Sörsselsön

[Penguin]

Tässä kooste auton spekseistä ja jatkona tarinaa auton syntyhistorian alkuhetkistä alkaen:

Kanta-auto..................	Hong Nor X1-CRT RTR/Pro
Säädin........................	Hobbywing XERUN 150A
Moottori......................	Castle-Neu 1518 1Y 1800 kv
Vastari........................	Futaba R603FS
Ohjain.........................	Futaba Megatech 3PM 2.4GHz / Futaba Magnum 3PM 2.4GHz
Akku...........................	2 x Zippy Flightmaxx 1800 mAh 4S 40C
Servot........................	Power HD 9660MG (20 kg/cm)
Renkaat......................	Pro-Line Maxx Paddle
Vanteet......................	Hong Nor 17mm White 1/2 Offset Standard Maxx Wheel
Runko/pohjalevy...........	90 mm jatkettu, ART-X1-FOFF -alumiinipohjalevy
Pyöränripustus.............	HN X1-CRT
Liittimet......................	Traxxas High Current
Vetotapa....................	Neliveto
Keskitasauspyörästö.....	Hong Nor Super Torsen, X1S-32
Etutasauspyörästö........	Hong Nor Super Torsen, X1S-31. Välitys 13/43.
Takatasauspyörästö......	Hobao Spider diff. Välitys 13/43.
Kardaanit....................	Edessä X1-CRT takakardaani ja takana ART teräsputkikardaani
Vetoakselit..................	Hong Nor XT-08
Kori............................
Väri............................
Iskarit.........................	Hong Nor Big Bore
Spurri..........................	Hong Nor 48T Mod 1
Pinjoni.........................	Tekno RC Long Shank Pinion (hard steel, Mod 1, 5mm bore, 12t)

Mittoja:

Akseliväli:....................	460 mm
Pituus:........................	mm
Leveys:.......................	mm
Korkeus:......................	mm

Kilpailuhistoria

2010 Finland Cup GP1: 4. Tino, 6. Janne
2010 Finland Cup GP2: 3. Tino, 6. Janne

Sponsorit
Autorata-tiimin kilpailutoimintaa tukevat ja sen mahdollistavat hyvät yhteiskumppanit. Kaudella 2010 tiimin pääyhteistyökumppaneita ovat:

• Del-Tuote Oy - ruiskupuristusta teollisuudelle
• Generare Oy - web design
• Lohjan LaatuAutot Oy ja Off Road Center

Lisäksi auton rakentamisessa ovat olleet avuksi:

• RC-Garage - täyden palvelun erikoisliike
• Aarnac Oy - kalusteita ja rakenteita teollisuudelle ja kaupalle
• Nurmitapetti Oy - auto- ja teollisuusmaalit
• Hernesaaren Romu Oy - alumiinilevyt

Tästä se alkoi

Tällainen tarttui 4.9.2009 ilta-ajelulla matkaan:







Lisäksi matkaa tuli jotain osaa ja kierros loppuun ajettuja krossirenkaita. Saa nähdä mitä
tästä saadaan syksyn ja talven aikana rakenneltua. Mitään liian yksinkertaista modausta
en ole kuitenkaan suunnitellut.

[niemikko]

tää varmasti kestää noi vanhat kaadot ja ei hajoo mitään...
loppuu noi että pyörät sojoittaa mihin sattuu.

[Penguin]

Joo, tuossa Revossa on vähän noi C-palat heikot. Saisihan nekin alumiiniset, jotta kestää,
mutta tarkoituksella on pidetty niitä sulakkeena. Tästä olis kuitenkin tarkoitus tehdä
toinen Unlimited-luokan auto tiimille. Ei ihan noi honkkarin ulosjoustot pärjää Revolle,
mutta kompensoidaan muilla ominaisuuksilla. Tavoitteena ei ole enempää eikä vähempää
kuin tehdä edellistä parempi auto.

[SlidSlide]

Rupee näköjään honkkarit vankistamaan entistä vahvemmin jalansijaansa foffissa.
Tähän mennessä HB on ollut valta-asemassa, mutta näillä näkymin kaudella tulee olemaan enemmän honkkareita.
Meikäläisellekin piti tulla kuukausi sitten, mutta ostin X1 sijasta crawlerin. Onhan tässä vielä aikaa ensi kauteen...

[Penguin]

Torsenit tuli tilattua eteen ja keskelle jo pari viikkoa sitten. Tänään aloitettiin juniori nuoremman
kanssa autoon tutustuminen purkamalla se likipitäen osiksi. Kumma kun ostaa rullaavan auton
ilman polttisroinia ja silti pitää irroitella tankkeja yms. Jos joku muuten kaipaa X1 CRT:n tankkia,
niin voin luopua siitä nimellistä korvausta vastaan. Ainakin se näyttää ihan ehjältä.

Alkuperäinen pohjalevy on aivan kauhean näköinen. En tiedä millainen caster-kulma takana
pitäisi olla tai missä kulmassa takatukivarsien pitäisi olla pituussuunnassa, mutta epäilen, että
alkuperäisessä pohjalevyssä ei ole mitään pokkausta takava, vaan se on aivan suora. No tässä
ei ainakaan ollut, vaan vääntynyt rapiat 10 astetta mutkalle. Perästä ylöspäin.

Eipä tuon pohjalevyn ollutkaan tarkoitus toimia muuta kuin sapluunana uudelle pohjalevylle.
Edelliseen projektiin verrattuna tulee tällä kertaa maltillinen pidennys, vain 90 mm. Lopputulos
taitaa olla kuitenkin sama eli jossain 460 -470 mm:n välillä liikutaan akselivälin suhteen.


Pirun huono E-puh^h^h^hkameralla otettu kuva pohjalevystä.

Sahattiin siis tällainen, vielä viimeistelemätön pohjalevy 3,5 mm alumiinilevystä. Tehtiin
kiinnitysreiät upotuksineen takapyöränripustukselle ja diffikotelolle, sekä jyrsittiin ura
diffinrattaalle. Seuraavana tarkoitus tehdä sama etupäähän.

[niemikko]

joo alkuperäsessä on pokkaukset edessä ja sivuilla takaa suora.
Reilu on pidennys bullitissakin vaan 50mm pitäsköhän talvella koittaa venyttää sitä vähän

eiköhän tankille ja sen takana olevalle z-raudalle muodollinen korvaus löydy jos eet sitä tartte.

[Penguin]

Juuri näissä kohdissa on havaittavissa selkeät pokkauslinjat. Jos tässä nyt päästään Säkylään, niin otan nuo osat sinne mukaan.

[Penguin]

Silloin on taottava kun rauta on kuumaa ja junioreilla on motivaatiota rakentaa autoa. Niinpä tänään
laitettiin etupää kiinni pohjalevyyn ja käännettiin pohjan etupään kantti, jotta saatiin tukivarret
sopivaan kulmaan ja ohjauksen linkkien tolpat kiinni pohjaan. On vielä aika sileä tuo pohja, mutta
eiköhän tuonne vielä muutama reikä tule lisää.


Takaripustus pohjalevyssä kiinni


Eturipustus ja ohjaus pohjalevyssä kiinni

Tähän menessä tämä rakennelma on aika merkittävästi yksinkertaisempi kuin tuo Revoon pohjautuva,
mutta ainakin jousituksen osalta on jo ihan selkeää missä tällä hävitään 6-0.

[SlidSlide]

Onko mitään uutta tästä projektista? Onko mahdollisesti näytillä Säkylän viimeisessä kilpailussa?

[Penguin]

Tehdään tätä tuon pienemmän juniorin kanssa ja hänen aikatauluillaan. Välillä tehdään autoa ja välillä tehdään läksyjä ja luetaan kokeisiin. Itse olen iltaisin ja öisin suunnitellut voimansiirtoa uusiksi lähinnä kardaanien osalta ja samoin uudet iskaritornit on piirustusvaiheessa. Tehtaalta on myös tilailtu lisää Honkkarin osia ja saa nähdä onko tämä enemmän X2 kaikkien modausten jälkeen vai käykö tämänkin kanssa niin, että alkuperäistä autoa on vain pyöränripustus. No itseasiassa ei käy, sillä honkkarin voimansiirto tähän tulee myös, joskin modattuna. Tällä kertaa ei kuitenkaan rakenneta esim. torsenien sisuskaluja uusiksi, kuten Revolutionin tapauksessa tehtiin. Moottorin ja noparin suhteen vielä arvotaan mennänkö tutulla Castle linjalla vai lähdetäänkö hakemaan jotain eksoottisempaa kaukoidästä. Se on kuitenkin aika varmaa että Tekin tähän autoon ei tule.

Ei tule näytille Säkylään.

[Penguin]

Takaiskaritorni tehtiin uusi, joskin pitää vielä vähän kevennellä sitä. Säätömahdollisuuksia hieman muutettiin tehtaan jäljiltä ja eiköhän tästä ne sopivat foffi-asetukset nyt löydy. Osatkin autoon olisivat laatikossa, sen kun kasaisi rullaavaksi. Takakardaani vielä puuttuu ja pitäisi tehdä päätös millaisilla sähköillä tätä lähtee kuskaamaan. Eturipustus on vielä vakio, enkä ole siihen tyytyväinen, mutta pitää nyt kasata tuo auto muuten ajokuntoon ja katsoa sitten mitä sille pitää tehdä, jos mitään.

[Penguin]

Tästähan voi vaikka tulla jotain omin voimin kulkevaa joku päivä:



Voimansiirto on takakardaania lukuunottamatta kiinni ja paikallaan. Moottorin kiinnitystä soviteltiin
lainamoottorilla ja johonkin noille paikkeille sen pitäisi tulla. Mahtuu vielä se 8 mm pidempi
Castle-Neu paikalleen

[Penguin]

Moottorin kiinnitys on nyt valmis ja tänään tuli postissa nopari:



Ei liene epäselvää mitä tuli Kiinasta hankittua...



Vähän on halvan näköinen, mutta ei tämä toisaalta olekaan hinnalla pilattu. Pianoa 169 g ja
johdot on juotettu valmiiksi ja deansit paikallaan kahden akun kytkemiseksi sarjaan. Moottorin
johdoissa vähän hintelän kokoiset bulletit paikallaan, mutta korvataan castlen ylijäreillä 6,5 mm
liittimillä nuo, kunhan posti moiset tuo.

Joka tapauksessa taas pääsee projektissa eteenpäin, kun tämän päivän hankintamatkalta tuli
kotiin lisää alumiiniprofiilia, uusi etukardaani (X1-CRT:n takakardaani tekee sitä virkaa) ja
materiaalit takakardaanin jatkamiseen, 90 mm alkuperäistä X1-CRT:n etukardaania pidemmäksi.
Motorhomeen tuli myös hankittua muutamat työkalut lisää, jotta saa tätäkin vaunua tunkattua
montulla. Ruuvikaupasta tarttui myös mukaan Honkkarin kasaamisessa tarpeellisia 3 ja 4 mm
ruuveja, joilla pärjätään suurempaa yli 5000 ruuvin lähetystä odotellessa.

[Penguin]

Kardaani joutui rälläkkäkäsittelyyn ja lyheni kahdeksi pätkäksi. Nyt väliin on ilmestynyt lisää tavaraa
ja tiukassa on, joskin pitää tuota "liimausta" saada huomenna vähän nykyistä kestävämmäksi.
Toistaiseksi tuntemattomasta syystä juotoshopea ei suostunut sulamaan ja vika ei voi olla muualla
kuin langassa.



Ainakin tähän mennessä vaikuttaa suoralta, eikä pitäisi pahemmin ravistella. Saa sitten nähdä, kun
saa tuon "liimattua" kiinni ja toiseen päähän vielä ristinivelen, josko vielä sittenkin olisi riittävän
suora ja tasapainoinen.

Jos tästä tulee vielä kestäväkin, niin Revolution tulee samaan kauden aikana samanlaiset kardaanit
nykyisten 14 mm paksuisten ja törkeän painavien terästankojen tilalle.

[Penguin]

No nyt pitäisi voiman välittyä myös taka-akselille, kun vaan asennetaan tämä paikalleen.

[Penguin]

Alkaa näyttää siltä, että tämän kanssa voisi tulla vaikka autoesittelyyn pällistelemään.



Päivän aikaansaannoksia ovat reunalistat, kardaanitunneli runkoa jäykistämässä ja akkuja
suojaamassa, etukardaanin vaihto suoraan ja moottoripukin viimeistely (ei näy kuvassa). Vielä
pitää pohjalevyä kaventaa takapäästä reunalistojen kohdalta ja suunnitella noparin kiinnitys
spurrin vierelle ja jotain ratassuojaa siihen väliin. Sähköpuolella on paljon muutakin tekemistä
ja yksi jos toinen hienosäätö vielä tekemättä, mutta tehdään kun jaksetaan.

[Penguin]

Takapuskuri ilmestyi tähänkin illan rakenteluiden seurauksena. Puskurin tehtävä vastaava kuin Revolutionissa eli suojata korin takareunaa rajuimmassa menossa. Tein myös pikaisesti suojan spurrille ja pinionille estämään johtojen ja muiden joutumisen suoraan rattaiden väliin. Pitää vielä vähän säätää tuota suojaa, että saa noparin paikalleen ja siinä onkin huomiseksi sopivasti tehtävää. Huomenna olisi tarkoitus käydä hakemassa aineksia etupuskurin ja skid platen tekoon ja siinä samalla reissulla voi heittää koukkauksen Kangasalan kautta katsomassa 100:tta foffi-kisaa.

Kamera ei tullut mukaan pajalle, joten kuvat näistä aikaansaannoksista jäivät odottamaan myöhempää aikaa. Ehkä ihan hyvä niin, sillä omastakin mielestä jälki oli tänään niin kauheaa, että siitä ei jäänyt paljon esiteltävää.

[Penguin]

Ei tästä tule mitään, joten aloitetaan alusta. Onhan tässä vielä vajaa viikko ensimmäiseen kisaan.

[Penguin]

Nyt olis taas auto kasassa ja kaiken maailman skid platet paikallaan. Ensimmäiset sähkötestitkin tehtiin hurjan 1800 mAh akun voimalla. Jos nyt ei mitään ihan oleellista ole unohtunut, niin sähköjohdot vielä paikalleen, nopari velcrolla hyllylle ja akuille velcro-kiinnitys paikalleen, niin tämä auto on valmis taistoon.

[Penguin]

Loppui testailu alkuunsa viimeyönä kahden jälkeen kun huomasin, että yhden hexin lukitustappi
oli tiessään. Tänään sain hankittua uusia ja opin taas tästäkin autosta vähän lisää ja autolla
sai otettua myös ensimmäiset tyypit.



Lähtökohtana on ollut Hong Nor X1-CRT, josta purettiin kaikki pois akseleiden välistä.



Keskelle torsen X2:n diffipukkiin ja veto eteen X1:n takakardaanilla, jolta voima jaetaan eturenkaille
torsenilla. Moottorina Neu/Castle 2200 kV, jota ruokitaan Hobbywingin XERUN 150A noparilla ja kahdella
rinnan kytketyllä 1800 mAh 4S 40C akulla.



Servon virkaa hoitaa Kärkkäiseltä löytynyt 20 kg:n PowerHD 9110 MG, joka tuntuu ensikokemusten
perusteella oikein hyvältä. Voimaa taka-akselille välitetään itse jatketulla takakardaanilla ja edelleen
Hobaon spider-diffin kautta renkaille.



Varmuudella rankasti etupainoinen ja tällä on helppo hypätä nokan kautta ympäri. No, tämä auto
on tehty alusta loppuun vain tätä lajia silmällä pitäen, joten turhia kompromisseja ei ole tehty.



Koriksi laitettiin tiimin omavalmiste eli Defenderin kori, jolla on jo muutama kisa ajettu Revolutionilla,
viime vuonna.



Ensi metrien perusteella ajo-ominaisuudet on kohdallaan ja vaikka auto kääntyy todella hyvin se myös
kulkee suoraan, kun niin halutaan.