla laturi on jatkanut tasaista tahtia 2,2A latausvirralla. mAh:ta on rakentunut akkuun jo
735mAh / 950 = oikea määrä mitä akkuun saa. Poweri puskuttuu 12,33V virralla ja wattiteho näyttää olevan 15,31W.
Akun volttimäärä 6,99V ja tuosta muuten huomaa, että laturi on juuri aloittamassa latausvirran laskennan.


Vaihe 5: Aavistuksen ennen 22 minuuttia laturi on aloittanut latausvirran laskemisen, tehot hiipuu ja akku on
saapumassa määränpäähänsä = ladatuksi. Akussa nyt 7,2Volttia (3,6V + 3,6V = 7,2V), kuten pitäisikin. Akkuun on
mennyt 809milliampeeria ja poweri antaa vielä 10,58W ja 12,38V tehojaan. Latausvirta tässä kohtaa 1,47A, mutta
virta laskee jatkuvaa tahtia (vielä tässä vaiheessa).


Vaihe 6: Vajaan 25 minuutin kohdalla akku latautuu enään 0,34A voimin. Viimeistään 0,10A kohdalla akku
on omissa latureissa kytketty latautuneeksi, mutta aiemminkin voi laturi valmisäänensä kiljaista. Akussa 7,2V ja
842mAh:ta. Poweri antaa enään 2,45W tehot, mutta powerin omat voltit nousseet 12,57V:hen. Milliampeereita
mennyt kauniissa nousussa akkuun ja latausvirtakin putoaa suhteellisen tasaisesti.


Vaihe 7: 25 minuutin ja 24 sekunnin kohdalla laturi kiljaisee, akku on latautunut. Tässä vaiheessa on vain
hetki aikaa napata printtiscriini tapahtumasta, koska kun napiskaa painaa laturista, loppuu laturin tiedot näkyviltä.
Tässä näkyvät tiedot ovat siis juuri latautuneesta akusta. Akku tuli täyteen 0,22A kohdalla, jolloin laturi piti äänensä.
Lopullinen volttimäärä on 7,2V, kuten pitääkin. Milliampeereja meni 845/950mAh, joten kardaanin irtoamisen jälkeen
olisi sen 100mAh:ta vielä kerennyt ajamaan ennen kuin auto hyytyy. Lopussa poweri puskee 1,58Wattia ja powerin
voltit nousseet lopussa 12,61 Volttiin.


Yhteenveto ja Pohdiskelut:
Laturi latasi tuttuun tyyliin ja varmasti akun täyteen. Viivat olivat suoria, lukuunottamatta tuota ihmeellistä pudotusta, joka tapahtui
latauksen keskivaiheille, mistä lienee johtuvan? Anyway, laturi sai akkuun toivoton volttimäärän ja mAh:ta meni sisään myös ehkä jopa
yllättävän paljon ajoon nähden. Ajoaika oli 8min, mutta ei 90% kaasu pohjassa. Tosin... Ajoin tuolla omatekoradalla ja mutkissa oli
pakko painaa kaasu pohjaan, niissä kaikissa 5 mutkassa, joten niin sanottuja "piikityksiä" tuli tehtyä monen kierroksen yhteenlaskettuna
summana reilu sata. Luulisin, että tuollaiset hätäiset piikittelytkin sitä virtaa vievät.

Nyt tuli todistettua myös se, että 12V NIMH-pakasta (3300mAh) lataa ainakin kaksi kertaa kyseisen 1100mAh (950mAh) akun. Huomenna
saatan taas ajelle, joka mahdollistaisi kolmannen latauskerran kokeilun ja softalla viivojen tutkimista, katsotaan nyt.. Muuten voipi olla
hyvin mielin, homma toimii ja virtaa riittää. Kätevä tämä softa ja huomasin, että pari lisäinfoakin on ollut off-asennossa näytöltä, joten
seuraavaan kuvaan tulee sitten lisää infoa.

Eiköhän tämä tässä tällä kertaa, lisää juttua, kun kokeiluja tulee lisää. Tuo ihmeellinen "nollaus" täytyy tutkia, johtuuko akusta vai onko
ihan normaalia. Ajelen huomenna tuolla toiselle 6,6V akulla, jos se tekee saman tempun on asia normaali tai sitten se riippuu jostain
toisesta asiasta, kuin akusta. Joo, tää tällä kertaa 

[Hedgehog]

http://www.racingfactory.fi/tuotteet/SAHKOMOOTTORIT-JA-TARVIKKEET-Viritetyt-moottorit-ja-hiilet/GM-Dr-Speed-Motor-21x2-moottori-102933
Tossa linkki josta löytyy mun foffi kone ensi alkuu
Winds 2x21
Max. Eff. 78 %
rpm 21000 rpm
power 155 W
current at max. Eff. 19 A
Torque with max. power 200 Nmm
Minusta ihan kiva kone 200 vääntöä ja 155w tehoa. vasta noin kv 4000 harjatonta konetta.
Kun on tuollainen perus noppari tähän lähtöön niin tuohon koneeseen on tyytyminen ensi alkuun.
noppari linkki.
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/NOPEUDENSAATIMET-Nopeudensaatimet/Robitronic-Speedstar-2-Speedo-FR-17-Turn-101226

[historia]

Tuolla se ei kyllä kulje mihinkään

[Hadesbear]

En sanoisi etteikö kulje, turhia kommentteja en jaksaisi lukea vaivalla tehdyssä osiossani.
Eli harjallinen kone tulossa, rohkea valinta! Nimittäin harjallista ei olla aika päiviin nähty,
vaikka 1/18 stanussa oli viime vuonna, mutta 1/18 auto ja 1/10 auto ihan eri asiat.

Ymmärrän varsin hyvin, että jostain on lähdettävä liikenteeseen ja se juuri se on OIKEA
asenne! Kaikki eivät pysty heti pistämään harjattomia kiinni, mutta annan arvostuksen
harjallisella ajavalle, nähdäänpä niidenkin kestävyys/tehokkuus sitten ajossa.

Eli: turhat kliseilyt voi jättää pois, tarkoitus ei ole mollata. Asian voi esittää myös hienostuneesti.
Ja kuten todettua, Streetissä harjaton ei välttämättä todellakaan ole se paras, oma kaatuu
jatkuvasti, koska tehoa on liikaa. Kauden ensimmäisen kilpailun jälkeen voidaan tehdä fatkat,
joiden mukaan sanoa toimiiko vai ei. Ihailtavaa yrittämistä silti